Plachetnice Hanse 410 na prodej

Loft na vodě: Hanse 410

Loděnice v Greifswaldu v roce 2023 důsledně pokračovala v modernizačním kurzu, který zahájila v roce 2020 novou řadou navrženou studiem Berret-Racoupeau. Poté, co model Hanse 460 vzbudil v oboru i mezi jachtaři velký ohlas, následoval jej v těsném závěsu o něco menší model 410. Čisté, moderní a plynulé linie francouzského designérského studia zde pokračují: trup je zvenčí rozpoznatelný podle výrazných hran trupu na zádi, takzvaných „chines“, a především podle negativně dovnitř zakřivené přídě s pěkně integrovaným čelenem. Okna zapuštěná do trupu a pro Hanse typická okna v nástavbě ji jednoznačně identifikují jako loď značky Hanse, design se však posunul o světelné roky do současnosti, porovnáme-li novou 410 s její předchůdkyní Hanse 415, kterou ještě navrhlo studio Judel/Vrolijk.

Všechno je nové: nejen vzhled

Tento téměř radikální krok šokoval celé odvětví, protože Judel/Vrolijk byl považován za „dvorního konstruktéra“ této loděnice. Přechodem ke studiu Oliviera Racoupeaua však Hanse dosahuje hned dvou věcí: může se okamžitě zbavit poněkud „zastaralé“ a v zahraničí někdy vysmívané „německé“ image. Berret-Racoupeau je velké, mezinárodně působící designérské studio, které se specializuje na rekreační a dálkové jachty. Už model 460 tehdy naznačil, kam se bude loděnice v Greifswaldu ubírat: široké, širší, nejširší – pro větší komfort a větší zaměření na středomořský způsob plachtění. To mohou skalní fanoušci značky Hanse, kteří své lodě milují především pro jejich dobré vlastnosti při plavbě proti větru (důležité na Baltském moři!), považovat za škodu. Nové jachty totiž následují současný designový trend mimořádně širokého „žehličkového tvaru“, který je optimalizován především pro kurzy od bočního větru až po plavbu po větru, tedy pro pohodové dovolenkové plachtění – a zároveň nabízí maximální objem pod palubou. Kdo by ostatně dobrovolně plul proti větru víc, než musí?

Ale nebojte se: Racoupeau neopakuje chybu, které se kdysi dopustila Bavaria při spolupráci s Cossuttim. Změny u Hanse jsou sice výrazné, ale ne příliš radikální. Nová „francouzská“ Hanse je stále na první pohled rozpoznatelná jako Hanse. Základní designové prvky zůstávají zachovány a jsou pouze mírně upraveny. Hanse od Racoupeaua tak přirozeně zapadá mezi klasické modely loděnice i jejich předchůdce od Judel/Vrolijk. To je také jeden z důvodů, proč se loděnici podařilo získat nové zákazníky – především mezi kupci mimo Německo. Nejde však jen o vzhled!

Jak se změnil jachting – a jak na to reaguje Hanse Yachts

Rekreační plachtění se v posledních letech výrazně změnilo. Díky rozmachu charterového průmyslu vznikl pro sériové výrobce silný trh, jehož zákazníci chtějí především jedno: prostor! Charterové jachty musejí být velké, a nabízet vysoký komfort a především prostorné kajuty pod palubou. Na palubě by měly být co nejjednodušší na ovládání (protože většinou má jen jeden z charterových hostů alespoň základní zkušenosti s plachtěním) a zároveň nabízet mnoho odpočinkových zón a míst k ležení i opalování. A později, v přístavu, by se měly dát opravit co nejrychleji a nejjednodušeji (tedy levně). Je třeba si uvědomit, že sériové loděnice dodávají až 50 % vyrobených lodí provozovatelům charterových flotil!

Také soukromý jachting se však zásadně změnil: klasický dálkový jachtař, jakého jsme znali dříve, už téměř neexistuje. Kapitáni většinou využívají své jachty jako daysailery a víkendové lodě – a to i v případě velkých jachet – a ročně stráví jen několik týdnů na skutečně dlouhých plavbách. I zde je samotné plachtění spíše vedlejší záležitostí: jachty se stále více využívají jako plovoucí základny pro dovolenou, lofty a v poslední době také jako kanceláře na palubě. Tento způsob využití klade větší důraz na komfort než na plavební výkony.

Hanse, stejně jako všechny ostatní loděnice, na tento vývoj zareagovala: velmi široké trupy, světlé a vzdušné salony, velké záďové kajuty a modulární konstrukce v duchu hesla „hranaté, praktické a dobré“. Z toho těží obě cílové skupiny. I když jsou ceny samozřejmě vysoké, sériově vyráběné lodě zůstávají v porovnání s tradičními značkami zaměřenými na soukromé majitele a dálkové plavby stále cenově dostupné.

Hanse 410 na prodej – Trup, konstrukce, způsob výroby a oplachtění

Moderní stavba lodí v Greifswaldu: výroba Hanse 410

Sériově vyráběné lodě jsou často poněkud hanlivě označovány jako „jogurtové kelímky“. Takové označení si ale opravdu nezaslouží! Za prvé: každá plachetnice, která se komerčně prodává, musí být zkontrolována a posouzena oficiálním certifikačním orgánem podle předpisů CE. V případě Hanse 410 jde o kategorii CE A, tedy neomezenou plavbu po oceánu s větrem přesahujícím sílu 8 stupňů Beaufortovy stupnice a vlnami vyššími než 4 metry. Žádný rozumný kapitán by s lodí značky Hanse (nebo Beneteau, Jeanneau atd.) vážně neplul do bouřemi bičovaných oblastí „Roaring Forties“, ale kategorie A je zkrátka kategorie A. Z tohoto pohledu tedy ani lodě Hallberg-Rassy, Amel nebo Oyster nejsou „jiné“ nebo lepší – i ony mají kategorii A. Chceme tím říci, že sériově vyráběná jachta je z technického hlediska rozhodně schopná i dálkových plaveb na otevřeném moři. Špičkové značky jsou samozřejmě tužší, stabilnější a lépe vybavené pro podobná oceánská dobrodružství – ale i ony „jogurtové kelímky“ nabízejí dostatečnou bezpečnost, aby dokázaly zvládnout a přečkat bouře a nepříznivé počasí!

Pokud jde o Hanse 410, trup je vyráběn osvědčeným způsobem kombinujícím vnější skořepinu a vnitřní konstrukční výztuhu. Do vnější skořepiny, která tvoří celý zvenčí viditelný trup, je pevně a trvale vlepena speciálně navržená a tvarovaná spodní konstrukční sestava. Ta vytváří podélné a příčné výztuhy trupu. Po jejich spojení je trup v podélném i příčném směru mimořádně pevný a odolný proti kroucení. U Hanse nejsou konstrukční přepážky vyrobeny ze dřeva, ale rovněž z vysoce pevných kompozitních materiálů. Jakmile jsou osazeny a přilaminovány, vznikne téměř monolitická a velmi pevná konstrukce lodi.

Velké části trupu Hanse 410 i paluba jsou navíc vyráběny moderní technologií vakuové infuze, která šetří materiál i hmotnost a zároveň zaměstnancům nabízí podstatně příjemnější pracovní podmínky než „mokré“ ruční laminování. Pevné, tuhé a bezpečné – takže žádné obavy! A už prosím žádné hanlivé narážky na „jogurtové kelímky“.

Koncepce modelu Hanse 410: moderní cruising, Made in Germany

K modelu Hanse 410: u plachetnic od 40 stop se obvykle začíná hovořit o „jachtě“, zatímco plavidla v nižších třídách jsou zkrátka … „lodě“. Už tato změna označení odráží poněkud vyšší úroveň, která se od těchto plavidel očekává. Jachty od 40 stop jsou navíc dostatečně velké a stabilní na to, aby se s nimi dalo bezpečně a pohodlně podnikat i náročnější plavby, jako je přeplutí Atlantiku nebo dokonce cesta kolem světa. O to vyšší jsou také očekávání zákazníků, kteří si takovou jachtu pořizují.

Hanse 410 ve dvoukajutové „majitelské“ konfiguraci nabízí přesně takový prostor, navíc obrovské množství úložného místa ve druhé, nyní nevyužité záďové kajutě a možnost zvolit si při koupi čistě majitelskou verzi s jednou nebo dvěma koupelnami. Ve verzi se třemi kajutami pak najde na palubě dostatek soukromí více hostů i větší rodina. Jachta je skvěle vybavená jak pro dálkové plavby, tak pro dovolenou: nabízí vyvážené plavební vlastnosti (více později), fantastický kokpit a vysoký komfort.

Je a zůstává obratnou plachetnicí: plachtový plán Hanse 410

Hanse je známá svými dobrými plavebními vlastnostmi a svižnou plavbou. Můžeme vás uklidnit – přechod k francouzskému konstruktérovi na tom nic nezměnil! Hanse 410 je sice ve srovnání například s Oceanis 40.1 o něco těžší (9,8 oproti 8,2 tuny), loděnice z Greifswaldu to však kompenzuje výkonnou a vysokou takeláží.

Hanse 410 můžete vybavit rolovací hlavní plachtou ve stěžni (in-mast furling) a samopřehazovací kosatkou, což výrazně zjednodušuje ovládání, k dispozici je pak ale pouze 79 metrů čtverečních plochy plachet. Navíc se tyto plachty hůře trimují; zejména bezspírová rolovací hlavní plachta bude na kurzech ostřejších než boční vítr k pohonu lodi přispívat jen minimálně. Předpokládáme, že tato konfigurace bude oblíbenější především v charterovém provozu. Pro majitele je proto lepší zvolit překrývající se genu o ploše 43 metrů čtverečních a klasickou celospírovou hlavní plachtu o ploše 49 metrů čtverečních. K dispozici pak máte 82 metrů čtverečních plochy plachet, což zní jako malý nárůst, ve skutečnosti však výrazně zlepšuje výkon jachty. Především díky lepším možnostem trimování se účinnost plachet výrazně zvyšuje.

Vzhledem k tomu, že plně naložená loď bez problémů překročí hranici 10 tun, doporučujeme Hanse 410 pro plavbu v oblastech s převážně slabým větrem rozhodně vybavit také genakrem a Code 0.

Hlavní přednost: kokpit. V tomto ohledu Hanse 410 výrazně vyniká!

Podle nás má Hanse 410 ze všech sériově vyráběných lodí této třídy nejlepší kokpit! Především skutečnost, že jako jediná plachetnice v této třídě nabízí dva samostatné kokpitové stoly, ji vlastně posouvá o třídu výš, protože dva stoly v kokpitu se obvykle objevují až u jachet o délce 45/46 stop. Proč to tolik zdůrazňujeme? Díky dvěma stolům zůstává středová ulička vždy volná: kapitán nebo kormidelník se mohou kdykoli pohybovat mezi kormidelními stanovišti a navijáky na zádi a salonem či přední částí jachty, aniž by hosté museli stahovat nohy nebo uhýbat z cesty. Ti si mohou jednoduše dál užívat sluníčka, aniž by je manévr jakkoli rušil …

Za druhé lze kokpitové stoly Hanse 410 spustit dolů. Kromě možnosti zvětšit jejich plochu rozložením stolových desek se tak mohou přizpůsobit potřebám hostů i denní době. Ráno je k dispozici velká plocha a všichni mohou společně posedět u vydatné snídaně. V poledne se plachtí – stůl na závětrné straně se zcela spustí a pomocí přídavných polštářů promění ve velké lehátko na opalování, zatímco stůl na návětrné straně se složí. Zde můžete sedět, nechat si při plavbě ovívat tvář větrem a povídat si s kormidelníkem. Večer se stoly opět zvednou: při grilování a drinku při západu slunce mají všichni dostatek místa, přitom samotné nápoje nepotřebují celou plochu stolů. To je luxus! A jak již bylo řečeno, na žádné jiné 40stopé jachtě velkých sériových výrobců to nenajdete.

Hanse navíc už z výroby dodává silné a skvěle zpracované polstrování kokpitu (což výborně zvládá také Bavaria, zatímco u Beneteau a Jeanneau je to podle nás slabší).

Na trhu se 40stopými jachtami je rušno: konkurence Hanse 410

Když už jsme u konkurentů Hanse 410, pojďme se na ně podívat trochu blíže. I zde totiž máte jako potenciální kupující opravdu z čeho vybírat. Dufour posílá do boje silného konkurenta v podobě modelu Dufour 41: ten rovněž pluje poměrně svižně a je vybaven jedním kormidelním listem, nabízí o něco větší objem, ale zároveň působí také mohutnějším dojmem. V interiéru lze zvolit až 4 kajuty, což však pro soukromé majitele pravděpodobně nebude příliš zajímavé. Interiér je velmi moderní a trochu extravagantní – zkrátka typický Dufour.

Bavaria C42 působí rovněž velmi mohutně a hranatě, a nabízí tak velký vnitřní objem. Je nejširší z porovnávaných 40stopových jachet a pod palubou poskytuje nejvíce prostoru. Tradičně na špičkové úrovni je také zpracování nábytku a dřeva – v tomto ohledu se žádná jiná sériová loděnice výrobci z Giebelstadtu nevyrovná. Vnější design může rozdělovat názory, z hlediska plavebních vlastností bude C42 bodovat spíše při plavbě po větru, ale co se týče prostoru a luxusu pod palubou, je podle našeho názoru nejlepší ve své třídě.

Jeanneau zase přináší vlastní originální řešení v podobě modelu Sun Odyssey 410, který navrhl Marc Lombard. „Walkaround Cockpit“ je věc vkusu, protože pod palubou ubírá poměrně dost prostoru záďovým kajutám. Vzhledem k tomu, že je Sun Odyssey se šířkou 3,99 metru zároveň nejužší z porovnávaných jachet, je tento úbytek prostoru znát o to více. Na druhou stranu by měla Sun Odyssey nabídnout nejlepší vlastnosti při plavbě proti větru, a proto se velmi dobře hodí do revírů s náročnějšími podmínkami. Interiér na nás působí poněkud „stísněně“ a konzervativně – což však má rozhodně své příznivce.

V neposlední řadě je tu lídr odvětví Beneteau s modelem Oceanis 40.1. Tato jachta, kterou rovněž navrhl Lombard, boduje především velmi dobrými plavebními vlastnostmi. Design je moderní, o něco hranatější než u Hanse 410. Pod palubou je méně variabilní, ale podobně střídmá a světlá. Protože se Hanse 410 podobá ze všech konkurentů asi nejvíce, mohl by zde být rozhodujícím faktorem především pořizovací cena, která je u francouzské značky o něco nižší než u Hanse.

Hanse 410 na prodej – Všechny informace pro skippery a jachtaře

Skvělé plavební vlastnosti!

Jako „skutečný jachtař“ jistě chcete koupit jachtu, která nabízí dobré plavební výkony na všech kurzech vůči větru. To je dnes trochu problém, protože moderní, mimořádně široké cruisery jsou optimalizované spíše pro pohodové „dovolenkové“ kurzy od bočního větru až po plavbu po větru. Právě zde však moderní konstrukce ukazují, co v nich je. Zejména při menších vlnách a větru kolem 15 až 20 uzlů rozvíjejí široké, ploché trupy ve spojení s výraznými hranami trupu svou „magii“. Těžké sériové cruisery jako Hanse 410 se sice prakticky nikdy nedostanou do skutečného skluzu, rychlost přes 10 uzlů je však zcela reálná. To otevírá nové možnosti i pro dálkové jachtaře, protože při plavbě po větru lze dosáhnout denních vzdáleností, o kterých si klasické plachetnice dřívějších generací mohly nechat jen zdát. Ty totiž kvůli větší smáčené ploše trupu a čistě výtlačnému charakteru nikdy nedokázaly překročit svou teoretickou rychlost trupu.

Za tyto vysoké rychlosti se však platí při plavbě proti větru. Zejména Dufour a Bavaria mají velmi objemné příďové partie. Ty sice uvnitř vytvářejí téměř palácové majitelské kajuty, při plavbě proti větru však citelně ubírají na rychlosti – a především na komfortu. Tyto ploché, mohutné trupy mají ve vlnách tendenci tvrdě narážet proti vodě, takže je nutné výrazně odpadnout od větru a ztrácet výšku. Moderní ploché trupy navíc mohou při plavbě proti větru velmi nepříjemně dopadat na vlny, v krajním případě až natolik, že dochází k silnému rozkmitání stěžně s rizikem poškození. Hanse 410 tímto problémem trpí méně, protože Racoupeau jí navrhl poměrně ostrou a štíhlou příď. To byl nejspíš požadavek loděnice, která tím chtěla zachovat dobré vlastnosti při plavbě proti větru i dostatečnou způsobilost pro plavbu ve vlnách.

Samozřejmě se nabízí otázka, jak často se na dovolené – a tyto jachty jsou především rekreační plavidla – skutečně plachtí tvrdě proti vlnám. Dobrovolně spíše málokdy. Jenže například na Baltském moři se počasí pocitově mění každých šest hodin a běžné jsou i nepříjemné křížové vlny. Kdo zde plachtí často, bude proto hledat spíše všestrannou jachtu. A právě v tom Hanse 410 vyniká. Naopak kdo svou 40stopovou jachtu využívá především jako daysailer pro přeplutí do další zátoky na kotvení nebo vyráží jen za pěkného počasí, bude pravděpodobně hledat hlavně co nejvíce prostoru na palubě. V takovém případě jsou výkony při plavbě proti větru až druhořadé, nebo dokonce třetiřadé.

Pro kormidelníka je tu trochu těsno

Tam, kde se vytváří více prostoru, se musí jinde zase ubrat. Ať už je jachta jako Hanse 410 jakkoli velká, i zde je prostor v kokpitu omezený. Hanse se rozhodla maximalizovat pohodlí v prostoru pro hosty u kokpitových stolů. Obě kormidelní stanoviště jsou proto podle našeho názoru umístěna poměrně blízko k sedadlům kormidelníka na zádi. Ve stoje má kapitán samozřejmě dostatek místa, ale vsedě se kolena dostávají poměrně blízko k prostoru, ve kterém se otáčejí kormidelní kola. Kdo rád a často kormidluje ručně, bude se zde muset trochu posunout dozadu.

Předpokládáme však, že většina jachtařů aktivně kormidluje hlavně při manévrování a jinak jen zřídka – většinu času jachtu řídí člen posádky jménem „Autopilot“, tak proč „plýtvat“ cenným prostorem?

Všechna lana na zádi: snadné plachtění na Hanse 410

Za velmi povedené považujeme uspořádání běžného lanoví této jachty: všechna lana jsou vedena k pracovním navijákům na zádi, z větší části dokonce pod palubou, takže kapitán může celou loď ovládat při plavbě přímo odtud. Ke klikám (nebo tlačítkům) pracovních navijáků se dostanete dokonce i ve stoje za kormidelním kolem, takže nemusíte nepohodlně přecházet před kormidelní stanoviště, abyste doladili plachty nebo ovládali navijáky. To je velká výhoda. Genakr nebo Code 0 se vedou na „navijáky pro genu“, které jsou u Hanse 410 umístěny přibližně v polovině kokpitu na jeho obrubě. Pokud si tedy při slabém větru chcete vychutnat dechberoucí pohled a působivý jachtařský efekt těchto velkých plachet, musí se hosté na závětrné straně trochu „uhnout z cesty“, protože právě zde je otěž vedena na naviják. To je však jediná situace, kdy se prostor pro hosty v kokpitu skutečně využívá k ovládání plachet; při standardním oplachtění zůstávají hosté, jak již bylo řečeno, „nerušeni“.

Hanse 410 na prodej – komfort, v podpalubí

Moderní, trochu chladný interiér – ale velmi variabilní

Hanse 410 se pod palubou, stejně jako všechny moderní a velmi široké cruisery, pyšní velkorysým prostorem. Dispozice je klasická a elegantní, design jednoduchý a spíše umírněný. V tomto ohledu vynikají především Bavaria C42 s nejkvalitnějším zpracováním interiéru a Dufour 41 se svou extravagancí. Kdo má raději „střízlivější“ styl, toho Hanse pravděpodobně osloví. Podobně je na tom Oceanis 40.1, která však pocitově – i když ne podle skutečných rozměrů – působí o něco „stísněněji“. Může za to především její velká podélná kuchyňská linka, díky níž je loď vhodnější pro delší plavby, zároveň ale nabízí méně prostoru k sezení a odpočinku.

Pozornost upoutá stůl v salonu, který sice nabízí obrovský úložný prostor, ale svou jednoduchou „skříňovou konstrukcí“ působí poněkud stroze a obyčejně. Jinak si Hanse 410 v salonu vede velmi dobře: dvě místa k posezení, velký jídelní kout na levoboku a pohovka na pravoboku vybízejí k odpočinku, jídlu a pití, ale také k práci kapitána s lodním deníkem nebo mapami. Třímístnou pohovku lze na přání zkrátit na dvoumístnou a na zadní straně přepážky koupelny pak vznikne malý navigační koutek orientovaný proti směru plavby. Ten je velmi praktický, pokud si loď chcete pořídit jako vlastní jachtu pro delší plavby.

Naproti velké koupelně (s oddělitelným sprchovým koutem) se nachází kuchyňská linka Hanse 410. Kuchař zde má především spoustu prostoru pro pohodlnou přípravu jídla. Kuchyně je vybavena veškerým komfortem a jako vždy u Hanse potěší pěkná pracovní deska z materiálu Corian, která může v závislosti na zvolené barvě prostoru výrazně dominovat. Kuchyňská část navíc nabízí působivé množství úložného prostoru, které se může směle měřit s kuchyní modelu Oceanis 40.1.

3 nebo 2 kajuty? Dispozice Hanse 410

Jak již bylo zmíněno, Hanse se rozhodla nenabízet model 410 jako jachtu s větším počtem kajut. Díky omezení nabídky na verze se 2 nebo 3 kajutami může loděnice snížit počet výrobních variant a tím i výrobní náklady. Vám jako soukromému majiteli by to však vadit nemělo: „majitelská verze“ nabízí 2 kajuty a pouze jednu koupelnu na zádi, přičemž si můžete objednat pohovku s navigačním koutkem pro kapitána nebo bez něj. Prostor na levoboku pak slouží jako obrovská úložná komora, do které se lze dostat nejen z kokpitu, ale také zevnitř lodi přes malé dveře v přepážce u kuchyňské linky.

Kromě toho si jako majitel můžete při koupi nechat zřídit vlastní koupelnu v příďové části lodi. Příkladné je, že Hanse umístila obě toalety na opačné strany lodi – jednu na levobok a druhou na pravobok. Ostatní výrobci to tak vždy neřeší. Proč je to důležité? Při plavbě proti větru v náklonu se zejména u velmi širokých lodí může stát, že toaleta na návětrné straně – tedy výše nad hladinou – přestane nasávat vodu ke splachování, protože sací otvor se ocitne nad hladinou. Toaletu pak nelze používat. Navíc je toaleta na závětrné, tedy „nižší“ straně lodi, při náklonu mnohem pohodlnější na používání. Jde o malý, ale z hlediska námořní praxe velmi důležitý detail a další plus pro Hanse 410.

Vzduch a světlo – u Hanse vždy na špičkové úrovni

Hanse 410 si získává další body díky obrovskému počtu otevíratelných oken. U jachty od 40 stop už lze rozhodně uvažovat o dodatečné instalaci klimatizace, aby bylo možné loď v parném létě účinně ochladit. Než se však rozhodnete pro tuto velkou investici, stojí za zmínku, že u Hanse zajišťují plně otevíratelná okna v nástavbě spolu se střešním oknem a velkým vstupem do podpalubí přirozenou cirkulaci vzduchu, průvan a tím i příjemný chládek. Žádná sériově vyráběná jachta jiného výrobce nenabízí v salonu tolik čerstvého vzduchu.

Dalším příjemným aspektem je dostatek přirozeného světla, k čemuž přispívají i velká okna v trupu. Z toho nyní těží i hosté v záďových kajutách, protože Hanse 410 je první jachtou této velikosti, u které si i zadní kajuty mohou užít krásný výhled a přirozené světlo procházející okny v trupu. V majitelské kajutě na přídi je však jedna nevýhoda: okna v trupu jsou umístěna tak vysoko, že si bohužel nelze vleže vychutnat výhled na kotviště.

Pěkné dřevo, ale jednodušší zpracování nábytku

Kvalita provedení interiéru u značky Hanse se podle našeho názoru pohybuje na střední úrovni: dýha je velmi pěkná a dostatečně silná, ale zejména na často používaných nebo exponovaných místech nám chybí díly z masivního dřeva. Rohy a hrany, především u stolových desek, schodů do podpalubí nebo podlahových dílců, jsou opatřeny pouze jednoduchými nalepenými hranami. Ty se mohou snadno poškodit a poměrně brzy opotřebovat, zejména pokud přijde do hry vlhkost. Lamelové tvarovky nebo masivní dřevěné lišty by zde zvýšily nejen kvalitu a životnost, ale také celkový dojem z provedení. Bavaria a Dufour to zvládají výrazně lépe, Hanse je v tomto ohledu zhruba na stejné úrovni jako Jeanneau a Beneteau. Zde tedy ještě existuje prostor pro zlepšení. Jinak je design spíše jednoduchý a střídmý, což však vyvažuje vynikající kvalita veškerého čalounění na palubě: Hanse podle našeho názoru nabízí nejpohodlnější čalounění, a to jak v salonu pod palubou, tak nahoře v kokpitu.

Shrnutí a závěr

Vyplatí se koupit Hanse 410?

Chcete si pořídit elegantní, moderní a dobře plující jachtu, která zvládne dlouhé denní plavby stejně dobře, jako poslouží coby koupací platforma k odpočinku na kotvě? Hanse 410 nabízí obojí – a navíc za příznivou cenu. Tato loď „Made in Germany“ je zajímavá především pro jachtaře na Baltském moři, protože nabízí velmi dobré všestranné plavební vlastnosti a díky vyzvednutí přímo v Greifswaldu lze ušetřit náklady na drahou přepravu kamionem. V interiéru zaujme především množstvím světla a čerstvého vzduchu, kokpit pak patří k nejluxusnějším ve své třídě. I když kvalita zpracování nábytku zcela nedosahuje úrovně těch nejlepších, majitelé se mohou těšit na solidně postavenou a celkově kvalitní sériovou jachtu.

Hanse 410 na prodej – Co se nám líbí nejvíce:

• Skvělý, velmi moderní design s relativně nízkým volným bokem.
• Nejlepší kokpit mezi sériově vyráběnými jachtami o délce 40 stop.
• Vyvážené plavební vlastnosti i přes mimořádnou šířku.

Hanse 410 na prodej – Na co si dát pozor:

• Jednodušší zpracování nábytku.
• Při silném větru a plavbě ostře proti větru je kvůli jednomu kormidelnímu listu v řízení znát větší tlak.
• Ve srovnání s konkurencí je poněkud těžká.

Další recenze a testy: