Plachetnice Hanse 510 na prodej

„Malá“ velká vlajková loď: Hanse 510

Padesát stop je pro většinu sériových výrobců takříkajíc domácí disciplína. Proč? Konstruktéři i nákupčí mají konečně dostatek prostoru i finanční rezervy, takže nemusí šetřit na každém detailu. A to doslova – zákazníci u jachty dlouhé 14 až 15 metrů zároveň kladou mnohem vyšší nároky na její luxusní charakter a jsou ochotni za něj také odpovídajícím způsobem zaplatit.

Začněme tedy rovnou pořizovacími cenami: na některou ze současných 50stopých plachetnic pěti velkých výrobců byste si měli připravit rozpočet přibližně 550 000 až 750 000 eur včetně DPH. Základní ceny se mohou výrazně lišit, ale jakmile se propracujete na konec lákavých a často velmi obsáhlých seznamů příplatkové výbavy, připočítejte k základní ceně ještě zhruba 30 % za jednotlivé balíčky a volitelné prvky.

Za tak vysoké částky můžete oprávněně očekávat výrazně vyšší kvalitu zpracování, bohatší a kvalitnější výbavu i vyšší komfort. Totéž ostatně očekávají i velcí provozovatelé charterových flotil, protože 50stopé jachty patří spolu se 45stopými k nejoblíbenějším velikostem v charterovém provozu. Proto všichni výrobci nabízejí také vícekajutové varianty se 4 až 5 kajutami a „osekanější“ výbavou v oblasti takeláže a komfortu, aby se dostali na nižší cenovou hladinu požadovanou charterovým trhem.

Koncepce modelu Hanse 510: středomořský luxus se snoubí s německým snadným ovládáním

Poté, co loděnice v Greifswaldu v letech 2019/2020 přešla od svých tradičních dvorních konstruktérů Judel/Vrolijk k francouzskému studiu Berret-Racoupeau, dokázala se s modelem Hanse 460 doslova jako úderem hromu katapultovat mezi špičku sériových výrobců. V roce 2024 nyní posílá do hry druhou největší jachtu své současné produktové řady. Nový směr, kterým se Francouzi vydali, je jasný: středomořský styl plachtění se od nynějška dostává do popředí i u Hanse. To znamená velmi široké trupy optimalizované především pro plavbu na boční a zadní vítr, které nabízejí zejména v podpalubí velký vnitřní objem, a tím i vysokou míru komfortu a luxusu.

Zároveň ale Hanse velmi pečlivě analyzovala, co se jen o několik let dříve odehrálo u jejího německého konkurenta Bavaria. Také Bavaria tehdy přešla k novému konstruktérovi, jehož nové návrhy však představovaly velmi ostrý a radikální zlom oproti stylu, na který byli zákazníci této značky zvyklí. Řada C, pojmenovaná po designérovi Mauriziovi Cossuttim, už téměř vůbec nepřipomíná známé vizuální prvky oblíbené a osvědčené řady Cruiser. Řada stálých zákazníků a fanoušků značky Bavaria se proto odvrátila – nové, velmi hranaté a extrémně moderní jachty na ně působily příliš agresivně a brutálně. Přestože jsou dobře postavené a mají dobré plavební vlastnosti, Bavarii se nedaří řadu C výrazněji prosadit u nových skupin zákazníků, protože image značky zkrátka je a zůstává… Bavaria. Mimochodem, rozhodně stojí za to podívat se i na Cossuttiho jachty. Ale zpět k Hanse.

Olivier Racoupeau na to jde jinak. Jeho práci charakterizuje absence radikálního zlomu s minulostí a velký respekt ke značce i jejím zavedeným designovým liniím. Také on navrhuje velmi moderní a atraktivní tvary, které ale zároveň obsahují řadu odkazů na předchozí modely. Dokázal tak jachty Hanse jedním tahem posunout do zcela nové, velmi moderní designové generace, aniž by přitom odradil fanoušky a zákazníky značky. Hanse 510 není výjimkou – vedle svých předchůdkyň působí naprosto přirozeně.

Přes všechny designové finesy ale zůstává pravou Hanse se všemi vlastnostmi, kterých si jachtaři na lodích této značky vždy cenili. I u tak velké plachetnice nabízí Hanse uspořádání takeláže a navijáků, které umožňuje bezpečně plachtit v jednom člověku – mimo jiné díky samopřehazovací kosatce a elektrickým navijákům. Příďové i záďové dokormidlovací zařízení by u jachty této velikosti mělo být samozřejmostí. Přestože je Hanse 510 stále vybavena jedním kormidlem, prioritou je bezpečné manévrování s tímto kolosem v přístavu.

Moderní design: Berret-Racoupeau navrhuje elegantní, štíhlou plachetnici

Hanse 510 je široká jachta: se šířkou 4,91 metru a délkou trupu 15,25 metru působí poměrně mohutně, zejména při pohledu ze zádi. Právě zde se také nachází jedna z hlavních předností této jachty – garáž pro dinghy. Racoupeauovi se však daří tuto „mohutnost“, která v interiéru přináší velký vnitřní objem, vizuálně zpracovat tak, že Hanse 510 naopak působí štíhle.

Především jí navrhl poměrně nízký volný bok. Ve srovnání s Bavarií C50 působí Hanse 510 v tomto ohledu téměř subtilně. K tomu se přidává nízká, protáhlá nástavba, která směrem k zádi postupně klesá a u kokpitu se opět zplošťuje. Když Hanse 510 pluje bez sprayhoodu nebo T-topu, působí velmi elegantně. Její vzhled získává ještě sportovnější charakter díky negativně skloněné přídi, která je poznávacím znamením současných jachet Hanse od Racoupeaua. Tento poměrně těžký cruiser samozřejmě nikdy nebude mít takové plavební schopnosti, aby tvar přídě typu „wavepiercer“, převzatý z extrémně rychlých high-performance závodních lodí, skutečně využil k původnímu účelu – vypadá ale rozhodně skvěle. Pěkně integrovaný čelen, důležitý pro plachty do slabého větru, opticky vyvažuje dovnitř prohnutou linii přídě. Výrazná hrana trupu v přední části a protáhlá úzká trupová okna pak opticky „prodlužují“ celý trup. Dvě polepové linky u vodorysky, typické pro Hanse, jsou nakonec podobně jako závodní pruhy na automobilech pomyslnou tečkou za celkovým vzhledem Hanse 510. Působivé!

Jachta vypadá mnohem štíhlejší a elegantnější, než ve skutečnosti je, působí velmi dynamicky a téměř až lehce agresivně. Viděli jsme i Hanse 510 s tmavě polepenými trupy, jejichž celkový dojem se téměř blížil jachtám Solaris z luxusního segmentu.

Konkurence v kategorii 50stopých plachetnic: máte na výběr

Už jsme to naznačili. Nabídka na trhu s 50stopými plachetnicemi je velmi široká. Všech pět velkých sériových výrobců má ve své nabídce velmi rozdílné jachty, které se liší nejen absolutními rozměry, tedy délkou, šířkou a objemem, ale také charakterem: od luxusních koupacích ostrovů s atmosférou resortu až po cestovní jachty určené k obeplutí světa.

Je důležité, abyste si nejprve uvědomili rozdíly v samotných rozměrech. „Třída 50 stop“ totiž není pevně daná veličina. Rozhodující jsou délka a šířka trupu, protože právě z těchto dvou hodnot – a vlastně také ze světlé výšky v interiéru – vyplývá využitelný objem vnitřního prostoru. Za „nejmenší“ jachtu v tomto segmentu lze považovat Sun Odyssey 490 od Jeanneau. Jak už napovídá její označení, patří spíše mezi 49stopé jachty, přestože taková „třída“ vlastně neexistuje. S rozměry 14 × 4,50 metru však stále nabízí spoustu prostoru v interiéru, nemá ovšem garáž pro dinghy.

Následuje zbrusu nový Oceanis 52 od lídra odvětví, Beneteau. U Beneteau se dosud dalo vždy „spolehnout“ na vynikající vlastnosti pod plachtami a pěkný moderní interiér, ovšem zároveň na nejjednodušší zpracování nábytku. Výrobci jako Bavaria nebo Dufour, kteří nabízejí velmi kvalitně zpracovaný nábytek, zde měli vždy pohodlný náskok. To se teď mění, protože Oceanis 52, stejně jako Oceanis 47, v nové osmé generaci výrazně zapracoval na kvalitě zpracování interiéru. Ani Oceanis 52 nemá garáž pro dinghy, nabízí však opravdu spoustu místa, především v kokpitu, a – samozřejmě – skvěle pluje.

Hanse 510 a nový Oceanis 52 jsou co do rozměrů až na pár centimetrů téměř stejně velké, což je zajímavé. S délkou trupu 15 metrů a šířkou přesně 5 metrů následuje mohutná Bavaria C50. „Mohutná“ je to správné slovo, protože tato jachta je prakticky přesným opakem Hanse 510. Ve všech rozměrech působí opravdu velkoryse. Žádná jiná jachta třídy 50 stop nenabízí větší objem interiéru, větší kajuty, více prostoru v koupelnách ani více luxusu v salonu. Kdo hledá jachtu připomínající plovoucí loft nebo rekreační dům, bude mít C50 jistě hodně vysoko na seznamu. Z hlediska vlastností pod plachtami se pohybuje spíše ve středu pole, zato tato druhá německá značka boduje ryzím luxusem a obrovským množstvím prostoru. K tomu přidává kvalitně zpracovaný nábytek a podle zvolené úrovně výbavy také atraktivní cenu.

Na konci pelotonu – nebo snad na jeho čele? – stojí ve třídě 50 stop Dufour 54, který by s délkou trupu necelých 16 metrů a úctyhodnou šířkou 5,25 metru měl vlastně patřit už o třídu výš. Necháme ho ale „hrát“ mezi padesátkami, protože se podle nás svým charakterem nejvíce blíží Hanse 510. Linie od Umberta Felciho jsou sice výrazně mohutnější, plavební vlastnosti obou jachet jsou ale dobře srovnatelné. Také Dufour je vybaven jediným kormidelním listem a má velkou garáž pro dinghy. V interiéru nabízí v detailech překvapivě extravagantní a svěží design od Lucy Ardizia, takže působí moderněji a extravagantněji než Hanse. Pokud vám Hanse 510 připadá příliš „německá“ nebo věcná, mohl by být Dufour kandidátem pro ty, kteří hledají trochu „jinou“ jachtu.

Teď už máte při výběru z čeho vybírat! Jachty si každopádně důkladně prohlédněte na lodním veletrhu nebo přímo na vodě, například během týdenního charteru. Konečné ceny plně nakonfigurovaných 50stopých jachet se od sebe sice často až tolik lišit nemusí, jejich charakter ale rozhodně ano.

Hanse 510 na prodej – Trup, konstrukce, způsob výroby a oplachtění

Hanse 510 ve výrobě: robustní a kvalitně zpracovaná

Sérioví výrobci se pod tlakem vysokých mzdových nákladů a především neustále rostoucích cen energií snaží rozumně šetřit zejména při výrobě velkých částí jachty. Mzdové náklady hrají významnou roli proto, že plachetnice se i v průmyslové sériové výrobě stále téměř ze 100 % staví ručně. Zejména při laminování trupu a paluby je zapotřebí mnoho dobře vyškolených pracovníků, kteří při ruční laminaci vrstvu po vrstvě vytvářejí konstrukci. Významné jsou ale také náklady na energie, protože ve výrobních halách, kde vznikají trupy a paluby, je nutné udržovat určité rozmezí teploty a vlhkosti vzduchu. Často jde o obrovské haly, které je třeba v zimě vytápět a v létě případně chladit a odvlhčovat – a to 365 dní v roce!

Šetřit lze také na stále dražších materiálech. Dvěma základními složkami moderní sklolaminátové plachetnice jsou rohože ze skelných vláken a syntetické pryskyřice, například polyester. Obojí jsou produkty na bázi ropy.

Jednou z možností, jak vyřešit několik problémů najednou a zároveň výrazně zlepšit pracovní podmínky zaměstnanců loděnic, jsou moderní metody vakuové infuze a injektáže při laminování. Výrobci jako Bavaria nebo Dufour už na tyto technologie přešli téměř kompletně, skupina Beneteau jde dokonce ještě o krok dál a používá recyklovatelné pryskyřice. U Hanse zatím probíhá „smíšená výroba“: některé lodě se laminují ručně, u jiných se používá vakuová technologie.

Také Hanse 510 se stále vyrábí kombinací obou metod. Velké části trupu se laminují ručně a používá se přitom sendvičové jádro z balzového dřeva. Výztužná konstrukce dna a podle všeho také velká paluba jachty se už vyrábějí metodou vakuové infuze.

Proč je to důležité? Vedle ekonomických úspor z toho těží i samotná jachta. Infuze a injektáž totiž snižují spotřebu materiálu, a tím i hmotnost. Výsledkem jsou pevnější konstrukce, které mohou být tenčí a lehčí. Nižší hmotnost vždy prospívá lepším vlastnostem pod plachtami – zejména u rekreačních jachet, které se převážně používají za pěkného počasí, tedy při slabším větru a menších vlnách. A upřímně: ochrana životního prostředí, šetrnější nakládání se zdroji a lepší pracovní prostředí pro ty, kdo jachtu vyrábějí, rozhodně nejsou na škodu. Vakuová infuze však zároveň produkuje velké množství plastového odpadu a může být dokonce dražší, protože se při ní používají „lepší“ pryskyřice, například vinylester namísto polyesteru. Jako u všeho jde tedy o dvousečný meč.

Co nejjednodušeji a bez starostí, nebo naplno? Oplachtění.

U modelu Hanse 510 mají skippeři v oblasti oplachtění opravdu z čeho vybírat. Loděnice tradičně používá takeláž od švédského lídra trhu Seldén, jehož produkty považujeme v oblasti hliníkových stěžňů pro sériově vyráběné lodě za nejlepší v oboru. Jako majitel si můžete v nejjednodušší variantě objednat rolovací samopřehazovací kosatku a rolovací stěžeň (in-mast furling). V této konfiguraci nabízí Hanse 510 celkem 119 m² plochy plachet. Doporučujeme však připlatit za kvalitní cestovní laminát – zejména rolovací hlavní plachta by měla být vybavena svislými spírami, protože jednoduché rolovací hlavní plachty z Dacronu bez spír prakticky nelze trimovat a při plavbě na vítr jsou téměř neúčinné. Levnější dacronové plachty navíc postupem času rychle ztrácejí tvar, a tím i účinnost.

Kdo chce naplno využít potenciál trupu a zároveň celou škálu možností trimování přední i hlavní plachty, zvolí překrývající genu s klasickou celospírovou hlavní plachtou. V této konfiguraci máte k dispozici 126 m² plochy plachet, které lze navíc správně trimovat. Samopřehazovací kosatka neumožňuje nastavovat polohu vedení otěže a její nastavení vůči úhlu větru lze měnit pouze pomocí jediné otěže, což zejména na boční vítr nefunguje příliš dobře. U geny lze naopak z kokpitu kdykoli měnit polohu vozíků otěží, a plachtu tak přesně přizpůsobit každému úhlu větru. K tomu se přidává napínání zadního stěhu u Hanse 510, které je k dispozici pouze s klasickým stěžněm a umožňuje měnit hloubku profilu plachty.

A to ani nemluvě o možnostech trimování celospírové hlavní plachty. Díky vodorovným spírám lze vůbec vytvořit účinný aerodynamický profil, který vytváří tah. O tom si může jednoduchá rolovací hlavní plachta nechat jen zdát. Pokud tedy plachtíte sportovněji nebo s Hanse 510 plánujete skutečné dálkové cestovní plavby, je tato konfigurace vhodnější. Pro oblasti s častým silným větrem lze samozřejmě ke geně nechat namontovat také kolejnici pro samopřehazovací kosatku a podle potřeby genu vyměnit za menší kosatku. Jachta si tak zachová maximálně univerzální využití například při plavbě kolem světa. Hanse 510 má ale stejně jako všechny cruisery pouze jeden přední stěh, takže lze používat buď genu, nebo kosatku.

Genakr a Code 0 nesmějí chybět!

S prázdnou hmotností těsně pod 17 tun se Hanse 510 rozhodně řadí k „těžším“ lodím mezi našimi 50stopými jachtami. Pouze větší Dufour 54 má s 16,5 tuny podobně vysoký výtlak. Nejmenší z nich, Jeanneau, váží necelých 12 tun, Oceanis 52 od Beneteau 14,5 tuny a mohutná Bavaria stále 15,5 tuny v prázdném stavu. U všech těchto jachet by měl genakr patřit k minimální výbavě plachet na palubě.

Moderní genakry lze dnes v podobě rolovacích genakrů ovládat ze zádi zcela automaticky pouhým stisknutím tlačítka. My bychom ale vždy doporučili méně poruchovou variantu se stahovacím rukávem, pomocí kterého lze plachtu kdykoli bezpečně stáhnout. Genakr Hanse 510 má působivou plochu 206 m² a za slabého větru bude jachtu suverénně pohánět vpřed dlouho předtím, než bude nutné nastartovat motor.

Pro ostřejší kurzy s úhlem větru pod 80 stupňů až po plavbu na vítr se doporučuje Code 0, který má u Hanse 510 plochu 94 m².

Nepodceňujte plachtění za slabého větru, protože právě u typických rekreačních jachet jsou tyto plachty v letních podmínkách se slabým větrem nepostradatelné. Nikdo nechce celé hodiny projíždět vysněnou oblastí na motor. Moderní genakry a Code 0 se ovládají snadno a bezpečně – vítr je totiž slabý, a proto bývají i vlny malé. Barevné plachty navíc působí velmi efektně a přinášejí skutečný požitek z aktivního plachtění.

Koupací plošina XXL a garáž pro dinghy: obrovské plusy!

Hlavním lákadlem exteriéru Hanse 510 je obrovská koupací plošina. Zde se loděnice zjevně inspirovala světem motorových jachet. Koupací plošina Hanse 510 neslouží pouze ke skákání do vody a návratu na palubu: je tak velká, že si na ní mohou dva dospělí pohodlně lehnout na ručníky a opalovat se.

Plošina se spouští až těsně nad vodní hladinu, což umožňuje velmi snadný a bezpečný vstup do vody. Pokud chcete plachtit s dětmi nebo staršími lidmi, představuje to jednoznačnou bezpečnostní výhodu. Hanse navíc tradičně používá velmi kvalitní, robustní a pevné nerezové prvky po celé lodi, například madla. Žádná jiná jachta v segmentu 50 stop nenabízí tak kvalitně zpracované, robustní a luxusní schůdky z koupací plošiny do kokpitu.

Za plošinou se nachází garáž pro dinghy. U Hanse 510 pojme pomocný člun o maximální délce 2,70 až 2,80 metru. Takzvaný „Smart Tender System“ tvoří zvedací rameno, které podobně jako malý jeřáb pomocný člun bočním pohybem zvedne do garáže nebo jej z ní opět vyklopí ven. Člun je tedy uložen příčně ke směru plavby, což zároveň šetří místo v interiéru. Pouze Dufour 54, který je ovšem větší než Hanse, nabízí prostor dokonce pro pomocný člun dlouhý 3,10 metru.

Podobně dobře je z hlediska garáže pro pomocný člun vybavena Bavaria C50, jejíž rozměry jsou s Hanse 510 srovnatelné. Zde se dinghy klasicky vytahuje podélně po válečcích na palubu a stejným způsobem se spouští na vodu. Beneteau a Jeanneau záďové garáže nenabízejí: jejich filozofií je, že garáž začíná dávat smysl až u jachet od 55 stop, a proto raději využívají veškerý vnitřní prostor pro kajuty. Oceanis 52 má na zádi teleskopicky výsuvné davity, které umožňují pohodlnou přepravu dinghy. U Jeanneau je nutné člun buď rozložit a uložit do úložných schránek, nebo jej – což nevypadá příliš dobře – upevnit na přední palubě.

Bodové vítězství tedy patří Hanse 510! Obrovská koupací plošina a příjemně velká garáž jsou v této třídě bezkonkurenční.

Spousta luxusu: kokpit lodi Hanse 510

Život na palubě cestovní a rekreační jachty se odehrává především v kokpitu. Hanse v tomto prostorném kokpitu jasně oddělila prostor pro skippera a kormidelníka od prostoru pro hosty. Všechna lana jsou skrytě vedena přímo ke kormidelním kolům, takže celou jachtu lze kompletně ovládat a bezpečně vést pod plachtami právě odsud ze zádi. Uspořádání přístrojů, místa k sezení pro kormidelníka i prostor za kormidelními koly jsou velkorysé – u menších modelů Hanse zde jinak bývá spíše nedostatek místa. Navijáky jsou uspořádány tak, aby bylo možné snadno ovládat jak standardní plachty prostřednictvím výtahů, refovacích lan, otěží a napínacích lan, tak na sekundárních navijácích i otěže plachet do slabého větru, aniž by hosté v kokpitu seděli ve změti lan nebo museli neustále vstávat.

Díky dvěma kokpitovým stolům je navíc nutné vstávat ještě méně, protože mezi nimi lze kdykoli pohodlně projít dolů do interiéru jachty. Stoly lze individuálně nastavit a po úplném spuštění dokonce proměnit v obrovské plochy pro opalování a odpočinek.

Ačkoli není zrovna „hezké“, pevné sklolaminátové bimini v provedení T-top představuje důležitou volbu pro všechny, kteří se plaví v oblastech s velkým množstvím slunečního svitu. Pevný T-top poskytuje nejen ochranu před škodlivým UV zářením, ale na jeho střeše by bylo možné umístit i nemalý počet solárních panelů.

Hanse 510 na prodej – Všechny informace pro skippery a jachtaře

Dynamická a obratná: jedna z jachtařsky nejzajímavějších padesátistopých lodí

Pokud si chcete koupit jachtu s dobrými plavebními vlastnostmi, měla by Hanse 510 spolu s Oceanis 52 a Dufour 54 stát na samém vrcholu vašeho seznamu. Všechny tři považujeme za jachtařsky nejzajímavější lodě této třídy. Hanse má přitom stále relativně „štíhlý“ poměr délky k šířce, a proto by ze všech tří lodí měla mít nejlepší vlastnosti při plavbě na vítr. Nicméně i Hanse je dnes už extrémně široká, a je tak koncipována spíše pro plavbu na boční a zadoboční vítr. Od určité rychlosti větru a výšky vln je proto i zde třeba počítat s tvrdým narážením do vln při plavbě na vítr, a především s nepříjemným dopadáním trupu na jejich hladinu, které může způsobovat nebezpečné pumpování stěžně. V takovém případě nezbývá než včas odpadnout od větru.

Investujte do kvalitního materiálu plachet, protože levný standardní Dacron obvykle už po jedné nebo dvou sezónách ztrácí svou povrchovou úpravu a velmi rychle přestává držet tvar. Zejména u rolovací hlavní plachty se vyplatí investovat do svislých spír.

Jachty s jedním kormidlem: dinosauři, nebo „plachtění jako za starých časů“?

Kromě značky Hanse sází na řízení pomocí jednoho kormidla už jen Dufour. Všichni ostatní výrobci vybavují své velmi široké jachty dvojitými kormidly, která jsou při plavbě pod plachtami mnohem účinnější. Stejně jako všechno na palubě jachty má i volba způsobu řízení své specifické výhody a nevýhody. Jednokormidelné systémy jsou mechanicky jednodušší, musí však být konstruovány mnohem robustněji, a jsou proto také těžší, protože při řízení na ně působí větší smykové síly. Na druhou stranu poskytují alespoň určitou zpětnou vazbu od vody do kormidelních kol a usnadňují manévrování při plavbě na motor, protože kormidelní list se nachází v proudu vody od lodního šroubu. Dvojitá kormidla jsou konstrukčně složitější, a vyžadují proto náročnější údržbu. Protože nejsou umístěna za kýlem, jsou také náchylnější k poškození plovoucími předměty. Také zpětná vazba do kormidla bývá slabší, nebo zcela chybí. Při vyšší rychlosti je ale řízení obratnější, rychlejší a vyžaduje podstatně méně síly, což zároveň snižuje spotřebu energie autopilota.

Jaký typ jste vy?

Hanse 510 na prodej – komfort, v podpalubí

Plovoucí palác: interiér modelu Hanse 510

Jak se u 50stopé jachty dá očekávat, Hanse vás v podpalubí přivítá mimořádně velkorysým prostorem. Šířka trupu zůstává zachována od vantů až téměř k zádi, takže na palubě najdete i velké koupelny a především opravdu prostorné zadní kajuty pro hosty. Hanse je už dlouhá léta známá moderním, čistým designem interiéru, který působí nejen elegantně, ale také nadčasově. Žádné ozdoby, žádný přehnaný luxus, ale spíše luxusní střídmost a praktické řešení odpovídající nárokům plavby.

U centrálního kusu nábytku, který odděluje jídelní část od kuchyňského koutu, stále váháme mezi označením „geniální“ a „brutálně mohutný“. Tento prvek je opravdu masivní, a zabírá proto velkou část prostoru v salonu. Jiní výrobci to řeší mnohem subtilněji a elegantněji. Uvnitř se však skrývá „Skipper’s Place“ s VHF vysílačkou, hlavním rozvodným panelem a dalšími přístroji. Kapitán vše ovládá ve stoje, což odpovídá modernímu pojetí této jachty – ovšem na úkor klasického navigačního koutku. Tento panel je navíc nutné pokaždé otevřít, takže už není možné jen rychle zkontrolovat, zda jsou například zapnutá poziční světla. Kromě ovládacích prvků lodi se zde skrývá také spousta úložného prostoru. Na protější straně je pak pohodlná lavice, na kterou se k jídelnímu stolu vejde šestá a sedmá osoba.

Tento kus nábytku se nám líbí, i když zabírá hodně místa, protože zároveň poskytuje bezpečnou oporu tomu, kdo připravuje jídlo ve velké podélně uspořádané kuchyňce. Alternativně lze kuchyňský kout mírně zkrátit a pro skippera na dlouhých plavbách znovu zabudovat pěkný mapový stůl s ovládacím panelem. Za ním pak vznikne „technická a úložná místnost“, kterou lze v jiných variantách uspořádání přeměnit na koupelnu nebo kajutu typu Pullman.

Hanse 510 má poměrně klasické uspořádání. Přímo vedle sestupu do podpalubí se na levoboku nachází velká denní koupelna s toaletou. Bohužel je i u modelu Hanse 510 v majitelské verzi se 3 kajutami a 2 koupelnami druhá koupelna umístěna rovněž na levoboku, což může při plavbě na pravobokovém halsu s větším náklonem způsobovat problémy s přívodem vody ke splachování. Chytřejší by bylo rozmístit toalety tak, aby byla jedna na pravoboku a druhá na levoboku. Na druhou stranu: kdo by se silným náklonem dlouhodobě plavil proti větru?

Jinak je vše velmi dobře zpracované a kvalita výroby nábytku na Hanse 510 je na poměry sériové výroby solidní. Hanse používá elegantní dýhy a zejména v oblasti kování a nerezových dílů nastavuje vysoký standard.

Pět uspořádání – pro každý způsob využití se najde vhodná varianta

Hanse 510 je k dispozici v mnoha různých uspořádáních. Pokud si ji pořizuje klasický majitelský pár, základ představuje varianta se 3 kajutami a 2 koupelnami. K ní lze přidat třetí koupelnu pro zadní kajutu na pravoboku. Ve standardní variantě si můžete vybrat buď denní koupelnu s velkým samostatným sprchovým koutem a přístupem ze salonu, nebo koupelnu bez samostatné sprchy, která je přístupná výhradně ze zadní kajuty. V takovém případě se zároveň zvětší jídelní část salonu.

Pokud si zvolíte koupelnu na pravoboku, je k dispozici pouze s přímým přístupem z kajuty, což považujeme za velmi dobré řešení, protože výrazně zvyšuje komfort. Nikdo nechce v noci při cestě na toaletu procházet salonem, ale mít možnost přejít z kajuty rovnou do koupelny. Vpředu se v majitelské kajutě – která je mimochodem velmi povedená, prostorná a světlá – nachází koupelna na levoboku. Ta má vždy samostatný sprchový kout. Majitelé si zde mohou vybrat mezi velkou skříní s větším úložným prostorem a „office“ řešením, tedy pracovním nebo toaletním stolkem přímo napravo od vstupu. Ve standardní výbavě je zde skříň, na kterou navazuje velké křeslo, které se skvěle hodí při oblékání a svlékání.

Ve vícekajutových verzích, určených spíše pro charterový provoz, může mít Hanse 510 až 5 kajut. Namísto obrovského úložného prostoru na plachty v přídi lze navíc zabudovat ještě šestou kajutu pro skippera. Nabídka je tedy opravdu široká a umožňuje při koupi přizpůsobit Hanse 510 konkrétnímu způsobu, jakým ji chcete využívat pod plachtami.

Vzdušné podpalubí: 18 otevíratelných poklopů!

Za zmínku stojí také řešení oken a poklopů na palubě Hanse 510. Otevřít lze celkem 18 poklopů a oken, včetně všech bočních oken v nástavbě. To umožňuje příjemné proudění vzduchu i v horkých dnech, ještě než je nutné zapnout klimatizaci. Okna v trupu a především četné světlíky ve střeše doslova zaplavují salon světlem!

Nejvíce z toho těží zadní kajuty, které jsou velmi světlé a působí příjemným dojmem. Nikde není vidět plast, vše je obloženo panely nebo provedeno ve dřevě. Hanse 510 tak vyniká velmi světlým a vzdušným interiérem – což je jistě výhoda i za špatného počasí, protože doby, kdy bylo možné podpalubí jachet právem označovat za „temné mahagonové jeskyně“, jsou už dávno pryč. Alespoň pokud se plavíte na modelu 510.

Shrnutí a závěr

Vyplatí se koupit Hanse 510?

Hanse 510 je velmi moderní, elegantní a v detailech progresivní plachetnice. Negativní sklon přídě a nízký volný bok vytvářejí krásnou siluetu, která ladí s živými vlastnostmi lodi pod plachtami. Prostorný, moderně a elegantně zařízený interiér doplňuje především skvělá koupací plošina velikosti XXL a dostatečně velká garáž pro dinghy. Kdo si chce pořídit velkou plachetnici s nádechem luxusu a vyváženými plavebními vlastnostmi, měl by si Hanse 510 prohlédnout blíže!

Hanse 510 na prodej – Co se nám líbí nejvíce:

• Moderní, dynamický a mírně agresivní design.
• Obrovská koupací plošina a velká garáž pro dinghy.
• Mnoho variant uspořádání a dostatek možností přizpůsobení i pro majitele.

Hanse 510 na prodej – Na co si dát pozor:

• Velká jachta, u které dává smysl příďové i záďové dokormidlovací zařízení.
• Potřebuje dostatečnou plochu plachet, zejména za slabého větru.
• Centrální kus nábytku v salonu je sice praktický, ale zabírá spoustu místa.

Další recenze a testy: