Sejlbåd Hanse 510 til salg

Det »lille« store flagskib: Hanse 510

50 fod er for de fleste serieproducenter »hjemmebane«. Hvorfor? Endelig har både konstruktørerne og indkøberne plads og økonomisk råderum nok til, at de ikke behøver at spare på alle mulige områder. I ordets bogstaveligste forstand – for netop kunderne til en yacht på 14 til 15 meter stiller meget højere krav til bådens luksusfaktor og er villige til at bruge det tilsvarende budget på det.

Lad os derfor starte med købspriserne: For en af de aktuelle 50-fods sejlbåde fra de fem store producenter bør De have et budget på mellem 550.000 og 750.000 euro (inkl. moms) klar. Grundpriserne varierer til tider meget, men når du er nået til slutningen af de fristende og ofte overdådigt udformede tilvalgslister, kommer der yderligere ca. 30 % af grundprisen oveni for pakker og tilvalg.

Med så store beløb kan De med rette forvente et betydeligt plus i byggekvalitet, omfang og udstyrskvalitet samt komfort. Det samme gælder for øvrigt også de store flådeoperatører i charterbranchen, for 50 fod er – ud over 45-fods-bådene – den mest populære båstørrelse i udlejningsbranchen. Derfor tilbyder alle producenter også varianter med flere kahytter (4 til 5 kahytter) med et »slanket« udstyr, hvad angår rigning og komfort, så de lavere priser, som denne branche kræver, kan opnås.

Konceptet bag Hanse 510: Luksus i middelhavsstil møder tysk sejlglæde

Efter at værftet i Greifswald i 2019/2020 og dermed med Hanse 460 som et brag kunne katapultere sig ind i den øverste liga blandt serieproducenterne, sender man i 2024 den næststørste yacht i det nuværende produktsortiment på markedet. Den nye retning, som franskmændene har slået ind på, er klar: Middelhavssejlads står nu også i forgrunden hos Hanse: Det drejer sig om meget brede skrog, der er optimeret til halvvind og medvind, og som især under dæk byder på stort volumen og dermed luksus.

Samtidig har man dog meget nøje analyseret, hvad der skete for blot få år siden hos den tyske yachtbygger Bavaria: De skiftede nemlig også til en ny konstruktør, hvis nye yachtdesign dog udgjorde et meget markant og ekstremt brud med den stil, man hidtil havde været vant til fra Bavaria. C-serien, opkaldt efter designeren Maurizio Cossutti, lader næsten intet længere ane af de velkendte visuelle kendetegn fra den meget elskede og gennemprøvede cruiser-serie. Mange faste kunder og Bavaria-fans vender ryggen til: De nye, meget kantede og ekstremt moderne yachter fremstår for aggressive og for brutale. Selvom de er godt bygget og sejler ganske godt, lykkes det ikke Bavaria at etablere C-serien med særlig stor succes hos nye kundegrupper, for brandimage er og forbliver nu engang … Bavaria. En sidebemærkning: Det er dog bestemt værd at tage et kig på Cossutti-yachterne! Men tilbage til Hanse.

Olivier Racoupeau griber det anderledes an: Hans arbejde kendetegnes af, at der ikke er tale om et brutalt brud med fortiden, men snarere af stor respekt for mærket og de velkendte linjer. Han skaber ligeledes ultramoderne, tiltalende linjer, der dog rummer mange referencer til de tidligere modeller. Han formår på én gang at løfte sine Hanse-både ind i en helt ny, meget moderne designgeneration, uden dog at støde Hanse-fans og kunder fra sig. Hanse 510 er ingen undtagelse: Den passer vidunderligt ind blandt sine forgængere.

Alligevel, trods alle designmæssige finesser, er og forbliver den en ægte Hanse – med alle de egenskaber, som sejlere altid har værdsat ved dette mærkes yachter. Selv som en så stor sejlbåd tilbyder Hanse en rigg- og spilkonfiguration, der gør det muligt for én person at sejle båden sikkert: takket være selvvendende fok og elektriske spil. Bov- og hækpropeller bør være en selvfølge på en yacht af denne størrelse, for selvom Hanse 510 fortsat er udstyret med et enkelt ror, har det højeste prioritet at kunne manøvrere denne kolos sikkert rundt i havnen.

Moderne design: Berret-Racoupeau tegner en elegant, slank sejlbåd

Hanse 510 er en bred yacht: Med en bredde på 4,91 meter og en skrogængde på 15,25 meter fremstår den ret massiv, især når man ser den bagfra. Her finder man også et af denne yachts store højdepunkter: jollegaragen. Alligevel formår Racoupeau at udnytte denne »massivitet«, som giver meget plads indeni, på en sådan måde, at Hanse 510 tværtimod opleves som slank.

For det første har den et forholdsvis lavt fribord. Sammenlignet med Bavaria C50 virker Hanse 510 nærmest filigran i den henseende. Dertil kommer en flad dækskonstruktion, der strækker sig i længderetningen og bagtil, let trinvis, bliver fladere igen mod cockpittet. Når Hanse 510 sejler uden sprayhood eller T-top, fremstår den meget elegant. Udseendet bliver stadig mere sporty takket være den negativt inverterede stævn, som er kendetegnende for de aktuelle Racoupeau-yachter hos Hanse: Selvom denne forholdsvis tunge cruiser sejlmæssigt aldrig vil være i stand til at udnytte den »Wavepiercer«-stævnform, der er lånt fra ekstremt hurtige high-performance-racere, så ser den i hvert fald smart ud! Den smukt integrerede bovspriet (vigtig ved sejlads i let vind) modvirker den indadbuede linje, den meget markante kølkant i forstavnen samt de langstrakte, smalle skrogvinduer, der visuelt »forlænger« skroget. I sidste ende er de to vandlinje-klistermærker, der er typiske for Hanse, ligesom racing-striberne på biler, prikken over i’et i Hanse 510’s visuelle udtryk: Fantastisk!

Yachten virker meget slankere og mere spinkel, end den er, meget dynamisk og næsten lidt aggressiv. Vi har set Hanse 510-modeller med mørke skrog, hvis udstråling næsten kunne måle sig med en Solaris fra luksussegmentet.

Konkurrencen blandt 50-fods sejlbåde: Valget er dit

Vi har allerede antydet det. Udbuddet på markedet for 50-fods sejlbåde er meget bredt. De fem store serieproducenter har alle meget forskellige sejlbåde i deres sortiment, som ikke kun adskiller sig i de absolutte værdier (dvs. længde, bredde og volumen), men også i karakter: Fra luksuriøse svømmeøer med resort-karakter til sejlbåde til jordomsejling.

Det er vigtigt, at De først gør Dem klar over de metriske forskelle. For »50-fods-klassen« er ikke en fast størrelse. Det afgørende er skrogets længde og bredde, for ud fra disse to værdier (plus egentlig den indvendige ståhøjde) beregnes det anvendelige indvendige rumfang. Som de »mindste« yachter i dette segment kan her nævnes Sun Odyssey 490 fra Jeanneau. Som betegnelsen allerede afslører, hører den snarere til blandt 49-fods-yachterne (selvom denne »klasse« ikke findes). Med målene 14 x 4,50 meter tilbyder den alligevel masser af plads indeni, men har ingen jollegarage.

Efterfulgt af den splinternye Oceanis 52 fra branchens førende producent, Beneteau. Hidtil har man hos Beneteau altid kunnet »stole på« fremragende sejleegenskaber og et smukt, moderne miljø – om end med den mest enkle møbeludformning. Producenter som Bavaria eller Dufour, der tilbyder møbler af meget høj kvalitet, har her altid haft et komfortabelt forspring. Det ændrer sig nu, for Oceanis 52 (ligesom Oceanis 47) i den nye ottende generation har markant forbedret kvaliteten af indretningen. Oceanis 52 har heller ikke en jollegarage, men byder på masser af plads (især i cockpittet) og – selvfølgelig – sejler fremragende.

Hanse 510 og den nye Oceanis 52 er, bortset fra nogle få centimeter, næsten lige store, hvilket er interessant. Med en skroglængde på 15 meter og en bredde på præcis 5 meter følger den massive Bavaria C50. »Massiv« er det rigtige ord, for denne yacht er diametralt det stik modsatte af Hanse 510. Den fremstår stor i alle dimensioner. Ingen yacht i 50-klassen tilbyder mere indvendigt rumfang, større kabiner, mere plads i badeværelset eller mere luksus i salonen. Hvis man ønsker at købe en yacht, der minder om en flydende loftlejlighed eller et feriehus, vil C50 helt sikkert stå ret højt på listen. Sejlmæssigt ligger den snarere i mellemklassen, men dette andet tyske mærke begejstrer med ren luksus og plads. Veludført møbelhåndværk og, afhængigt af hvilken udstyrsvariant man vælger, også prisligt attraktiv.

I bunden (eller i spidsen?) af 50-fods-klassen ligger Dufour 54, som med en skroglængde på knap 16 meter og en anseelig bredde på 5,25 meter egentlig burde høre til i en klasse højere. Men vi lader den »spille med« her blandt 50-fods-bådene, for vi mener, at denne yacht karaktermæssigt ligger tættest på Hanse 510. Umberto Felcis linjer er ganske vist markant mere muskuløse, men yachtens sejlegenskaber er helt på højde med Hanse 510. Den er ligeledes udstyret med kun ét rorblad og har en stor jollegarage. Indvendigt byder Dufour på et interiørdesign af Luca Ardizio, der i detaljerne er overraskende ekstravagant og friskt, og fremstår dermed mere moderne og ekstravagant end Hanse. Hvis Hanse 510 virker for »tysk« eller nøgtern på Dem, ville Dufour være kandidaten til den lidt »anderledes« yacht.

Nu har De valget, når De skal købe! Sørg for at se nøje på yachterne på en bådmesse eller i vandet under en prøveuge med charter. Selvom de endelige priser på færdigkonfigurerede 50-fods både ofte ikke ligger så langt fra hinanden – så gør deres karakterer det bestemt!

Køb en Hanse 510 – skrog, konstruktion, byggeform og sejlplan

Hanse 510 under fremstillingen: Robust og af høj kvalitet

Seriefabrikanterne forsøger – drevet af høje lønomkostninger og frem for alt de stadigt stigende energiomkostninger – at spare på en fornuftig måde, især i produktionen af de store dele til en yacht. Lønomkostningerne skyldes, at en sejlbåd – selv i industrialiseret serieproduktion – stadig næsten 100 % bygges i hånden. Især ved laminering af skrog og dæk er der brug for mange veluddannede hænder til at opbygge strukturerne lag for lag ved hjælp af »håndpålægningsmetoden«. Energikostnaderne er på den anden side relevante, fordi man er nødt til at indstille produktionshallerne til bestemte temperatur- og luftfugtighedsområder under skrog- og dækproduktionen. Det drejer sig til tider om enorme haller, der her om vinteren skal opvarmes og om sommeren eventuelt køles og affugtes: Og det 365 dage om året!

Man kan desuden spare på materialer, der bliver stadig dyrere. De to grundlæggende komponenter i en moderne GfK-sejlbåd er glasfibermåtter og syntetiske harpikser, såsom polyester. Begge er produkter fremstillet af råolie.

En mulighed for at slå flere fluer med ét smæk og samtidig forbedre arbejdsforholdene for værftsarbejderne betydeligt er moderne vakuuminfusions- og -injektionsmetoder i lamineringsprocessen. Producenter som Bavaria og Dufour er næsten helt gået over til disse metoder, mens Beneteau-gruppen endda går et skridt videre ved at anvende genanvendelige harpikser. Hos Hanse er der stadig tale om »blandet produktion«: Der er både, der lamineres manuelt, og andre, hvor vakuummetoden anvendes.

Hanse 510 fremstilles ligeledes (endnu?) ved en blandet fremstillingsmetode. De store skrogdele lamineres i hånden, hvor der anvendes en sandwichkerne af balsatræ. Bundkonstruktionen og tilsyneladende også yachtens store dæk fremstilles angiveligt allerede ved vakuuminfusion.

Hvorfor er det vigtigt? Ud over de økonomiske besparelser er det også til fordel for selve yachten. Infusion/injektion sparer nemlig materiale og dermed vægt. Man får stærkere strukturer, der samtidig er tyndere og vejer mindre. Mindre vægt er altid godt for bedre sejleegenskaber – især for fritidsyachter, som jo primært skal sejles i godt vejr (dvs. med svag vind og små bølger). Og helt ærligt: Miljøbeskyttelse, ressourcebesparelse og et bedre arbejdsmiljø for dem, der fremstiller produktet, er aldrig en dårlig ting. Dog producerer vakuuminfusion en masse plastikaffald og kan endda være dyrere, fordi der anvendes »bedre« harpikser (vinylester i stedet for polyester). Som med alt andet er det altså et tveægget sværd.

Så enkelt og bekymringsfrit som muligt, eller fuld fart? Sejlplanen.

Med Hanse 510 har skipperen alle muligheder, hvad angår yachtens sejl. Skibsværftet monterer traditionelt rigge fra den svenske markedsleder Seldén, som vi anser for at levere branchens bedste produkter, når det gælder aluminiumsmaster til serieproducerede både. Som ejer kan du i den enkleste udgave bestille et rullefok med selvvendende anordning og en rullemast (inmast Furling). Så har Hanse 510 i alt 119 kvadratmeter sejlareal mod vinden. Med denne konfiguration anbefaler vi at opgradere til et ordentligt sejl af laminat – især rulle storsejlet bør være udstyret med lodrette sejllatter, da latteløse, enkle Dacron-rulle storsejl ikke kan trimmes og er næsten virkningsløse i modvind. Med tiden mister billige Dacron-sejl hurtigt deres form og dermed deres effektivitet.

Hvis man vil udnytte skrogets kraft fuldt ud og samtidig benytte sig af hele spektret af sejltrimningsmuligheder for fok og storsejl, skal man vælge den overlappende genua sammen med det klassiske storsejl med gennemgående sejlstænger. Med denne konfiguration har du nu 126 kvadratmeter sejlareal til rådighed – som dog kan trimmes fornuftigt. En selvvendende fok har ingen justering af halepunkterne og kan kun indstilles til vindvinklen via den ene skot, hvilket især ved halvvindskurser ikke fungerer særlig godt. Genuaen kan til enhver tid justeres i halepunkterne fra cockpittet og optimeres præcist til enhver vindvinkel. Derudover har Hanse 510 en akterstagstalje, som kun findes til klassiske master, og som gør det muligt at ændre sejlets buethed.

For slet ikke at tale om trimningsmulighederne for det lattebestykkede storsejl: De vandrette sejllatter gør det overhovedet muligt at opnå et vingeformet profil, der skaber fremdrift. Det kan et rulle-storsejl kun drømme om. Så hvis du sejler med ambitioner eller planlægger en rigtig sejltur med Hanse 510 som tursejler, er denne konfiguration anbefalelsesværdig. Til områder med kraftig vind kan man naturligvis få monteret en selvvendende skinne til genuaen og om nødvendigt skifte genuaen ud med den lille fok. På den måde bevarer du yachtens alsidige anvendelighed, f.eks. på en jordomsejling. Dog: Hanse 510 har, ligesom alle cruisere, kun ét forstag, så man kan kun sejle enten med genuaen eller fokken.

Gennaker og Code 0 er et must!

Med en egenvægt på knap 17 ton befinder Hanse 510 sig helt klart i den »tunge« ende af skalaen blandt vores 50-fods både. Kun den større Dufour 54 har med 16,5 ton en tilsvarende stor deplacement. Den mindste, nemlig Jeanneau-modellen, vejer knap 12 ton, Beneteaus Oceanis 52 vejer 14,5 ton, og den massive Bavaria vejer stadig 15,5 ton i tomvægt. På alle disse yachter bør en gennaker indgå som en del af det minimale sejludstyr om bord.

Moderne gennakere kan i dag betjenes fuldstændig automatisk fra agterstavnen med et tryk på en knap som rulle-gennakere, men vi vil altid anbefale de mindre sårbare alternativer med redningsslanger, som altid kan tages sikkert ned. Gennakeren på Hanse 510 udfolder sig til imponerende 206 kvadratmeter og vil suverænt drive yachten fremad i svag vind, længe før du bliver nødt til at tænde for motorerne.

Ved vindvinkler på under 80 grader, helt op til sejlads i modvind, anbefales et Code 0-sejl, som på modellen 510 har et areal på 94 kvadratmeter.

Undervurder ikke sejlads i let vind, for netop til rene ferieyachter i sommerlig svag vind er disse sejl uundværlige. Ingen har lyst til at puttre rundt i sit drømmeområde i timevis på diesel. Moderne gennakere og Code 0-sejl er enkle og sikre at håndtere (der er jo kun lidt vind og derfor næsten ingen bølger). De farvestrålende sejl byder desuden på et imponerende syn og aktiv sejlglæde.

XXL-badeplatform og jollegarage: Kæmpe fordele!

Hanse 510’s største udvendige træk er den enorme badeplatform. Her har værftet helt klart hentet inspiration fra motorbådsverdenen. På Hanse 510 er badeplatformen ikke kun beregnet til at springe i vandet og komme om bord igen: Den er så stor, at to voksne nemt kan lægge sig på håndklæder og solbade her.

Platformen sænkes ned til lige over vandoverfladen, hvilket gør det meget nemt og sikkert at komme i vandet. Hvis du vil sejle med børn eller ældre, er det et absolut sikkerhedsplus. Derudover monterer Hanse traditionelt fremragende, meget robuste og solide dele i rustfrit stål (overalt på båden, se gelændere). Ingen anden yacht i 50-fods-segmentet tilbyder en så veludført, stabil og luksuriøs stige til cockpittet.

Bagved ligger jollegaragen. Den har plads til en jolle på maksimalt 2,70 til 2,80 meter i længden på Hanse 510. Det såkaldte »Smart Tender System« er en løftearm, der som en lille kran svinger jollen sidelæns ind i garagen eller svinger den ud igen. Jollen opbevares altså på tværs af sejlretningen, hvilket desuden sparer plads inde i båden. Kun Dufour 54 (som dog er større end Hanse) har endda plads til joller med en længde på 3,10 meter.

Bavaria C50, hvis størrelse kan sammenlignes med Hanse 510, er ligeledes godt udstyret, hvad angår jollegaragen. Her trækkes jollen helt klassisk på langs om bord via ruller og sættes i vandet. Beneteau og Jeanneau tilbyder ingen agterstavnsgarager: Deres filosofi er, at garager først »kan betale sig« fra 55 fod og opefter, og at man derfor hellere udnytter al indvendig plads til kabinerne. Oceanis 52 har teleskopagtige daviter agter, der muliggør en bekvem transport af jollen. På Jeanneau-modellen skal jollen enten skilles ad og opbevares i bagagekasserne eller (ikke særligt pænt!) surres fast på forstavnen.

Så det bliver altså en sejr på point til Hanse 510! Den enorme dækflade og den dejligt store garage er uovertrufne i denne klasse.

Masser af luksus: Cockpittet på Hanse 510

Livet om bord på en cruiser og en fritidsbåd udspiller sig i cockpittet. Hanse har i det store cockpit tydeligt adskilt området for skipper og styrmand fra gæsteområdet. Alle liner løber skjult helt frem til rorhjulene, så hele yachten kan styres og sejles sikkert herfra bagud. Instrumenternes placering, styrmandens siddepositioner og også den tilgængelige plads bag rorene er generøs – her er der ellers ofte pladsmangel på mindre Hanse-både. Vinsjerne er placeret således, at man nemt kan betjene både standardsejlene (fald, revlinjer, skotter, strækker) og skotterne til letvindssejlene på de sekundære vinsjer, uden at gæsterne i cockpittet sidder midt i et virvar af liner eller hele tiden skal rejse sig.

Da der er to cockpittabeller, behøver man endnu sjældnere at rejse sig, fordi man til enhver tid nemt kan gå ned mellem dem og ind i yachten. Bordene kan justeres individuelt og kan endda – når de er helt sænket – omdannes til store sol- og liggeområder.

Selvom den faste GfK-bimini som T-top ikke ligefrem er »smuk«, er den et vigtigt tilvalg for alle, der sejler i meget solrige områder. Det stive T-top-tag yder ikke blot beskyttelse mod skadelig UV-stråling, men kan også rumme et ikke ubetydeligt antal solcellepaneler på taget.

Køb en Hanse 510 – Alle oplysninger til skippere/sejlere

Dynamisk og smidig: En af de mest spændende 50’ere at sejle med

Hvis du ønsker at købe en yacht, der sejler godt, bør Hanse 510 sammen med Oceanis 52 og Dufour 54 stå øverst på din liste. Vi anser alle tre for at være de mest interessante både i denne klasse, hvad angår sejlegenskaber. Hanse har desuden et relativt »slankt« længde-bredde-forhold og bør derfor have den bedste præstation i medvind blandt de tre både. Men: Selv en Hanse er efterhånden blevet ekstremt bred og dermed snarere designet til kurser på tværs af vinden: At båden går i stå i vinden i bølgerne og især det ubehagelige slag mod bølgerne med den farlige mastpumping kan også her forventes fra en bestemt vindhastighed og bølgehøjde. Så hjælper kun at falde tidligt af.

Invester i sejldug af god kvalitet, for det billige standard-Dacron har som regel mistet sin imprægnering efter en eller to sæsoner og mister meget hurtigt sin form. Især når det gælder rulle storsejlet, bør du investere i lodrette sejllameller.

Enkeltrodsyachter: Dinosaurer eller »sejlads som i gamle dage«?

Udover Hanse er det kun Dufour, der stadig satser på styring med enkeltroder. Alle andre producenter udstyrer deres meget brede yachter med dobbeltror, som er langt mere effektive under sejlads. Som alt andet om bord på en yacht har også valget af styresystem sine helt særlige fordele og ulemper. Enkeltroder er mekanisk enklere, men skal konstrueres meget mere robust og dermed tungere, da forskydningskræfterne ved styring er større. Til gengæld giver de i det mindste en vis feedback fra vandet til rattet og letter manøvreringen under motorsejlads, da rorbladet står i propelstrømmen. Dobbeltroer er mere komplekse og kræver derfor mere vedligeholdelse. Da de ikke er placeret bag køl, er de også mere udsatte for skader fra drivtømmer. Der vil også være mindre eller ingen feedback ved styrepladsen. Men: Især ved høj hastighed er styringen mere smidig, hurtigere og kræver betydeligt mindre kraft (hvilket skåner batterierne, når autopiloten er aktiveret).

Hvilken type er du?

Køb en Hanse 510 – komfort under dæk

Et sejlende palads: Hanse 510 indefra

Som man kan forvente af en 50-fods yacht, byder Hanse velkommen under dæk med en enestående pladsudnyttelse. Skibets bredde strækker sig fra vantene helt til agterstavnen, så du om bord finder store badeværelser og frem for alt rigtig rummelige agterste kahytter til gæsterne. Hanse har altid stået for et moderne, rent interiørdesign, der ikke blot er elegant, men også tidløst. Ingen dikkedarer, ingen overdreven luksus, men derimod luksuriøs underspillethed og praktisk søfartsmæssig funktionalitet.

Vi svinger stadig mellem »genialt« og »klodset«, hvad angår det centrale møbel, der adskiller spisepladsen fra køkkenområdet. Dette møbel er meget tykt udført og optager derfor en stor del af pladsen i salonen. Andre producenter løser dette på en langt mere filigran og elegant måde. Men: Herinde gemmer sig Skipper’s Place: VHF, hovedkontrolpanel og tilhørende udstyr. Alt dette betjenes af kaptajnen, mens han står op, hvilket vidner om denne yachts moderne karakter – dog på bekostning af et klassisk navigationshjørne. Desuden skal dette panel altid være åbent: Det er således ikke længere muligt at kaste et hurtigt blik på panelet for at se, om positionslysene er tændt eller ej. Udover skibets styring gemmer der sig her også masser af opbevaringsplads. Og på den modsatte side er der en behagelig bænk, hvor den 6. og 7. person kan tage plads ved middagsbordet.

Vi kan godt lide dette møbel, selvom det tager en del plads, for det giver også et sikkert fodfæste for skibskokken, når han er i gang i det store, langstrakte kabys. Alternativt kan man gøre kabyssen lidt kortere og igen indbygge et flot kortbord med kontrolpanel til langfartsskipperen. Så opstår der bag ham et »husholdningsrum«, som i andre indretningsvarianter kan omdannes til et badeværelse eller en Pullman-kahyt.

Hanse 510 har et ret klassisk indretningslayout, hvor det store dagbadeværelse ligger lige ved siden af nedgangen på bagbord. Desværre er det andet badeværelse på Hanse 510 i ejerversionen med 3 kahytter og 2 badeværelser også placeret på bagbordssiden, hvilket kan medføre problemer med tilførslen af skyllevand, når man sejler med krængning mod styrbord-forstavn. Her ville det have været klogere at fordele toiletterne på henholdsvis styrbord og bagbord. Men: Hvem sejler længe mod strømmen med kraftig krængning?

I øvrigt er alt udført i meget høj kvalitet; Hanse 510’s møbelkvalitet er solid, som det er typisk for serieproduktion. Hanse har smukke finérbelægninger og sætter især nye standarder, når det gælder beslag og rustfrie ståldele.

Fem layouts – der er noget for enhver sejltype

Hanse 510 fås i mange forskellige indretninger. Hvis man som et klassisk ejerpar ønsker at købe båden, starter man med 3 kahytter og to badeværelser. Man kan nu vælge et tredje badeværelse til den bageste kahyt på styrbord side. I standardudgaven har man mulighed for enten at vælge dagbadeværelset med en stor, ekstra brusekabine og adgang fra salonen – eller at udstyre badeværelset uden separat brusekabine med eksklusiv en-suite-adgang kun via agterkabinen. I dette tilfælde vil spisepladsen i salonen også blive større.

Badeværelset på styrbord side kan, hvis man vælger det, kun fås med direkte adgang fra kabinen, hvilket vi synes er rigtig godt, da det øger komforten enormt: Ingen har lyst til at gå gennem salonen om natten for at komme på toilettet, men vil hellere kunne gå direkte fra kabinen ind på badeværelset. Foran, i ejerens kahyt – som i øvrigt er meget vellykket, stor og lys – er badeværelset indbygget på bagbordssiden. Det har altid en ekstra bruser. Her foran kan ejeren vælge mellem et stort skab for mere opbevaringsplads eller et »kontor«: et arbejds-/sminkebord lige til højre for indgangen. Som standard er skabet indbygget her, efterfulgt af en stor lænestol, der er fremragende til at klæde sig på og af.

I versionerne med flere kahytter, som hovedsageligt anvendes til charter, kan Hanse 510 rumme op til 5 kahytter. I stedet for den enorme sejlbelastning i forstavnen kan der så desuden indbygges en sjette kahyt til skipperen. Der er altså et stort og flot udvalg, så du kan tilpasse Hanse 510 til dit sejlprogram, når du køber den!

Luftigt under dæk: 18 luger!

Det er også værd at nævne brugen af vinduer og luger om bord på Hanse 510. Der er ikke færre end 18 luger om bord, der kan åbnes, herunder alle sidevinduerne i overbygningen. Dette sikrer en behagelig gennemstrømning af luft selv på varme dage, inden klimaanlægget skal tændes. Skrogvinduerne og især de mange ovenlys i taget oversvømmer salonen bogstaveligt talt med lys!

Det er især kahytterne i agterstavnen, der drager størst fordel heraf, da de er meget lyse og indbydende indrettet. Der er ikke et spor af plast at se; alt er beklædt med paneler eller udført i træ. Hanse 510 udmærker sig dermed ved en meget lys atmosfære – helt sikkert et plus også på dage med dårligt vejr, for de tider, hvor man under dæk med rette kunne kalde sejlbåde for »mørke mahognihuler«, er for længst forbi. I hvert fald når man sejler en 510.

Opsummering og konklusion

Er det pengene værd at købe en Hanse 510?

Hanse 510 er en meget moderne, meget elegant og i detaljerne banebrydende sejlbåd. Den negative stævn og det lave fribord skaber en smuk silhuet, der passer til bådens livlige sejlegenskaber. Indvendigt er den rummelig, moderne og stilfuldt indrettet, og denne yacht udmærker sig især med en fantastisk XXL-badepletform og en rummelig jollehal. Hvis du ønsker at købe en stor sejlbåd med luksusfaktor og afbalanceret ydeevne, bør du se nærmere på Hanse 510!

Køb en Hanse 510 – Det her kan vi især godt lide:

• Et moderne, dynamisk og let aggressivt design.
• Kæmpe badeplatform og stor jollegarage.
• Mange indretningsmuligheder og fleksibilitet også for ejere.

Køb en Hanse 510 – her bør du se nøje efter:

• Stor yacht, der har brug for både bov- og hækpropeller.
• Kræver sejlareal, især ved svag vind.
• Det centrale møbel i stuen er ganske vist praktisk, men det tager en masse plads.

Flere anmeldelser og testrapporter: