Sejlbåd Bénéteau First 44 til salg

Hvad der kunne have været: BENETEAU First 44 er ikke, hvad du tror, den er

Hvornår passer First 44 dig særligt godt?

Lad os være ærlige og gå lige til sagen: Hvis du er på udkig efter en kraftfuld performance-yacht til salg, der kan konkurrere med X-Yachts, Grand Soleil eller Solaris, så er First 44 måske på din liste, fordi navnet, designet og bygherrerne lover power. Men bortset fra det tidløst elegante design opfylder denne båd desværre ikke kravene til meget ambitiøse regattasejlere. For at sige det lige ud har First 44 været ret skuffende med hensyn til sine sportslige succeser og har ikke vundet nogen bemærkelsesværdige trofæer. For at sige det ligeud, så handler det om vægt. Med sine 10,6 tons vejer hun omkring 1.000 kg mere end sin største rival, Grand Soleil 44 - og faktisk 1,5 tons mere, da GS 44 også tilbydes i en dedikeret regattaversion. Den noget forældede X-Yachts XP 44 vejer kun 8,6 tons, og selv den luksuriøse Solaris 44 har kun et deplacement på 9,9 tons.

Hvis dit mål er at købe en båd, der kan vinde regattaer, bør du være opmærksom på dette. Hvis det er det, du er ude efter, er der faktisk ingen grund til at læse videre. Men hvis du vil købe en rigtig smart yacht, der sejler hurtigere end en normal cruiser, er ekstremt sexet og har cruising-kvaliteter, så kunne First 44 meget vel være noget for dig - skal vi tage et kig?

Argento og Biscontini: Stilen styrer!

Lorenzo Argento og Roberto Biscontini er legender inden for europæisk yachtdesign. De to designere har allerede givet First 53, 44’erens storesøster i ordets bogstaveligste forstand, bogstavelige "vinger". Introduktionen af First 53-flagskibsbåden i 2018 markerede starten på den strålende fornyelse af performance-serien fra BENETEAU. Og de har også gjort et godt stykke arbejde med First 44. Uanset om det er under sejl, for anker eller bare i havnen, er First 44 et ægte blikfang. Hendes linjer er bevidst beherskede, som en tiger i bevægelse: den skarpe, opretstående stævn antyder subtilt en negativ krængning, der modsvares af det elegant integrerede bovspryd i komposit. Det relativt lave fribord skaber sin indvendige volumen gennem en konveks krumning mod dækket - en krumning, der er så underspillet, at du næsten ikke bemærker den, før den flade, rene linje i kalechen trækker dit øje til den.

Hun er uden tvivl en meget elegant yacht, næsten sublim. I modsætning til sine konkurrenter, som den konkurrerede mod (som vi nu ved, med meget begrænsede chancer rent sejlmæssigt), behøver First 44 ikke at vise sig med aggressive vinkler eller overdrevne linjer. I overensstemmelse med franskmændenes borgerlige charme har 44’eren et ret værdigt, næsten engelsk udseende. Vi synes, at Argento og Biscontini har gjort et godt stykke arbejde med designet af denne yacht!

Lidt for tung ...

... er en underdrivelse. Vægtmæssigt kan First 44 på ingen måde konkurrere med sine direkte konkurrenter Grand Soleil 44, XP 44 eller Solaris 44. Kun den meget traditionelt fremstillede Dehler 46, som har samme dimensioner som First 44, vejer 11,5 tons og nærmer sig First 44’s ydeevne, som faktisk burde være langt bedre. Selvfølgelig havde de dedikerede racerkørere allerede spottet denne svaghed på papiret, og det viser sig stadig i dag i de noget træge - hvis ikke direkte skuffende - salgstal. I den forstand deler First 44 skæbne med First 30 JK, som debuterede med stor fanfare, men fulgte en sammenlignelig kurs, selv om den var skrevet af enfant terrible Juan Kouyoumdjian.

Men selv om det lyder lidt negativt, er det på ingen måde et dårligt valg at købe denne båd, selv om First 44 kun kan betragtes som et flop set fra et BENETEAU-perspektiv. Det er altid forventningerne, man starter med. Og de var ret høje til denne yacht - for høje. Det er en skam, for First 44 er en velafbalanceret, hurtig yacht og kunne være interessant for dig.

Byrden af arv: Forpligter først

Hvis du er på udkig efter en helt ny First 44 til salg, skal du få gode råd fra en officiel forhandler. Både standardversionen ’Cruising’ og Performance-versionen af denne yacht har deres egne særlige funktioner, som især er tydelige i cockpittet. Og også på din bankkonto, da opgradering til performance-versionen er ekstremt dyr og skal være noget, du virkelig ønsker, især i betragtning af at yachten stadig ikke bliver en ægte ’performance’-båd.

Navnet forpligter. Hos BENETEAU står First for de højtydende sejlbåde, der traditionelt altid har sejlet forrest i regattaer. Faktisk blev First-serien introduceret længe før Oceanis. Allerede dengang var det vigtigt for Madame Roux kun at lade de virkelig store navne inden for design og sejlads komme til First. Denne arv, kombineret med mærkets formidable regattarekord, lægger uundgåeligt pres på enhver ny designer, der får æren af at forme en First. Vi ved ikke, om vægtproblemet kommer fra Argento og Biscontini, eller om det simpelthen er en realitet i den industrialiserede serieproduktion. Sikkert er det, at ledelsen efter First 44 kiggede meget nøje på dette, da den næste yacht i denne serie blev lanceret. Den lidt mindre First 36 er alt, hvad en First skal være og meget mere, uden at der er noget at kritisere. Enhver, der leder efter en sejlbåd til salg, vil finde det et billigere alternativ, der er værd at se nærmere på for både cruising-sejlere og ambitiøse racere.

BENETEAU First 44 til salg - skrog, konstruktion, design og sejlplan

Moderne serieproduktion: konstruktion og skrog af First 44

Skroget på First 44 er fremstillet ved hjælp af vakuuminfusionsprocessen med en sandwichkerne af balsatræ. Til dækket bruges et mere moderne syntetisk materiale lavet af PET til kernen. Skotterne og alle møblerne er lavet af almindelig krydsfiner til bådebygning, som er lamineret eller lakeret i overensstemmelse hermed. Andre bygherrer arbejder konsekvent med lettere konstruktioner ved hjælp af alternative kernematerialer, vinylesterharpikser og kompositstrukturer - i det mindste til skotterne. I modsætning hertil er First 44 i bund og grund en hybrid: en del letvægts-konstruktionsfilosofi, en del traditionel ’tung’ produktions-cruiser-bygning.

Ikke desto mindre opfylder skroget naturligvis de høje strukturelle krav til offshore-sejlads, og yachten er CE-kategori A-certificeret. Den sejler med betryggende stivhed og gør gode fremskridt mod vinden, efter vores mening i høj grad takket være dens meget definerede, skarptskårne bovsektion. Hvis du nogensinde får mulighed for at se et First 44-skrog stå på land (f.eks. på en bådudstilling eller blot i vinteropbevaring), så kig på stævnen bagfra i en vinkel: Du vil genkende den karakteristiske stævneform. Biscontini har også givet agterskroget et lille udadgående "twist", der minder lidt om IOR, og som sandsynligvis er beregnet til at forbedre planingsegenskaberne. Som du kan se, er der modernitet, kreativitet og potentiale i First 44!

Mere ydeevne takket være kulfiberrigning

Performance-versionen af First 44 erstatter standardmasten i aluminium med kulfiber af høj kvalitet fra Axxon. Kulfibermasten er hele 1,50 meter højere, hvilket øger sejlarealet i modvind fra 103 m² i den "mindste" standardversion til ikke mindre end 121 m²: Det er meget mere power!

First 44 er også sjovere under gennaker eller Code 0 i lettere vind. Under disse forhold kan du sætte hele 207 m² sejl med gennakeren (i stedet for 170 m² som standard) eller 105 m² med Code 0 (sammenlignet med 95 m² i standardopsætningen).

Performance-versionen af First 44 leveres også med en hovedskotbane, der strækker sig over hele cockpittets bredde; på standardbåden er hovedskødet fastgjort via en noget traditionelt udseende tøjle midt på cockpitdækket. Efter vores mening kunne dette have været løst mere elegant til cruiser-versionen. Forbedrede spil, "Fastnet"-displays ved mastefoden og en mørk EVA-dæksbelægning af hårdt skum fuldender pakken.

Det siger sig selv, at ejere af performance-yachter bør få deres sejl lavet af deres foretrukne loft. BENETEAU tilbyder kun yachten med en Code 0, og det ser vi som noget positivt, fordi OEM-sejl, selv fra kendte mærker, sjældent matcher kvaliteten af et ægte loftbygget sejl.

Endnu mere kraft i modvind med kølmuligheder og vandballast

De, der finjusterer toppen, bør ikke glemme, hvad der sker under vandlinjen. First 44 sælges som standard med en elegant T-køl af støbejern, som vejer 3,3 tons og har en dybgang på 2,15 meter. For dem, der ønsker ekstra stivhed og bedre præstationer i modvind (især med den store kulfiberrig oppe), er performancekølen på 2,60 m det logiske valg. Denne konfiguration bruger en jernfinne parret med en blypære, der tilsammen bidrager med 3 tons ballast.

First 44 kan sælges med et vandballastsystem som ekstraudstyr. Dette system lader skipperen pumpe 300 liter vand med et tryk på en knap i tanke placeret i de bageste kahytområder, hvilket effektivt simulerer vægten af op til seks besætningsmedlemmer. Det gør det muligt for yachten at sejle ekstremt højt op mod vinden i single- eller double-handed mode, mens den forbliver stabil og sikker. Den elektrisk betjente opsætning gennemfører en fuld overførsel på cirka tre til fire minutter. Hvis du køber en First 44 med dette system, kan du kun sejle den i CE-kategori A-områder med maksimalt seks besætningsmedlemmer (i andre områder kan den sejles med 12).

Jollegaragen på First 44

Aktergaragen på denne sejlbåd er også værd at nævne. Fra vores synspunkt (og mange forhandleres og ejeres) er dette endnu et punkt på First 44’s uheldige liste. Garagen i sig selv er selvmodsigende, fordi BENETEAU selv har udstedt et edikt om, at hækgarager til joller kun giver mening på yachter fra 55 fod og opefter. Så er de joller, du kan få plads til, store og praktiske nok til at blive brugt, og den plads, garagerne optager om bord på båden, er minimal. Og det kan vi kun være enige i! Der er dog indbygget en garage i First 44, som er tilgængelig, så snart badeplatformen åbnes, men denne garage passer kun til en maksimalt 2 meter lang tender uden motor, som så også skal være delvist tømt for luft. Der er ingen hjælpemidler til at læsse eller losse jollen; der er kun en luge ind til garagen fra dækket. Mange ejere rapporterer også, at garagen er så tæt på vandlinjen, at den altid er oversvømmet med havvand, selv når båden kun er moderat lastet, hvilket tilføjer endnu mere vægt (og fugt) til båden. Der findes løsninger med dæksler, der lukker garagen hele vejen rundt, men de ændrer ikke på det grundlæggende problem. Også her er det velmenende, men temmelig utilstrækkeligt i praksis.

BENETEAU First 44 til salg - alle oplysninger til skippere/sejlere

Hurtig, men ikke superhurtig: hvad First 44-skippere bør vide

Hvis du er på udkig efter en First 44 til salg, bør det stå klart, at hvis du har seriøse regatta- eller performance-ambitioner, bør du kun vælge Performance-versionen. Og selv da er det stadig nødvendigt med modifikationer for at kompensere for vægtunderskuddet. I dette tilfælde vil professionelle eller korintiske skippere sandsynligvis vælge de førnævnte konkurrenter eller andre mærker, der er fuldt ud gearet til kapsejlads.

For cruising-sejleren, der foretrækker hurtig sejlads, er First 44 helt sikkert velegnet: dens hastighed er stadig langt over en cruisers, og den sejlerglæde, der følger med, understøttes af yachtens flotte racing-look. Vægten på cruising-versionen kan også reduceres med et par enkle trin. For eksempel har det en umiddelbar positiv effekt at give afkald på en dækbeklædning af ægte træ, og man skal heller ikke undervurdere sejlets indflydelse. Så der er helt sikkert nogle justeringer, der kan foretages.

Yachter er ikke huse: problemet med cockpittet

Ud over vægten er kerneproblemet med First 44 fra vores synspunkt følgende: Tilsyneladende, eller rettere sagt, åbenlyst, blev designerne ikke kun inspireret af First 53, men kopierede den faktisk. Det virker, som om storesøsterens - vidunderligt funktionelle - cockpitlayout simpelthen er blevet skaleret ned, så det passer til 44’eren. Voilá. Man kan tydeligt se, at det giver problemer i praksis, når man ser på spil-layoutet og lineføringen. Dette er blevet "opnået" på en meget uheldig måde på First 44. Spillene sidder for tæt på hinanden, og i begge varianter - cruising og performance - kan cockpittet ikke beskrives som brugervenligt. Man kan ikke krympe eller forstørre både, som man kan med huse.

Det gør selvfølgelig ikke First 44 utilgængelig; man kan sagtens vænne sig til cockpittet. Hvis du primært sejler alene, eller hvis der er to personer om bord, er cockpittet OK, men hvis du vil have det sjovt med dine aktive venner, skal du finde dig i meget med First 44-cockpittet.

First 44 som (hurtig) cruising-båd

Hvis ikke en regattayacht, så i det mindste en hurtig cruising-yacht? Vi kan give "grønt lys" til alt på dækket: First 44 sejler godt i vejret, klarer bølger og kan hurtigt komme over lange feriepassager. First 44 kan udstyres med en sprayhood, der holder spray og bølger ude af cockpittet, selv i dårligt vejr. Der kan også købes en bimini fra værftet, som kan lukkes med solskærme. Så langt, så godt: Er du klar til en dejlig ferie eller endda en lang sejltur? Ikke helt: I dette tilfælde ligger de begrænsninger eller kompromiser, du skal indgå som sejlskipper, under dækket...

BENETEAU First 44 til salg - komfort, under dæk

Indretningen af de første 44

Først og fremmest er der kun ét kabinelayout til rådighed for First 44 - ikke overraskende, da mange performanceyachter ikke er særlig fleksible, når det kommer til "nedenunder". First 44 er til salg som en klassisk yacht med tre kahytter med en ejerkahyt forrest og to næsten symmetriske agterkahytter. Næsten symmetrisk, fordi styrbords kahyt må afgive noget volumen til dag- og gæstebadeværelset, hvilket afspejles i et mindre indgangsparti og et mindre hængeskab. Med 2,04 x 1,38 meter er soveområdet det samme i begge agterkahytter og har en behagelig størrelse. To elegante skrogvinduer giver ekstra naturligt lys, men desværre sidder de meget langt fremme i skroget, så man ikke kan nyde udsigten, når man ligger ned. Forrest på First 44 er der en smuk halv ø-seng i ejerens område; det andet badeværelse er installeret her.

BENETEAU har eksemplarisk (og bestemt ikke standard!) installeret et badeværelse til styrbord og et til bagbord. Det er vigtigt på en båd, der sandsynligvis vil sejle med meget spillerum, da det betyder, at mindst ét toilet altid kan skylles med vand og er rimeligt behageligt at bruge.

Yachter er ikke huse, del to

Det faktum, at BENETEAU First 44 kun er til salg med én træsort (ALPI teak) og kun én træfarve til gulvbrædderne, hjælper bestemt ikke båden med at finde fans. Så det eneste, man kan gøre for at tilpasse specifikationerne, er at ændre farve og stoftype på polstringen. Her ville en lysere trævariant eller mere frihed med gulvbrædderne have gjort den mere tiltalende, for den rødorange farve på ALPI-teakimitationen er bestemt en smag, man skal vænne sig til.

For en yacht i denne prisklasse ser møblerne også ... billige ud. BENETEAU har forbedret dette i First 53, hvor der er større brug af ægte træ eller massive laminerede støbte dele. Kvaliteten af møblerne på First 44 er ikke overbevisende og kan ikke rigtig skelnes fra en Oceanis.

Den største mangel set fra vores synspunkt er dog, at værftet ser ud til at have begået den samme fejl i yachtens generelle layout som med cockpittet ved simpelthen at reducere First 53’s (tidligere vidunderligt vellykkede) salon til First 44’s dimensioner. Resultatet er en næsten skræmmende trang salon! Det, der fungerer rigtig godt på First 53, nemlig at orientere møblerne langs ydervæggenes linjeføring i stedet for langs længdeaksen, skaber, hvad vi anser for at være en ugunstig effekt på First 44. Den tilspidsede salon ser endnu smallere ud!

Sofaen på styrbord side er det eneste sted, man kan slappe af, fordi spisebordet overfor tager for meget plads. Og igen: Dette fungerer så fantastisk på First 53, fordi den er så stor, og det samme er de enkelte elementer. Det fungerer ikke på First 44, fordi spiseområdet ser helt overdimensioneret ud, og den lille sofa ser malplaceret ud. Ve den, der sejler med seks eller flere personer. Hvor skal de alle sammen sidde og føle sig godt tilpas?

Kabyssen er fuldt udstyret, og dens L-form har et ergonomisk layout. Hvis du kun bruger salonen til at spise, vil du ikke have nogen problemer. Men fra vores synspunkt er den ikke egnet som et sted, hvor man kan slappe af eller hygge sig om bord, da den lille sofa kun giver plads til to siddende eller en liggende person. Det ser endnu mindre ud på grund af det næsten komiske, lidt kærlighedsløse flangemonterede navigationsbord, hvor det er meningen, at man skal sidde i den modsatte retning af kørselsretningen. Det er dog så lille og ukærligt, at det ville være bedre at fjerne det og forlænge sofaen i stedet.

Alt i alt er salonen på First 44 skuffende over hele linjen - selv de billige massecruisere gør det bedre. Valget af træ gør den mørk og føles meget trang, og den visuelle tilpasning af møblerne, som spidser til mod fronten, bidrager til dette: Der er ikke noget, der hedder en feelgood-salon!

Håb: en revideret First 44?

Noget tyder på, at en arbejdsgruppe på værftet i øjeblikket arbejder på at modificere den nuværende produktion af First 44, så bådens største problemer kan udbedres. Det taler selvfølgelig til fordel for yachtens koncept: Som vi allerede har sagt, er den megachic på ydersiden og har potentiale til at blive en absolut high-flyer, både strukturelt og konceptuelt. Hvis BENETEAU kunne få vægtproblemet under kontrol, ville intet stå i vejen for en fønikslignende opstandelse fra asken: cockpittet kan redesignes (nye dækforme er ikke nær så dyre som dem til skrogene), og møbeldesignet, som er modulært, kan også ganske let ændres. Vi ønsker First 44 alt det bedste! Om og hvornår der kommer noget ud af det - eller om der kommer en helt ny First på 15 meter om et par år - er endnu uklart, for alle involverede holder mund. Så indtil videre er det et spørgsmål om at vente - eller gøre som nogle ejere og få det bedste ud af båden, som den er. En opgraderet First 44 deltog i Transpac 2023 og blev nummer to efter at have krydset Stillehavet. Det er et solidt bevis på, at den fungerer!

Outsider eller trendsætter? Den første 44e

BENETEAU brugte også First 44 som testplatform for et helt elektrisk drev, der blev drevet af to store 4 kW batterier fra Torqeedo. Det, der gjorde den usædvanlig, var fremdriftssystemet. To Torqeedo-poddrev blev installeret lidt uden for centerlinjen, en opsætning, som værftet hævdede, gør det muligt at manøvrere næsten som en katamaran. Denne konfiguration, der blev markedsført som First 44e, blev kortvarigt tilbudt til private købere, men er siden blevet afviklet. Du kan måske finde disse ’elektriske’ både til salg på markedet for brugte både fra tid til anden.

Elium-harpiks, som gør GRP-laminater 100 % genanvendelige, blev også testet på First 44, hvor BENETEAU testede belastningsgrænserne for disse laminater under virkelige forhold i en langvarig sejltest. Elium-skrog kan "smeltes ned" efter brug, hvorved glasfiber og harpiks kan adskilles rent. Begge GRP’s grundmaterialer genvindes således og kan genbruges 100 %. Elium-skrog er lige så modstandsdygtige som "normale" polyester- eller vinylesterbåde, men er ifølge skibsværftet ca. 30 % dyrere at producere. Efter det meget vellykkede testprogram med First 44 har BENETEAU besluttet at bruge Elium som standardmateriale til sit flagskib, Oceanis Yacht 60, selvom First 44’erne ikke er til salg i Elium på nuværende tidspunkt.

Ikke desto mindre viser det, at skibsværftet gør store fremskridt inden for bæredygtighed: Så meget desto bedre er det at vide, at det var First 44, der leverede beviset på sikkerhed og gennemførlighed.

Chic yacht med masser af (uudnyttet) potentiale

Ser du, det er ikke helt så negativt, som det så ud i begyndelsen af denne artikel, er det? First 44 er en meget smuk, næsten spændende sexet yacht, som vil tiltrække sig opmærksomhed både i marinaen og under sejl. Den høje rig og sejlarealet er særligt imponerende i performance-versionen.

Kun de mere ambitiøse sejlere vil bekymre sig om, at bådens præstationer på seriøse regattabaner ikke helt lever op til de forventninger og det omdømme, der er forbundet med ’First’-navnet. De fleste sejlere vil stadig være i stand til at lokke masser af kraft og ydeevne ud af yachten. Og hvis du har entusiasmen, tiden og budgettet, kan et disciplineret vægttabsprogram og et par smarte opgraderinger helt sikkert bringe yachten op i fart.

Hvis du er til ’mørkere’ både og normalt sejler alene eller med kun én anden person, vil layoutet sandsynligvis passe dig godt. Salonen er meget smal for en båd af denne størrelse, men i dette scenarie vil det ikke føles som en ulempe, ellers er den alt for smal til denne størrelse båd.

First 44 har brug for en kender, der anerkender og afdækker dens skjulte og uudnyttede potentiale. Du vil blive belønnet med et tidløst elegant design og hvad der helt sikkert bliver en fantastisk sejladsoplevelse.

The First 44 på markedet for brugte både

Der er ikke bygget mange First 44’ere, så det er usandsynligt, at de spiller en stor rolle på markedet for brugte både. Hvis du finder en brugt First 44 til salg, skal du være opmærksom på forskellen mellem standard/cruising- og performance-varianter. Nogle ejere har udført betydelige tilpasninger på deres First 44-både. Enhver ombygning eller tilføjelse skal udføres professionelt, ellers er der risiko for at miste garantien eller endda CE-certificeringen, og derfor skal den altid inspiceres omhyggeligt.

Hvis rygtet er sandt, og der (snart) kommer en revideret First 44, som ikke længere har nogen vægtproblemer, løser cockpitproblemet og muligvis endda tilbyder en smuk, lys salon, der passer til klassen, vil priserne på brugte både til den ’gamle’ First 44 sandsynligvis lide. Det ville give købere en mulighed, men sælgere ville tabe. Men i begyndelsen af 2026 er alt dette stadig uklart.

BENETEAU First 44 til salg - hvad vi især kan lide:

• Meget elegant ydre takket være designerne Argento og Biscontini
• Smuk, høj rig med masser af power
• Mange rig- og kølmuligheder

BENETEAU First 44 til salg - du bør se nærmere på den:

• Klart for tung en yacht til seriøs regattadeltagelse
• Cockpittet og det indvendige layout er baseret på den større First 53 og skaleret proportionalt ned: det fungerer ikke helt
• Tendergaragen er alt for lille og holder sig ikke tør

Flere anmeldelser og testrapporter: