Zeilboot Bénéteau First 44 te koop

Wat had kunnen zijn: de BENETEAU First 44 is niet wat je denkt dat het is

Wanneer komt de First 44 je het beste uit?

Laten we eerlijk zijn en meteen ter zake komen: als je op zoek bent naar een krachtig prestatiejacht dat kan wedijveren met X-Yachts, Grand Soleil of Solaris, dan staat de First 44 misschien wel op je lijstje omdat de naam, het ontwerp en de bouwers kracht beloven. Maar afgezien van het tijdloos elegante ontwerp voldoet deze boot helaas niet aan de eisen van zeer ambitieuze regattazeilers. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de First 44 heeft nogal teleurstellende sportieve successen geboekt en heeft geen noemenswaardige trofeeën in de wacht gesleept. Om het bot te zeggen komt het neer op het gewicht. Met 10,6 ton weegt ze ongeveer 1.000 kilo meer dan haar grootste rivaal, de Grand Soleil 44 - en in feite 1,5 ton meer, aangezien de GS 44 ook in een speciale regattaversie wordt aangeboden. De ietwat verouderde X-Yachts XP 44 weegt slechts 8,6 ton en zelfs de luxueuze Solaris 44 heeft slechts een waterverplaatsing van 9,9 ton.

Als het je doel is om een boot te kopen die regatta’s kan winnen, moet je je hiervan bewust zijn. Als dat is wat je wilt, hoef je niet verder te lezen. Maar als je een echt slim jacht wilt kopen dat sneller zeilt dan een normale cruiser, een extreem sexy figuur slaat en cruisekwaliteiten heeft, dan zou de First 44 wel eens iets voor jou kunnen zijn - zullen we eens kijken?

Argento en Biscontini: stijlregels!

Lorenzo Argento en Roberto Biscontini zijn legendes in het Europese jachtontwerp. De twee ontwerpers hebben de First 53, de grote zus van de 44 in de waarste zin van het woord, al letterlijk ’vleugels’ gegeven. De introductie van het vlaggenschipjacht First 53 in 2018 markeerde het begin van de schitterende vernieuwing van de prestatieserie van BENETEAU. En ook met de First 44 hebben ze geweldig werk geleverd. Onder zeil, voor anker of gewoon in de haven, de First 44 is een echte blikvanger. Haar lijnen zijn bewust ingetogen, als een tijger in beweging: de scherpe, rechtopstaande voorsteven hint subtiel naar een negatieve helling, gecompenseerd door de elegant geïntegreerde composiet boegspriet. Het relatief lage vrijboord creëert zijn binnenvolume door een convexe kromming naar het dek toe - een kromming die zo onopvallend is dat je hem nauwelijks opmerkt totdat de vlakke, strakke lijn van het coachdak je oog erop vestigt.

Ze is zonder twijfel een zeer elegant jacht, bijna subliem. In tegenstelling tot haar concurrenten waar ze het tegen opnam (zoals we nu weten met zeer beperkte kansen in pure zeiltermen) hoeft de First 44 niet te pronken met agressieve hoeken of overdreven lijnen. In overeenstemming met de burgerlijke charme van de Fransen heeft de 44 een eerder waardige, bijna Engelse uitstraling. Wij vinden dat Argento en Biscontini geweldig werk hebben geleverd met het ontwerp van dit jacht!

Een beetje te zwaar...

...is een understatement. Qua gewicht kan de First 44 op geen enkele manier concurreren met zijn directe rivalen Grand Soleil 44, XP 44 of Solaris 44. Alleen de Dehler 46, die qua afmetingen vergelijkbaar is met de First 44, weegt 11,5 ton. Alleen de zeer traditioneel geproduceerde Dehler 46, die qua afmetingen vergelijkbaar is met de First 44, weegt 11,5 ton en benadert de prestaties van de First 44, die eigenlijk veel beter zou moeten zijn. Natuurlijk hadden de toegewijde racers deze zwakte op papier al opgemerkt en dat is vandaag de dag nog steeds te zien aan de ietwat trage - zo niet ronduit teleurstellende - verkoopcijfers. In die zin deelt de First 44 een soortgelijk lot als de First 30 JK, die met veel tamtam debuteerde maar een vergelijkbaar traject aflegde, ondanks het feit dat hij was ontworpen door enfant terrible Juan Kouyoumdjian.

Maar ook al klinkt dit een beetje negatief, de aanschaf van deze boot is zeker geen slechte keuze, ook al kan de First 44 vanuit BENETEAU-perspectief alleen maar als een flop worden beschouwd. Het zijn altijd de verwachtingen waarmee je begint. En die waren vrij hoog voor dit jacht - te hoog. Dat is jammer, want de First 44 is een goed uitgebalanceerd, snel jacht en zou interessant voor je kunnen zijn.

De last van de erfenis: Eerst verplicht

Als je op zoek bent naar een gloednieuwe First 44 die te koop staat, laat je dan goed adviseren door een officiële dealer. Zowel de standaard ’Cruising’ versie als de ’Performance’ versie van dit jacht hebben hun eigen speciale kenmerken, die vooral in de cockpit duidelijk naar voren komen. En ook op je bankrekening, want upgraden naar de performance versie is extreem kostbaar en moet iets zijn wat je echt wilt, zeker gezien het feit dat het jacht dan nog steeds geen echte ’performance’ boot wordt.

De naam verplicht. Bij BENETEAU staat First voor de high-performance zeilboten die van oudsher altijd vooraan in regatta’s hebben gevaren. In feite werd de First serie al lang voor de Oceanis geïntroduceerd. Zelfs toen al was het belangrijk voor Madame Roux om alleen de echt grote namen in design en zeilen naar First te laten komen. Deze nalatenschap, in combinatie met het formidabele palmares van het merk, legt onvermijdelijk druk op elke nieuwe ontwerper die de eer krijgt om een First vorm te geven. Of het gewichtsprobleem van Argento en Biscontini komt of gewoon de realiteit is van massaproductie in geïndustrialiseerde serieproductie, weten we niet. Wat wel zeker is, is dat het management na de First 44 hier heel goed naar heeft gekeken toen het volgende jacht in deze serie werd gelanceerd. De iets kleinere First 36 is alles wat een First moet zijn en nog veel meer, waar niets op aan te merken valt. Iedereen die op zoek is naar een zeilboot te koop zal het een goedkoper alternatief vinden dat de moeite waard is om nader te bekijken voor zowel cruisende zeilers als ambitieuze racers.

BENETEAU First 44 te koop - romp, bouw, ontwerp en zeilplan

Moderne serieproductie: bouw en romp van de First 44

De romp van de First 44 is vervaardigd met behulp van het vacuüm-infusieproces, met een sandwichkern van balsahout. Voor het dek wordt een moderner synthetisch materiaal van PET gebruikt voor de kern. De schotten en al het meubilair zijn gemaakt van normaal multiplex voor de scheepsbouw, dat is gelamineerd of afgelakt. Andere bouwers streven consequent naar een lichtere constructie met alternatieve kernmaterialen, vinylesterharsen en composietstructuren - in ieder geval voor de schotten. Daarentegen is de First 44 in wezen een hybride: deels lichtgewicht bouwfilosofie, deels traditionele ’zware’ productiecruiserbouw.

Desondanks voldoet de romp natuurlijk aan de hoge structurele eisen van offshore zeilen en het jacht is CE Categorie A gecertificeerd. Het zeilt met een geruststellende stijfheid en maakt naar onze mening goede voortgang naar loef, grotendeels dankzij de zeer gedefinieerde, scherp gesneden boegsectie. Als je ooit de kans krijgt om een First 44 op het droge te zien staan (bijvoorbeeld op een bootshow of gewoon in de winterstalling), kijk dan eens schuin van achteren naar de boeg: je zult de kenmerkende boegvorm herkennen. Biscontini heeft de achterste romp ook een kleine ’twist’ naar buiten gegeven, die enigszins doet denken aan IOR, wat waarschijnlijk bedoeld is om de planerende eigenschappen te verbeteren. Zoals je kunt zien, zit er moderniteit, creativiteit en potentieel in de First 44!

Meer prestaties dankzij carbon tuigage

De performance versie van de First 44 vervangt de standaard aluminium mast door hoogwaardig carbon van Axxon. De carbon mast is maar liefst 1,50 meter hoger, waardoor het zeiloppervlak aan de wind toeneemt van 103 m² in de ’kleinste’ standaardversie tot maar liefst 121 m²: dat is veel meer power!

De First 44 is ook prettiger onder gennaker of Code 0 bij lichtere wind. In die omstandigheden kun je maar liefst 207 m² zeil zetten met de gennaker (in plaats van de standaard 170 m²) of 105 m² met de Code 0 (vergeleken met 95 m² in de standaard setup).

De performance versie van de First 44 wordt ook geleverd met een grootschootgeleider die de hele breedte van de kuip beslaat; op de standaard boot wordt de grootschoot bevestigd via een ietwat traditioneel ogende hoofdstel in het midden van het kuipdek. Naar onze mening had dit eleganter opgelost kunnen worden voor de cruiser versie. Verbeterde lieren, ’Fastnet’-displays bij de mastvoet en een dekbekleding van donker EVA-hardschuim maken het pakket compleet.

Het spreekt voor zich dat eigenaars van prestatiejachten hun zeilen moeten laten maken door de loft van hun keuze. BENETEAU biedt het jacht alleen aan met een Code 0 en wij zien dat als een positief punt omdat OEM-zeilen, zelfs van bekende merken, zelden kunnen tippen aan de kwaliteit van een echt loft-gebouwd zeil.

Nog meer voordewindse kracht met kielopties en waterballast

Degenen die het topsegment finetunen, moeten niet vergeten wat er onder de waterlijn gebeurt. De First 44 is standaard te koop met een elegante, zij het gietijzeren T-kiel, die 3,3 ton weegt en een diepgang heeft van 2,15 meter. Voor wie op zoek is naar extra stijfheid en betere upwind prestaties (vooral met de grote carbon tuigage boven), is de 2,60 m lange prestatiekiel de logische keuze. Deze configuratie maakt gebruik van een ijzeren vin in combinatie met een loden bulb, wat samen 3 ton ballast oplevert.

De First 44 is te koop met een optioneel waterballastsysteem. Met dit systeem kan de schipper 300 liter water met een druk op de knop in tanks in de achterkajuit pompen, waardoor het gewicht van maximaal zes bemanningsleden wordt gesimuleerd. Het stelt het jacht in staat om extreem hoog aan de wind te zeilen in enkel- of dubbelhandige modus terwijl het stabiel en veilig blijft. De elektrisch bediende installatie voltooit een volledige overdracht in ongeveer drie tot vier minuten. Als je een First 44 met dit systeem koopt, kun je er alleen in CE Categorie A gebieden mee varen met maximaal zes bemanningsleden (in andere gebieden kan er met 12 personen mee worden gevaren).

De bijbootgarage van de First 44

De hekgarage van deze zeilboot is ook het vermelden waard. Vanuit ons oogpunt (en dat van veel dealers en eigenaren) is dit nog een punt op de ongelukkige lijst voor de First 44. De garage zelf is tegenstrijdig. De garage zelf is tegenstrijdig, omdat BENETEAU zelf het edict heeft uitgevaardigd dat hekgarages voor bijboten alleen zin hebben op jachten vanaf 55 voet. Dan zijn de bijboten die je kunt plaatsen groot en praktisch genoeg om te gebruiken en is de ruimte die de garages innemen aan boord van het jacht minimaal. En daar kunnen we het alleen maar mee eens zijn! Er is wel een garage ingebouwd in de First 44 die toegankelijk is zodra het zwemplateau opengaat, maar in deze garage past maximaal een 2 meter lange tender zonder motor, die dan ook nog gedeeltelijk leeg moet lopen. Er zijn geen hulpmiddelen voor het laden of lossen van de bijboot; er is alleen een luik naar de garage vanaf het dek. Veel eigenaren melden ook dat de garage zo dicht bij de waterlijn ligt dat hij altijd volloopt met zeewater, zelfs als de boot maar matig geladen is, waardoor er nog meer gewicht (en vocht) aan de boot wordt toegevoegd. Er zijn oplossingen met deksels die de garage rondom afsluiten, maar die veranderen niets aan het basisprobleem. Ook hier is het goed bedoeld, maar in de praktijk nogal inadequaat.

BENETEAU First 44 te koop - alle informatie voor schippers/zeilers

Snel, maar niet supersnel: wat First 44-schippers moeten weten

Als je op zoek bent naar een First 44 die te koop staat, moet het lezen van dit artikel duidelijk maken dat als je serieuze regatta- of prestatieambities hebt, je alleen de Performance-versie moet kiezen. En zelfs dan zijn er nog aanpassingen nodig om het gewichtstekort te compenseren. In dit geval zouden professionele of Corinthische schippers waarschijnlijk kiezen voor de eerder genoemde concurrenten of andere merken die volledig zijn afgestemd op wedstrijden.

Voor de toerzeiler die van snel zeilen houdt, is de First 44 zeker geschikt: zijn snelheid ligt nog ver boven die van een cruiser en het zeilplezier dat daarbij hoort, wordt ondersteund door de geweldige race-uitstraling van het jacht. Het gewicht van de cruising versie kan ook worden verminderd door een paar eenvoudige stappen. Het weglaten van een dekbekleding van echt hout heeft bijvoorbeeld direct een positief effect en ook de invloed van de zeilen moet niet worden onderschat. Er zijn dus zeker enkele aanpassingen die kunnen worden gemaakt.

Jachten zijn geen huizen: het cockpitprobleem

Naast het gewicht is het kernprobleem van de First 44 vanuit ons oogpunt het volgende: blijkbaar, of beter gezegd, blijkbaar, hebben de ontwerpers zich niet alleen laten inspireren door de First 53, maar hebben ze deze zelfs gekopieerd. Het lijkt alsof de - prachtig functionele - cockpitindeling van haar grote zus simpelweg is verkleind om op de 44 te passen. Voilá. Je kunt duidelijk zien dat dit in de praktijk tot problemen leidt als je kijkt naar de lierlayout en de lijnvoering. Dit is op de First 44 heel ongelukkig ’bereikt’. De lieren zitten te dicht op elkaar en in beide varianten - cruising en performance - zijn de cockpits niet bepaald gebruiksvriendelijk te noemen. Je kunt boten niet verkleinen of vergroten zoals je huizen kunt verkleinen of vergroten.

Dit maakt de First 44 natuurlijk niet onhoudbaar; je kunt zeker wennen aan de kuip. Als je voornamelijk alleen vaart of als je met z’n tweeën aan boord bent, is de kuip OK, maar als je plezier wilt maken met je actieve vrienden, moet je met de kuip van de First 44 heel wat doorstaan.

De First 44 als (snelle) cruiseboot

Zo niet een regattajacht, dan toch een snel cruiseschip? Aan dek kunnen we voor alles ’groen licht’ geven: de First 44 zeilt goed in weer en wind, kan goed tegen golven en kan lange vakantiepassages snel overbruggen. De First 44 kan worden uitgerust met een sprayhood, om spray en golven uit de kuip te houden, zelfs bij slecht weer. Er is ook een bimini te koop bij de werf, die kan worden afgesloten met zonneschermen. Zo ver, zo goed: ben je helemaal klaar voor een geweldige vakantie of zelfs een lange zeiltocht? Nou, niet helemaal: in dit geval bevinden de beperkingen of compromissen die je als schipper moet sluiten zich benedendeks...

BENETEAU First 44 te koop - comfort, benedendeks

De indeling van de First 44

Allereerst is er maar één hutindeling beschikbaar voor de First 44 - niet verwonderlijk, want veel prestatiejachten zijn niet erg flexibel als het aankomt op de ’benedenverdieping’. De First 44 is te koop als een klassiek jacht met drie hutten, met een eigenaarshut voorin en twee bijna symmetrische hutten achterin. Bijna symmetrisch, omdat de stuurboordhut wat volume moet afstaan aan de dag- en gastenbadkamer, wat tot uiting komt in een kleinere entree en een kleinere hangkast. Met 2,04 x 1,38 meter is het slaapoppervlak in beide achterkajuiten gelijk en van een comfortabele grootte. Twee elegante rompramen zorgen voor extra natuurlijk licht, maar helaas zitten ze erg ver naar voren in de romp zodat je niet van het uitzicht kunt genieten als je ligt. Aan de voorkant van de First 44 is er een mooi half eiland bed in het eigenaarsgedeelte; de tweede badkamer is hier geïnstalleerd.

Voorbeeldig (en zeker niet standaard!), BENETEAU heeft een badkamer aan stuurboord en ook een aan bakboord geïnstalleerd. Dit is belangrijk op een boot die waarschijnlijk met veel speling zal varen, omdat het betekent dat ten minste één toilet altijd kan worden doorgespoeld met water en redelijk comfortabel is om te gebruiken.

Jachten zijn geen huizen, deel twee

Het feit dat de BENETEAU First 44 slechts met één houtsoort (ALPI teak) en slechts één houtkleur voor de vloerdelen te koop is, helpt het jacht zeker niet om fans te vinden. Het enige wat je dus kunt doen om de specificatie te personaliseren, is de kleur en het type stof van de bekleding veranderen. Hier zou een lichtere houtvariant of meer vrijheid met de vloerdelen het jacht aantrekkelijker hebben gemaakt, want de rood-oranje kleur van de ALPI teakimitatie is zeker een verworven smaak.

Voor een jacht in deze prijsklasse ziet het meubilair er ook ... goedkoop uit. BENETEAU heeft dit verbeterd in de First 53, waar meer gebruik is gemaakt van echt hout of massief gelamineerde vormdelen. De kwaliteit van het meubilair op de First 44 overtuigt niet en is niet echt te onderscheiden van een Oceanis.

De grootste tekortkoming vanuit ons oogpunt is echter dat de werf dezelfde fout lijkt te hebben gemaakt in de algemene lay-out van het jacht als in de cockpit, door simpelweg de (voorheen zeer succesvolle) salon van de First 53 te verkleinen naar de afmetingen van de First 44. Het resultaat is een bijna beangstigend krappe salon! Het resultaat is een bijna beangstigend krappe salon! Wat bij de First 53 heel goed werkt, namelijk het meubilair langs de lijn van de buitenwanden oriënteren in plaats van langs de lengteas, creëert bij de First 44 een in onze ogen ongunstig effect. De taps toelopende salon lijkt nog smaller!

De bank aan stuurboord is de enige plek om te relaxen omdat de eettafel aan de overkant te veel ruimte in beslag neemt. En nogmaals: dit werkt zo geweldig op de First 53 omdat deze zo groot is en de afzonderlijke elementen ook. Het werkt niet op de First 44, omdat de eethoek er compleet oversized uitziet en de kleine bank misplaatst lijkt. Wee degene die met zes of meer mensen vaart. Waar moeten ze allemaal gaan zitten en zich op hun gemak voelen?

De kombuis is volledig uitgerust en heeft een L-vorm met een ergonomische indeling. Als je de salon alleen gebruikt om te eten, zul je geen problemen hebben. Maar vanuit ons oogpunt is het niet geschikt als een plek om te ontspannen, tot rust te komen of een leuke tijd aan boord te hebben, met de kleine bank die slechts ruimte biedt voor twee zittende of één liggende persoon. Het ziet er nog kleiner uit door de bijna komische, ietwat liefdeloze, op een flens gemonteerde navigatietafel, waaraan je geacht wordt te zitten met je gezicht in de tegenovergestelde richting van de reisrichting. Het is echter zo klein en liefdeloos dat je het beter kunt verwijderen en in plaats daarvan de bank kunt verlengen.

Al met al is de salon van de First 44 over de hele linie teleurstellend - zelfs de goedkope massacruisers doen het beter. De keuze van het hout maakt het donker en voelt erg krap aan en de visuele uitlijning van het meubilair, dat naar voren toe taps toeloopt, draagt hier aan bij: er bestaat niet zoiets als een salon waar je je goed voelt!

Hoop: een herziene First 44?

Er zijn aanwijzingen dat een werkgroep op de scheepswerf momenteel werkt aan het aanpassen van de huidige productie van de First 44, zodat de grootste problemen van de boot kunnen worden verholpen. Dit spreekt natuurlijk in het voordeel van het concept van het jacht: zoals we al hebben gezegd, is het mega-chique aan de buitenkant en heeft het het potentieel om een absolute hoogvlieger te worden, zowel structureel als conceptueel. Als BENETEAU het gewichtsprobleem onder controle kan krijgen, staat niets een feniksachtige herrijzenis uit de as in de weg: de cockpit kan opnieuw worden ontworpen (nieuwe dekmallen zijn lang niet zo duur als die voor de romp) en het meubeldesign kan, omdat het modulair is, ook vrij gemakkelijk worden veranderd. We wensen de First 44 het allerbeste! Of en wanneer hier iets van terecht komt - of dat er over een paar jaar een compleet nieuwe 15-meter First op de markt komt - is nog niet duidelijk, want alle betrokkenen houden hun mond. Voorlopig is het dus een kwestie van wachten - of doen wat sommige eigenaren hebben gedaan en het beste uit de boot halen zoals hij is. Een geüpgradede First 44 deed mee aan de Transpac van 2023 en werd tweede na de oversteek van de Stille Oceaan. Dat is het beste bewijs dat hij presteert!

Buitenbeentje of trendsetter? De eerste 44e

BENETEAU gebruikte de First 44 ook als testplatform voor een volledig elektrische aandrijving, aangedreven door twee grote 4 kW-batterijen van Torqeedo. Het aandrijfsysteem was ongewoon. Twee Torqeedo pod-aandrijvingen werden iets uit de middellijn geïnstalleerd, een opstelling die volgens de werf manoeuvreren bijna als een catamaran mogelijk maakt. Deze configuratie, die op de markt werd gebracht als de First 44e, werd kortstondig aangeboden aan particuliere kopers, maar is sindsdien uit de vaart genomen. Misschien vind je deze ’elektrische’ boten af en toe te koop op de tweedehands botenmarkt.

Elium hars, dat GVK laminaten 100% recycleerbaar maakt, werd ook getest op de First 44. BENETEAU testte de belastingslimieten van deze laminaten onder reële omstandigheden in een langdurige vaartest. De rompen van Elium kunnen na gebruik worden ’omgesmolten’, waarbij de glasvezels en de hars schoon kunnen worden gescheiden. Beide basismaterialen van het GRP worden zo teruggewonnen en kunnen 100% hergebruikt worden. Elium rompen zijn net zo veerkrachtig als ’normale’ polyester of vinylester jachten, maar zijn volgens de scheepswerf ongeveer 30% duurder om te produceren. Na het zeer succesvolle testprogramma met de First 44 heeft BENETEAU besloten om Elium als standaardmateriaal te gebruiken voor zijn vlaggenschip, de Oceanis Yacht 60, hoewel de First 44 voorlopig nog niet in Elium te koop is.

Toch bewijst dit dat de scheepswerf serieuze vooruitgang boekt op het gebied van duurzaamheid: des te beter om te weten dat het de First 44 was die het bewijs leverde van veiligheid en haalbaarheid.

Chique jacht met veel (onbenut) potentieel

Nou, zie je, het is niet zo negatief als het leek aan het begin van dit artikel, toch? De First 44 is een heel mooi, bijna opwindend sexy jacht dat zowel in de jachthaven als onder zeil de aandacht zal trekken. De hoge tuigage en het zeiloppervlak zijn vooral indrukwekkend in de prestatieversie.

Alleen de meer ambitieuze wedstrijdzeilers zullen het erg vinden dat de prestaties van het jacht op serieuze regatta’s niet helemaal voldoen aan de verwachtingen en reputatie die verbonden zijn aan de naam ’First’. De meeste zeilers zullen nog steeds veel vermogen en prestaties uit het jacht kunnen halen. En als je het enthousiasme, de tijd en het budget hebt, kan een gedisciplineerd gewichtsreductieprogramma en een paar slimme upgrades het jacht zeker op snelheid brengen.

Als je van ’donkere’ boten houdt en meestal alleen of met slechts één andere persoon vaart, zal de indeling je waarschijnlijk goed bevallen. De salon is erg smal voor een boot van dit formaat, maar in dit scenario zal het niet als een nadeel voelen, anders is het veel te smal voor dit formaat boot.

De First 44 heeft een kenner nodig die zijn verborgen en ongebruikte potentieel herkent en ontdekt. Je zult beloond worden met een tijdloos elegant ontwerp en wat zeker een geweldige zeilervaring zal worden.

De First 44 op de tweedehands botenmarkt

Er zijn niet veel First 44’s gebouwd, dus het is onwaarschijnlijk dat ze een grote rol spelen op de tweedehands botenmarkt. Als je een gebruikte First 44 te koop vindt, let dan goed op het onderscheid tussen standaard/cruising en performance varianten. Sommige eigenaren hebben hun First 44 aanzienlijk aangepast. Elke ombouw of toevoeging moet professioneel worden uitgevoerd, anders bestaat het risico dat de garantie of zelfs de CE-certificering verloren gaat en moet daarom altijd zorgvuldig worden gecontroleerd.

Als het gerucht waar is en er (binnenkort) een herziene First 44 uitkomt die geen gewichtsproblemen meer heeft, het kuipprobleem oplost en mogelijk zelfs een mooie, lichte salon biedt die bij de klasse past, zullen de prijzen voor gebruikte boten van de ’oude’ First 44 waarschijnlijk dalen. Dit zou koopjeskopers een kans geven, maar verkopers zouden het onderspit delven. Maar vanaf begin 2026 is dit allemaal nog onduidelijk.

BENETEAU First 44 te koop - wat ons vooral bevalt:

• Zeer chique buitenkant dankzij de ontwerpers Argento en Biscontini
• Mooi, hoog tuig met veel vermogen
• Veel opties voor tuigage en kiel

BENETEAU First 44 te koop - moet je beslist eens goed bekijken:

• Duidelijk een te zwaar jacht voor serieuze deelname aan regatta’s
• De indeling van de cockpit en het interieur is gebaseerd op die van de grotere First 53 en proportioneel verkleind: het werkt niet helemaal.
• De tendergarage is veel te klein en blijft niet droog

Meer recensies en testrapporten: