Zeilboot Hanse 460 te koop

De Sublieme – Hanse 460 zeiljacht

De Hanse 460 is een heel bijzonder zeiljacht, in ieder geval voor de eigenaren die er een bezitten en vooral voor de scheepswerf. Want met dit schip komt in Greifswald een einde aan het Judel/Vrolijk-tijdperk en begint een geheel nieuw hoofdstuk: Hanse stapt in de bouw van “Med-Style”-zeiljachten. Het nieuws dat men het gerenommeerde Franse bureau Berret-Racoupeau als ontwerper had aangetrokken, sloeg in de branche in als een bom. Toen in 2022 het eerste jacht op het Cannes Yachting Festival werd gepresenteerd, was dat een ware sensatie: de Duitsers hebben een enorme sprong voorwaarts gemaakt op het gebied van concept, stijl en moderniteit!

De Hanse 460 betekent in dit opzicht echter – net als de andere door Berret-Racoupeau ontworpen zeiljachten uit het portfolio – geen zo radicale breuk met het verleden. Men heeft blijkbaar goed gekeken naar hoe het Bavaria destijds was vergaan met de overstap naar Cossutti. De veel te ingrijpende en te grote veranderingen aan de jachten hebben namelijk een groot deel van de vaste klantenkring vervreemd, terwijl het radicale nieuwe ontwerp juist weinig nieuwe klanten heeft aangetrokken.

De aanpassingen van Berret-Racoupeau zijn veelzijdig en soms ingrijpend – daar gaan we in dit artikel nog op in – maar respecteren in principe de vormentaal en de bekende kenmerken van de Hanse-zeiljachten. Het jacht oogt veel moderner en stijlvoller dan bijvoorbeeld de Hanse 458 of andere voorgangers, maar laat op veel punten toch de voor Hanse typische ontwerpkenmerken doorklinken. De overstap van een oude Judel/Vrolijk-Hanse naar dit nieuwe model zou voor eigenaren moeten aanvoelen als een “luxe-upgrade”, en dat is maar goed ook. Beginners of zeilers die nog niet bekend zijn met het merk vinden er alles wat je van een moderne cruiser mag verwachten: maar bovenal ruimte!

Een geheel nieuwe look voor de Hanse-jachten

Dankzij Berret-Racoupeau zien de nieuwe Hanse-modellen er van buitenaf “echt indrukwekkend” uit. Olivier Racoupeau voorziet de Hanse 460 van een negatieve boeg – dat wil zeggen licht naar binnen gewelfd, wat doet denken aan een ‘Wavepiercer-boeg’ – en, nog belangrijker, verlaagt het vrijboord aanzienlijk. In vergelijking met hun voorgangers zien de ‘Franse’ Hanse-jachten er daardoor niet meer zo log en hoekig uit. Het gehele boeggedeelte is weliswaar volumineuzer vormgegeven, wat vooral in bovenaanzicht opvalt, maar ziet er filigraan en vloeiender uit dan de platte voorstevens van Judel/Vrolijk. Binnen zorgt dit voor veel ruimte voor de hutten, van buiten draagt het bij aan de esthetische aantrekkingskracht van de Hanse.

De kajuitopbouw is langgerek en loopt naar de achtersteven toe lichtjes in twee stappen af. Verder dragen de rompvensters, die in de hoogte aanzienlijk smaller zijn dan bij de voorgaande modellen – maar daartegenover langer zijn uitgetrokken – bij aan een optische verslanking van de romp. In het boeggebied integreert Racoupeau een knikrand, die hoogstwaarschijnlijk geen echte bijdrage levert aan de zeileigenschappen, maar hier boven het wateroppervlak aan de binnenkant wel weer iets meer volume creëert. Deze knik, samen met de voor Hanse typische dunne en dikke waterlijn, laat de romp er extreem slank uitzien. De lange ramen in de kajuitopbouw zijn zeer mooi uitgewerkt: hier houdt Racoupeau vast aan de vertrouwde vormen van de voorgaande modellen en creëert zo de typische Hanse-look. Chapeau! Deze visuele vernieuwing is naar onze mening perfect gelukt en zou zowel nieuwe klanten van andere merken als Hanse-fans moeten aanspreken.

Het concept pakt goed uit: de Hanse 460 wint met overweldigende meerderheid en in één klap de prestigieuze prijs ‘European Yacht of the Year’, de British Yachting Award en de SAIL Award – een grote internationale erkenning voor het Duits-Franse jacht!

Cruisen in mediterrane stijl en veel luxe: het concept van de Hanse 460

Maar bij de Hanse 460 draait het niet alleen om het uiterlijk. Met deze boot stapt de scheepswerf uit Greifswald in één klap over in de klasse van de klassieke zomeryachten in mediterrane stijl. Van bovenaf gezien heeft de romp van de Hanse nu ook de vorm van een strijkijzer: de maximale breedte van het schip (overigens een indrukwekkende 4,79 meter) loopt consequent door tot helemaal achteraan bij de spiegel. Eerdere modellen liepen hier nog taps toe. Het voordeel: het grote volume van de salon, dat voortvloeit uit de breedte van het schip, kan nu tot in de gastenhutten achterin worden doorgetrokken. Alles wat achter de salon ligt, profiteert hiervan: de kombuis, de badkamers en de gastenhutten kunnen aanzienlijk groter en luxueuzer worden ingericht dan bij jachten die naar achteren toe smaller worden.

Daarmee neemt natuurlijk ook de beschikbare ruimte aan dek toe: vooral de cockpit van de Hanse 460 zal u overtuigen: eindelijk kunnen er dubbele cockpittafels worden geplaatst, wat een enorme sprong voorwaarts betekent op het gebied van comfort. Want nu kan niet alleen elke tafel afzonderlijk worden vergroot of verkleind, maar kan deze ook volledig worden neergelaten en zo worden omgetoverd tot een enorme ligstoel of speelruimte! En dat bij een lengte van 47 voet! De Hanse 460 is daarmee als ‘vakantiefabriek’ van top tot kiel volledig erop gericht om zowel eigenaren als gasten het best mogelijke platform te bieden voor de mooiste vakantie op het water.

Veelzijdigheid is de troef

Wat dat betreft kun je de boot in principe al via de indeling van de kajuit precies aanpassen aan de individuele wensen en eisen van de jacht – maar, en dat is waarschijnlijk de prijs die je betaalt voor ‘Med-Style-Sailing’, deze aanpassingen zijn nu niet meer per se interessant voor de klassieke eigenaar-zeiler, maar vooral voor charterbedrijven. Daarover later meer.

Toch biedt de prijslijst een breed scala aan pakketten en opties waarmee je het karakter van dit jacht fundamenteel kunt veranderen. Houtsoorten, kleuren, panelen, afwerking: de Hanse 460 kan in principe heel voordelig of juist volledig op luxe worden afgestemd en biedt daarbij zelfs voor deze bootgrootte nogal ongebruikelijke opties, zoals de vaste bimini-T-top. Naar onze mening gaat daarbij een beetje de tot nu toe nog aanwezige focus op de eigenaar van de boot verloren, die de Hanse tot nu toe altijd heeft gekenmerkt. Dit is echter ongetwijfeld te wijten aan de veranderende markt en de vraag – de hausse in de charterbranche en de daarmee gepaard gaande afname van de bestellingen bij de vlootexploitanten zijn zeker ook voor de Hanse-werf van belang.

Alternatief voor de Hanse 458?

Misschien denkt u nu dat de Hanse 458 toch eigenlijk een goed alternatief voor de 460 zou kunnen zijn? Ja en nee. Ten eerste: de Hanse 458 (een ontwerp van Judel/Vrolijk uit 2019), die nog steeds actief wordt aangeboden, is aanzienlijk kleiner dan de Hanse 460: met een rompafmeting van 13,87 bij 4,79 meter biedt de 460 in alle dimensies ongeveer 1 tot 2 voet meer ruimte dan de Hanse 458, die 13,55 bij 4,58 meter meet – wat merkbaar (!) tot uiting komt in het interieurvolume en vooral in de veel krappere cockpit. Dat is nu juist de “upgrade” in luxe die de Hanse 460 belooft.

Een argument ‘voor’ zou echter de prijs kunnen zijn, want de 458 is, afhankelijk van de uitrusting, zo’n 20 % goedkoper dan de daarmee aanzienlijk duurdere 460. Wij vinden dat je beide jachten niet met elkaar kunt vergelijken. Het is alsof je verschillende autogeneraties van hetzelfde type met elkaar vergelijkt: denk maar aan de originele Mini Cooper en de moderne Mini – dat is een wereld van verschil. Als u toch de Hanse 458 wilt kopen (die overigens ook op de markt voor tweedehands boten een rol speelt), dan raden we u aan ons artikel over deze boot te lezen.

Een Hanse 460 kopen – romp, constructie, bouwwijze en zeilplan

Traditionele productie, robuust resultaat

Hoe innovatief het ontwerp van de Hanse 460 ook is, de bouw ervan is klassiek. De werf laat de romp en het dek met de hand opbouwen, wat zorgt voor een robuuste en stijve structuur, maar het jacht ook wat zwaar maakt: Met 12,6 ton voor de standaardkiel en 13,0 ton voor de variant met korte kiel bevindt de Hanse 460 zich in het middensegment van de jachten in vergelijking met de concurrentie. De Oceanis 47 van Beneteau gaat met een gewicht van maar liefst 11 ton van start, gevolgd door de Sun Odyssey met 11,3 ton. Daarna komt de Hanse 460, die ongeveer gelijk ligt met de Bavaria C46 van de andere Duitse scheepswerf, Bavaria. De hekkensluiter is de bijna 14 ton zware Dufour 48, die echter ook het grootste jacht van deze groep is.

Hier komt meteen het probleem naar voren waarmee u als koper van een nieuwe boot te maken krijgt bij het vergelijken van de jachten onderling. Want net als bij de keuze tussen de Hanse 458 of 460 is ook bij het bekijken van de andere fabrikanten de metrische (!) romplengte doorslaggevend. Want hoewel alle boten in de 45-voetklasse vallen, zijn de werkelijke verschillen in afmetingen soms exorbitant: Zo zijn de “lichtgewichten” Sun Odyssey en Oceanis met respectievelijk 12,64 en 13,63 meter de kortste, daarna volgt de Hanse 460 met 13,87 meter, gevolgd door de Bavaria C46 met 13,95 m en de grote Dufour met maar liefst 14,32 meter romplengte. Let ook zeker op de breedte van de boten, want ook daar zijn weer verschillen.

Aangezien deze groep zo heterogeen is en je op basis van louter technische gegevens nauwelijks iets kunt zeggen over het daadwerkelijke ruimtegevoel, raden we je ten zeerste aan om deze jachten in het echt te bekijken. Bijvoorbeeld op een bootbeurs of tijdens een charter.

Brede doelgroep, variërend van chartergasten en gezinnen tot een echtpaar dat eigenaar is van een boot

En daarmee zijn we ook bij het grote thema charterboten aangekomen. Bijna alle moderne cruisers moeten tegenwoordig een evenwicht vinden tussen de eisen van particuliere ‘zeilende eigenaren’ en die van exploitanten van chartervloten. Uiteraard staan deze eisen op veel punten lijnrecht tegenover elkaar: Wie als eigenaar dit zeiljacht wil kopen, heeft vaak slechts 2 hutten nodig, maar wil graag veel opbergruimte (in een van de “vrije” achterkamers) en uitrustingselementen die vanuit zeil- en zeemanstechnisch oogpunt zinvol zijn, zoals bijvoorbeeld een navigatiehoek met een mooie, grote kaartentafel.

De verhuurder wil graag het maximale aantal slaapplaatsen onderbrengen in zo groot mogelijke hutten. En dan wil men bij voorkeur alle hutten voorzien van een eigen doucheruimte. De kombuis mag op een charterjacht gerust wat kleiner uitvallen, aangezien de gasten toch liever gebruikmaken van de restaurants aan wal, terwijl de toerzeiler juist veel zelf aan boord kookt. Die heeft dan op zijn beurt vaak geen behoefte aan de vele ‘luxe extra’s’, zonder welke een charterjacht echter nauwelijks kan worden verhuurd.

Daarnaast komt nog dat charterbemanningen zelden zeilen en als ze dat wel doen, heeft meestal maar één bemanningslid (enigszins) ervaring: daarom wordt de tuigage vaak te klein gedimensioneerd, om niemand te overbelasten. En er worden allerlei elektrische “hulpjes” geïnstalleerd die de bediening door één persoon vergemakkelijken, maar de boot onnodig zwaar maken en het onderhoud ingewikkeld maken.

En tot slot: aangezien charterjachten veel vaker kapot gaan en zwaar worden belast (vooral het meubilair), moet alles zo snel, eenvoudig en goedkoop mogelijk kunnen worden gerepareerd of vervangen: “Vierkant, praktisch – goed!” is dus het motto.

Je kunt dit allemaal leuk vinden of niet. Feit is dat de seriefabrikanten tot 50 % (en meer) van hun productie aan charterbedrijven verkopen. Het is ook een feit dat deze verkopen veel „eenvoudiger” zijn dan de omgang met complexe, altijd individuele en altijd specifieke eigenaren, die hun geheel eigen – en altijd uiteenlopende – ideeën hebben over de perfecte boot. Het resultaat zijn compromissen: en die zien we bijvoorbeeld bij de Hanse 460. Uiteindelijk zult u als particuliere eigenaar van een seriejacht uw nieuwe boot moeten kopen en ook vanuit dit oogpunt moeten kiezen: ‘Waar hoef ik de minste concessies te doen aan het chartergebruik?’ Maar ook: “Waar profiteer ik het meest van het chartergebruik van het jacht?” Want snel kunnen repareren en vervangen of kunnen vertrouwen op een enorm, goed uitgebouwd netwerk van reserveonderdelen is zeker ook een punt dat uw aankoopbeslissing zou moeten beïnvloeden.

Veelzijdig, van ‘easy’ tot krachtig: het zeilplan van de Hanse 460

De Hanse 460 is op dit ene punt al superieur aan de oude Judel/Vrolijk-boten: eindelijk kunt u de zelfkerende fok indien nodig vervangen door een overlappende genua of deze aanvullen! Dat was op de vorige jachten altijd een ergernis, want er is zeker een windbereik tussen harde wind – waarbij de kleine fok goed trekt – en het gebruik van de gennaker. In gebieden met uitgesproken wisselende wind (zoals bijvoorbeeld de Oostzee, maar ook delen van de westelijke Middellandse Zee) verdient een genua absoluut de voorkeur boven de fok. Dat kan nu bij de Hanse 460 en dat is maar goed ook!

In de eenvoudigste uitvoering, met een rolmast (inmast Furling) en een zelfkerende fok, kan het jacht in totaal ongeveer 101 vierkante meter zeiloppervlak in de wind zetten. Bij een rolgrootzeil raden we aan om vanaf het begin te investeren in iets beter zeildoek (cruise-laminaat) met verticale latten. Wie upgradet naar het klassieke latgrootzeil en de genua, zet maar liefst 113 vierkante meter aan de mast, die dan beschikt over alle middelen voor een nauwkeurige zeiltrim (verstelling van het halepunt vanuit de cockpit, verstelbare achterstag enz.).

Voor de periodes met zeer lichte wind zijn natuurlijk ook bij dit jacht de bijbehorende blisterzeilen aan te raden. De gennaker voor halve tot bijna voor de wind bereikt daarbij een indrukwekkende 170 vierkante meter; aan de wind wordt de Code 0 uitgerold, die met 78 vierkante meter het jacht efficiënt zal versnellen.

Het leven aan boord speelt zich af in de cockpit

Zowel tijdens het zeilen als voor anker of in de haven is de cockpit de plek waar iedereen het grootste deel van de tijd zal doorbrengen. Hanse biedt daarom op de 460 een zeer mooi vormgegeven cockpitgedeelte. Voor het eerst – en dat is een punt van kritiek op de “oude” Hanse-jachten – is de zeilruimte voor de stuurman, trimmer of schipper consequent gescheiden van het gastengedeelte waar men kan chillen en ontspannen. Dat is vooral te zien aan de plaatsing van de lieren. Terwijl de werkwinches (voor schoten, vallen, strekkers, reeflijnen enz. van de standaardzeilen) altijd al direct bij de stuurman stonden, bevinden zich op de oude jachten de schotwinches voor de lichtwindzeilen direct in de cockpit. Als men er nu van uitgaat dat een dergelijk jacht meestal in de zomer en meestal bij vrij zwakke wind als “mooiweerjacht” wordt gebruikt, kan het feit dat de lijschot van de gennaker direct in de gastenruimte moet worden bediend, al als storend worden ervaren.

Dat is bij de Hanse 460 niet meer het geval: hier bevinden alle lieren zich nu direct helemaal achterin. Ongeacht de zeilconfiguratie waarmee het jacht op dat moment vaart, is de gastenruimte altijd vrij van lijnen en rondlopende trimmers. Bovendien biedt de Hanse nu voor het eerst ruimte aan twee cockpittafels – dankzij de grote breedte van het jacht. Hierdoor kan de cockpit ook veelzijdiger worden gebruikt voor de gasten. De tafels zijn onafhankelijk van elkaar in hoogte en tafeloppervlak verstelbaar. Je kunt ze zelfs volledig laten zakken en van kussens voorzien – zo wordt de hele cockpit één groot zomerse ligweide.

Nu we het toch over de zomer hebben: vrij ongebruikelijk voor de 45-47-voetklasse is de stevige T-top, die Hanse al bij de 460 aanbiedt. Wij vinden deze vaste bimini’s niet bepaald chic, maar ze zijn in ieder geval uiterst praktisch! Want als u uw Hanse 460 in een uitgesproken zomergebied heeft liggen (dus alles ten zuiden van de Oostzee), dan is bescherming tegen de zon en UV-straling gewoonweg belangrijk. Het dak kan bovendien worden gebruikt als elegante oplossing voor het plaatsen van zonnepanelen.

Een Hanse 460 kopen – Alle informatie voor schippers/zeilers

Zoals je van een cruiser mag verwachten: de zeilprestaties van de Hanse 460

De Hanse 460 staat bekend als een goed zeilende cruiser die zich zeker kan meten met de topjachten in deze klasse. Aangezien het jacht wat aan de zware kant is, doen ambitieuze zeilers er goed aan om te kiezen voor kwalitatief hoogwaardig zeildoek en indien mogelijk ook voor de efficiëntere tuigagevariant met een lattengrootzeil en een genua. Dan ontplooit de ultramoderne romp van Berret-Racoupeau vooral op halve wind en reaching-koersen zijn volle kracht. Zoals bij alle zeer brede jachten met een vlakke romp ligt de kracht van de romp juist op deze “vakantieroutes”.

De tot nu toe van Hanse-jachten bekende hoge prestaties aan de wind hebben echter wel wat ingeboet. De Hanse 460 zeilt weliswaar nog steeds even strak aan de wind en trotseert de golven, maar er gaat wel wat comfort verloren. Dat is nu eenmaal het nadeel van brede en vlakke constructies, waar overigens alle (!) zo gebouwde jachten last van hebben. De boten hebben de neiging om bij het aan de wind zeilen vast te lopen in de golven, waarbij de “pijngrens” wat betreft golfhoogte en windhoek per boot verschilt. Bovendien klappen de platte rompen onaangenaam in de golvdalen, waarop je als schipper al omwille van het comfort zeer snel moet reageren door consequent af te vallen (en daarmee hoogte te verliezen). De vraag is: hoe vaak en hoe lang zeilt u tijdens uw vakantie aan de wind? Meestal waarschijnlijk toch eerder tijdens de ‘vakantiecursussen’.

De voor- en nadelen van de besturing met één roer

Net als Dufour kiest Hanse voor een enkelroerbesturing bij de Hanse 460. Dat is enigszins verrassend, want gezien de enorme breedte van dit jacht zou – tijdens het zeilen – een dubbelroerbesturing efficiënter werken. De schuin geplaatste roerbladen duiken namelijk bij een rechte ligging in het water en veroorzaken veel minder schuifkrachten. Een enkel roer moet altijd veel dieper in het water komen (let op bij het ‘rooms-katholiek’ aanmeren!) en moet ook veel sterker zijn uitgevoerd in de roerhuls en aan de roerschacht. De dwarskrachten die tijdens het varen op het roerblad en de constructie als geheel inwerken, zijn namelijk aanzienlijk hoger dan bij een dubbelroer.

Maar: jachten met dubbele roeren geven nauwelijks feedback van het roerblad terug aan de schipper. Het stangen- en kabelmechanisme van de besturing is, omdat het dubbel is uitgevoerd en meerdere keren wordt omgeleid, zo strak dat er nauwelijks nog impulsen terugkomen naar de stuurman. Bij een enkelroer ‘voel’ je wel meer, hoewel dit ook niet te vergelijken is met de directe en ongefilterde feedback van een helmstok. Een ander voordeel van het enkelroer is dat de stuwkracht van de schroef rechtstreeks op het roerblad wordt overgebracht: bij varen op de motor zijn boten met enkelroer aanzienlijk eenvoudiger te manoeuvreren in de jachthaven. Men moet dit feit echter niet overwaarderen: jachten van deze omvang hebben altijd ten minste één boegschroef; de Hanse 460 kan bovendien worden uitgerust met een hekschroef, wat het aan- en afmeren veel gemakkelijker maakt dan het manoeuvreren op de motor.

Een Hanse 460 kopen – comfort, benedendeks

Een paleis onder het dek

Wie via de prachtig afgewerkte trap van de Hanse 460 naar beneden gaat, zal versteld staan: hier zie je pas echt hoeveel volume en ruimtelijk gevoel de breedte van de boot teweegbrengt. De boot voelt absoluut groter aan dan hij is. Wie anders in de 50-voetsklasse van de seriewerften kijkt, zou ook eens naar de Hanse 460 moeten kijken, want een maat kleiner hoeft niet altijd ‘kleiner’ te betekenen – de luxe in de salon van de 460 is groot, afhankelijk van de uitrusting en de investering in chique bekleding en houtwerk kun je heel goed de indruk wekken van een groter jacht.

De vele ramen die natuurlijk licht in de salon laten binnenstromen, dragen bij aan het aangename loftgevoel. Naast de ramen in de romp zijn dat vooral de vier grote dakramen achter de mast, die bovendien open kunnen: badend in het licht en voorzien van frisse lucht! Bovendien kun je alle (!) zijramen van de kajuit openen, iets wat geen enkel ander jacht in deze klasse biedt. Hierdoor zou de Hanse 460 ook op zeer warme dagen altijd goed geventileerd en aangenaam koel moeten blijven.

Wat ook bijzonder goed aanspreekt, is de scheiding tussen de dinette en de kombuis door middel van een zitbank die tegelijkertijd als rugleuning, opbergruimte en bedieningspaneel voor de verlichting fungeert. Over verlichting gesproken: het slimme LED-verlichtingsconcept komt vooral ’s nachts goed tot zijn recht, want hier kun je – van ‘feestverlichting’ tot intieme lichtstemmingen – met alleen maar licht een heel bijzondere sfeer creëren.

Het meubilair is strak, modern en sober. Geen franje of opzichtige, overdadige luxe. Maar Hanse doet zijn best om ook in de details stijlvol te zijn: vooral de massieve handgrepen van roestvrij staal, bekleed met leer, vallen hier in het oog. Deze zijn te vinden vanaf de trap tot aan het schot en zijn niet alleen stijlvol, maar ook superpraktisch.

Al met al een licht, modern en – afhankelijk van de individuele inrichting en kleurkeuze – zeer luxueus interieur dat indruk maakt.

Van een praktische indeling voor eigenaren tot een charter-kanjer

We hebben het al laten doorschemeren: de Hanse 460 is verkrijgbaar in talrijke indelingsvarianten, om een zo breed mogelijk koperspubliek aan te spreken en aan vele gebruiksdoeleinden tegemoet te komen. De klassieke particuliere eigenaar zal ongetwijfeld de voorkeur geven aan de twee varianten met drie hutten, in de charterbranche kan de boot worden uitgerust als een 3-huttenboot met 3 badkamers, als een 4-huttenboot met 4 badkamers of zelfs als een 5-huttenboot (dan met een Pullman-hut) en 3 badkamers. In geen enkele indeling is een schipperhut voorzien.

Laten we het even bij de eigenaar houden: in de standaarduitvoering is het jacht voorzien van drie hutten en twee badkamers, waarbij zowel de achterste dagbadkamer als de badkamer van de eigenaar beschikken over afzonderlijk afsluitbare douchecabines. Helaas bevinden beide badkamers zich weer aan dezelfde kant (aan bakboord), wat bij het zeilen in hoge golven met slagzij (bakboordboeg) ertoe kan leiden dat de toiletten geen of slechts met moeite spoelwater kunnen aanzuigen. Als men de eigenaarsbadkamer aan stuurboord had geplaatst, zou dit probleem te voorkomen zijn geweest. Hier rijst echter ook de vraag hoe vaak dit in de praktijk voorkomt … bij normaal gebruik als vakantiejacht waarschijnlijk vrij zelden.

Eigenaren kunnen bovendien genieten van een aparte schippershoek met een zeer mooie, en ook ruime, kaartentafel. Hier bevindt zich de commandopost met het hoofdpaneel van het jacht, de VHF-radio en de subdisplays. Onmisbaar voor gebruik als toerjacht – en we zijn blij dat Hanse nog zoveel ruimte inruimt voor dit ‘relikt’ uit de goede oude zeiltijd, dat bij andere werven al helemaal verdwenen is. Voorbeeldig! Wie deze ruimte niet wil, kan ook de keuken uitbreiden en wint daardoor veel opbergruimte en werkblad – bij de chartervarianten is de ruimte dan bestemd voor de derde badkamer of de Pullman-hut. Last but not least: ook als eigenaar kun je de Skipper’s Corner weglaten en in plaats daarvan een soort ‘bijkeuken’ inrichten, waar dan ruimte is voor een wasmachine/droger-combinatie en heel veel opbergruimte. Je ziet het: de Hanse 460 is zeer flexibel.

Hoogtepunt van de eigenaarshut: loftstijl!

Het hoogtepunt van het jacht is natuurlijk het eigenaarsgedeelte in het voorschip. Hier domineert het grote eilandbed, van waaruit je zelfs liggend een adembenemend uitzicht hebt door de grote zijramen in de romp. Van boven komt er veel licht binnen via de drie grote (open te zetten) dakramen en aan weerszijden van het bed bevinden zich talrijke kasten, planken en vakken als opbergruimte. Een van deze kasten aan stuurboord kan bovendien worden omgevormd tot een fauteuil (ideaal om je aan of uit te kleden), wat ook bijdraagt aan de luchtige sfeer aan boord.

De ruime badkamer aan bakboord heeft een sfeervolle uitstraling; de douchecabine kan worden afgescheiden. Hanse heeft hier het hele schip voorzien van platen van donker Corian met een gespikkeld effect, wat de uitstraling ten goede komt.

Luxe voor uw gasten: enorme achterkamers!

Op sommige jachten zijn de achterkajuitjes eerder een straf dan een vakantie. Dat is bij de Hanse 460 anders! Beide kajuitjes in de achtersteven zijn symmetrisch en bieden meer dan genoeg slaapruimte in het tweepersoonsbed. Ook hier zijn de grote rompvensters een zegen, want ze laten veel natuurlijk licht binnen in de anders nogal donkere “grotten”. Ook hier is er meer dan genoeg opbergruimte voor de reistassen en de inhoud daarvan van uw gasten. Alles is bekleed met panelen, je ziet geen plastic meer: voorbeeldig!

Het is ook fijn dat de badkamer aan bakboord een eigen toegang heeft. Je komt hier dus rechtstreeks in de badkamer terecht, zonder eerst de salon in te hoeven lopen.

Samenvatting en conclusie

Is het de moeite waard om de Hanse 460 te kopen?

Wij vinden dat Hanse met de 460 alles goed heeft gedaan! Het is een zeer modern, zeer aantrekkelijk en zeer veelzijdig jacht, dat vooral uitblinkt in de ruime opzet aan en onder dek. Met de 460 staat niets een perfecte zeilvakantie meer in de weg. Eigenaren en langeafstandszeilers kunnen deze boot net zo goed naar eigen wens inrichten als grote gezinnen of charterbedrijven. Wie een zeiljacht in het 50-voetssegment wil kopen, moet de Hanse 460 zeker eens bekijken, want ze lijkt aanzienlijk groter dan ze is. Schippers die extra op hun budget moeten letten en ook op de tweedehandsmarkt geen geschikte 460 kunnen vinden, zouden de voorganger, de Hanse 458, eens onder de loep moeten nemen. Al met al: een zeiljacht dat erg in de smaak valt!

Een Hanse 460 kopen – Dit vinden we vooral leuk:

• Een ultramodern ontwerp en uitstekende zeileigenschappen.
• Veelzijdige lay-outvarianten en een uitgebreide lijst met opties.
• Geweldige cockpit, de vaste T-top is de beste in zijn klasse

Een Hanse 460 kopen – Hier moet u goed op letten:

• Een beetje zwaar, heeft vooral bij lichte wind veel zeiloppervlak nodig.
• Met een lengte van 47 voet is deze boot aanzienlijk groter, maar ook duurder dan vergelijkbare boten in het 45-voetssegment.
• Enkelroer: voor- en nadelen.

Meer recensies en testrapporten: