Zeilboot Hanse 510 te koop

Het ‘kleine’ grote vlaggenschip: Hanse 510

50 voet is voor de meeste seriefabrikanten ‘thuisgebied’. Waarom? Eindelijk hebben zowel de ontwerpers als de inkopers genoeg ruimte en financiële speelruimte om niet op alle fronten te hoeven bezuinigen. In de ware zin van het woord – want juist bij een jacht van 14 tot 15 meter stelt de klantenkring veel hogere eisen aan de luxe van de boot en is men bereid daarvoor ook het bijbehorende budget uit te geven.

Laten we daarom meteen beginnen met de aankoopprijzen: voor een van de huidige 50-voet zeiljachten van de vijf grote fabrikanten moet u rekenen op een budget van 550.000 tot 750.000 euro (incl. btw). De basisprijzen lopen soms sterk uiteen, maar als u aan het einde bent gekomen van de verleidelijke en vaak rijkelijk gevulde optielijsten, komt er nog eens ongeveer 30 % van de basisprijs bij voor pakketten en opties.

Bij zulke hoge bedragen mag u terecht een aanzienlijke meerwaarde verwachten op het gebied van bouwkwaliteit, omvang en kwaliteit van de uitrusting, evenals comfort. Dat geldt overigens ook voor de grote vlootbeheerders in de charterbranche, want 50 voet is naast de 45-voeters de populairste bootmaat in de verhuursector. Daarom bieden alle fabrikanten ook varianten met meerdere hutten (4 tot 5 hutten) aan met een ‘afgeslankte’ uitrusting wat betreft tuigage en comfort, zodat de lagere prijzen die deze branche vereist, kunnen worden gerealiseerd.

Het concept van de Hanse 510: luxe in mediterrane stijl gecombineerd met Duits zeilgemak

Nadat de scheepswerf in Greifswald, door de overstap van de traditionele ‘huisontwerpers’ van Judel/Vrolijk in 2019/2020 had de overgang gemaakt van de traditionele “huisontwerpers” van Judel/Vrolijk naar het Franse bureau Berret-Racoupeau en zich met de Hanse 460 als een donderslag bij heldere hemel naar de top van de seriefabrikanten wist te katapulteren, brengt men in 2024 het op één na grootste jacht uit het huidige productassortiment op de markt. De nieuwe koers die de Fransen zijn ingeslagen is duidelijk: mediterraan zeilen staat vanaf nu ook bij Hanse centraal: dat zijn zeer brede rompen, geoptimaliseerd voor halve en voorwaartse wind, die vooral benedendeks veel volume en daarmee luxe bieden.

Tegelijkertijd is er echter zeer nauwkeurig geanalyseerd wat er slechts enkele jaren eerder bij de Duitse jachtbouwer Bavaria is gebeurd: zij zijn namelijk ook overgestapt op een nieuwe ontwerper, wiens nieuwe jachtontwerpen echter een zeer scherpe, extreme breuk vormden met de stijl die men tot dan toe van Bavaria gewend was. De C-lijn, genoemd naar ontwerper Maurizio Cossutti, vertoont bijna niets meer van de vertrouwde visuele kenmerken van de zeer geliefde en beproefde cruiserlijn. Veel vaste klanten en Bavaria-fans keren zich af: de nieuwe, zeer hoekige en uiterst moderne jachten komen te agressief en te brutaal over. Hoewel ze goed gebouwd zijn en zeker goed zeilen, slaagt Bavaria er niet in de C-lijn met veel succes bij nieuwe klantengroepen te introduceren, want het merkimago is en blijft nu eenmaal … Bavaria. Even terzijde: het is echter zeker de moeite waard om ook eens naar de Cossutti-jachten te kijken! Maar terug naar Hanse.

Olivier Racoupeau pakt het anders aan: zijn werk wordt gekenmerkt door geen brutale breuk met het verleden en veel respect voor het merk en de vertrouwde lijnen. Ook hij ontwerpt ultramoderne, aantrekkelijke lijnen, die echter veel verwijzingen naar de voorgangers toelaten. Hij slaagt erin om zijn Hanse-boten in één klap naar een geheel nieuwe, zeer moderne designgeneratie te tillen, zonder daarbij Hanse-fans en klanten voor het hoofd te stoten. De Hanse 510 vormt hierop geen uitzondering: ze sluit prachtig aan bij haar voorgangers.

Toch blijft het, ondanks alle ontwerptrucs, een rasechte Hanse – met alle kenmerken die zeilers altijd zo hebben gewaardeerd aan de jachten van dit merk. Zelfs bij zo’n groot zeiljacht biedt Hanse een tuigage- en lierconfiguratie waarmee de boot veilig door één persoon kan worden gezeild: dankzij de zelfkerende fok en de elektrische lieren. Boeg- en hekstraalroeren zouden bij een jacht van deze omvang vanzelfsprekend moeten zijn, want ook al is de Hanse 510 nog steeds uitgerust met een enkel roer, het veilig manoeuvreren van dit kolossale schip in de haven heeft prioriteit.

Modern ontwerp: Berret-Racoupeau ontwerpt een stijlvol, slank zeiljacht

De Hanse 510 is een breed jacht: met een breedte van 4,91 meter bij een romplengte van 15,25 meter maakt het een behoorlijk imposante indruk, vooral als je het vanaf de achtersteven bekijkt. Hier bevindt zich ook meteen een van de grote hoogtepunten van dit jacht: de bijbootgarage. Toch slaagt Racoupeau erin om deze ‘massiviteit’ – die binnenin voor veel volume zorgt – visueel zo te verwerken dat de Hanse 510 juist als slank wordt ervaren.

Allereerst heeft hij haar een relatief laag vrijboord gegeven. In vergelijking met de Bavaria C50 oogt de Hanse 510 in dat opzicht ronduit filigraan. Daar komt nog een vlakke dekopbouw bij, die langgerekt is en achteraan licht afloopt om bij de cockpit weer vlakker te worden. Als de Hanse 510 zonder sprayhood of T-top vaart, ziet ze er erg elegant uit. Het uiterlijk wordt steeds sportiever door de negatief omgekeerde boeg, het kenmerk van de huidige Racoupeau-jachten bij Hanse: Hoewel deze relatief zware cruiser zeiltechnisch nooit in staat zal zijn om de van extreem snelle high-performance racers overgenomen vorm van de “Wavepiercer”-boeg ook daadwerkelijk toe te passen, ziet het er in ieder geval chic uit! De mooi geïntegreerde boegspriet (belangrijk voor het zeilen bij lichte wind) vormt een tegenwicht voor de naar binnen gebogen lijn; de zeer uitgesproken kimmrand in het voorschip en de langgerekte, smalle rompvensters ‘verlengen’ de romp optisch. Uiteindelijk vormen de voor Hanse kenmerkende twee waterlijnstickers, net als de racestrepen op auto’s, de kers op de taart van het visuele uiterlijk van de Hanse 510: geweldig!

Het jacht ziet er veel slanker en sierlijker uit dan het in werkelijkheid is, heel dynamisch en bijna een beetje agressief. We hebben Hanse 510’s met folie en donkere rompen gezien, waarvan de uitstraling bijna die van een Solaris uit het luxesegment kon evenaren.

De concurrentie bij zeiljachten van 50 voet: de keuze is aan u

We hebben het al even aangestipt. Het aanbod op de markt voor zeiljachten van 50 voet is zeer breed. De vijf grote seriefabrikanten hebben stuk voor stuk zeer uiteenlopende jachten in hun assortiment, die niet alleen verschillen in absolute waarden (zoals lengte, breedte en volume), maar ook qua karakter: van luxe zwemeiland met resortkarakter tot toerjacht voor een wereldreis.

Het is belangrijk dat u zich eerst bewust wordt van de verschillen in metrieke eenheden. De “50-voet-klasse” is namelijk geen vast begrip. De romp lengte en de breedte zijn hierbij doorslaggevend, want uit deze twee waarden (plus eigenlijk de stahoogte binnen) volgt het bruikbare binnenvolume. Als ‘kleinste’ jachten in dit segment kan hier de Sun Odyssey 490 van Jeanneau worden genoemd. Zoals de naam al verraadt, behoort deze eerder tot de 49-voetsjachten (hoewel deze “klasse” niet bestaat). Met afmetingen van 14 x 4,50 meter biedt hij toch veel ruimte binnen, maar heeft hij geen bijbootgarage.

Gevolgd door de gloednieuwe Oceanis 52 van marktleider Beneteau. Tot nu toe kon men bij Beneteau altijd ‘rekenen’ op uitstekende zeileigenschappen en een mooie, moderne uitstraling, zij het met de meest eenvoudige meubelafwerking. Fabrikanten zoals Bavaria of Dufour, die een zeer hoogwaardige interieurinrichting bieden, hadden hier altijd een ruime voorsprong. Daar komt nu verandering in, want de Oceanis 52 (net als de Oceanis 47) in de nieuwe achtste generatie heeft de kwaliteit van de afwerking aanzienlijk verbeterd. Ook de Oceanis 52 heeft geen bijbootgarage, maar biedt wel heel veel ruimte (vooral in de cockpit) en – natuurlijk – zeilt hij uitstekend.

De Hanse 510 en de nieuwe Oceanis 52 zijn qua afmetingen, op enkele centimeters na, bijna even groot, wat interessant is. Met een romplengte van 15 meter en een breedte van precies 5 meter volgt dan de imposante Bavaria C50. “Imposant” is het juiste woord, want dit jacht is precies het tegenovergestelde van de Hanse 510. Het maakt een indrukwekkende indruk, in alle opzichten. Geen enkel jacht in de 50-klasse biedt meer binnenruimte, grotere hutten, meer ruimte in de badkamer of meer luxe in de salon. Wie een jacht wil kopen dat lijkt op een drijvende loft of een vakantiehuis, zal de C50 zeker vrij hoog op zijn lijstje hebben staan. Qua zeilprestaties zit het eerder in het middensegment, maar dit andere Duitse merk weet te overtuigen met pure luxe en ruimte. Goed vervaardigd meubilair en, afhankelijk van de uitrustingslijn die men kiest, bovendien aantrekkelijk geprijsd.

De hekkensluiter (of koploper?) in de 50-voetklasse is de Dufour 54, die met een romplengte van bijna 16 meter en een indrukwekkende breedte van 5,25 meter eigenlijk al in een hogere klasse thuishoort. We laten hem hier echter bij de 50’ers ‘meespelen’, omdat we vinden dat dit jacht qua karakter het dichtst bij de Hanse 510 ligt. De lijnen van Umberto Felci zijn weliswaar aanzienlijk robuuster, maar de zeileigenschappen van het jacht zijn zeker vergelijkbaar. Het is eveneens uitgerust met slechts één roerblad en beschikt over een grote bijbootgarage. Binnenin biedt de Dufour het in details verrassend extravagante en frisse interieurontwerp van Luca Ardizio, waardoor het moderner en extravaganter overkomt dan de Hanse. Als u de Hanse 510 te ‘Duits’ of te zakelijk vindt, zou de Dufour de kandidaat zijn voor het iets ‘andere’ jacht.

Nu heeft u bij de aankoop de keuze! Bekijk de jachten in ieder geval goed op een botenbeurs of op het water tijdens een proefweek bij een charterbedrijf. Ook al lijken de eindprijzen van kant-en-klare 50-voeters vaak niet zo ver uit elkaar te liggen – hun karakter verschilt zeker!

Een Hanse 510 kopen – romp, constructie, bouwwijze en zeilplan

De Hanse 510 in productie: robuust en van hoge kwaliteit

Serieproducenten proberen, onder druk van hoge loonkosten en vooral de voortdurend stijgende energiekosten, vooral bij de productie van de grote onderdelen van een jacht op een verstandige manier te bezuinigen. Loonkosten, omdat een zeilboot – zelfs bij geïndustrialiseerde serieproductie – nog steeds voor bijna 100 % volledig met de hand wordt gebouwd. Vooral bij het lamineren van de romp en het dek zijn veel goed opgeleide vakmensen nodig om met behulp van de “handmatige lamineringstechniek” laag voor laag de structuren op te bouwen. Energiekosten zijn daarentegen relevant omdat de fabriekshallen voor de romp- en dekproductie op bepaalde temperatuur- en luchtvochtigheidsbereiken moeten worden ingesteld. Dat zijn deels enorme hallen, die hier in de winter moeten worden verwarmd en in de zomer eventueel gekoeld en ontvochtigd: en dat 365 dagen per jaar!

Daarnaast kan men ook besparen op materiaal dat steeds duurder wordt. De twee basiscomponenten van een modern GfK-zeiljacht zijn glasvezelmatten en synthetische harsen, zoals polyester. Beide zijn aardolieproducten.

Een manier om meerdere vliegen in één klap te slaan en bovendien de arbeidsomstandigheden voor de scheepswerfarbeiders aanzienlijk te verbeteren, zijn moderne vacuüm-infusie- en -injectieprocessen bij het lamineren. Fabrikanten zoals Bavaria of Dufour zijn hier al bijna volledig op overgestapt; de Beneteau-groep gaat zelfs nog een stap verder met recyclebare harsen. Bij Hanse heerst nog steeds “gemengde productie”: er zijn boten die met de hand worden gelamineerd en boten waarbij het vacuümproces wordt toegepast.

Ook de Hanse 510 wordt (nog?) op gemengde wijze vervaardigd. De grote rompdelen worden met de hand gelamineerd, waarbij gebruik wordt gemaakt van een sandwichkern van balsahout. De bodemconstructie en blijkbaar ook het grote dek van het jacht worden blijkbaar al met vacuüminfusie vervaardigd.

Waarom is dat belangrijk? Naast de economische besparingen profiteert ook het jacht zelf hiervan. Infusie/injectie bespaart namelijk materiaal en daarmee gewicht. Je krijgt stevigere constructies die toch dunner zijn en minder wegen. Minder gewicht is altijd goed voor betere zeilprestaties – vooral bij vakantiejachten, die immers vooral bij mooi weer (dus weinig wind en weinig golven) gezeild willen worden. En eerlijk gezegd: milieubescherming, zuinig omgaan met grondstoffen en een betere werkomgeving voor degenen die het product vervaardigen, zijn nooit verkeerd. Vacuüminfusie produceert echter wel veel plastic afval en kan zelfs duurder zijn, omdat er ‘betere’ harsen (vinylester in plaats van polyester) worden gebruikt. Zoals bij alles dus een tweesnijdend zwaard.

Zo eenvoudig en zorgeloos mogelijk, of juist vol actie? Het zeilplan.

Bij de Hanse 510 kunnen schippers volop kiezen uit de verschillende zeilconfiguraties voor het jacht. De werf monteert traditioneel tuigage van de Zweedse marktleider Seldén, die wij beschouwen als de beste in de branche als het gaat om aluminium masten voor serieboten. Als eigenaar kunt u in de eenvoudigste uitvoering een rolfok met zelfkerende voorziening en een rolmast (in-mast furling) bestellen. Dan heeft de Hanse 510 in totaal 119 vierkante meter zeiloppervlak. Bij deze configuratie raden wij aan om te upgraden naar degelijk laminaatzeil – vooral het rolgrootzeil moet voorzien zijn van verticale latten, want latloze, eenvoudige Dacron-rolgrootzeilen zijn niet af te trimmen en bijna werkeloos aan de wind. Na verloop van tijd verliezen goedkope Dacron-zeilen snel hun vorm en daarmee hun effectiviteit.

Wie ten volle wil genieten van de kracht van de romp en bovendien gebruik wil maken van het volledige scala aan zeiltrimmogelijkheden voor het voorzeil en het grootzeil, kiest voor de overlappende genua in combinatie met het klassieke, doorgelatteerde grootzeil. Met deze configuratie beschikt u nu over 126 vierkante meter zeiloppervlak – dat echter goed getrimd kan worden. Een zelfkerende fok heeft geen verstelbare holing en kan alleen via de ene schoot op de windhoek worden afgesteld, wat vooral bij halve windkoersen niet bijzonder goed werkt. De genua kan vanuit de cockpit op elk moment bij de holepunten worden versteld en precies voor elke windhoek worden geoptimaliseerd. Daarbij komt nog de achterstagstalje van de Hanse 510, die alleen beschikbaar is voor klassieke masten, waarmee men de bolle vorm van het zeil kan aanpassen.

Om nog maar te zwijgen van de trimmogelijkheden van het grootzeil met latten: dankzij de horizontale zeillatten is er überhaupt een vleugelprofiel mogelijk dat voor voortstuwing zorgt. Daar kan een rolgrootzeil alleen maar van dromen. Mocht u dus ambitieus willen zeilen of een echte zeilreis met de Hanse 510 als toerseilboot plannen, dan is deze configuratie aan te raden. Voor gebieden met veel harde wind kun je natuurlijk naast de genua ook een zelfkerende rail laten monteren en indien nodig de genua vervangen door de kleine fok. Zo behoudt u de veelzijdige inzetbaarheid van het jacht, bijvoorbeeld tijdens een wereldreis. Let wel: de Hanse 510 heeft, net als alle cruisers, slechts één voorstag, dus u kunt alleen met de genua of met de fok varen.

Een gennaker en een Code 0 zijn onmisbaar!

Met een leeggewicht van bijna 17 ton behoort de Hanse 510 zeker tot de ‘zwaardere’ kant van onze 50-voeters. Alleen de grotere Dufour 54 heeft met 16,5 ton een vergelijkbaar groot waterverplaatsingsvermogen. De kleinste, namelijk de Jeanneau, weegt iets minder dan 12 ton, de Oceanis 52 van Beneteau 14,5 ton en de imposante Bavaria nog steeds 15,5 ton leeggewicht. Bij al deze jachten hoort een gennaker tot de minimale zeiluitrusting aan boord.

Moderne gennakers kunnen tegenwoordig met één druk op de knop volledig automatisch vanaf de achtersteven worden bediend als rolgennaker, hoewel wij altijd de minder kwetsbare alternatieven met reddingsslang zouden aanraden, die op elk moment veilig kunnen worden ingetrokken. De gennaker van de Hanse 510 heeft een indrukwekkend oppervlak van 206 vierkante meter en zal het jacht bij lichte wind soeverein voortstuwen, lang voordat u de motoren zou moeten bijschakelen.

Voor windhoeken die smaller zijn dan 80 graden, tot en met aan de wind zeilen, wordt een Code 0 aanbevolen, die bij de 510 een oppervlakte van 94 vierkante meter heeft.

Onderschat het zeilen bij lichte wind niet, want juist voor echte vakantiejachten in de zomer bij lichte wind zijn deze zeilen onmisbaar. Niemand wil urenlang op diesel door het droomgebied voortkruipen. Moderne gennakers en Code 0’s zijn eenvoudig en veilig te bedienen (er staat immers weinig wind en er zijn dus nauwelijks golven). De kleurrijke zeilen bieden bovendien een indrukwekkend schouwspel en zorgen voor actief zeilplezier.

XXL-zwemplatform en bijbootgarage: enorme pluspunten!

Het hoogtepunt van de Hanse 510 aan de buitenkant is het enorme zwemplatform. Hier heeft de scheepswerf duidelijk inspiratie geput uit de wereld van de motorjachten. Het zwemplatform van de Hanse 510 is niet alleen bedoeld om in het water te springen en weer aan boord te komen: het is zo groot dat er gemakkelijk twee volwassenen op handdoeken kunnen liggen om te zonnen.

Het platform zakt tot net boven het wateroppervlak, waardoor u heel gemakkelijk en veilig het water in kunt gaan. Als u met kinderen of ouderen wilt zeilen, is dat een absoluut pluspunt op het gebied van veiligheid. Daarnaast monteert Hanse van oudsher uitstekende, zeer robuuste en stevige roestvrijstalen onderdelen (door het hele schip heen, zie de leuningen). Geen enkel ander jacht in het 50-segment biedt zo’n goed vervaardigde, stevige en luxueuze ladder naar de cockpit.

Daarachter bevindt zich de bijbootgarage. Deze biedt bij de Hanse 510 plaats aan een bijboot met een lengte van maximaal 2,70 tot 2,80 meter. Het zogenaamde “Smart Tender System” bestaat bij dit jacht uit een hefarm die, net als een kleine kraan, de bijboot zijdelings zwenkend in de garage tilt of er weer uit zwenkt. De bijboot wordt dus dwars op de vaarrichting opgeborgen, wat bovendien ruimte bespaart in de garage. Alleen de Dufour 54 (die echter groter is dan de Hanse) biedt zelfs ruimte aan bijboten met een lengte van 3,10 meter.

De Bavaria C50, die qua afmetingen vergelijkbaar is met de Hanse 510, is eveneens goed uitgerust wat betreft de bijbootgarage. Hier wordt de bijboot op de klassieke manier in de lengte via rollen aan boord getrokken en te water gelaten. Beneteau en Jeanneau bieden geen achtergarages: hun filosofie is dat garages pas vanaf 55 voet “de moeite waard” zijn en dat men daarom liever alle binnenruimte voor de hutten gebruikt. De Oceanis 52 heeft aan de achtersteven telescopisch uitschuifbare davits, die een comfortabel transport van de bijboot mogelijk maken. Bij de Jeanneau moet de bijboot ofwel worden gedemonteerd en in de opbergkisten worden opgeborgen, ofwel (niet zo mooi!) op het voorschip worden vastgesjord.

Een overwinning dus voor de Hanse 510! Het enorme dek en de ruime garage zijn in deze klasse onverslaanbaar.

Veel luxe: de cockpit van de Hanse 510

Het leven aan boord van een cruiser en een vakantiejacht speelt zich af in de cockpit. Hanse heeft in de ruime cockpit het gedeelte voor de schipper en de stuurman duidelijk gescheiden van het gastengedeelte. Alle lijnen lopen verborgen tot vlak bij de stuurwielen, zodat het hele jacht volledig vanaf hier achterin kan worden bestuurd en veilig kan worden bevaren. De indeling van de instrumenten, de zitposities van de stuurman en ook de beschikbare ruimte achter de stuurwielen is ruim – bij kleinere Hanses is hier doorgaans eerder een gebrek aan ruimte. De lieren zijn zo geplaatst dat zowel de standaardzeilen (vallen, reeflijnen, schoten, streklijnen) als de schoot van de lichtwindzeilen gemakkelijk op de secundaire lieren kunnen worden bediend, zonder dat de gasten in de cockpit in een wirwar van lijnen terechtkomen of voortdurend moeten opstaan.

Omdat er twee cockpittafels zijn, hoef je nog minder vaak op te staan, omdat je op elk moment gemakkelijk tussen de tafels door naar het interieur van de jacht kunt gaan. De tafels kunnen afzonderlijk worden versteld en zelfs – wanneer ze volledig zijn neergelaten – worden omgevormd tot enorme zonneterrassen en ligplekken.

Hoewel het niet bepaald ‘mooi’ is, is de stevige GFK-bimini als T-top een belangrijke optie voor iedereen die in zeer zonnige gebieden vaart. De stevige T-top biedt niet alleen bescherming tegen schadelijke UV-straling, maar kan op het dak ook een aanzienlijk aantal zonnepanelen dragen.

Een Hanse 510 kopen – Alle informatie voor schippers/zeilers

Dynamisch en wendbaar: een van de meest interessante 50’ers om mee te zeilen

Als u een goed zeilend jacht wilt kopen, dan zou de Hanse 510 samen met de Oceanis 52 en de Dufour 54 bovenaan uw lijstje moeten staan. Wij beschouwen deze drie als de zeiltechnisch meest interessante boten in deze klasse. De Hanse heeft daarbij nog een relatief ‘slank’ lengte-breedteverhouding en zou daarom van alle drie de boten de beste prestaties aan de wind moeten leveren. Maar: ook een Hanse is inmiddels extreem breed geworden en daarmee eerder ontworpen voor koersen op de wind: Vastlopen aan de wind in de golven en vooral het onaangename opklotsen in diezelfde golven met het gevaarlijke mastpompen is ook hier te verwachten vanaf een bepaalde windsnelheid en golfhoogte. Dan helpt alleen vroeg afvallen.

Investeer in goede zeildoeksoorten, want het goedkope standaard-Dacron verliest meestal al na één of twee seizoenen zijn waterafstotende eigenschappen en vervormt zeer snel. Vooral bij een rolgrootzeil doet u er goed aan te investeren in verticale latten.

Eenzitsroeiboten: dinosaurussen of ‘zeilen zoals vroeger’?

Naast Hanse kiest alleen nog Dufour voor besturing met een enkel roer. Alle andere fabrikanten rusten hun zeer brede jachten uit met dubbele roeren, die – tijdens het zeilen – veel efficiënter zijn. Zoals alles aan boord van een jacht heeft ook de keuze voor het roersysteem zijn eigen specifieke voor- en nadelen. Enkelvoudige roeren zijn mechanisch eenvoudiger, maar moeten veel robuuster en dus zwaarder worden ontworpen, omdat de schuifkrachten tijdens het sturen groter zijn. Daar staat tegenover dat ze ten minste enige feedback van het water op de stuurwielen geven en het manoeuvreren op de motor vergemakkelijken, omdat het roerblad in de schroefstroom staat. Dubbele roeren zijn complexer en daardoor onderhoudsintensiever. Omdat ze niet achter de kiel staan, zijn ze ook gevoeliger voor beschadigingen door drijfafval. Er zal ook eerder minder of geen feedback op de stuurstand zijn. Maar: juist bij hoge snelheden is de besturing wendbaarder, sneller en vereist deze aanzienlijk minder kracht (wat de accu’s bij gebruik van de stuurautomaat ontziet).

Wat voor type bent u?

Hanse 510 kopen – comfort, benedendeks

Een varend paleis: het interieur van de Hanse 510

Zoals te verwachten van een jacht van 50 voet, verwelkomt de Hanse u benedendeks met een buitengewone ruimtelijkheid. De breedte van het schip strekt zich uit van de wanten tot helemaal naar achteren, zodat u aan boord ook grote badkamers en vooral echt ruime achterkajuitkamers voor de gasten aantreft. Hanse staat al sinds jaar en dag voor een modern, strak interieurontwerp dat niet alleen chic, maar ook tijdloos is. Geen franje, geen overdadige luxe, maar luxueuze ingetogenheid en een praktische, zeemansachtige aanpak.

Wat betreft het centrale meubelstuk dat de eethoek van de kombuis afscheidt, twijfelen we nog tussen ‘geniaal’ en ‘brutaal’. Dit meubel is erg dik uitgevoerd en neemt daardoor een groot deel van de ruimte in de salon in beslag. Andere fabrikanten lossen dit veel filigraaner en eleganter op. Maar: hierbinnen bevindt zich de ‘Skipper’s Place’: de marifoon, het hoofdbedieningspaneel en de bijbehorende apparatuur. Dit alles wordt door de kapitein staand bediend, wat de moderniteit van dit jacht onderstreept – zij het ten koste van een klassieke navigatiehoek. Bovendien moet dit paneel altijd worden geopend: een snelle blik op het paneel om te zien of de positielichten aan staan of niet, is zo niet meer mogelijk. Naast de besturing van het schip bevindt zich hier ook veel opbergruimte. En aan de tegenoverliggende kant een comfortabele zitbank voor de 6e en 7e persoon om aan de eettafel plaats te nemen.

We vinden dit meubelstuk leuk, ook al neemt het veel ruimte in beslag, want het biedt ook stevige houvast voor de scheepskok die in de grote, langgerekte kombuis aan het werk is. Als alternatief kan men de kombuis iets inkorten en voor de langeafstandszeiler weer een mooie kaartentafel met schakelhoek inbouwen. Dan ontstaat achter hem een “huishoudruimte”, die in andere indelingvarianten kan worden omgebouwd tot badkamer of tot een Pullman-hut.

De Hanse 510 heeft een vrij klassieke indeling, waarbij direct naast de trap aan bakboord de grote dagbadkamer ligt. Helaas is ook bij de Hanse 510 in de eigenaarsvariant met 3 hutten en 2 badkamers de tweede badkamer aan bakboord geplaatst, wat tijdens het zeilen met een helling naar stuurboord-boeg tot problemen met de toevoer van spoelwater kan leiden. Het zou slimmer zijn geweest om de toiletten respectievelijk aan stuurboord en bakboord te plaatsen. Maar ja: wie vaart er nu langdurig tegen de wind in met een sterke helling?

Voor de rest is alles zeer degelijk afgewerkt; de bouwkwaliteit van de Hanse 510 is, zoals gebruikelijk bij seriemodellen, solide. Hanse maakt gebruik van fraaie fineerlagen en zet vooral op het gebied van beslag en roestvrijstalen onderdelen de toon.

Vijf lay-outs – voor elk zeilprogramma is er wel iets bij

De Hanse 510 is verkrijgbaar in talrijke indelingen. Wie als klassiek eigenaarskoppel een boot wil kopen, begint met 3 hutten en twee badkamers. Men kan nu een derde badkamer kiezen voor de achterste hut aan stuurboord. In de standaarduitvoering heeft u de keuze tussen de dagbadkamer met een grote, aparte douchecabine en toegang vanuit de salon, of de badkamer zonder aparte douche met exclusieve en-suite toegang, uitsluitend via de achterste kajuit. In dat geval zou ook de dinette in de salon groter worden.

De badkamer aan stuurboord is, indien gekozen, alleen verkrijgbaar met een eigen toegang, wat wij erg prettig vinden, omdat dit het comfort enorm verhoogt: niemand wil ’s nachts eerst door de salon lopen om naar het toilet te gaan, maar wil direct vanuit de hut naar de badkamer kunnen gaan. Voorin, bij de eigenaar – in een overigens zeer fraai vormgegeven, ruime en lichte eigenaarshut – is de badkamer aan bakboord ingebouwd. Deze beschikt altijd over een extra douche. Hier voorin kunnen eigenaren kiezen tussen een grote kast voor extra opbergruimte of een “office”: een werk- en make-uptafel direct rechts naast de ingang. Standaard is hier de kast ingebouwd, met daarnaast een grote fauteuil die uitstekend geschikt is om je aan en uit te kleden.

In de versies met meerdere hutten, die vooral voor charterdoeleinden worden gebruikt, biedt de Hanse 510 plaats aan maximaal 5 hutten. In plaats van de enorme zeilruimte in het voorschip zou dan nog een zesde hut voor de schipper kunnen worden ingebouwd. Een ruime, mooie keuze dus om de Hanse 510 bij aankoop aan te passen aan uw zeilprogramma!

Luchtig benedendeks: 18 luiken!

Ook het gebruik van ramen en luiken aan boord van de Hanse 510 is het vermelden waard. Er zijn maar liefst 18 luiken aan boord die kunnen worden geopend, waaronder alle zijramen in de opbouw. Dit zorgt ook op warme dagen voor een aangename luchtstroom, nog voordat de airconditioning hoeft te worden ingeschakeld. De ramen in de romp en vooral de vele dakramen in het dak overspoelen de salon letterlijk met licht!

De achterste hutten profiteren hier het meest van; ze zijn zeer licht en sfeervol ingericht. Er is geen plastic te zien; alles is bekleed met panelen of uitgevoerd in hout. De Hanse 510 blinkt daarmee uit door een zeer lichte sfeer – zeker een pluspunt ook op dagen met slecht weer, want de tijden waarin jachten benedendeks terecht nog als “donkere mahoniehouten grotten” werden bestempeld, zijn allang voorbij. Tenminste, als je met een 510 vaart.

Samenvatting en conclusie

Is het de moeite waard om de Hanse 510 te kopen?

De Hanse 510 is een zeer modern, zeer stijlvol en in de details vooruitstrevend zeiljacht. De negatieve boeg en het lage vrijboord zorgen voor een mooi silhouet dat goed past bij de levendige zeilprestaties van de boot. Van binnen is het jacht ruim, modern en stijlvol ingericht, en blinkt het vooral uit door een geweldig XXL-zwemplatform en een ruim bemeten bijbootgarage. Wie op zoek is naar een groot zeiljacht met een luxe uitstraling en evenwichtige prestaties, moet de Hanse 510 zeker eens nader bekijken!

Een Hanse 510 kopen – Dit vinden we vooral leuk:

• Een modern, dynamisch en ietwat agressief ontwerp.
• Enorm zwemplatform en grote bijbootgarage.
• Veel indelingsvarianten en ook veel speelruimte voor eigenaren.

Een Hanse 510 kopen – Hier moet u goed op letten:

• Groot jacht dat goed gebruik kan maken van boeg- en hekschroeven.
• Heeft zeiloppervlak nodig, vooral bij lichte wind.
• Het centrale meubelstuk in de woonkamer is weliswaar praktisch, maar neemt wel heel veel ruimte in beslag.

Meer recensies en testrapporten: