Barco à vela Hanse 510 para vender

O «pequeno» grande barco-almirante: Hanse 510

50 pés são, para a maioria dos fabricantes em série, «terreno conhecido». Porquê? Finalmente, tanto os projetistas como os compradores têm espaço e margem financeira suficientes para não terem de poupar em tudo e em todos os pormenores. No sentido mais literal da palavra, porque os clientes de um iate de 14 a 15 metros têm exigências muito mais elevadas em termos de luxo e estão dispostos a gastar a verba correspondente para o obter.

Comecemos, portanto, logo pelos preços de compra: para um dos atuais iates à vela de 50 pés dos cinco grandes fabricantes, deverá contar com um orçamento entre 550 000 e 750 000 euros (IVA incluído). Os preços de base variam por vezes bastante; no entanto, quando chegar ao fim das listas de opções, que são aliciantes e muitas vezes generosas, terá de acrescentar mais cerca de 30 % ao preço de base para pacotes e opções.

Com estes montantes avultados é legítimo que espere um grande nível de qualidade de construção, abrangência e qualidade do equipamento, bem como conforto. Aliás, tal como esperam também os grandes operadores de frotas do setor do aluguer, pois os barcos de 50 pés são, a par dos de 45 pés, o tamanho mais popular no ramo do aluguer. Por isso, todos os fabricantes oferecem também versões com várias cabines (4 a 5 cabines) com equipamento simplificado no que diz respeito ao equipamento náutico e ao conforto, para que se possam atingir os preços mais baixos exigidos por este setor.

O conceito do Hanse 510: o luxo ao estilo do Mediterrâneo aliado à navegação fácil à maneira alemã

Depois do estaleiro de Greifswald, ao abandonar os tradicionais «projetistas de sempre» da Judel/Vrolijk em 2019/2020 e passarem para o gabinete francês Berret-Racoupeau, o que lhe permitiu catapultar-se, com o Hanse 460 para o topo dos fabricantes em série, em 2024 foi lançado o segundo maior iate da atual gama de produtos. A nova direção que os franceses tomaram é clara: a navegação mediterrânica passa agora a estar também em destaque na Hanse. Trata-se de cascos muito largos e otimizados para ventos ao largo e à bolina, que oferecem, sobretudo por baixo convés, um grande volume e, consequentemente, luxo.

Ao mesmo tempo analisou-se com grande rigor o que tinha acontecido apenas alguns anos antes na Bavaria, a empresa alemã congénere na construção de iates: esta também tinha optado por um novo projetista, cujos novos projetos de iates representavam uma ruptura muito brusca e extrema em relação ao estilo a que a Bavaria nos tinha habituado. A linha C, que leva o nome do designer Maurizio Cossutti, já quase não apresenta nenhum dos atributos visuais característicos da linha de cruzeiros que era tão apreciada e comprovada. Muitos clientes habituais e fãs da Bavaria estão a afastar-se: os novos iates, muito angulados e extremamente modernos, parecem demasiado agressivos e brutais. Embora bem construídos e com um bom desempenho à vela, a Bavaria não consegue estabelecer a linha C com grande sucesso junto de novos grupos de clientes, pois a imagem da marca é e continua a ser… a Bavaria. A título de nota: vale muito a pena dar uma vista de olhos aos iates Cossutti! Mas voltemos à Hanse.

Olivier Racoupeau aborda a questão de forma diferente: o seu trabalho caracteriza-se pela ausência de uma ruptura brusca com o passado e por um grande respeito pela marca e pelas linhas tradicionais. Ele também cria linhas ultramodernas e apelativas que permitem muitas reminiscências dos modelos anteriores. Consegue, de uma só vez, elevar os seus barcos Hanse a uma geração de design totalmente nova e muito moderna, sem ofender os fãs e clientes da Hanse. O Hanse 510 não constitui exceção: integra-se na perfeição ao lado dos seus antecessores.

No entanto, apesar de todos os detalhes de design, é e continua a ser um Hanse genuíno – com todas as características que os velejadores sempre apreciaram nos iates desta marca. Mesmo sendo um iate à vela de grandes dimensões, a Hanse oferece uma configuração de aparelho e molinetes que permite que o barco seja navegado com segurança por uma única pessoa graças ao estai autovirante e aos molinetes elétricos. O propulsor de proa e o de popa deveriam ser um dado adquirido num iate desta dimensão, pois mesmo que o Hanse 510 continue equipado com um leme único, manobrar este colosso com segurança no porto é uma prioridade.

Design moderno: Berret-Racoupeau desenha um iate à vela elegante e esguio

O Hanse 510 é um iate largo: com 4,91 metros de largura num comprimento de casco de 15,25 metros, apresenta-se bastante imponente, sobretudo quando visto da popa. É aqui que se encontra um dos grandes destaques deste iate: a garagem para o bote. No entanto, Racoupeau consegue contornar visualmente essa imponência, que proporciona um volume interior muito generoso, de tal forma que, pelo contrário, o Hanse 510 chega mesmo a ser percebido como esguio.

Em primeiro lugar, apresenta um costado relativamente baixo. Em comparação com o Bavaria C50, o Hanse 510 parece quase delicado nesse aspeto. A isto acrescenta-se uma superestrutura plana que se estende longitudinalmente e, na popa, se torna ligeiramente escalonada, voltando a ficar mais plana à medida que se aproxima do poço. Quando o Hanse 510 navega sem capota ou T-top, tem um aspeto muito elegante. O seu perfil torna-se cada vez mais desportivo graças à proa invertida, que é a marca distintiva dos atuais iates Racoupeau da Hanse: Embora este cruzeiro relativamente pesado nunca seja capaz, em termos de navegação, de utilizar da mesma forma a forma de «Wavepiercer» na proa, inspirada nos veleiros de alta performance extremamente rápidos, é sem dúvida muito elegante! O gurupés bem integrado (importante para a navegação com ventos fracos) contrasta com a linha curvada para dentro; a borda de quilha muito acentuada na proa, bem como as janelas do casco alongadas e estreitas, «alongam» visualmente o casco. Por fim, os dois autocolantes da linha de água, típicos da Hanse, são, tal como as «Racing Stripes» nos carros, o toque final na aparência visual do Hanse 510: Impressionante!

O iate parece muito mais esguio e elegante do que realmente é, muito dinâmico e quase um pouco agressivo. Vimos alguns Hanse 510 com revestimento em folha e cascos escuros, cuja aura quase se equiparava à de um Solaris do segmento de luxo.

A concorrência entre os iates à vela de 50 pés: a escolha é sua

Já o tínhamos sugerido. A oferta no mercado dos iates à vela de 50 pés é muito vasta. Os cinco grandes fabricantes em série têm, todos eles, iates muito diferentes na sua gama de produtos, que se distinguem não só em termos de valores absolutos (ou seja, comprimento, largura e volume), mas também no que diz respeito ao caráter: desde ilhas de banho de luxo com ambiente de resort até iates de cruzeiro para dar a volta ao mundo.

É importante que, em primeiro lugar, tenha consciência das diferenças métricas. Afinal, a «classe dos 50 pés» não é um valor fixo. O que é decisivo são o comprimento do casco e a largura, pois é a partir destes dois valores (além, na verdade, da altura livre no interior) que se determina o volume útil do espaço interior. Nos mais pequenos iates deste segmento, destaca-se o Sun Odyssey 490 da Jeanneau. Tal como a sua designação já revela, este iate enquadra-se mais na categoria dos iates de 49 pés (embora essa classe não exista). Com dimensões de 14 x 4,50 metros, oferece ainda assim muito espaço no interior, mas não dispõe de garagem para o bote.

Seguido pelo novíssimo Oceanis 52 da Beneteau, líder do setor. Até agora, na Beneteau, podia-se sempre contar com um excelente desempenho de navegação e um ambiente bonito e moderno, embora com um design de mobiliário bastante simples. Fabricantes como a Bavaria ou a Dufour, que oferecem um acabamento de mobiliário de elevada qualidade, tinham aqui sempre uma vantagem confortável. Isso muda agora, pois o Oceanis 52 (tal como o Oceanis 47) na nova oitava geração, melhorou significativamente em termos de qualidade de acabamento. O Oceanis 52 também não tem garagem para o bote, mas oferece muito espaço (sobretudo no poço) e claro que navega de forma excelente.

O Hanse 510 e o novo Oceanis 52 têm dimensões quase idênticas, com uma diferença de apenas alguns centímetros, o que é interessante. Com 15 metros de comprimento de casco e exatamente 5 metros de largura, segue-se o imponente Bavaria C50. «Imenso» é a palavra certa, pois este iate é diametralmente oposto ao Hanse 510. A sua aparência é imponente em todas as dimensões. Nenhum iate da classe dos 50 oferece mais volume interior, tamanho de cabines, espaço nas casas de banho ou luxo no salão. Quem pretenda comprar um iate que se assemelhe a um loft flutuante ou a uma casa de férias terá certamente o C50 bem no topo da lista. Em termos de navegação, situando-se mais na gama média, esta outra marca alemã encanta pelo luxo e pelo espaço puro. Mobiliário bem trabalhado e, dependendo da linha de equipamento que se pretender escolher, também com um preço atrativo.

Na retaguarda (ou na liderança?) da classe dos 50 pés está o Dufour 54, que com um comprimento de casco de pouco menos de 16 metros e uns consideráveis 5,25 metros de largura, já deveria estar classificado numa classe superior. No entanto, deixamo-lo pertencer aqui entre os de 50 pés, pois consideramos que este iate é o que mais se assemelha ao Hanse 510 em termos de caráter. É certo que as linhas de Umberto Felci são claramente mais robustas, mas as características de navegação do iate são perfeitamente comparáveis. Também está equipado com apenas um leme e possui uma ampla garagem para o bote. No interior, o Dufour apresenta o design de interiores de Luca Ardizio, surpreendentemente extravagante e inovador nos detalhes, apresentando-se assim mais moderno e extravagante do que o Hanse. Se o Hanse 510 lhe parecer demasiado «alemão» ou sóbrio, o Dufour seria a escolha ideal para quem procura um iate um pouco «diferente».

Agora, na hora de comprar, a escolha é sua! Não deixe de observar atentamente os iates numa feira náutica ou na água durante uma semana de teste num charter. Mesmo que os preços finais de iates de 50 pés já configurados possam muitas vezes não diferir assim tanto entre si, as suas características são sem dúvida muito diferentes!

Comprar um Hanse 510 – Casco, construção, método de construção e plano vélico

O Hanse 510 em fase de fabrico: robusto e alta qualidade

Os fabricantes em série procuram, impulsionados pelos elevados custos salariais e sobretudo pelos custos energéticos em constante aumento, poupar de forma sensata, especialmente na produção das peças de grandes dimensões de um iate. Os custos salariais devem-se ao facto de um veleiro, mesmo na produção em série industrializada, continuar a ser construído quase a 100 % de forma totalmente artesanal. Sobretudo na laminação do casco e do convés são necessárias muitas mãos bem qualificadas para construir as estruturas camada a camada, através do método de aplicação manual. Por outro lado, os custos energéticos são relevantes porque é necessário regular as naves de produção do casco e do convés dentro de intervalos de temperatura e humidade do ar específicos. Trata-se em parte de pavilhões enormes que têm de ser aquecidos no inverno e arrefecidos e desumidificados no verão: e isto 365 dias por ano!

Além disso, é possível poupar em materiais que estão cada vez mais caros. Os dois componentes básicos de um iate à vela moderno em PRFV são as mantas de fibra de vidro e as resinas sintéticas, como o poliéster. Ambos são derivados do petróleo.

Uma forma de resolver vários problemas de uma só vez e, além disso, melhorar significativamente as condições de trabalho dos operários dos estaleiros, consiste na utilização de processos modernos de infusão e injeção a vácuo na laminação. Fabricantes como a Bavaria ou a Dufour já adotaram quase totalmente esta tecnologia; o Grupo Beneteau vai ainda mais longe, utilizando resinas recicláveis. Na Hanse ainda prevalece a «produção mista»: há barcos que são laminados manualmente e outros em que se recorre ao processo de vácuo.

O Hanse 510 também é (ainda?) fabricado através de um processo misto. As grandes peças do casco são laminadas à mão, utilizando-se um núcleo tipo sanduíche de balsa. O conjunto do fundo e, ao que parece, também o grande convés do iate já são aparentemente fabricados por infusão a vácuo.

Por que é que isto é importante? Para além dos aspetos económicos relacionados com a poupança, o próprio iate também beneficia. Isto porque a infusão/injeção poupa material e consequentemente peso. O resultado são estruturas mais resistentes, mas mais finas e mais leves. Menos peso é sempre sinónimo de melhor desempenho à vela – especialmente no caso dos iates de férias, que se destinam a ser utilizados principalmente quando o tempo está bom (ou seja, com pouco vento e poucas ondas). A proteção ambiental, a conservação dos recursos e um melhor ambiente de trabalho para quem fabrica o produto nunca são coisas de se desprezar. No entanto, a infusão a vácuo produz uma grande quantidade de resíduos plásticos e pode até ser mais cara, porque são utilizadas resinas melhores (viniléster em vez de poliéster). Tal como em tudo, trata-se portanto de uma faca de dois gumes.

O plano vélico: simples e sem stress, ou potente?

No Hanse 510, os capitães têm à sua disposição todas as opções possíveis no que diz respeito ao velame. Tradicionalmente, o estaleiro instala aparelhos da Seldén, líder de mercado sueco, que consideramos os melhores produtos do setor no que se refere a mastros de alumínio para embarcações de série. Como proprietário pode encomendar na versão mais simples, um estai autovirante e enrolável e um mastro enrolável (enrolamento no próprio mastro). Nessa configuração, o Hanse 510 apresenta uma área vélica total de 119 metros quadrados. Nesta opção aconselhamos a escolher velas laminadas de qualidade adequada para viagens – sobretudo a vela grande enrolável deve estar equipada com réguas verticais, uma vez que as velas grandes enroláveis simples em Dacron sem réguas não são ajustáveis e são bastante ineficazes à bolina. Com o tempo, as velas de Dacron mais baratas perdem rapidamente a forma e consequentemente a eficácia.

Quem quiser tirar o máximo partido da potência do casco e aproveitar toda a gama de possibilidades de ajuste das velas de proa e da vela grande, deve optar pela genoa sobreposta à vela grande clássica com réguas. Com esta configuração dispõe de 126 metros quadrados de área vélica que podem ser ajustados de forma adequada. Um estai autovirante não tem ajuste no punho da amura e só pode ser ajustado através de uma única escota, o que não funciona particularmente bem, sobretudo em rotas ao largo. A genoa pode ser ajustada nos punhos a qualquer momento a partir do poço e otimizada com precisão para cada mareação. A isto acrescenta-se o ajuste do brandal de popa do Hanse 510, disponível apenas para mastros clássicos, com a qual se altera a curvatura da vela.

Para não falar das possibilidades de ajuste da vela grande com réguas: graças às réguas horizontais é possível obter um perfil aerodinâmico que proporciona propulsão. Numa vela grande enrolável nem sequer pode sonhar com isso. Por isso, se navega com ambições ou planeia uma verdadeira viagem à vela com o Hanse 510 como veleiro de cruzeiro, esta configuração é aconselhável. Para zonas com ventos fortes, é possível instalar o carril de auto-viragem na genoa e, se necessário, trocar a genoa pelo pequeno estai. Desta forma mantém a versatilidade do iate, por exemplo, numa viagem à volta do mundo. No entanto: tal como todos os iates de cruzeiro, o Hanse 510 tem apenas um brandal de estai, pelo que só é possível velejar com a genoa ou com o estai.

O gennaker e o Code 0 são essenciais!

Com um peso em vazio de pouco menos de 17 toneladas, o Hanse 510 situa-se claramente na extremidade «pesada» da nossa gama de iates de 50 pés. Apenas o Dufour 54, de maiores dimensões, apresenta um deslocamento semelhante, com 16,5 toneladas. O mais pequeno, nomeadamente o Jeanneau, atinge pouco menos de 12 toneladas, o Oceanis 52 da Beneteau chega às 14,5 toneladas e o imponente Bavaria ainda atinge 15,5 toneladas de peso em vazio. Em todos estes iates, um gennaker deve fazer parte do equipamento mínimo de velas a bordo.

Atualmente, os gennakers modernos podem ser manobrados de forma totalmente automática a partir da popa, bastando premir um botão para os transformar em gennakers enroláveis; no entanto, recomendamos sempre as alternativas com tubo de recuperação, que são menos suscetíveis a avarias e podem ser arreados com segurança a qualquer momento. O gennaker do Hanse 510 desdobra-se numa área impressionante de 206 metros quadrados e impulsionará o iate com segurança mesmo com vento fraco, muito antes de ter de ligar os motores.

Para ângulos de vento mais acentuados de 80 graus até à navegação à bolina recomenda-se um Code 0, que no modelo 510 tem 94 metros quadrados.

Não subestime a navegação com vento fraco, pois estas velas são indispensáveis, sobretudo para iates de férias em condições de vento fraco no verão. Ninguém quer passar horas a navegar lentamente a diesel por águas de sonho. Os gennakers e os Code 0 modernos são fáceis e seguros de utilizar (com pouco vento há pouca ondulação). Além disso, as velas coloridas proporcionam uma visão impressionante e diversão ativa à vela.

Plataforma de banho XXL e garagem para o bote: grandes pontos a favor!

O destaque exterior do Hanse 510 é a enorme plataforma de banho. Aqui, o estaleiro inspirou-se claramente no segmento dos iates a motor. No Hanse 510, a plataforma de banho não se destina apenas a saltar para a água e voltar a bordo: é tão grande que dois adultos podem facilmente estender-se em toalhas para apanhar sol.

A plataforma desce até ficar ligeiramente acima da superfície da água, o que permite um acesso muito fácil e seguro para tomar banho. Se pretender velejar com crianças ou idosos, isto constitui uma vantagem absoluta em termos de segurança. Além disso, a Hanse tem tradicionalmente vindo a instalar excelentes peças em aço inoxidável, muito robustas e resistentes (em todo o barco, veja os passa-mãos). Nenhum outro iate no segmento dos 50 oferece uma escada para o poço tão bem construída, rígida e luxuosa.

Atrás fica a garagem para o bote. No caso do Hanse 510, esta tem capacidade para um bote com um comprimento máximo de 2,70 a 2,80 metros. O chamado «Smart Tender System» consiste, neste iate, num braço elevador que, tal como uma pequena grua, iça o bote para a garagem, girando-o lateralmente, ou o retira da mesma, girando-o novamente. O bote é armazenado transversalmente à direção de navegação, o que também poupa espaço no interior. Apenas o Dufour 54 (que, no entanto, é maior do que o Hanse) oferece espaço até para barcos auxiliares com 3,10 metros de comprimento.

Igualmente bem equipado no que diz respeito à garagem para o bote é o Bavaria C50, cujo tamanho é comparável ao do Hanse 510. Aqui, o bote é içado a bordo e lançado à água de forma clássica, longitudinalmente, através de roletes. A Beneteau e a Jeanneau não oferecem garagens na popa: a sua filosofia é que as garagens só valem a pena a partir dos 55 pés e, por isso, preferem utilizar todo o espaço interior para as cabines. O Oceanis 52 possui quinchos retráteis tipo telescópico na popa, que permitem um manuseamento confortável do bote. No caso do Jeanneau, o bote tem de ser desmontado e guardado nos baús de popa ou (o que não é muito elegante!) amarrado firmemente na proa.

Portanto, vitória por pontos do Hanse 510! A enorme plataforma e a garagem generosa são imbatíveis nesta classe.

Muito luxo: o poço do Hanse 510

A vida a bordo de um cruzeiro e de um barco de férias desenrola-se no poço. A Hanse separou claramente, no amplo poço, a zona destinada ao capitão e ao timoneiro da zona reservada aos convidados. Todos os cabos passam por baixo até chegarem diretamente às rodas de leme, de modo que todo o iate pode ser controlado na íntegra a partir da popa. A disposição dos instrumentos, as posições dos assentos do timoneiro e também o espaço disponível atrás das rodas de leme são amplos – algo que, nos modelos Hanse mais pequenos, costuma ser escasso. Os molinetes estão dispostos de forma a permitir o manuseamento fácil, tanto das velas standard (escotas e cabos de esticador) como das escotas das velas para ventos fracos nos molinetes secundários, sem que os convidados no poço fiquem sentados no emaranhado de cabos ou tenham de se levantar constantemente.

Como existem duas mesas no poço, é preciso levantar-se ainda menos vezes, pois é possível aceder confortavelmente ao interior do iate a qualquer momento, passando por entre elas. As mesas podem ser ajustadas individualmente e até mesmo — quando totalmente rebaixadas — transformadas em enormes áreas para apanhar sol e descansar.

Embora não seja propriamente «bonito», o bimini rígido em fibra de vidro reforçada, na forma de T-Top, é uma opção importante para quem navega em zonas com muito sol. Este T-Top rígido não só oferece proteção contra a radiação prejudicial UV, como também pode acomodar um número considerável de painéis solares.

Comprar um Hanse 510 – Toda a informação para capitães/velejadores

Dinâmico e ágil: um dos 50 pés mais interessantes do ponto de vista náutico

Se pretende comprar um iate com bom desempenho de navegação, o Hanse 510, juntamente com o Oceanis 52 e o Dufour 54, deve estar no topo da sua lista. Consideramos que estes três são os barcos mais interessantes desta classe do ponto de vista da navegação. O Hanse apresenta ainda uma relação comprimento/largura relativamente esguia e por isso deverá ter o melhor desempenho à bolina de entre os três barcos. No entanto: mesmo um Hanse tornou-se entretanto extremamente largo e como tal, está mais concebido para percursos de travessia: A perda de velocidade à bolina nas ondas e sobretudo o incómodo impacto contra as mesmas acompanhado do perigoso balanço do mastro são também de esperar a partir de uma determinada velocidade do vento e altura das ondas. Nessa altura, a única solução é arribar cedo.

Invista em bons tecidos para velas, pois o Dacron padrão barato costuma perder a impermeabilização após uma ou duas épocas e deforma-se muito rapidamente. Especialmente no caso da vela grande enrolável deve investir em réguas verticais.

Iates de leme único: dinossauros ou «navegar como antigamente»?

Além da Hanse, apenas a Dufour continua a apostar no sistema de governo com leme único. Todos os outros fabricantes equipam os seus iates muito largos com lemes duplos, que são muito mais eficientes durante a navegação à vela. Tal como tudo a bordo de um iate, também a escolha do sistema de governo tem as suas vantagens e desvantagens específicas. Os lemes únicos são mecanicamente mais simples, mas têm de ser concebidos de forma muito mais robusta e por isso mais pesados, uma vez que as forças de abatimento durante a navegação são maiores. Em contrapartida, proporcionam pelo menos algum feedback da água nas rodas de leme e facilitam as manobras a motor, uma vez que a porta do leme se encontra no fluxo do hélice. Os lemes duplos são mais complexos e por isso exigem mais manutenção. Como não se encontram atrás da quilha, são também mais suscetíveis a danos causados por detritos flutuantes. A sensação de resposta no posto de comando será também menor ou inexistente. No entanto: especialmente em alta velocidade, o governo é mais ágil, mais rápido e requer significativamente menos força (o que poupa as baterias quando se navega com o piloto automático).

Que tipo de pessoa é?

Comprar um Hanse 510 – Conforto no interior do barco

Um palácio à vela: o interior do Hanse 510

Tal como seria de esperar num iate de 50 pés, o Hanse recebe-o sob o convés com uma oferta de espaço extraordinária. A largura do barco estende-se desde o mastro até à popa, pelo que a bordo encontrará casas de banho amplas e, sobretudo, cabines de hóspedes na popa verdadeiramente espaçosas. A Hanse sempre foi sinónimo de um design de interiores moderno e de linhas simples, que não só é elegante, como também intemporal. Sem floreados, sem luxo exagerado, mas sim com uma sobriedade luxuosa e uma abordagem prática e marinheira.

Ainda estamos indecisos entre «genial» e «pesado» no que diz respeito à peça de mobiliário central que separa a área de refeições da zona da cozinha. Esta peça tem um design muito robusto e, por isso, ocupa grande parte do espaço no salão. Outros fabricantes resolvem esta questão de forma muito mais delicada e elegante. No entanto: é aqui que se esconde o «Skipper’s Place»: VHF, painel de comando principal e equipamentos auxiliares. Tudo isto é operado pelo capitão em pé, o que demonstra o caráter moderno deste iate, embora à custa de um recanto de navegação clássico. Além disso, este painel tem de estar sempre aberto: já não é possível dar uma olhadela rápida no painel para verificar se as luzes de posição estão acesas ou não. Além do sistema de comando do barco, aqui encontra-se também muito espaço de arrumação. E, no lado oposto, um banco confortável para a 6.ª e 7.ª pessoa se sentarem à mesa de jantar.

Gostamos deste móvel, apesar de ocupar bastante espaço, porque proporciona também um apoio seguro para o cozinheiro de bordo, que se movimenta na grande cozinha longitudinal. Em alternativa, é possível encurtar ligeiramente a cozinha e instalar uma bela mesa de cartas com recanto de comando para o capitão de longas viagens. Assim, surge atrás dele uma despensa, que noutras variantes de layout pode ser transformada em casa de banho ou numa cabine Pullman.

O Hanse 510 tem um layout bastante clássico, com a grande casa de banho de dia situada a bombordo mesmo ao lado da escada de acesso. Infelizmente, também na versão para proprietários, com 3 cabines e 2 casas de banho, a segunda casa de banho está situada a bombordo, o que pode causar problemas na recolha de água de descarga quando se navega adornado a estibordo. Nesse caso teria sido mais sensato distribuir as casas de banho, uma a estibordo e outra a bombordo. No entanto: quem é que navega durante muito tempo muito adornado à bolina?

De resto, tudo está muito bem construído; a qualidade de construção do Hanse 510 é sólida, como é típico da produção em série. A Hanse utiliza folheados elegantes e estabelece padrões de excelência, sobretudo no que diz respeito aos acessórios e às peças em aço inoxidável.

Cinco layouts– há algo para todos os estilos de velejar

O Hanse 510 está disponível em várias configurações. Quem pretender comprá-lo como um casal de proprietários clássico começa com 3 cabines e 2 casas de banho. É agora possível optar por uma terceira casa de banho para a cabine de popa a estibordo. Na versão padrão, tem a possibilidade de optar pela casa de banho diurna com uma cabine de duche grande e extra, com acesso a partir do salão – ou equipar a casa de banho sem duche separado com acesso apenas através da cabine de popa. Nesse caso, a área de refeições no salão também ficaria maior.

A casa de banho a estibordo, caso seja escolhida, só está disponível com acesso pela cabine, o que consideramos excelente, pois aumenta imenso o conforto: ninguém quer ter de atravessar o salão à noite para ir à casa de banho, mas sim poder ir diretamente da cabine para a casa de banho. À proa, na cabine do proprietário — que é muito bem concebida, ampla e luminosa —, a casa de banho está integrada a bombordo. Dispõe sempre de um chuveiro adicional. Aqui à frente, os proprietários podem escolher entre um grande roupeiro para mais espaço de arrumação ou uma secretária/tocador mesmo à direita da entrada. Na versão padrão, o roupeiro vem integrado, seguido de uma grande poltrona, ideal para se vestir e despir.

Nas versões com várias cabines, que são mais utilizadas para charter, o Hanse 510 pode acomodar até 5 cabines. Em vez da enorme área vélica na proa, poderia então ser instalada uma sexta cabine adicional para o capitão. Uma possibilidade de escolha ampla e atraente para adaptar o Hanse 510 ao seu programa de navegação na altura da compra!

Um ambiente arejado sob o convés: 18 escotilhas!

Vale ainda a pena destacar a utilização de janelas e vigias a bordo do Hanse 510. São nada menos do que 18 vigias que podem ser abertas a bordo, incluindo todas as janelas laterais do costado. Isto permite uma ventilação agradável mesmo em dias quentes antes de ser necessário ligar o ar condicionado. As janelas do casco e, sobretudo, as numerosas claraboias no teto inundam literalmente o salão com luz!

As cabines da popa são as que mais beneficiam disto, pois apresentam um ambiente muito luminoso e acolhedor. Não se vê qualquer plástico; tudo está revestido com painéis ou em madeira. O Hanse 510 destaca-se assim por um ambiente muito luminoso – certamente uma vantagem também em dias de mau tempo, pois os tempos em que os iates eram, com razão, ainda descritos como «grutas escuras de mogno» já lá vão há muito. Pelo menos, quando se navega num 510.

Resumo e conclusão

Vale a pena comprar o Hanse 510?

O Hanse 510 é um iate à vela muito moderno, muito elegante e com detalhes inovadores. A proa negativa e o costado baixo criam uma bela silhueta, que se harmoniza com o desempenho dinâmico à vela. Espaçoso no interior, com uma decoração moderna e elegante, este iate destaca-se sobretudo pela sua fantástica plataforma de banho XXL e pela garagem para o bote de dimensões generosas. Quem pretenda adquirir um grande iate à vela com um toque de luxo e um desempenho equilibrado deve dar uma olhadela mais atenta ao Hanse 510!

Comprar um Hanse 510 – O que mais nos agrada:

• Um design moderno, dinâmico e ligeiramente agressivo.
• Enorme plataforma de banho e ampla garagem para o bote.
• Muitas variantes de layout e flexibilidade também para os proprietários.

Comprar um Hanse 510 – É importante prestar muita atenção a estes aspetos:

• Grande iate que necessita de propulsores de proa e de popa.
• Requer área vélica, especialmente com vento fraco.
• A peça de mobiliário central do salão é prática, mas ocupa imenso espaço.

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