Barco à vela Hanse 590 para vender

O luxuoso barco de referência: o Expresso à vela Hanse 590

No caso do modelo emblemático, o maior iate da série atual, o estaleiro permite geralmente aos seus projetistas e aos gabinetes de design ir um pouco mais além. Pode haver um pouco mais de espaço, um pouco mais de luxo, um pouco mais de madeira maciça e ferragens, peças de equipamento e acessórios de melhor qualidade. A ideia por trás disto é clara: nas feiras de iates, todos os visitantes, mas mesmo todos, vão querer visitar este iate – e todos devem ficar impressionados, devem maravilhar-se, devem sonhar. E depois, que comprem tranquilamente os barcos que quiserem para si: 30 pés, 35 pés ou 40 pés, mas pensando sempre um pouco no modelo emblemático. E que acreditem que um pouco desse conforto e desse luxo exuberante também estará presente no seu barco mais pequeno. Conhecemos esse efeito do mundo dos automóveis: o Schumacher conduz o Ferrari, nós conduzimos o Fiat.

Nesta perspetiva, parabéns se conseguir reunir o orçamento necessário de cerca de 1,3 a 1,7 milhões de euros para explorar a sério esta classe de iates e avançar com a compra! Aqui no topo de gama, a concorrência entre os grandes fabricantes em série é um pouco menos intensa do que no caso dos iates mais pequenos.

Os modelos de topo da concorrência: uma comparação direta

Construir um iate de 60 pés representa um desafio para um fabricante em série. Na verdade, está-se habituado ao menor denominador comum, que é o mais económico e o mais eficiente possível, para poder oferecer os barcos ao preço mais acessível possível e vendê-los em grande escala. Neste caso, o desafio consiste apenas em conciliar as diferentes exigências dos proprietários particulares e dos operadores de frotas de charter. No caso de um iate de luxo com cerca de 16 a 17 metros de comprimento de casco, a situação é diferente: as quantidades vendidas são mais baixas, as exigências dos proprietários e dos operadores de charter são, na maioria das vezes, até semelhantes (pois quem aluga um iate de 60 pés com capitão procura luxo e está disposto a pagar por isso), mas o mesmo se aplica às exigências em termos de qualidade de fabrico e acabamentos. A Beneteau responde a esta situação através da criação do «Premium Service»: um departamento próprio que se dedica exclusivamente aos clientes VIP, desde a produção (separada) até à construção, passando pela entrega e pelo acompanhamento posterior.

Na nossa opinião, com o Oceanis Yacht 60, este estaleiro tem também o concorrente mais forte do Hanse 590 no mercado. O design de Lorenzo Argento e Roberto Biscontini é intemporal e elegante; o iate tem um aspeto extremamente atraente e encaixa na perfeição nos cais de luxo da Côte d’Azur. O conceito de interiores, sobretudo o salão e a área do proprietário verdadeiramente única, pode ser descrito como uma obra-prima de design de interiores. E navega também muito bem. Não percam este iate de vista!

A Jeanneau lança o Jeanneau Yachts 60, um modelo emblemático ligeiramente mais comprido, mas mais estreito. Com nada menos que 19 variantes de layout, é extremamente adaptável às necessidades individuais e oferece um grande volume. Aparentemente, a Jeanneau dá menos importância ao desempenho à vela e mais ao luxo. Na nossa opinião, o ambiente do convés é um pouco decepcionantemente funcional, mas o mega-poço é deslumbrante, oferecendo uma quantidade incrível de amplas zonas de relaxamento.

Com o C57, a Bavaria não tem na sua gama um iate de 60 pés propriamente dito. É um pouco mais curto do que os seus concorrentes, mas, por outro lado, é também o mais leve. Se gostar do design Cossutti, muito angulado e imponente, o Bavaria C57 irá impressioná-lo com o que na nossa opinião é a melhor qualidade de acabamento no interior. É muito moderno mantendo-se sóbrio. Além disso, com vento, navega de forma surpreendentemente ágil e manobrável, uma característica atribuída aos iates da Baixa Francónia – o que é um equívoco.

A Dufour não tem (atualmente?) nenhum iate de 60 pés na sua gama; a gama de iates disponíveis termina nos 54 pés. Contudo, há rumores (em janeiro de 2026) de que o estaleiro está a trabalhar num novo iate emblemático nesta classe.

Seja como for: com exceção do modelo Bavaria, de menor dimensão, deverá dispor do referido orçamento de 1,3 a 1,7 milhões de euros – e também ter algum tempo disponível. Uma vez que os estaleiros não conseguem construir mais do que no máximo duas unidades por mês, é de contar com prazos de entrega de 8 a 12 meses a partir da encomenda do iate no caso de algumas marcas. Uma alternativa poderá ser o mercado de barcos usados, que abordaremos mais detalhadamente no final deste artigo.

Design moderno, presença imponente: o Hanse 590 é um barco impressionante

Passemos agora ao próprio Hanse 590. O iate ainda é muito recente. O projeto de Berret-Racoupeau foi apresentado no Festival de Iates de Cannes de 2024 e, desde então, encontra-se em construção. Por isso, ainda não devem ter sido construídas muitas unidades. Fiel à nova linguagem de formas e linhas dos franceses, os designers esforçaram-se por manter o costado do iate o mais raso possível, assim como a superestrutura das cabines. A imponência dos modelos anteriores da Judel/Vrolijk é coisa do passado, o que se vê muito bem, sobretudo no maravilhoso Hanse 460. No caso do modelo de topo de gama, porém, este plano não resulta tão facilmente, pois o Hanse 590 tem só pelas suas dimensões já uma presença «imponente»: com 17,60 metros de comprimento total e 5,30 metros de largura, oferece um aspecto impressionante no cais. Embora Racoupeau tenha também dotado o Hanse 590 da proa negativa, tão em voga atualmente, tenha introduzido entalhes na zona da proa perto da linha de água, e tenha dotado a popa de um entalhe suave bastante marcante, o iate parece um pouco «desajeitado» quando navega, sobretudo quando visto pela popa. O que não significa que não seja bonito – na nossa opinião, em comparação, as linhas da Argento no Oceanis Yacht 60 são simplesmente mais elegantes e sensuais. O Hanse 590 parece, por sua vez, mais «técnico» e também um pouco mais agressivo – mais Mustang do que Mercedes SL, o que certamente também tem os seus fãs.

Apenas velejar! O conceito do Hanse 590

Os iates à vela da Hanse, sejam eles pequenos ou muito grandes, devem ter sempre uma característica acima de tudo: navegar bem e da forma mais simples possível. Manobrar um iate de 60 pés é um desafio até mesmo para capitães experientes, pois não só as dimensões do casco são (sobretudo no porto) de uma categoria totalmente diferente, como também na área vélica necessária colocada no mastro.

Por isso, a Hanse equipa o modelo 590, na versão de série, apenas com um sistema de enrolar completo. Isto significa que só é possível enrolar a vela grande no mastro (81 metros quadrados) e que o barco dispõe de um estai autovirante fácil de manobrar de 60 metros quadrados. Esta área vélica é amplamente suficiente, com vento moderado a forte, para impulsionar as quase 23 toneladas de peso em vazio do barco. Quem quiser mais potência pode optar por uma vela grande clássica com réguas e uma genoa. Um detalhe interessante: no caso do Hanse 590, os cabos de enrolar da vela grande com réguas não passam pelo exterior, mas sim pelo interior da retranca – o que lhe confere um aspeto muito elegante!

Quer dizer que pretende ser um veleiro e é aí que mostra os seus pontos fortes. Se, enquanto capitão, tem em mente a navegação ativa, talvez travessias longas ou até mesmo a grande volta, deve considerar o Hanse 590. Não deve descartar a utilização de velas para ventos fracos, pois estes barcos destinam-se naturalmente a proporcionar as férias perfeitas na água – e essas férias decorrem na maioria das vezes em zonas de navegação quentes e de verão. E, nesse caso, com pouco vento. Um iate tão pesado precisa sem dúvida de um gennaker ou de um Code 0 com velocidades de vento inferiores a 10 nós. Atualmente, estas velas de blister, que podem atingir uns impressionantes 235 metros quadrados, também podem ser enroladas confortavelmente (e com o simples premir de um botão), o que torna a sua utilização muito simples. Por isso, não tenha medo das velas grandes!

Comprar um Hanse 590 – Casco, construção, método de construção e plano vélico

Métodos de mistura no processo de fabrico: Produção em série moderna

O Hanse 590 beneficia na sua construção das vantagens do método clássico de laminação manual, por um lado, e do moderno método de infusão a vácuo, por outro. O estaleiro recorre ao método mais eficiente em cada uma das áreas específicas do iate, de modo a obter uma estrutura o mais sólida, resistente à torção e duradoura possível. É de salientar o facto de na Hanse (mesmo nos iates mais pequenos), as divisórias não serem feitas da madeira compensada clássica utilizada na construção naval, mas sim peças de elevada resistência e capacidade de carga, moldadas através do processo de compósito (a vácuo). Estas são laminadas (e não coladas) no casco e no convés, garantindo posteriormente uma estrutura com uma resistência quase monolítica. Uma característica de qualidade que a própria Hanse destaca e que a distingue de muitos outros fabricantes em série.

O iate é composto por uma «camada exterior», que é o casco, uma camada interior indissociável desta, as anteparas e o convés em compósito. Para reduzir o peso, a laminação maciça é aplicada apenas até cerca da linha de água; acima desta e em áreas sem importância estrutural, o estaleiro incorpora um núcleo em sanduíche no laminado, geralmente composto por madeira leve de balsa. O resultado é uma construção robusta e segura – o Hanse 590 está naturalmente certificado para a categoria CE A, para navegação oceânica ilimitada com ventos superiores a 8 Beaufort e ondas superiores a 4 metros.

A quem se destina o Hanse 590?

É difícil dar uma recomendação clara, especialmente no caso dos grandes iates de luxo. Mas é precisamente nesta grande variedade que reside o encanto da classe dos 60 pés: pois este iate pode ser adquirido tanto por um casal de proprietários, como por uma família ou ainda como uma combinação clássica de charter para 12 pessoas em regime de aluguer. O Hanse 590 também oferece variantes de layout, desde a versão de 3 cabines (versão para proprietários) até à de 5 cabines (com cabine do capitão na proa) para utilização em charter.

Destaque: o poço!

O foco deste iate reside mais na navegação do que no luxo quando está ancorado. A este propósito, o Jeanneau Yacht 60 e também o Bavaria C57, de dimensões mais reduzidas, têm na nossa opinião uma vantagem, uma vez que oferecem mais zonas de descontração e uma maior versatilidade. O que mais nos agrada no Hanse 590 é o design do poço – para os timoneiros e timoneiras!

Nenhum outro fabricante se esforçou tanto neste aspeto, pelo menos no que diz respeito aos velejadores e aos afinadores de velas. À volta dos postos de comando, o capitão pode sentar-se num grande banco em forma de L, em qualquer posição imaginável, esticar-se, recostar-se e desfrutar da navegação ativa. Teoricamente, poderiam sentar-se aqui atrás 4 pessoas de cada vez! Como os molinetes com os quais todas as velas padrão são manobradas estão colocados no interior do poço, é possível uma operação rápida, segura e confortável a qualquer momento.

O único ponto negativo: ao contrário do que acontece nos iates Hanse mais pequenos, os dois molinetes para as escotas das velas de vento fraco não podem ser acionados diretamente a partir do posto de comando. A Hanse voltou a colocá-los no rebordo do poço, tal como nos modelos anteriores da Judel/Vrolijk – mas desta vez deslocados bem para trás. Imediatamente atrás, os bancos do timoneiro são em princípio montados novamente: aqui, o ajustador do gennaker pode agora também sentar-se num banco em L de dimensões muito generosas para manobrar o blister. Desta forma, nenhum cabo fica na zona dos convidados. Estes bancos ligeiramente elevados oferecem uma vista maravilhosa sobre o iate e devem ser excelentes locais para tomar o pequeno-almoço enquanto se navega e para observar golfinhos. No entanto, coloca-se a questão de saber se os projetistas não teriam podido utilizar este espaço — à semelhança da Jeanneau — para espreguiçadeiras maiores, uma vez que os bancos duplos em L dão um pouco a sensação de se estar no cinema. Mas são sem dúvida uma expressão da orientação do barco para a navegação à vela.

Na zona dos passageiros do poço, tal como é habitual nesta classe, estão instaladas duas mesas de poço para ambos os bancos. De série, trata-se de estruturas de aço bastante simples com tampos rebatíveis. Se é para fazer, que seja bem feito, diríamos nós: neste caso, a atualização para as mesas de poço com regulação elétrica da altura é quase obrigatória! Desta forma, os seus convidados não só podem ajustar o tamanho da mesa à ocasião (ou seja, pequeno-almoço na parte de cima, com pouca área; pausa para bebidas e café na parte de baixo; jantar na parte de cima, com a máxima área disponível), como também podem descer completamente as mesas até ao nível dos bancos. Equipadas com almofadas adicionais, transformam-se agora em duas grandes espreguiçadeiras e zonas de relaxamento, um elemento imprescindível num iate desta dimensão!

É um pouco surpreendente que a Hanse não aproveite a enorme área disponível na proa para integrar aqui mais espreguiçadeiras fixas. Em vez disso, existem esteiras móveis onde nos podemos deitar nesta zona da proa. Na verdade, nesta classe, apenas o Beneteau oferece uma espreguiçadeira dupla fixa e bem integrada: o local perfeito para apanhar sol (uma vez que na popa o bimini está normalmente estendido) ou para ler um livro, longe da agitação do poço. Combinado com um toldo no brandal, certamente também se tornaria um local favorito na Hanse, mesmo que seja apenas como um tapete.

Na verdade, é obrigatório: o T-Top rígido.

Gostamos do bimini fixo do Hanse 590, fabricado em fibra de vidro reforçada com plástico (fibra de vidro)! Normalmente a capota e sobretudo o bimini estragam as belas linhas de qualquer iate à vela. Na nossa opinião, há poucos barcos em que um bimini fixo e rígido fique realmente bonito. No entanto, não deve de forma alguma prescindir desta proteção solar eficaz, pois o risco de cancro de pele é muito elevado especialmente entre os velejadores.

O T-Top rígido da Hanse pode ser aberto na popa, por cima do poço, através de um mecanismo de enrolar horizontal – assim é possível deixar o sol entrar no poço por algum tempo ou ver o céu estrelado à noite. Durante a navegação, a vista para o aparelho é indispensável a um verdadeiro capitão, o que aqui não constitui qualquer problema. Gostamos particularmente do facto de a Hanse ter concebido a forma de modo a proteger ambos os postos de comando, bem como a posição do ajustador do gennaker, pelo menos quando o sol (ou a chuva) incide diretamente de cima. Outra vantagem do bimini fixo é que permite manter uma posição firme e segura da retranca ao dobrar as velas.

Para os capitães que pretendem garantir a recarga constante das baterias de bordo através de energia solar, a superfície do teto é naturalmente o local ideal para a instalação de um sistema fotovoltaico de bordo.

Ao T-Top junta-se ainda um bonito «para-brisas» que torna supérflua a clássica capota de proteção da água, pelo menos em zonas marítimas quentes. Mantém o vento e a espuma afastados do poço e em termos de design combina muito bem com o aspeto geral agressivo e moderno do Hanse 590. Muito bem, estaleiro!

Fantástica plataforma de banho XXL com uma enorme garagem para o bote

Outro detalhe bem concebido é a enorme garagem para o bote auxiliar na popa. Para aceder ao bote, basta descer hidraulicamente a plataforma de banho. À semelhança do que acontece no Hanse 510, um pouco mais pequeno, esta apresenta um impressionante formato XXL, sendo por isso também muito adequada para apanhar sol. O destaque: a plataforma pode ser descida a uma profundidade invulgar, até pouco acima da superfície da água, o que facilita especialmente a entrada (ou saída) de crianças ou de passageiros mais idosos para nadar. Desvantagem: as ondas batem contra ela por baixo, o que algumas pessoas podem considerar irritante.

A garagem para o bote é a maior da classe dos 60 pés e tem capacidade para um bote com até 3,10 metros de comprimento. O Highfield OM 310 ou o Williams Turbojet 285 são particularmente adequados para o Hanse 590. A particularidade reside no mecanismo de recolha, que consiste numa grua elétrica que no início exige algum tempo para se habituar e faz com que o bote seja retirado e recolhido lateralmente. O bote é armazenado transversalmente ao sentido de marcha. Desta forma, as cabines da popa mantêm o seu tamanho máximo no interior. Em todos os outros barcos desta classe, os botes também são recolhidos eletricamente para a garagem, mas no sentido longitudinal da navegação, através de sistemas de roletes. Aqui, tanto a Beneteau como a Jeanneau oferecem espaço para botes com um comprimento máximo de 2,90 a 3 metros. Se pretender utilizar botes maiores, talvez seja possível acomodar esses botes mais largos esvaziando parcialmente as câmaras de ar. No entanto, isso deve ser bem pesquisado e testado.

Que cor escolher?

A Hanse oferece a possibilidade de pintar o casco do Hanse 590. Para além das duas cores de gelcoat — branco e cinzento —, estão disponíveis nada menos do que 6 elegantes tonalidades para o casco, desde o azul-celeste, passando pelo «Premium Black», até ao apaixonante vermelho bordeaux. Além disso, pode escolher entre 8 revestimentos sintéticos para o convés (teca sintética). Na nossa opinião, nenhum outro fabricante em série oferece isto de fábrica; neste caso, a pintura ou o revestimento alternativo teriam de ser encomendados separadamente.

Comprar um Hanse 590 – Conforto no interior do barco

Espanto no interior: um belo folheado de madeira verdadeira!

Na nossa opinião, os interiores dos atuais barcos Hanse revelaram-se surpreendentemente sóbrios. Ao contrário dos exteriores, que chamam muito a atenção com as linhas marcantes de Olivier Racoupeau — que quase transmitem um ar agressivo, típico da vela —, pouco se reflete disso no interior dos barcos. Isso pode dever-se ao facto de o interior de um iate se destinar a proporcionar relaxamento – uma atmosfera tranquila, arejada e luminosa para as férias. Mesmo o modelo de topo apresenta um interior surpreendentemente sóbrio – linhas claras, uma disposição clássica e bem concebida, sem ornamentações nem detalhes supérfluos e caprichosos. Apenas a forma invulgarmente «feminina» da mesa de jantar na área de refeições e a fachada laminada do móvel central da cozinha se destacam: achamos isso positivo, pois assim o design tem dois pontos altos visuais que podem causar um impacto ainda maior.

É claro que é possível escolher entre diferentes tipos de madeira, cores dos painéis, cores das superfícies lacadas dos móveis, cores para as bancadas em Corian da cozinha e, naturalmente, também para o pavimento e os estofos: Todas as variantes apresentam um design significativamente mais requintado do que nos iates mais pequenos – exatamente como convém a um iate de luxo e, sobretudo, a um iate emblemático!

O que mais nos impressiona é a versão com folheado de carvalho natural. Veios autênticos, superfícies amplas e bonitas, que em alguns pontos apresentam até um padrão contínuo ao longo de todo o móvel ou da frente. Isto só se vê normalmente na X-Yachts, Solaris & Co. A Hanse não se limita a aplicar este acabamento no salão, mas estende-o a todas as cabines e até às casas de banho: com superfícies de madeira tão bonitas, já não são necessários adornos supérfluos!

Como sempre, todos os acessórios e, sobretudo, as peças em aço inoxidável (como os corrimões) da Hanse apresentam um acabamento particularmente elegante. Embora seja apenas um pequeno pormenor, as escadas de acesso ao convés inferior são, na nossa opinião, das mais bonitas entre todos os fabricantes em série. Aqui em baixo reina um ambiente verdadeiramente palaciano, sem o «efeito Dubai» exagerado. E achamos esta discrição simplesmente fantástica!

Os layouts interiores do Hanse 590

Na configuração padrão, o Hanse 590 está sempre disponível como um iate de 3 cabines com 3 casas de banho. Na área do proprietário, o chuveiro e a casa de banho estão alojados em dois compartimentos separados, o que consideramos excelente. Atenção: na configuração padrão, não existe uma casa de banho diurna, ou seja, uma casa de banho que os convidados possam utilizar durante a navegação. Isto porque, nesta configuração, as duas casas de banho traseiras são exclusivamente «en suite», ou seja, só se acede a elas através da cabine de popa. Isto é ótimo para a privacidade dos hóspedes a bordo, mas pode ser um pouco incómodo para visitantes externos que passam o dia a bordo. É possível resolver esta situação equipando a casa de banho de bombordo com uma segunda porta, que permita o acesso à mesma a partir do salão e da cabine. A desvantagem é que nesse caso os convidados diurnos terão sempre de passar pelo duche.

Numa outra variante, pode substituir a enorme carga de velas na proa por uma cabine de capitão totalmente equipada. Isso seria interessante em iates de charter ou em embarcações cujos proprietários pretendam contratar um capitão. No entanto, é importante ter em conta que com esta configuração se perde imenso espaço de arrumação: só o saco das velas de um gennaker já assume dimensões consideráveis num iate de 60 pés (para não falar do peso), e certamente que ninguém o quer enfiar num camarote à popa…

Nesta versão de 4 cabines, a grande cabine do proprietário é dividida longitudinalmente e a antiga casa de banho do proprietário passa a ser a casa de banho da segunda cabine da proa. Esta variante será certamente utilizada apenas no âmbito do aluguer; os proprietários não devem «destruir» este espaço à frente, pois existe aqui ainda outra opção interessante…

Estilo clássico ou estilo loft? A suíte do proprietário.

Pois aqui à frente pode escolher se prefere a cama clássica tipo ilha com duche e WC separados, ou se opta pelo «Loft». Nesta variante, a cama individual é colocada no sentido da marcha junto à divisória do salão (e não mais junto à divisória da carga de velas ou do capitão, na parte mais à frente), deslocada para o lado de bombordo. O antigo espaço do duche a estibordo transforma-se num armário enorme, seguido de um pequeno sofá/chaise longue, ideal para se vestir ou despir, além de uma pequena secretária de trabalho/maquilhagem.

A nova casa de banho do proprietário fica agora mesmo à frente: aqui, a sanita e o chuveiro separado têm muito mais espaço, criando a sensação de uma divisão verdadeiramente ampla. Mas atenção: esta disposição tem as suas desvantagens quando se está no mar – pois a cama, agora deslocada para bombordo, torna-se quase inutilizável quando se navega amurado a estibordo em mar agitado ou mesmo em caso de adorno, a menos que se instalem velas de sotavento. Além disso, a casa de banho, agora instalada muito à frente, no mais distante possível do ponto de rotação da quilha, irá sofrer mais alguns metros de «subida e descida» com as ondas: enjôo. Por isso consideramos que esta variante de disposição tipo loft faz mais sentido para utilização ao ancorar, no porto ou com mar muito calmo. Se estiver a planear uma longa viagem marítima, possivelmente oceânica, a disposição clássica seria um pouco mais prática.

Impressionantes cabines de popa – aqui sou hóspede, aqui posso estar!

A grande surpresa para nós são as cabines de popa, que ficaram mesmo muito bem conseguidas a bordo do Hanse 590! Sobretudo a cabine de estibordo, um pouco maior, oferece muita luz, muito ar e uma altura livre enorme! Muito espaço de arrumação no roupeiro e nas prateleiras superiores, imenso acabamento em madeira folheada elegante e, acima de tudo, camas grandes. Os seus convidados não vão querer sair destas cabines!

Tal como em todos os novos iates Hanse, tanto as cabines como o salão destacam-se pela abundância de luz natural. Isto deve-se sobretudo às grandes janelas do casco, estrategicamente bem posicionadas, mas também às clarabóias do salão. Todas as janelas do salão na superestrutura podem ser abertas, e as grandes janelas em ambos os lados da escada proporcionam luz adicional aos compartimentos de popa. Uma solução fantástica, Hanse!

Resumo e conclusão

Vale a pena comprar o Hanse 590?

O design exterior muito moderno e ligeiramente agressivo do Hanse 590 combina na perfeição com o excelente desempenho de navegação do iate. O casco alongado garante uma velocidade elevada, desde que se opte por um aparelho de vela clássico e de fácil manuseamento e por velas de boa qualidade. No interior, convence com um design de mobiliário moderno e bastante sóbrio, que apresenta poucos, mas impressionantes, detalhes de destaque. O iate pode ser imensamente personalizado com uma variedade incrível de opções de design, o que constitui quase uma característica única em relação à concorrência. Na nossa opinião, é adequado para velejadores que pretendem adquirir um iate de longa distância e passar muito tempo a bordo, e convida a não deixar sempre o piloto automático a comandar: um barco digno, elegante e veloz!

O Hanse 590 no mercado de segunda mão – uma alternativa?

No mercado de barcos usados existem poucos Hanse 590. Isto deve-se ao facto de a história de produção deste barco ser ainda relativamente recente. No entanto, surgem algumas unidades de vez em quando. Ao analisar estas ofertas, certifique-se sempre de que não adquire a versão de 4 ou 5 cabines (proveniente do setor de charter), a menos que pretenda explicitamente comprar um barco com muitas cabines. Preste também sempre atenção ao regime do IVA, pois no caso de iates desta dimensão, é comum que compradores internacionais e não residentes efetuem compras e financiamentos isentos de impostos, o que, numa compra a particulares, implica o pagamento retroativo do IVA (embora ao valor atual).

Comprar um Hanse 590 – O que mais nos agrada:

• Um exterior elegante e ligeiramente agressivo, que se adequa ao desempenho de navegação.
• Inúmeras possibilidades de personalização.
• Um interior impressionante, bem concebido, com um estilo sóbrio e moderno.

Comprar um Hanse 590 – É importante prestar muita atenção a estes aspetos:

• O design exterior pode parecer demasiado agressivo; a proa negativa pode ficar fora de moda.
• Espaço desperdiçado na cabine (bancos em L duplos «como no cinema»).
• As opções complexas devem ser bem ponderadas.

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