Velero Hanse 590 en venta

El lujoso buque insignia: a toda vela en el Hanse 590

En el buque insignia, el yate más grande de la gama actual, el astillero suele «permitir» a sus diseñadores y a los estudios de diseño hacer algo más. Puede haber algo más de espacio, algo más de lujo, algo más de madera maciza y, naturalmente, los herrajes, elementos de equipamiento y accesorios algo mejores. La idea detrás de esto está clara, por supuesto: en los salones náuticos, todos, absolutamente todos los visitantes querrán recorrer este yate, y todos deben quedar impresionados, deben asombrarse, deben soñar. Y luego, que compren tranquilamente los barcos que ellos mismos quieren: 30 pies, 35 pies o 40 pies, pero siempre deben pensar un poco en el buque insignia. Y creer que algo de ese confort y ese lujo desbordante también se encontrará en su propio barco, más pequeño. Conocemos este efecto de los coches: Schumi conduce el Ferrari, nosotros conducimos el Fiat.

Visto así, enhorabuena si puede reunir el presupuesto necesario, de aproximadamente entre 1,3 y 1,7 millones de euros, para mirar en serio en esta clase de barcos y comprar uno. Aquí «arriba», sin embargo, el aire se vuelve algo más «enrarecido», y la situación de competencia entre los grandes fabricantes de serie resulta actualmente algo más sencilla que en los yates más pequeños.

Los buques insignia de la competencia, una comparación directa

Construir un yate de 60 pies supone estrés para un fabricante de serie. Y es que normalmente están acostumbrados al «mínimo común denominador», muy económico y lo más eficiente posible, para poder ofrecer los barcos lo más baratos posible y venderlos también en masa; el equilibrio consiste aquí, la mayoría de las veces, «solo» en conciliar las distintas exigencias de los propietarios particulares y de los operadores de flotas de chárter. En un yate de lujo de en torno a 16 a 17 metros de eslora de casco, la cosa cambia: las cifras de venta son aquí menores, las exigencias de propietarios y operadores de chárter incluso se parecen bastante entre sí (ya que alguien que alquila un yate de 60 pies con patrón quiere lujo, y también lo paga), pero también lo hacen las exigencias en cuanto a calidad de fabricación y acabados. Beneteau reacciona a esto, por ejemplo, creando el «Premium Service»: un departamento propio que se ocupa exclusivamente de los «clientes VIP», desde la producción (separada) pasando por la construcción hasta la entrega y el asesoramiento posterior.

Con el Oceanis Yacht 60, este astillero tiene, en nuestra opinión, también el competidor más fuerte para el Hanse 590 en el mercado. El diseño de Lorenzo Argento y Roberto Biscontini es intemporal y elegante, el yate resulta extremadamente sexy y encaja a la perfección en los pantalanes de lujo de la Costa Azul. El concepto de interiores, sobre todo el salón y la suite del propietario, realmente única, pueden calificarse de auténtico acierto en diseño de interiores. Y además navega estupendamente bien. ¡No pierda de vista este yate!

Jeanneau presenta, con el Jeanneau Yachts 60, un buque insignia algo más largo, pero más estrecho. Con nada menos que 19 variantes de distribución, resulta extremadamente adaptable a las necesidades individuales y ofrece un gran volumen. Al parecer, Jeanneau da menos importancia al rendimiento a vela y más al lujo. En nuestra opinión, el ambiente bajo cubierta resulta más bien decepcionantemente sobrio; en cambio, la megabañera resulta arrolladora, con muchísimas y grandes zonas de relax.

Bavaria, con el C57, no tiene realmente un yate de 60 pies en su gama. Es algo más corto que sus competidores, pero también el más ligero. Si le gusta el diseño Cossutti, muy anguloso e imponente, el Bavaria C57 impresionará con lo que, en nuestra opinión, es la mejor calidad de acabados en su interior. Resulta muy moderno, pero a la vez sobrio y elegante. Con viento, además,navega con una maniobrabilidad y agilidad sorprendentes, un atributo que se suele atribuir menos a la Baja Franconia; un error.

Dufour no tiene (¿por ahora?) ningún yate de 60 pies en su gama; aquí, la oferta de yates termina en los 54 pies. Se rumorea (a fecha de enero de 2026) que el astillero está trabajando, sin embargo, en un flamante buque insignia en esta clase.

Sea como sea: salvo por el más pequeño Bavaria, debería disponer del citado presupuesto de entre 1,3 y 1,7 millones de euros, y también contar con algo de tiempo. Como los astilleros no pueden construir más de unas 2 unidades al mes como máximo, en algunas marcas hay que contar con plazos de entrega de entre 8 y 12 meses desde el pedido del yate. Una alternativa podría ser el mercado de segunda mano, en el que profundizaremos al final de este artículo.

Diseño moderno, presencia contundente: el Hanse 590 ofrece una presencia imponente

Vamos ya con el propio Hanse 590. El yate es todavía muy nuevo. El diseño de Berret-Racoupeau se presentó en el Cannes Yachting Festival de 2024 y desde entonces está en producción. Por tanto, todavía no deberían haberse construido demasiadas unidades. Fieles al nuevo lenguaje de formas y líneas de los franceses, los diseñadores se esforzaron por mantener el francobordo del yate lo más bajo posible, así como la superestructura de cabina. La contundencia de los modelos anteriores de Judel/Vrolijk queda así atrás, algo que se aprecia especialmente bien en el maravillosamente logrado Hanse 460. Sin embargo, en el buque insignia este plan no cuaja tan fácilmente, ya que el Hanse 590, solo por sus dimensiones, ya resulta una presencia «contundente»: con 17,60 metros de eslora total y una manga de 5,30 metros, ofrece una imagen impresionante en el pantalán. Aunque Racoupeau dota también al Hanse 590 de la roda negativa, tan de moda actualmente, incorpora un chine cerca de la línea de flotación en la zona de proa y también dota a la popa de chines suaves bastante presentes, a vela el yate resulta algo «tosco», sobre todo visto desde popa. Lo cual no significa que «no sea bonito»: en nuestra opinión, en comparación, las líneas de Argento en el Oceanis Yacht 60 resultan sencillamente más elegantes y sexis. El Hanse 590, en cambio, resulta más «técnico» y también algo más agresivo: más Mustang que Mercedes SL, algo que sin duda también tiene sus fans.

¡Navegar sin más complicación! El concepto del Hanse 590

Los veleros de Hanse, ya sean los pequeños o los muy grandes, siempre deben lograr, sobre todo, una cosa: navegar bien, y hacerlo de la forma más sencilla posible. Mover un yate de 60 pies supone todo un reto incluso para patrones experimentados, ya que no solo las dimensiones del casco (sobre todo en puerto) suponen una liga completamente nueva, sino también las superficies vélicas que hay que desplegar en el mástil.

Por eso, Hanse equipa el 590, en su versión estándar, solo con una jarcia completamente enrollable. Esto significa que solo se puede enrollar la vela mayor en el mástil (81 metros cuadrados) y se obtiene un foque autovirante de manejo sencillo con 60 metros cuadrados. Esta superficie vélica resulta más que suficiente, con viento de moderado a fuerte, para mover las casi 23 toneladas de peso en vacío del barco. Quien quiera más «potencia» puede mejorar a la clásica vela mayor totalmente con sables y génova solapado. Detalle interesante: las líneas de rizo de la vela mayor totalmente con sables no discurren por fuera en el Hanse 590, sino que se conducen por dentro, a través de la botavara: ¡eso queda muy elegante!

Así que quiere ser un velero, y en esto encuentra también sus puntos fuertes. Si como patrón tiene en su programa la navegación activa, quizás bordadas largas o incluso una gran vuelta al mundo, debería considerar el Hanse 590. Lo que no debería plantearse es prescindir de las velas de viento flojo, ya que este tipo de barcos están pensados, naturalmente, sobre todo para ofrecer las vacaciones perfectas sobre el agua, y esas vacaciones suelen tener lugar en zonas cálidas y veraniegas. Y, por tanto, con poco viento. Un yate tan pesado necesita, con velocidades de viento por debajo de 10 nudos, sin duda un genaker o un Code 0. Hoy en día, incluso estos blísteres, de hasta unos impresionantes 235 metros cuadrados, se pueden enrollar cómodamente (y también con solo pulsar un botón), lo que facilita muchísimo su manejo. ¡Así que nada de miedo a las velas grandes!

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Proceso mixto de fabricación: producción de serie moderna

En su fabricación, el Hanse 590 se beneficia, por un lado, de las ventajas del clásico laminado manual y, por otro, del moderno método de infusión al vacío. El astillero emplea en cada caso el proceso más eficiente en determinadas zonas del yate, para lograr una estructura lo más firme, rígida a la torsión y duradera posible. Cabe destacar el hecho de que en Hanse (también en los yates más pequeños) los mamparos no están hechos del clásico contrachapado naval, sino que son piezas de alta resistencia y resistentes a cargas, fabricadas mediante un proceso de composite (con vacío). Estas se laminan (no se pegan) al casco y a la cubierta, y en conjunto proporcionan más tarde una estructura casi monolíticamente firme. Un rasgo de calidad que la propia Hanse destaca y que la diferencia de muchos otros fabricantes de serie.

El yate está formado por una «cáscara exterior», que es el casco, una cáscara interior unida de forma inseparable a esta, los mamparos y la cubierta de composite. Para ahorrar peso, solo se lamina de forma maciza hasta aproximadamente la línea de flotación; por encima de esta, y en zonas sin importancia estructural, el astillero incorpora al laminado un núcleo sándwich, compuesto en su mayoría por la ligera madera de balsa. El resultado es una construcción robusta y segura; por supuesto, el Hanse 590 está certificado en la categoría CE A para navegación oceánica sin límites, con vientos de más de 8 Beaufort y olas de más de 4 metros.

¿Para quién es adecuado el Hanse 590?

Dar una recomendación clara resulta difícil precisamente en los grandes yates de lujo. Pero precisamente en esa amplia variedad radica también lo bonito de la clase de los 60 pies: puede comprar este yate igual de bien como pareja propietaria, como familia o como clásica combinación de chárter con 12 personas en el alquiler. El Hanse 590 también ofrece para ello variantes de distribución, desde la versión de 3 camarotes (versión de propietario) hasta la de 5 camarotes (con camarote del patrón en la proa) para el uso en chárter.

Un gran atractivo: ¡la bañera!

El enfoque de este yate está más en el aspecto náutico que en el lujo fondeado. Aquí, en nuestra opinión, el Jeanneau Yacht 60 y también el más pequeño Bavaria C57 tienen ventaja, ya que ofrecen más zonas de relax y una mayor variabilidad. Lo que más nos gusta del Hanse 590 es el diseño de la bañera, ¡pensado para los timoneles!

Ningún otro fabricante se ha esforzado tanto aquí, al menos en lo que respecta a los navegantes y trimadores. Y es que, alrededor de los puestos de gobierno, el patrón puede sentarse en un gran banco en forma de L en cualquier posición imaginable, tumbarse, apoyarse y disfrutar de la navegación activa. En teoría, ¡aquí a popa podrían sentarse hasta 4 personas en cada lado! Como los winches de trabajo, con los que se manejan todas las velas estándar, están colocados en el interior de la bañera, en todo momento es posible un manejo rápido, seguro y cómodo.

El único punto negativo: a diferencia de los yates Hanse más pequeños, los dos winches para las escotas de las velas de viento flojo no se pueden manejar directamente desde el puesto de gobierno. Hanse los ha vuelto a colocar, como en las predecesoras de Judel/Vrolijk, sobre la brazola de la bañera, aunque esta vez desplazados bastante hacia popa. Justo detrás se montan, en principio, otra vez los bancos del timonel: aquí el trimador del genaker también puede sentarse en un generoso banco en L para manejar el blíster. Así, ningún cabo acaba en la zona de invitados. Estos bancos, ligeramente elevados, ofrecen una vista maravillosa sobre el yate y deberían ser un estupendo rincón favorito para el café de la mañana navegando y para avistar delfines. Sin embargo, cabe preguntarse si los diseñadores no podrían haber aprovechado este espacio, de forma similar a Jeanneau, para unas tumbonas más grandes, ya que los dobles bancos en L resultan un poco como estar en el cine. Pero, eso sí, son sin duda una expresión del enfoque a vela del barco.

En la zona de invitados de la bañera se han instalado, como es típico en esta clase, dos mesas de bañera para ambos bancos. En el estándar, se trata de estructuras de acero bastante sencillas con tableros abatibles. Si hay que hacerlo, hay que hacerlo bien, diríamos: aquí, la mejora a las mesas de bañera con altura regulable eléctricamente resulta casi obligatoria. Y es que así sus invitados no solo pueden adaptar el tamaño de la mesa a cada ocasión (desayuno arriba, con poca superficie; drink y pausa para el café abajo; cena arriba, con la máxima superficie), sino también bajar las mesas por completo hasta el nivel de asiento de los bancos. Añadiendo cojines adicionales, se crean así dos grandes tumbonas y zonas de relax: ¡todo un imprescindible para un yate tan grande!

Sorprende un poco que Hanse no aproveche la enorme superficie disponible en la proa para integrar aquí también más zonas fijas de tumbonas. En su lugar, hay «colchonetas» móviles que se pueden colocar aquí delante. De hecho, en esta clase solo Beneteau ofrece una tumbona doble fija y bien integrada: el lugar perfecto para tomar el sol (ya que a popa suele estar desplegado el bimini) o para leer un libro, lejos del ajetreo de la bañera. Combinado con una vela de sombra en el estay de proa, seguramente también puede convertirse en el Hanse, con una colchoneta, en otro rincón favorito.

En realidad, obligatorio: el T-Top fijo.

¡Nos gusta el bimini fijo, fabricado en fibra de vidrio, del Hanse 590! Normalmente, la capota y sobre todo el bimini estropean las bonitas líneas de cualquier velero. En nuestra opinión, son pocos los barcos en los que un bimini fijo realmente luce «bien». Sin embargo, no debería prescindir en ningún caso de una protección solar eficaz, ya que precisamente entre los navegantes el riesgo de cáncer de piel es muy alto.

El T-Top fijo de Hanse se puede abrir a popa, sobre la bañera, mediante un mecanismo de enrollado horizontal, de modo que en ocasiones se puede dejar entrar el sol en la bañera, o ver el cielo estrellado de noche. Al navegar, la vista hacia la jarcia resulta imprescindible para un auténtico patrón, algo que no supone ningún problema aquí. Nos gusta especialmente que Hanse haya recortado la forma de tal manera que se protegen ambos puestos de gobierno y también la posición del trimador del genaker, al menos cuando el sol (o la lluvia) llegan directamente de arriba. Otra ventaja del bimini fijo es, además, que a la hora de recoger las velas en la botavara se encuentra aquí un apoyo firme y seguro.

Para los patrones que quieran recargar constantemente las baterías de a bordo mediante energía solar, la superficie del techo se presenta, naturalmente, como el lugar perfecto para instalar un sistema fotovoltaico a bordo.

Al T-Top se suma también un bonito «parabrisas» frontal, que hace innecesaria la clásica capota, muy cerrada, al menos en zonas de navegación cálidas. Mantiene el viento y las salpicaduras alejados de la bañera y, desde el punto de vista del diseño, encaja muy bien con la presencia, en conjunto, agresiva y moderna del Hanse 590. ¡Bien hecho, astillero!

Una estupenda plataforma de baño XXL con un enorme garaje para el bote auxiliar

Igualmente bien resuelto está el enorme garaje para el tender en la popa. Para acceder al bote auxiliar, se baja hidráulicamente la plataforma de baño. De forma similar al algo más pequeño Hanse 510, esta tiene un formato XXL impresionante, por lo que también resulta muy adecuada para tomar el sol. Lo llamativo: la plataforma se puede bajar de forma inusualmente profunda, hasta quedar justo por encima de la superficie del agua, lo que facilita sobre todo el (re)ingreso a niños que se bañan o a navegantes de más edad. Inconveniente: las olas golpean contra ella desde abajo, algo que algunos podrían encontrar molesto.

El garaje para el tender es el más grande de la clase de los 60 pies y puede alojar un bote auxiliar de hasta 3,10 metros de longitud. Especialmente adecuados para el Hanse 590 son el Highfield OM 310 o el Williams Turbojet 285. Lo especial es el mecanismo de carga, que consiste en una grúa eléctrica que —al principio requiere algo de costumbre— hace girar el bote hacia fuera y de vuelta hacia dentro lateralmente. El bote auxiliar se guarda así de forma transversal al sentido de la marcha. Gracias a ello, los camarotes de popa conservan por dentro su tamaño máximo. En todos los demás barcos de esta clase, los botes auxiliares también se suben de forma eléctrica, pero longitudinalmente al sentido de la marcha, mediante bastidores de rodillos hacia el garaje. Aquí, tanto Beneteau como Jeanneau ofrecen cabida a tenders de hasta 2,90 a 3 metros de longitud como máximo. Si quiere usar botes auxiliares más grandes, quizás se puedan alojar, sobre todo botes más anchos, desinflando parcialmente sus cámaras. Pero esto debería investigarse y probarse bien de antemano.

¿Qué color prefiere?

Hanse ofrece la posibilidad de pintar el casco del Hanse 590. Además de los dos colores gelcoat, blanco y gris, hay disponibles nada menos que 6 elegantes tonos de casco como pintura, desde el azul cielo pasando por el «Premium Black» hasta el apasionado rojo burdeos. Además, puede elegir entre 8 revestimientos sintéticos de cubierta (teca sintética). En nuestra opinión, ningún otro fabricante de serie ofrece esto directamente de fábrica; aquí habría que encargar la pintura o el forrado alternativo por separado.

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Efecto wow bajo cubierta: ¡bonito chapado de madera auténtica!

En nuestra opinión, los interiores de los actuales barcos Hanse han resultado sorprendentemente sobrios. A diferencia de los exteriores, que sí llaman mucho la atención, con las líneas tan características de Olivier Racoupeau, que resultan casi agresivas desde el punto de vista náutico, esto apenas se refleja en el interior de los barcos. Puede deberse a que el interior de un yate debe servir más bien para relajarse: un ambiente tranquilo, tipo loft y luminoso para las vacaciones. También el buque insignia resulta, bajo cubierta, sorprendentemente sobrio: líneas claras, una distribución clásica y ya conocida, sin florituras ni elementos superfluos y caprichosos. Solo destacan la forma inusualmente «femenina» de la mesa de comedor en la dinette y el frontal de lamas del mueble central de la cocina: nos parece bien, ya que así el diseño cuenta con dos puntos culminantes visuales, que pueden lucir así todavía más.

Naturalmente, se puede elegir entre distintas maderas, colores de paneles, colores para las superficies de mobiliario lacadas, colores para las encimeras de Corian de la cocina y, por supuesto, también para el suelo y la tapicería: todas las variantes están diseñadas, además, con una calidad claramente superior a la de los yates más pequeños; tal y como corresponde a un yate de lujo y, sobre todo, a un buque insignia.

Lo que más nos impresiona es la variante con chapado de roble auténtico. Veta real, superficies bonitas y grandes que, en algunos puntos, incluso ofrecen una veta continua a lo largo de todo el mueble o el frontal. Esto, por lo demás, solo se encuentra en X-Yachts, Solaris y compañía. Hanse no reserva este esfuerzo solo para el salón, sino que lo aplica en todos los camarotes e incluso en los baños: ¡con unas superficies de madera tan bonitas ya no hacen falta florituras!

Como siempre, todos los herrajes y, sobre todo, las piezas de acero inoxidable (como los asideros) están especialmente bien logrados en Hanse. Aunque sea un detalle pequeño, en nuestra opinión, las escaleras de acceso están entre las más bonitas de todos los fabricantes de serie. Aquí abajo reina, sin duda, un ambiente de palacio, sin el desbordante «efecto Dubái». ¡Y esta discreción nos parece realmente estupenda!

Las distribuciones del Hanse 590

En la distribución estándar, el Hanse 590 siempre está disponible como versión de 3 camarotes con 3 baños. En la zona del propietario, ducha y WC están alojados en dos cámaras separadas, algo que nos parece muy acertado. Atención: en el estándar no hay un «baño de día» dedicado, es decir, un aseo que también puedan usar los invitados de día durante la navegación. Y es que a los dos baños de popa, en esta configuración, solo se puede acceder «en suite», es decir, a través del camarote de popa. Esto es estupendo para la intimidad de los invitados durante la travesía, pero resulta más bien incómodo para invitados de día «ajenos». Aquí se puede solucionar equipando el baño de babor con una segunda puerta, que permite abrirlo tanto desde el salón como desde el camarote. Inconveniente: los invitados de día tienen entonces que pasar siempre por la ducha.

En otra variante, puede sustituir el enorme pañol de velas de la proa por un camarote del patrón completamente equipado. Esto resultaría interesante en yates de chárter o barcos en los que los propietarios quieran permitirse un patrón. Sin embargo, hay que tener en cuenta que con esta configuración se pierde muchísimo espacio de almacenaje: solo la bolsa de un genaker ya alcanza, en un yate de 60 pies, unas dimensiones considerables (por no hablar del peso), y desde luego no se querrá meter en un camarote de popa…

Como versión de 4 camarotes, finalmente, el gran camarote del propietario se divide longitudinalmente, y la antigua ducha del propietario se convierte en el WC del segundo camarote de proa. Esta variante seguramente solo se utilice en el uso de chárter; los propietarios no deberían «destrozar» el espacio de la proa, porque aquí todavía hay otra variante interesante…

¿Clásico o estilo loft? La suite del propietario.

Y es que aquí en la proa tiene la opción de elegir entre la clásica cama tipo isla con ducha y WC separados, o la versión «loft». En esta variante, la cama del propietario se coloca en el sentido de la marcha, junto al mamparo del salón (ya no junto al mamparo hacia el pañol de velas/el patrón, del todo en la proa), desplazada hacia el lado de babor. La antigua ducha de estribor se convierte en un enorme armario, seguido de un pequeño sofá/chaise longue, perfecto para vestirse y desvestirse, además de una pequeña mesa de trabajo/tocador.

El nuevo baño del propietario está ahora del todo en la proa: aquí, el WC y la ducha separada disponen de mucho más espacio, creando la impresión de una estancia real y grande. Pero atención: esta distribución tiene sus inconvenientes cuando se está navegando en el mar, ya que la cama, ahora desplazada a babor, resulta casi inutilizable navegando amurados a estribor con mar movido o incluso con escora, a menos que se instale un arnés/vela de sotavento. También el WC, instalado ahora muy adelante, el más alejado del punto de giro de la quilla, notará algunos metros más de «sube y baja» en las olas: mareo. Por eso consideramos que esta variante de distribución tipo loft resulta más sensata para el uso fondeado, en puerto o con oleaje muy tranquilo. Si planea una travesía larga, posiblemente oceánica, la distribución clásica resultaría algo más práctica.

Impresionantes camarotes de popa: aquí soy invitado, ¡y aquí me tratan como tal!

La gran sorpresa para nosotros son los camarotes de popa, realmente bien logrados a bordo del Hanse 590. Sobre todo el camarote de estribor, algo más grande, ofrece mucha luz, mucho aire y muchísima altura libre. Mucho espacio de almacenaje en el armario y en los estantes superiores, muchísima de esa elegante madera chapada y, sobre todo, camas grandes. ¡Sus invitados no querrán salir nunca de estos camarotes!

Como en todos los nuevos yates Hanse, tanto los camarotes como el salón brillan con mucha luz natural. Esto se debe sobre todo a las ventanas de casco, grandes y bien colocadas estratégicamente, pero en el salón también a las claraboyas. Todas las ventanas del salón en la superestructura se pueden abrir, y las grandes ventanas a ambos lados de la escalera de acceso aportan luz extra a los camarotes de popa. ¡Muy bien resuelto, Hanse!

Resumen y conclusión

¿Merece la pena comprar el Hanse 590?

El diseño exterior muy moderno y ligeramente agresivo del Hanse 590 encaja de maravilla con el buen rendimiento a vela del yate. El casco alargado garantiza una alta velocidad si se elige el aparejo clásico, de manejo sencillo, y buenas velas. Por dentro, convence con un diseño de mobiliario moderno, más bien sobrio, que ofrece pocos, pero impresionantes, puntos culminantes. El yate se puede personalizar enormemente gracias a muchísimas opciones de configuración, lo que resulta casi un rasgo diferenciador frente a la competencia. En nuestra opinión, resulta adecuado para navegantes que quieran comprar un yate de crucero y pasar mucho tiempo a bordo, e invita a no dejar siempre el gobierno al piloto automático: ¡un buque insignia digno, elegante y rápido!

El Hanse 590 en el mercado de segunda mano: ¿una alternativa?

En el mercado de segunda mano se encuentran pocos Hanse 590. Esto se debe al historial de producción todavía relativamente reciente de este barco. Aun así, de vez en cuando aparecen algunas unidades. En estas ofertas, preste atención en cualquier caso a no acabar con la variante de 4 o 5 camarotes (procedente del chárter), a menos, claro está, que quiera comprar explícitamente un barco multicamarote. Fíjese también, sin falta, en el estatus del IVA, ya que en yates de este tamaño, entre compradores internacionales y no residentes, son bastante habituales las compras y financiaciones netas, que en una compra privada exigen una regularización posterior del IVA (aunque calculada sobre el valor actual).

Comprar el Hanse 590 - Lo que más nos gusta:

• Bonito exterior, ligeramente agresivo, que encaja con el rendimiento a vela.
• Muchísimas posibilidades de personalización.
• Interior sobrio y moderno, impresionantemente bien logrado.

Comprar el Hanse 590 - Esto merece una atención especial:

• El diseño exterior podría resultar demasiado agresivo; la roda negativa podría pasar de moda.
• Espacio «desaprovechado» en la bañera (dobles bancos en L «como en el cine»).
• Las opciones complejas requieren pensarse bien.

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