Velero Hanse 360 en venta

La caja de las maravillas de Greifswald: Hanse 360 y 360 ST

Ganar el premio «European Yacht of the Year» en 2025 ha sido pan comido para el Hanse 360, si hay que dar crédito a los expertos: Este barco parece ofrecer sencillamente todo lo que los evaluadores —que no son otros que los redactores jefe de las 12 revistas náuticas más importantes de Europa— esperaban de un crucero de la clase de 36/37 pies. El astillero de Greifswald lanzó al mercado el Hanse 360 solo un año antes, en 2024. Así, este yate constituye, por el momento, la última y más reciente incorporación a la familia de yates de vela del fabricante alemán. Un año más tarde le seguirá el Hanse 360 ST, que, en principio, es incluso un barco totalmente independiente y no solo la «versión deportiva» del yate. Más adelante hablaremos más sobre este barco.

El concepto del Hanse 360: vacaciones, diversión a vela y mucho confort

Cuando, hacia el año 2020, el astillero se separó del estudio de diseño alemán Judel/Vrolijk, con el que llevaba colaborando muchos años, los expertos del sector contuvieron la respiración: y es que el otro astillero alemán, Bavaria, había tenido la misma idea solo unos años antes y el resultado de ese cambio radical sigue dividiendo opiniones hasta hoy. Los veleros de la línea C de Bavaria, diseñados por Maurizio Cossutti, son embarcaciones magníficas, pero su diseño «se sale completamente de lo habitual» y ha ofendido a muchos seguidores acérrimos de los cruceros Bavaria. ¿Seguirá Hanse un camino tan radical y se reinventará por completo?

En Cannes 2021 se presentará el Hanse 460, el primero de los nuevos «yates mediterráneos», desarrollados en colaboración con Berret-Racoupeau. El resultado entusiasma tanto a la prensa como a los clientes: el nuevo modelo es muy moderno, pero en absoluto extremo. Es realmente elegante, sin dejar de lado las «líneas características» de los barcos Hanse. A diferencia de Cossutti, Olivier Racoupeau respeta lo que antes caracterizaba a un yate Hanse: se centra sobre todo en las llamativas ventanas de la superestructura y la bañera tradicionalmente cerrada, y desarrolla estas formas con líneas refinadas. Eleva el diseño algo anguloso, con aristas y un poco anticuado de principios de la década de 2000, obra de Judel/Vrolijk, al nivel de los «yates mediterráneos» de gran volumen y muy anchos, que representan sobre todo una cosa: ¡vacaciones y comodidad al máximo!

El diseño tiene buena acogida: con los nuevos barcos de Racoupeau, Hanse consigue volver a atraer hacia su propia marca a muchos clientes, sobre todo del norte de Europa, que en los últimos años se habían pasado a los fabricantes franceses de gran volumen. La gama de productos se está renovando poco a poco; el Hanse 360 es, por el momento, el último barco rediseñado por Berret-Racoupeau. Así pues, solo quedan por renovar los dos veleros Hanse más pequeños, el Hanse 315 y el Hanse 348: por el momento, aún no está claro cuándo ni si esto sucederá.

¿Cuánto espacio ofrece el Hanse 360?

La categoría de embarcaciones de unos 11 metros es objeto de una intensa competencia en el mercado: debido a la tendencia de diseño que se ha ido imponiendo cada vez más en los últimos años, que consiste en dar a los cascos (vistos desde arriba) la forma de una plancha, se consiguen enormes volúmenes interiores que, a su vez, permiten un confort a bordo que antes solo se conseguía en cascos más esbeltos —y, sobre todo, que se estrechaban hacia la popa— a partir de los 40 pies. Es decir: el yate moderno de 36 pies da la sensación de ser mucho más grande. Un efecto que también se puede ver y experimentar de forma muy impresionante a bordo del Hanse 360.

La ventaja de tener un yate más pequeño en cuanto a dimensiones es evidente: el precio de compra es menor, los gastos de mantenimiento del amarre y el almacenamiento invernal son más bajos y resulta más fácil navegar y maniobrar una embarcación más pequeña. Así pues, si se puede ofrecer a la familia amplios camarotes, un magnífico salón, una espaciosa bañera y todas las comodidades para unas vacaciones perfectas en velero, incluso en un barco de 11 metros en lugar de uno de 13, ¿por qué no?

Esta es la gran presentación del Hanse 360: lo comprobará usted mismo: aquí el espacio no es ningún problema. La bañera, las tumbonas y los bancos, el salón, la amplia cocina, el magnífico cuarto de baño con ducha y aseo y, sobre todo, el camarote del armador hacen que el corazón se acelere: ¡el velero perfecto para el mar Báltico!

Los competidores del Hanse 360: ¿qué ofrecen Bavaria, Beneteau, Dufour y Jeanneau?

El mercado de los 37 pies cuenta con competidoras interesantes y sin duda muy fuertes, con las que debe medirse el joven Hanse 360. Quedémonos, por ahora, en Alemania: con el C38, nuestro otro astillero presenta un barco igualmente muy espacioso que llamará la atención por fuera gracias a las líneas extremadamente distintivas de Cossutti. La calidad de la ebanistería en Bavaria es «legendaria», al menos en lo que respecta al nivel de los fabricantes en serie. Y es que, en este ámbito, nadie le hace sombra a los de Giebelstadt. En resumen, el acabado es fantástico. Las prestaciones de navegación del C38, al ser más pesado, no alcanzan las del Hanse; sin embargo, su atractivo precio (sobre todo en versiones con equipamiento básico) podría resultar convincente. El Dufour 37 también ofrece un volumen enorme y un bonito acabado interior, además de presentar un aspecto un poco más moderno, tanto por dentro como por fuera, que el Hanse 360: Dufour siempre ha sido toda una «declaración de intenciones» en el mundo de la vela. Sin embargo, tampoco alcanzará la agilidad del Hanse 360, aunque en cuanto al precio ambos deberían estar a la par. Beneteau lanza al mercado el Oceanis 37.1, un competidor serio sobre todo en cuanto a diseño y prestaciones náuticas: este yate está construido para los navegantes. El casco, diseñado personalmente por Marc Lombard, será un duro rival para el Hanse 360 en todos los rumbos, sobre todo en su versión «First Line». En el interior es moderno y atemporal, aunque algo más «sobrio» y discreto que el yate de Greifswald. Por último, pero no por ello menos importante: con el Sun Odyssey 350, Jeanneau también presenta un casco diseñado por Lombard, aunque este es más voluminoso y, por lo tanto, probablemente no navegará con tanta agilidad. No obstante, el Jeanneau ofrece un amplio espacio interior, diseñado de forma algo más conservadora, como es habitual en la marca.

Si desea comprar un yate nuevo de 37 pies, tendrá donde elegir, además de la certeza de que todos los grandes fabricantes en serie cuentan con modelos de nueva generación, actuales y modernos en su catálogo.

Comprar un Hanse 360: casco, diseño, construcción y plano vélico

Procesos de fabricación de última generación con infusión al vacío

Mientras que los dos barcos más pequeños de Hanse se siguen laminando con el método tradicional de colocación manual, en el nuevo Hanse 360 se utilizan los procesos de fabricación más modernos con vacío. En este caso, las mantas de fibra de vidrio se colocan «en seco» en los moldes y solo se fijan ligeramente. A continuación, todo se sella herméticamente con una lámina de plástico. En un extremo del molde, potentes bombas extraen el aire del espacio entre el molde y la lámina a través de mangueras: se genera una gran presión negativa que comprime las mantas de fibra de vidrio con gran intensidad. A través de otras mangueras se introduce ahora la resina en ese espacio intermedio: en el caso del Hanse 360, se trata incluso del valioso viniléster (en lugar del poliéster barato), que, una vez endurecido, protege mucho mejor contra la ósmosis. Gracias a la elevada presión negativa, la resina es aspirada a través de las mantas de fibra de vidrio y penetra en todos los rincones y en las grietas más pequeñas. Este proceso dura varias horas. Al cabo de aproximadamente un día, el compuesto de resina y fibra se ha endurecido y se puede retirar la lámina.

Un casco (o cubierta) de PRFV fabricado mediante esta técnica de infusión al vacío es, en principio, algo más ligero y algo más delgado, pero más resistente a la ósmosis y más rígido que un casco construido laboriosamente a mano, capa a capa. A esto hay que añadir la mano de obra: dado que los trabajadores del astillero ya no están en contacto durante horas con la resina líquida (y sus vapores tóxicos), un componente fabricado mediante el proceso de vacío es «mejor» para la salud de la plantilla.

En el Hanse 360 también se utilizan materiales tipo sándwich: en el casco, se trata del conocido, ligero y, por supuesto, natural núcleo de madera de balsa. Este material tiene muchas ventajas, sobre todo el hecho de que, al ser un material natural, es renovable y, por lo tanto, no es un producto derivado del petróleo; pero también presenta inconvenientes: Si la madera de balsa se humedece y la humedad se propaga por la estructura sándwich, puede provocar daños importantes. Para el núcleo sándwich de la cubierta del Hanse 360, el astillero utiliza espuma rígida de PET, fabricada íntegramente a partir de botellas de plástico recicladas: ¡ejemplar! Las mamparas portantes del Hanse 360 también son elementos compuestos (¡y no pesadas mamparas de madera!), lo cual es un detalle interesante.

El resultado es una estructura muy rígida y robusta. No obstante, en comparación con su mayor competidora (en términos náuticos), que pesa 8 toneladas, el Hanse 360 sigue siendo casi 1 tonelada más pesado que el Oceanis 37.1, lo cual, sin embargo, quizá no sea una desventaja tan grande «en la vida real».

El plan vélico del Hanse 360: de «Easy» a «Power»

Hanse siempre ha fabricado veleros diseñados para navegar bien. Así que, si lo que quiere es comprar un yate que sirva únicamente como plataforma de baño y «loft flotante», quizá Bavaria o Dufour ofrezcan mejores opciones; sin embargo, si tiene en mente largas travesías por el mar Báltico hasta el archipiélago sueco, una travesía costera de tres semanas a lo largo de todo el Adriático o incluso una excursión a las Islas Canarias, entonces el Hanse 360 debería ocupar sin duda un lugar más destacado en su lista.

Al igual que con todos los veleros de serie, se puede adaptar el aparejo exactamente a la propia destreza náutica y al «factor de comodidad», de modo que la complejidad del manejo y, en definitiva, el rendimiento de las velas se ajusten a las necesidades. El Hanse 360 puede equiparse muy fácilmente con un foque autovirante y un mástil enrollable (en cuyo caso la superficie vélica es de unos escasos 59 metros cuadrados). En ese caso, en teoría, se puede navegar este barco con un solo winche. A la hora de comprarlo, recomendamos optar por el extremo opuesto: un génova superpuesto y una vela mayor clásica con sables. De este modo, se dispone de 67 metros cuadrados mucho más fáciles de trimar al viento; una mejora adicional a la vela mayor de «alto rendimiento» añade otros 5 metros cuadrados. Creemos que este yate nunca tendrá suficiente superficie vélica, ya que, precisamente con los vientos flojos tan populares en vacaciones —hasta los 15 nudos de velocidad del viento real (TWS), que siguen siendo muy agradables para navegar—, este yate (que no es precisamente ligero) necesita toda la ayuda posible.

Para las zonas con vientos suaves y velocidades inferiores a entre 10 y 8 nudos, el Hanse 360 cuenta con un bonito y, por fin, integrado, bauprés en el que podrá izar el impresionante gennaker de 103 metros cuadrados o un Code 0 de 68 metros cuadrados para los rumbos de ceñida. La (ausencia de) bauprés es/era el mayor inconveniente de los antiguos barcos Hanse, que actualmente solo están disponibles como modelos 315 o 348 (o en el mercado de segunda mano).

Como patrón y pasajero en la bañera del Hanse 360: ¡Así se gana espacio!

A la hora de diseñar la bañera de un velero, los diseñadores se enfrentan a menudo a la duda de cuánto espacio dedicar a la «navegación» y cuánto a las «vacaciones». Cuanto más pequeño es el yate, menos espacio hay disponible: Sin embargo, ambos conceptos de uso plantean unos requisitos mínimos que, a menudo, son diametralmente opuestos: el timonel o el encargado del trimado necesita cabrestantes, espacio para cabos y abrazaderas, y debe poder acceder fácilmente a los elementos de gobierno y trimado para poder navegar de forma segura y sencilla. Por otro lado, los invitados quieren ponerse cómodos en la bañera (¡incluso mientras se navega!): quieren estirarse en el banco, quizá tumbarse por completo y tomar el sol. Quieren tomarse una copa o incluso disfrutar de una comida completa. Comodidad y navegación: ¿cuánto para cada uno?

El Hanse 360 resuelve esta cuestión de forma bastante elegante, en nuestra opinión. Por cierto, la distribución de la bañera suele estar muy bien resuelta en los modelos de Greifswald. En el Hanse 360 se ha optado por conceder al timonel algo menos de espacio detrás del timón que en los modelos más pequeños, el Hanse 315 y el 348. Solo podemos especular sobre el motivo, pero suponemos que el astillero parte de la base de que, en travesías largas, se suele dejar que el piloto automático se encargue de la navegación y que, si se navega manualmente, uno estaría de pie de todos modos. Esta decisión permite, en principio, disponer de más espacio en la «zona de descanso» de la bañera, situada delante de los timones.

Los cabrestantes del Hanse 360 están dispuestos, como es habitual en Hanse, de una forma a la que cuesta un poco acostumbrarse: los cabrestantes de trabajo, con todos los cabos necesarios para las velas estándar, se han colocado justo delante de los timones. Aunque esto obliga al timonel a estirarse un poco por encima del timón o a dar un pequeño rodeo hacia delante para rodearlo, le permite acceder rápidamente a la manivela para ajustar las velas. Los cabrestantes para el gennaker y/o el Code 0 están situados delante, más o menos en el centro de la bañera, sobre el borde de la misma, en un pedestal de acero inoxidable, por debajo del cual pasan todas las líneas hacia popa hasta el cabrestante de trabajo. Esta disposición… cuesta un poco acostumbrarse a ella; algunos dirían que parece cutre, pero forma parte de la lógica del Hanse 360 (y otros modelos). Una vez que le coges el truco, el barco navega de maravilla. Sin embargo, las escotas se encuentran ahora en la zona de la bañera de los invitados en popa; cuando se navega con gennaker, al menos el lado de sotavento de la bañera queda ocupado por la escota, lo que hace que ese espacio resulte bastante incómodo. Pero todo esto es consecuencia del reducido tamaño del yate, ya que, como se ha indicado al principio, el diseñador solo dispone de este tamaño. En los yates grandes es más fácil separar la zona de trabajo de la zona de invitados o de descanso.

No obstante, partimos de la base de que navegará en el Hanse 360 más bien en pareja o en un pequeño círculo familiar, por lo que será bastante raro que la bañera esté llena de invitados sin experiencia alguna…

El Hanse 360 ST: ¡mucho más que una simple versión deportiva!

Si quiere «ir un paso más allá», quizá le interesa comprar el Hanse 360 ST. Al parecer, el plan original era rediseñar ligeramente el casco de alto rendimiento de Olivier Racoupeau y lanzarlo al mercado como un nuevo modelo Dehler para la marca deportiva Hanse. Al final, se decidió convertirlo en el Hanse 360 ST. Por cierto, «ST» significa «Sports Talent». Sin embargo, este yate es, en realidad, un barco con personalidad propia.

Aunque sigue pesando 8,4 toneladas, eso es a propósito. Olivier Racoupeau ha diseñado desde cero una quilla en T profunda específica para este barco. Esta quilla, con un calado de 2,13 metros, cuenta con cuatro «cámaras huecas» en la aleta: de este modo se consigue situar el centro de gravedad aún más abajo, lo que refuerza significativamente el efecto palanca. Y eso es necesario, ya que el mástil, 85 centímetros más alto, soporta ahora 73 metros cuadrados de superficie vélica, lo que conferirá al barco aproximadamente un 10 % más de potencia a vela que el 360 estándar.

A esto se suman algunos cambios en la bañera, que ahora está revestida con espuma EVA ligera. En el interior se han elegido colores y materiales más atrevidos para crear un ambiente deportivo. Diríamos que el Hanse 360 ST es como la versión GT de un coche deportivo: no es revolucionariamente más agresivo, pero sí bastante más enérgico (sobre todo en su aspecto).

Comprar un Hanse 360: comodidad bajo cubierta

El encanto interior: comodidad a bordo del Hanse 360

Sin embargo, lo que realmente le sorprenderá es lo que encontrará bajo cubierta: Racoupeau consigue el enorme volumen interior del Hanse 360 no solo gracias a su considerable anchura de 3,99 metros, sino también mediante un ingenioso recurso de diseño: el saliente de cubierta convexo del yate, que se aprecia muy bien desde el lateral, aporta aún más espacio interior en términos de volumen. Dado que el yate tiene el mástil —y, por tanto, el punto más ancho de la embarcación— bastante adelantado y el casco mantiene esa anchura máxima hasta la popa, la embarcación parece mucho más grande que 37 pies en su parte inferior: ese es el efecto que describimos al principio de este artículo. Pruébelo en salón náutico o al alquilar un barco: el Hanse 360 realmente da la sensación de estar en un barco de 40 pies.

Navegación de recreo, como patrón o en familia: las distribuciones del Hanse 360

La empresa de Greifswald ofrece básicamente dos distribuciones, que además pueden modificarse en una variante. En la versión estándar, dispondrá de un barco de dos camarotes con un amplio cuarto de baño con ducha y aseo, en el que la ducha está separada como una cabina XXL. En este caso, Hanse deja sin equipar el camarote de estribor, lo que le proporciona más espacio de almacenamiento si desea navegar solo o en pareja. Como variante de esta distribución, sería posible acortar el sofá de estribor del salón, pasando de los tres asientos estándar a dos. De este modo, se instalaría un pequeño puesto de navegación en sentido contrario a la dirección de la embarcación: mesa de cartas, panel de mandos y radio para el patrón, todo al alcance de la mano. Esta variante tiene sentido para los navegantes en solitario o en pareja que deseen comprar un barco de crucero. Si, por el contrario, lo que busca son vacaciones en familia y salidas de un día o de fin de semana, quizá sea mejor optar por la mayor comodidad a la hora de descansar que instalar el pequeño rincón de navegación.

Como siguiente mejora, puede encargar el Hanse 360 en versión de 3 camarotes, en la que todo sigue igual que en la versión de 2 camarotes, salvo que ahora se ha ampliado el camarote de estribor. Y voilà, ahora seis adultos pueden disponer de una litera amplia y propia en los camarotes. En caso de necesidad, en el salón también hay sitio para dos personas más.

En el tercer paso, aún sería posible que integrara su propio cuarto de baño en la zona del propietario, en la proa del yate. Para disfrutar de la comodidad de un baño propio, tendría que «sacrificar» el armario de babor. La bonita cama tipo isla tendría que girarse ligeramente hacia la izquierda —por lo que dormiría «en diagonal»— y todo el espacio interior de esta zona delantera parecería, en general, más estrecho. Sin embargo, la superficie de descanso de la cama, ahora casi rectangular, será incluso un poco mayor. En nuestra opinión, esta variante de 3 camarotes y 2 baños tiene más sentido para el alquiler o para familias o grupos muy numerosos que navegan juntos.

Comprar un Hanse 360: construcción de muebles sólida. Con esquinas.

Hanse equipa el modelo 360 con muebles de construcción bastante sencilla. El diseño es moderno, sencillo y práctico. Sin embargo, tampoco hay detalles realmente bonitos, como, por ejemplo, piezas de madera escuadrada, tiradores o piezas de madera maciza. En este aspecto, Bavaria lo hace mucho mejor. Lo más criticable en este sentido son sobre todo los sencillos cantos de los bordes de las mesas, que, por regla general, son los primeros en «ceder» (aunque también son bastante fáciles de reparar). En este sentido, nos gustaría que el astillero los reforzara con piezas macizas o laminadas, lo que mejoraría de inmediato la calidad de la impresión general. No obstante, Hanse no es el único en este aspecto. La calidad de los acabados es similar (es decir, sencilla) en Jeanneau y Beneteau; solo el mencionado astillero de la Baja Franconia y Dufour ofrecen aquí una calidad de acabados superior, aunque, como es sabido, estos barcos también tienen sus puntos débiles.

En nuestra opinión, el astillero ha resuelto de forma magnífica la escalera maciza y de gran calidad que conduce a la bañera. Asimismo, los herrajes, las bisagras y la chapa de los muebles están muy bien acabados. Cabe destacar especialmente la excelente calidad de la tapicería del salón y de la cubierta. Gracias a las numerosas opciones que ofrece la lista de precios, al comprar su Hanse 360 podrá personalizarlo a su gusto, tanto en colores como en texturas, desde un estilo moderno y claro hasta uno clásico y oscuro. Otros fabricantes ofrecen menos posibilidades en este sentido.

Mucho espacio en las cabinas. Y luz.

Cabe destacar también el espacio disponible en los camarotes de popa: aquí es donde el gran volumen del Hanse 360 se aprovecha al máximo. Antes, los camarotes de popa eran «cuevas» estrechas, húmedas y oscuras, en las que, además, apenas se podía estar de pie. A bordo del Hanse 360, todo eso ha dejado de ser un problema. Aunque todavía no cuenta con ventanas en el casco de popa (estas solo están disponibles en el Hanse 410, un modelo superior), la luz natural es suficiente para crear una sensación agradable. Los armarios son lo suficientemente grandes, al igual que el espacio para vestirse y desvestirse. Lamentablemente, no existe una «auténtica» versión para el armador en la que se integre el cuarto de baño a medias en el segundo camarote de popa, que no se utiliza; esto crearía aún más espacio para el camarote de popa restante en el Hanse 360 si además se desplazara el mamparo longitudinal. Sin duda, eso supondría demasiado esfuerzo, ya que entonces la cocina también tendría que desplazarse a estribor. Aun así, sigue habiendo espacio suficiente, aunque, en nuestra opinión, el potencial habría permitido mucho más.

Hablando de la despensa: la cocina en L cuenta con un frigorífico de gran capacidad (135 litros) y una amplia superficie de trabajo para el cocinero del barco. Desde allí se divisa el luminoso salón: como es habitual en los modelos Hanse, todas las ventanas de la superestructura se pueden abrir, además de la claraboya del techo. Esto garantiza una buena ventilación de la embarcación incluso en los días más calurosos del verano.

Resumen y conclusión

¿Merece la pena comprar el Hanse 360?

Si quiere comprar un yate de 37 pies muy moderno, ágil y rápido, el Hanse 360 debería estar en su lista. El eficiente casco diseñado por Berret-Racoupeau es especialmente sensible gracias al sistema de gobierno con un solo timón y, además, transmite bastante información del timón al timonel. Dado que el yate no es precisamente un peso ligero, es recomendable colocar la mayor superficie vélica posible en el mástil y adquirir también un gennaker o un Code 0 para navegar con vientos flojos. Bajo cubierta, el Hanse 360 le mima con una amplitud excepcional y la sensación de estar en un yate de 40 pies. Un magnífico yate para el mar Báltico que también da buena imagen en el Mediterráneo: vacaciones, navegación, diversión… ¡eso es el Hanse 360! Quien lo quiera un poco más «agresivo» (sobre todo a la vista), encontrará en el Hanse 360 ST una versión deportiva que navega un 10 % más rápido.

Comprar un Hanse 360: esto es lo que más nos gusta:

• Diseño de casco de última generación, conforme a los estándares más recientes en materia de cruceros.
• Comportamiento ágil de navegación con cualquier rumbo del viento.
• Una sensación de amplitud extraordinaria bajo cubierta, casi como en un barco de 40 pies.

Comprar un Hanse 360: hay que fijarse bien en lo siguiente:

• La posición del timonel resulta un poco estrecha.
• Un peso total algo elevado.
• La calidad en la fabricación de muebles resulta bastante sencilla si se analiza en detalle.

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