Velero Hanse 418 en venta

Un saludo de «entonces»: el Hanse 418

…al menos eso hace pensar el hecho de que el astillero de Greifswald sigue listando activamente en su web el Hanse 418 como velero en el segmento de los 40 pies. En el caso del Hanse 315 y del Hanse 348, que también son todavía la generación anterior, diseñada por el estudio alemán Judel/Vrolijk, resulta comprensible, ya que aquí aún no existen sucesores. Pero ¿por qué sigue el astillero ofreciendo activamente el Hanse 418? Al fin y al cabo, su sucesor —el estupendo Hanse 410— lleva ya tiempo en producción. En 2023, el astillero introduce el nuevo diseño de Berret-Racoupeau, continuando así la modernización de su gama. Con éxito, ya que los nuevos yates son más estilizados, más modernos y más elegantes por dentro.

Algo tendrá, por tanto, el Hanse 418. Y mientras se siga ofreciendo activamente, suponemos que también se puede encargar como barco nuevo a través de distribuidores y astillero. Este yate se lanzó en 2017 y se basa en el muy exitoso Hanse 415, al que a su vez sustituyó. En dimensiones, el 418 se asemeja en gran medida al más moderno 410, que sin embargo es más ancho (algo que más adelante resultará importante).

Así que, si lo que quiere es comprar lo mejor que ofrece actualmente Greifswald, debería seguir leyendo mejor nuestro artículo sobre el Hanse 410; pero si lo que busca es conseguir una ganga o informarse para el mercado de segunda mano, ¡bienvenido al Hanse 418!

El importante tamaño de yate en torno a los 40 pies

Para el sector náutico, los 40 pies son una especie de «frontera mágica». A partir de este tamaño de embarcación, ya no se suele hablar de «velero», sino de «yate a vela». Es una frontera importante que no solo influye en el lenguaje: los propios barcos dan un gran salto en cuanto a calidad, lujo, pero también rendimiento a vela y posibilidades de uso. Los 40 pies ofrecen ahora, por primera vez, a los desarrolladores y diseñadores la posibilidad de instalar camarotes realmente espaciosos (sobre todo a popa). La cocina dispone ahora de espacio suficiente para poder equiparse de verdad como una cocina bonita y completamente equipada, con muchas posibilidades de refrigeración y, sobre todo, de almacenaje.

Y este plus de almacenaje, a su vez, hace posible por primera vez promocionar en serio la aptitud para la navegación de crucero de larga distancia. Es cierto que también se puede cruzar el Atlántico con seguridad en un velero de 35 pies, pero de forma cómoda, más bien no. Tanto desde el punto de vista del lujo a bordo (¡hay que llevar mucho más de lo que se piensa en este tipo de travesías de altura!) como desde el punto de vista de la sensación en el mar, ya que el oleaje oceánico exige algo bastante distinto al del Báltico o el Mediterráneo. Solo a partir de los 40 pies, según el consenso general, los yates son lo bastante estables y grandes como para moverse de forma razonablemente aceptable en el mar oceánico.

Por último, pero no menos importante: 40 y 45 pies son los tamaños de barco que más se venden en el negocio del chárter. Al fin y al cabo, en vacaciones nadie quiere fletar un barco más pequeño del que ya tiene. Grupos de clientes interesantes, por tanto. ¿Y cómo encaja aquí el Hanse 418?

Mucho espacio y confort: el concepto del Hanse 418

Ese sería, resumido brevemente, el lema del Hanse 418. Estos modelos se caracterizan por su roda recta, considerada muy moderna en su momento, que en el 418 además se ensancha hacia arriba. Un «truco» para crear más espacio por dentro, ya que, en comparación con su sucesora francesa, el 410, toda la sección de proa del Hanse 418 tiene un diseño más estrecho. Además, el francobordo es más alto, y la línea de cubierta sube de forma relativamente pronunciada. Todo esto da lugar a una presencia moderna, pero bastante «robusta» del yate; precisamente si uno se coloca frente a su proa, resulta ya bastante imponente.

Ese volumen se ha convertido, bajo cubierta, en grandes camarotes, sobre lo que profundizaremos más adelante; en cubierta hay una bañera bastante espaciosa, que sin embargo queda a años luz, en cuanto a confort, de la de su sucesora, el 410. También sobre esto leerá enseguida más en detalle.

Los últimos de Judel/Vrolijk: náuticamente bastante interesantes

Aunque el astillero, y también más de una revista náutica, no se cansa de subrayar que las cualidades de navegación del Hanse 418 y del Hanse 410 son igual de ágiles y excelentes, en nuestra opinión los barcos sí se diferencian algo. Si se observan los cascos desde arriba, se aprecia cómo el más veterano 418 se estrecha de nuevo hacia la popa, mientras que la construcción más reciente mantiene toda la manga hasta el final. Además, el Hanse 418, con un peso en vacío de unas 10,5 toneladas, es unos 700 kilogramos más pesado que el más reciente Hanse 410. Con 86,8 metros cuadrados de superficie vélica en ceñida para el Hanse 418, que además solo está disponible con foque autovirante (¡así que sin génova!), el nuevo Hanse 410 se propulsa con un máximo de 92 metros cuadrados (y aquí sí se puede encargar un génova además del foque autovirante). Solo con estas cifras debería quedar claro que el 410 tiene que ser claramente superior al «más veterano» 418 en cuanto a rendimiento a vela.

Aun así: la estrecha zona de proa del 418 debería ofrecer una ventaja ciñendo, también porque el casco vuelve a estrecharse, sobre todo hacia la popa. Por lo general, estas formas «más tradicionales», si no son más rápidas ciñendo (y sobre todo con oleaje), sí resultan más agradables de navegar. En nuestra opinión, el 418 debería navegar algo más tranquilo ciñendo y también remontar unos grados más.

La anomalía náutica: el Hanse 418

No está claro por qué el astillero sigue ofreciendo activamente este barco. Puede que, naturalmente, lo retiren pronto de la gama, ya que, sinceramente, no vemos ningún motivo para hacerse la competencia a sí mismo dentro del propio astillero: ¡la que ya existe entre los demás astilleros de serie en el segmento de los 40 pies es más que suficiente!

Dufour ofrece, con su Dufour 41, un yate de gran volumen, equipado por dentro de forma ultramoderna (y algo extravagante). El Oceanis 40.1 navega estupendamente, también con un interior moderno y claro, mientras que el Sun Odyssey 410 destaca por su bañera «walkaround» (si se le tiene aprecio) y tampoco está mal en cuanto a espacio. Incluso el Bavaria C42 se defiende bien como velero algo pesado, ya que su interior y su oferta de espacio ocupan, sin discusión, el primer puesto de la clase.

Así que quién sabe cuánto tiempo seguirá el 418 en producción junto al más moderno (y, en nuestra opinión, más adecuado a los tiempos actuales) 410. Para el mercado de segunda mano, sin embargo, este barco seguirá resultando interesante durante mucho tiempo. Y es que, al comprarlo, el 418 puede defenderse con ofertas realmente atractivas, desde años de fabricación más antiguos como auténticas gangas hasta unidades jóvenes de segunda mano como alternativa atractiva en precio frente a un barco nuevo.

Comprar el Hanse 418 - Casco, construcción, método de fabricación y plano vélico

Métodos clásicos de fabricación: el Hanse 418 en construcción

El astillero Hanse está tradicionalmente vinculado a Greifswald y al mar Báltico. Aquí, en el extremo oriental de la costa alemana, surgen interesantes sinergias que, sin duda, influyeron en su día en la elección de la ubicación por parte del fundador de la empresa, Michael Schmidt. Y es que Hanse fabrica los cascos, las cubiertas y las grandes piezas de fibra de vidrio de sus yates unos kilómetros más al este, al otro lado de la frontera polaca. Polonia tiene una larga tradición en construcción naval y puede mirar hacia atrás, por ejemplo con marcas como Delphia, a una exitosa historia en la construcción de yates de fibra de vidrio. Gran parte de la producción europea de aerogeneradores (cuyas palas se laminan de forma similar a los cascos de los barcos) también se encuentra en Polonia. Así que no sorprende que Hanse haya trasladado allí la producción de cascos y cubiertas, aunque expresamente no a proveedores externos, sino a un astillero propio de Hanse, con empleados propios de Hanse. Las piezas, una vez terminadas, se transportan en camión al otro lado de la frontera, donde los yates se ensamblan hasta convertirse en barcos acabados en el auténtico astillero Hanse de Greifswald.

Así también el Hanse 418. Pero aquí aparece ya la siguiente diferencia respecto al más reciente Hanse 410: y es que el 418 todavía se lamina con el consolidado proceso de laminado manual. En este proceso, los constructores navales colocan las mantas de fibra de vidrio «húmedas», es decir, impregnadas en resina, en los moldes, y eliminan manualmente las inclusiones de aire con grandes rodillos. Así se crea, capa a capa y en un 100 % de trabajo manual, el casco o la cubierta. Este proceso está consolidado y genera estructuras estables y firmes, pero resulta físicamente muy exigente y, por el contacto directo con los productos químicos (sobre todo los vapores tóxicos), no está exento de riesgo para los trabajadores. El 410 se fabrica con el proceso al vacío, bastante más agradable, moderno y que además ahorra material y peso.

En el Hanse 418, el núcleo sándwich del casco y la cubierta se realiza con madera de balsa. Un punto positivo: para la primera capa, es decir, la capa exterior, del casco y la cubierta, se lamina con la resina de vinilester, considerablemente más resistente a la ósmosis; por debajo se emplea el poliéster, más económico.

¿Para quién resulta interesante el Hanse 418?

Esa es la pregunta. Como ya se ha apuntado, tampoco entendemos exactamente por qué el astillero mantiene en producción este barco junto al, en nuestra opinión, más moderno, más elegante y, como paquete global, mejor 410. La ligera ventaja en ceñida podría quedar anulada por el mayor peso del yate, de modo que realmente no se aprecian motivos racionales. Pero, como se ha dicho, algo tendrá.

Por favor, no nos malinterprete. El Hanse 418 es un velero moderno que cumple con todas las exigencias de manejo sencillo, de un carácter a vela equilibrado y de confort a bordo: con este barco no se equivoca. Lo que ocurre es que el 410 resulta, en realidad, un punto «mejor» y una sucesora más que digna.

El plano vélico del Hanse 418: un traje algo «ajustado»

Ya lo hemos mencionado más arriba: uno de los inconvenientes de los «antiguos» yates Hanse era que estos barcos, en parte, solo se construían con el pequeño foque autovirante. En aquella época, el lema «easy sailing» ocupaba todavía el primer puesto en las listas de deseos de los clientes. Un foque autovirante aporta, naturalmente, mucho confort, ya que se elimina por completo el «molesto» cambio de escotas al virar y trasluchar. Si además se opta por un mástil enrollador, en teoría se podría controlar el velero incluso con un único winche.

Todo esto, náuticamente, no tiene mucho sentido, claro: un foque autovirante puede ser muy fácil de manejar, pero apenas se puede trimar (sin puntos de escota móviles, el trimado se realiza únicamente a través de la escota y resulta, por tanto, muy tosco), y debido a su escasa superficie, el foque pierde tiro ya con viento moderado. En un barco relativamente pesado como el 418, esto resulta, naturalmente, fatal, ya que ni siquiera al navegante más cómodo le agrada tener que ir a motor con viento cuando otros todavía pueden navegar a vela.

Las cifras sobre la superficie vélica del Hanse 418 ya las ha podido leer al principio de este artículo. Aquí es donde el yate revela, en nuestra opinión, sus mayores desventajas frente a su sucesora. Aun así: si en su zona de navegación predominan vientos de moderados a fuertes, que se alternan con marcadas situaciones de viento flojo o «sin» viento (como en algunas partes de Grecia), este tipo de aparejo puede volver a resultar interesante. Y es que el foque, naturalmente, puede mantenerse desplegado más tiempo con viento fuerte, situación en la que un génova enrollado suele rendir peor. Si además equipa el 418 con genaker y Code 0, dispondrá de superficie vélica suficiente para avanzar a vela también con viento flojo. Así que, a la hora de comprar, todo depende de su programa de navegación y de la zona de uso.

Una bañera con ventajas e inconvenientes

Quizá ya haya leído nuestro artículo sobre el Hanse 410: en él elogiamos la bañera de ese yate como la «mejor de la clase de 40 pies» actualmente en el mercado. Sobre todo las dos mesas de bañera divididas crean una versatilidad y un confort que, por lo demás, solo se encuentran en yates más grandes, a partir de 45 pies. Solo el espacio para el patrón detrás de las ruedas de timón resulta algo estrecho (en favor del lujo de los invitados delante).

La bañera del Hanse 418 es, en cuanto a la disposición de winches y mordazas, bastante similar a la del 410: los dos winches de trabajo también se alcanzan bien desde detrás de la rueda de timón, así que el timonel puede realizar el trimado de las velas sin «espantar» a los invitados de la bañera. Los winches secundarios para las escotas de genaker o Code 0 están montados sobre la brazola, aproximadamente en el centro de la bañera. Cuando se navega con velas de viento flojo, ahí, a sotavento, hay entonces actividad de trimado. Hasta aquí, todo bien.

El Hanse 418 tiene, sin embargo, una mesa de bañera central, tal y como también se encuentra en la competencia. Con ello, el timonel siempre tiene que pasar por la zona de invitados, algo que, naturalmente, resulta mucho más agradable y menos molesto con un pasillo central despejado (y 2 mesas). Además, la bañera del 418 no se puede transformar en una «zona de juegos» con grandes tumbonas de sol. Aquí el 410 resulta sencillamente insuperable en cuanto a lujo.

A cambio, como patrón o timonel, en el 418 se dispone de bastante más espacio detrás de las ruedas de timón. Tanto en los asientos abatibles, mirando hacia proa, como sentado de lado en la brazola, el Hanse 418 está ergonómicamente mejor concebido que su sucesora, el 410, para los patrones que gustan de gobernar manualmente de forma activa y durante mucho tiempo. ¡Una clara ventaja!

Comprar un Hanse 418 - Confort bajo cubierta

Clara orientación hacia el propietario navegante: las distribuciones del Hanse 418

En el Hanse 418 se hace evidente que, «en aquella época», el mercado náutico aún no estaba tan dominado por las exigencias de los operadores de flotas de chárter. Y es que en este yate se buscarían en vano las variantes multicamarote. Mientras que otros fabricantes ofrecen, también en 40 pies, versiones de 4 camarotes o incluso variantes con 3 baños, el Hanse 418 sigue estando claramente orientado al uso por parte de propietarios particulares clásicos.

En la variante básica, el barco viene con 2 camarotes y un baño. La zona del propietario, en la proa, es espaciosa, equipada con una bonita cama tipo isla y dos grandes armarios. Gracias a las grandes ventanas de casco, hay mucha luz natural y el agradable juego de reflejos del agua en el techo del camarote. A popa está instalado el único baño, con ducha integrada, a babor, al que se une, detrás, el camarote de popa de babor para los invitados a bordo. Enfrente se encuentra una cocina en L que, sin duda, puede calificarse de espaciosa, ya que se extiende hasta aproximadamente un tercio del (ahora vacío) camarote de estribor, ampliando así considerablemente la zona de trabajo y el espacio de almacenaje de la cocina. ¡Una solución estupenda, sobre todo para el navegante de crucero! A continuación, a popa, se encuentra el gran pañol, accesible tanto desde dentro como desde la bañera. Esta solución, por cierto, no la ofrece el Hanse 410.

En el siguiente paso, se puede modificar esta variante de 2 camarotes sustituyendo la «zona de almacenaje» de la cocina por una cabina de ducha extra, tipo XXL. Se pierde, por tanto, encimera de cocina, pero se gana el lujo de una cabina de ducha propia, algo que sin duda tiene mucho valor para algunos navegantes.

También se puede hacer instalar, a estribor, dentro del propio camarote del propietario, un aseo con ducha. Aquí se pierde algo de almacenaje, pero se gana la comodidad de un aseo de acceso directo y de uso exclusivo del propietario. Eso sí, aquí en la proa, en el baño, la zona de ducha forma parte del propio WC.

En el último paso, se puede convertir la versión de 2 camarotes en una de 3. Aquí, el pañol de estribor se equipa ahora como camarote de invitados completo. La cocina en L permanece en su sitio. La versión de 3 camarotes se puede encargar con uno o con ambos baños.

A nosotros, personalmente, nos gusta más la variante de propietario con un baño y la gran cocina: esta versión debería convencer sobre todo a navegantes de crucero o a personas que viven y trabajan a bordo. Y es que ni el Hanse 410 ni ningún otro yate de 40 pies de la competencia ofrece actualmente esto en esta forma. Un punto más, y grande, a favor de la compra del Hanse 418, que de repente ya no parece tan «anticuado»…

Mucha luz y, sobre todo, aire: el salón

Los diseñadores de Hanse siempre han tenido buena mano para inundar de luz el salón de sus yates. El Hanse 418 ofrece ventanas de casco para el salón, el camarote del propietario en la proa y también para los camarotes de popa. Este es también uno de los motivos por los que los barcos de 40 pies resultan bastante más confortables, sobre todo para los invitados de popa. Y es que, en barcos más pequeños, por razones estructurales no se pueden instalar ventanas de casco a popa, por lo que los camarotes siempre resultan relativamente oscuros. Precisamente para los invitados propensos al mareo, esto suele ser problemático; por otro lado, la vista hacia el exterior siempre es más bonita que mirar fijamente una pared de plástico.

No así en los barcos a partir de 12 metros de eslora. Aquí, las ventanas de casco a popa son prácticamente estándar. También en el Hanse 418. ¡Y qué grandes son! En nuestra opinión, ningún yate de este tamaño —tampoco el 410— ofrece unas ventanas de casco tan grandes. La vista es magnífica y realza enormemente los camarotes de popa.

En el salón, las ventanas de casco también contribuyen de forma determinante a crear un ambiente luminoso y claro. El Hanse 418 tiene, en el techo de la cabina, dos grandes claraboyas que, además de las ventanas laterales, proporcionan una impresionante vista hacia arriba. Así, en el salón siempre debería haber suficiente luz natural, incluso con mal tiempo. Los tiempos del «sótano oscuro» quedaron atrás. Sobre todo las ventanas de casco son un punto a favor del Hanse 418, ya que en el Hanse 410 resultan más estrechas.

Inconveniente: en el Hanse 410, todas (¡todas!) las ventanas de la superestructura se pueden abrir lateralmente. Esto tiene, naturalmente, mucho sentido en zonas de veranos tropicales y calurosos. En el Hanse 418, en cambio, solo se pueden abrir la escalera de acceso y las dos escotillas de las claraboyas. Un inconveniente que, sin embargo, se compensa con menos mantenimiento y menor propensión a fugas en las ventanas laterales.

Bonito chapado de madera, ebanistería sencilla

En cuanto al mobiliario, situaríamos a Hanse, en general, en la zona media de los fabricantes de serie. Bavaria ocupa aquí, sin discusión, el primer puesto: su ebanistería resulta sencillamente insuperable. En el Hanse 418 domina un lenguaje de formas sobrio y contenido, que resulta sencillo y sin florituras. Según el color elegido, el astillero ofrece chapados muy bien acabados, pero echamos en falta, precisamente en los puntos de uso frecuente o más expuestos, piezas de madera escuadrada o piezas moldeadas. Aquí (sobre todo cuando entra en juego la humedad) un canto puede volverse fácilmente quebradizo, astillarse o desprenderse el chapado. Esto se puede hacer mejor, como se puede ver claramente en Bavaria, pero también en Dufour.

Por otro lado, Hanse dota a sus yates, también al 418, de cojines de asiento especialmente gruesos, blandos y, por tanto, cómodos. Y eso tanto abajo como arriba. Los tejidos tienen una calidad estupenda, por lo que consideramos que los salones de Hanse están entre los más cómodos de la oferta.

Las listas de opciones ofrecen muchas posibilidades para personalizar los yates según el gusto de cada uno, a través del color de las maderas del mobiliario y el suelo, así como de la tapicería. Ya sea el roble claro, tan de moda actualmente, la caoba clásica o el estilo «racing» en gris, aquí el propietario con espíritu creativo puede dar rienda suelta a su imaginación.

Resumen y conclusión

¿Merece la pena comprar el Hanse 418?

Si quiere navegar en una zona marcadamente de viento fuerte —como Grecia, por ejemplo— y quiere comprar un yate en torno a los 40 pies que rinda bien en todos los rumbos, pero que a la vez sea lo más sencillo posible de navegar, el Hanse 418, sobre todo en la versión de 2 camarotes con la cocina XXL (o la ducha extra), merece una mirada seria. Es cierto que el Hanse 410, con dimensiones casi idénticas, ofrece en casi todos los aspectos un equipamiento más moderno y confortable, pero el 418 resulta, en nuestra opinión, un punto más «orientado al propietario». Precisamente en travesías largas, la bañera más estrecha y el mayor espacio para el timonel deberían ofrecer más seguridad en alta mar y mayor practicidad, sin contar además con el amplio espacio de almacenaje.

Comprar el Hanse 418 en el mercado de segunda mano

Por el momento no se puede prever cuánto tiempo más seguirá Hanse ofreciendo y fabricando activamente el 418. Gracias a su periodo de producción relativamente largo desde 2017, en el mercado de segunda mano debería haber suficientes ofertas disponibles en muchas variantes de equipamiento. Y eso desde precios atractivos para los barcos más antiguos hasta unidades jóvenes de segunda mano muy bien conservadas: ¡en cualquier caso, merece la pena echar un vistazo detallado!

Pero tenga en cuenta que el astillero sí ha modificado, dentro de la serie, algunos detalles, sobre todo en la ebanistería. Así, existen variantes tempranas con muebles muy sencillos, muy angulosos y de aristas marcadas, que después, a lo largo de la producción, se van volviendo más refinados y elegantes.

Comprar un Hanse 418 - Lo que más nos gusta:

• Estupenda variante de propietario con cocina XXL o cabina de ducha propia a popa.
• Bonitas y muy grandes ventanas de casco con mucha luz, sobre todo a popa.
• Bonita posición del timonel detrás de las ruedas.

Comprar un Hanse 418 - Esto merece una atención especial:

• Resultó algo pesado (en comparación con el Hanse 410).
• No hay génova disponible para el aparejo, solo foque autovirante.
• Modelos tempranos con ebanistería muy angulosa.

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