Voilier Hanse 418 à vendre

Un petit clin d’œil au « bon vieux temps » : le Hanse 418

… c’est du moins ce que laisse supposer le fait que le chantier naval de Greifswald continue de présenter activement le Hanse 418 sur son site web comme un voilier de la catégorie des 40 pieds. Pour les Hanse 315 et Hanse 348, qui appartiennent également à la génération précédente, conçus par le bureau d’études allemand Judel/Vrolijk, cela se comprend, car ils n’ont pas encore de successeurs. Mais pourquoi le chantier naval propose-t-il encore le Hanse 418 à la vente ? Car son successeur – le superbe Hanse 410 – est en construction depuis longtemps déjà. En 2023, le chantier naval lance le nouveau modèle de Berret-Racoupeau, qui poursuit ainsi la modernisation de la gamme. Une initiative couronnée de succès, car les nouveaux voiliers sont plus élancés, plus modernes et plus élégants à l’intérieur.

Le Hanse 418 a donc forcément quelque chose qui plaît aux navigateurs. Et tant qu’il est proposé à la vente, nous partons du principe qu’il est possible de le commander neuf auprès des concessionnaires et du chantier naval. Ce yacht a été lancé en 2017 et s’inspire du très populaire Hanse 415, qu’il a d’ailleurs remplacé. En termes de dimensions, le 418 ressemble largement au 410, plus moderne, qui est toutefois plus large (ce qui aura son importance par la suite).

Si vous souhaitez donc plutôt acheter le nec plus ultra du moment à Greifswald, nous vous conseillons de lire notre article sur le Hanse 410. En revanche, si vous cherchez à faire une bonne affaire ou à vous renseigner sur le marché de l’occasion, alors bienvenue sur la page consacrée au Hanse 418 !

La taille de référence pour un yacht : environ 40 pieds

Dans le secteur nautique, les 40 pieds constituent en quelque sorte une « limite magique ». En effet, à partir de cette taille, on ne parle généralement plus de « voiliers ». On parle désormais de « yacht à voile ». Il s’agit d’un seuil important qui n’influence pas seulement le vocabulaire : les yachts eux-mêmes font un bond en avant considérable en termes de qualité, de luxe, mais aussi de performances de navigation et de polyvalence. Les 40 pieds offrent désormais pour la première fois aux concepteurs la possibilité d’aménager des cabines vraiment spacieuses (surtout à l’arrière). La cuisine offre désormais suffisamment d’espace pour être véritablement aménagée en une belle cuisine entièrement équipée, avec de nombreuses possibilités de réfrigération et surtout, des espaces de rangement.

Et cet espace de rangement supplémentaire permet, pour la première fois, de vanter sérieusement les qualités de ce bateau pour les longues traversées. Bien sûr, vous pouvez traverser l’Atlantique en toute sécurité à bord d’un voilier de 35 pieds, mais ce ne sera pas vraiment confortable. Tant du point de vue du luxe à bord (il faut emporter bien plus de choses que l’on ne le pense pour de tels voyages en haute mer !) que de celui de la maîtrise de la navigation, car affronter une vague océanique est tout autre chose que de naviguer en mer Baltique ou en Méditerranée. Ce n’est qu’à partir de 40 pieds, selon l’avis général, que les yachts deviennent suffisamment stables et grands pour naviguer de manière relativement acceptable en haute mer.

Dernier point, mais non des moindres : les 40 et 45 pieds sont les tailles de bateaux les plus vendues dans le secteur de la location. En vacances, on préfère généralement ne pas louer un bateau plus petit que celui que l’on possède soi-même. Il s’agit donc de segments de clientèle intéressants. Et comment le Hanse 418 s’inscrit-il dans ce contexte ?

Beaucoup d’espace et de confort : le concept du Hanse 418

En bref, voilà qui résume bien la philosophie du Hanse 418. Ces modèles se distinguent par leur étrave droite, considérée à l’époque comme très moderne, qui, sur le 418, s’élargit en outre vers le haut. Une « astuce » pour gagner de la place à l’intérieur, car par rapport à son successeur français, le 410, toute la partie avant du Hanse 418 est plus étroite. De plus, le franc-bord est plus haut et la courbure du pont s’accentue relativement rapidement. Tout cela confère au yacht une allure moderne, mais néanmoins assez « imposante », surtout lorsqu’on se tient devant sa proue, il est déjà assez impressionnant.

Cet espace a été aménagé en grandes cabines sous le pont – nous y reviendrons plus tard – sur le pont, on trouve un cockpit tout à fait spacieux, qui reste toutefois très en deçà de celui de son successeur, le 410, en termes de confort. Vous en saurez également plus à ce sujet dans quelques instants.

Les derniers de Judel/Vrolijk : très intéressants sur le plan de la navigation

Même si le chantier naval et certains magazines de voile ne se lassent pas de souligner que les performances de navigation du Hanse 418 et du Hanse 410 sont tout aussi agiles et excellentes, ces deux bateaux présentent, à notre avis, quelques différences. En observant les coques vues d’en haut, on remarque que l’ancien modèle 418 se termine en pointe à l’arrière, tandis que la nouvelle construction conserve toute sa largeur jusqu’à l’extrémité arrière. De plus, avec un poids à vide d’environ 10,5 tonnes, le Hanse 418 est environ 700 kilos plus lourd que le Hanse 410, plus récent. Avec une surface de voile au près de 86,8 m² pour le Hanse 418, qui n’est d’ailleurs disponible qu’avec un foc auto-vireur (donc pas de génois !), le nouveau Hanse 410 est propulsé par une surface maximale de 92 m² (et ici, il est possible de commander un génois en plus du foc auto-vireur). À la seule vue de ces chiffres, il devrait être clair pour tout le monde que le 410 doit être nettement supérieur au « plus ancien » 418 en termes de performances de navigation à la voile.

Cela dit, la partie avant étroite du 418 devrait offrir un avantage au près, notamment parce que la coque se rétrécit à nouveau, surtout à l’arrière. En général, ces formes « plus traditionnelles » sont, au près (et surtout dans la houle), sinon plus rapides, du moins plus agréables à naviguer.De notre point de vue, le 418 devrait naviguer un peu plus sereinement au près et pouvoir remonter de quelques degrés supplémentaires face au vent.

Hanse 418 : un voilier qui bouscule les codes

On ne comprend pas très bien pourquoi le chantier naval continue de proposer activement ce bateau. Il se peut bien sûr qu’il soit bientôt retiré de la gamme, car, honnêtement, nous ne voyons pas pourquoi il faudrait se faire concurrence en interne : la concurrence est déjà suffisamment forte chez les autres chantiers navals de série en ce qui concerne les 40 pieds !

Avec le Dufour 41, Dufour propose un voilier très spacieux, doté d’un aménagement intérieur ultramoderne (et quelque peu extravagant). L’Oceanis 40.1 navigue à merveille, il est lui aussi moderne et aménagé avec sobriété, tandis que le Sun Odyssey 410 se distingue par son « cockpit walkaround » (si l’on apprécie ce type d’aménagement) et n’est pas mal non plus en termes d’espace. Même le Bavaria C42, bien qu’un peu lourd, s’en sort bien, car son intérieur et son espace occupent sans conteste la première place de sa catégorie.

Qui sait donc combien de temps le 418 restera en service aux côtés du 410, plus moderne (et, à notre avis, mieux adapté à notre époque) ? Sur le marché de l’occasion, ce bateau restera toutefois intéressant encore longtemps. En effet, le 418 peut s’imposer sur ce marché grâce à des offres tout à fait attractives, qu’il s’agisse de modèles plus anciens, véritables bonnes affaires, ou de bateaux d’occasion récents, qui constituent une alternative intéressante aux bateaux neufs à un prix attractif.

Acheter un Hanse 418 : coque, construction, design et plan de voilure

Procédés classiques de fabrication : le Hanse 418 en cours de construction

Le chantier naval Hanse entretient des liens traditionnels avec Greifswald et la mer Baltique. C’est ici, à l’extrême est de la côte allemande, que se créent des synergies intéressantes, qui ont certainement influencé le choix du site par le fondateur de l’entreprise, Michael Schmidt, à l’époque. En effet, Hanse fabrique des coques, des ponts et les grands mâts en fibre de verre pour les voiliers situés à quelques kilomètres plus à l’est, de l’autre côté de la frontière polonaise. La Pologne possède une longue tradition de construction navale et peut également se prévaloir d’une histoire couronnée de succès dans la construction de yachts en PRV, avec des marques telles que Delphia, par exemple. Une grande partie de la production européenne d’éoliennes (dont les pales sont stratifiées de manière similaire aux coques de bateaux) est également implantée en Pologne. Il n’est donc pas surprenant que Hanse ait délocalisé ici la production des coques et des ponts, non pas, toutefois, auprès de fournisseurs tiers, mais dans son propre chantier naval Hanse, avec ses propres employés. Une fois fabriquées, les pièces sont ensuite transportées par camion à travers la frontière, où les voiliers sont ensuite assemblés dans le chantier naval Hanse proprement dit, à Greifswald, pour former les bateaux finis.

C’est également le cas du Hanse 418. Mais c’est là qu’apparaît la prochaine différence par rapport au Hanse 410, plus récent : en effet, le 418 est encore laminé selon le procédé éprouvé de la pose manuelle. Dans ce procédé, les constructeurs de bateaux déposent les nattes en fibre de verre « humides », c’est-à-dire imprégnées de résine, dans les moules et éliminent manuellement les poches d’air à l’aide de grands rouleaux. C’est ainsi que la coque ou le pont se forme, couche après couche, grâce à un travail 100 % artisanal. Ce procédé a fait ses preuves et permet d’obtenir des structures stables et solides, mais il est très éprouvant physiquement et n’est pas sans danger pour les employés en raison du contact direct avec les produits chimiques (notamment les vapeurs toxiques). Le modèle 410 est fabriqué selon le procédé sous vide, nettement plus agréable, plus moderne et permettant également d’économiser des matériaux et du poids.

Sur le Hanse 418, le noyau en sandwich de la coque et du pont est réalisé en bois de balsa. Point positif : pour la première couche, c’est-à-dire la couche extérieure, de la coque et du pont, on utilise une résine vinylester, nettement plus résistante à l’osmose, tandis que la couche inférieure est constituée de polyester, moins coûteux.

À qui s’adresse le Hanse 418 ?

Telle est la question. Comme nous l’avons laissé entendre, nous ne comprenons pas non plus exactement pourquoi le chantier naval continue de produire ce bateau alors que le 410 nous semble plus moderne, plus élégant et, dans l’ensemble, plus abouti. Le léger avantage au près est peut-être annulé par le poids plus élevé du voilier, de sorte qu’il n’y a vraiment aucune raison rationnelle à cela. Mais comme je l’ai dit, il doit bien y avoir une raison.

Ne vous méprenez pas. Le Hanse 418 est un voilier moderne qui répond à toutes les exigences en matière de maniabilité, d’équilibre de navigation et de confort à bord : vous ne pouvez pas vous tromper en choisissant ce bateau. C'est simplement que le 410 est en réalité un peu « meilleur » et qu'il s’impose comme un digne successeur.

Le plan de voilure du Hanse 418 : un peu « serré »

Nous l’avons déjà évoqué plus haut : l’un des inconvénients des « anciens » voiliers Hanse était que certains de ces bateaux n’étaient équipés que d’un petit foc auto-vireur. À l’époque, le slogan « Easy Sailing » figurait encore en tête de liste des souhaits des clients. Un foc auto-vireur apporte bien sûr beaucoup de confort, car il évite complètement la « fastidieuse » opération consistant à changer de bord des écoutes lors des virements de bord et des empannages. Si l’on opte en plus pour un mât à enrouleur, on pourrait théoriquement même contrôler le voilier avec un seul winch.

D’un point de vue nautique, tout cela n’a bien sûr aucun sens : un foc auto-vireur est certes très simple à manœuvrer, mais il est pratiquement impossible à régler (pas de points de réglage, le réglage s’effectue exclusivement via l’écoute et est donc très approximatif) et, en raison de sa faible surface de voile, le foc perd de sa puissance dès qu’il y a un vent modéré. Sur un bateau relativement lourd comme le 418, c’est bien sûr fatal, car même le navigateur le moins exigeant n’apprécie guère de devoir naviguer au moteur alors que d’autres peuvent encore naviguer à la voile.

Vous avez déjà pu consulter les chiffres relatifs à la surface de voile du Hanse 418 au début de cet article. C’est là, à notre avis, que ce voilier révèle ses principaux inconvénients par rapport à son successeur. Cependant, si votre zone de navigation est caractérisée par des vents modérés à forts, alternant avec des périodes de vent faible, voire d’accalmie (comme c’est le cas dans certaines régions de Grèce), un tel gréement peut alors s’avérer intéressant. En effet, le foc peut naturellement rester hissé plus longtemps par vent fort, là où un génois enroulé a tendance à être moins performant. Si vous équipez ensuite le 418 d’un gennaker et d’un Code 0, vous disposerez alors d’une surface de voile suffisante pour avancer même par vent faible. Tout dépend donc, lors de l’achat, de votre programme de navigation et du lieu d’utilisation.

Cockpit : avantages et inconvénients

Peut-être avez-vous déjà lu notre article sur le Hanse 410 : nous y qualifions le cockpit de ce voilier de « meilleur de la catégorie des 40 pieds » actuellement disponible sur le marché. Ce sont surtout les deux tables de cockpit séparées qui offrent une polyvalence et un confort que l’on ne trouve habituellement que sur des yachts plus grands, à partir de 45 pieds. Seul l’espace derrière les barres de pilotage, réservé au skipper, est un peu étroit (au profit du confort des invités à l’avant).

Le cockpit du Hanse 418 présente une disposition des winchs et des taquets très similaire à celle du 410 : les deux winchs de travail sont facilement accessibles même depuis l’arrière de la barre, ce qui permet au barreur d’effectuer les réglages de voile sans « déranger » les passagers dans le cockpit. Les winchs secondaires pour les écoutes de gennaker ou de Code 0 sont montés sur le plat-bord, à peu près au milieu du cockpit. Lorsque l’on navigue sous voiles légères, c’est ici, sous le vent, que s’effectuent les réglages. Jusqu’ici, tout va bien.

Le Hanse 418 dispose toutefois d’une table centrale dans le cockpit, à l’instar de ses concurrents. Le barreur doit donc toujours traverser l’espace réservé aux passagers, ce qui est bien sûr beaucoup plus agréable et pratique sur un bateau doté d’un couloir central dégagé (et de deux tables). De plus, il n’est pas possible de transformer le cockpit du 418 en un « espace de détente » équipé de grandes chaises longues. Sur ce point, le 410 est tout simplement imbattable en matière de luxe.

En revanche, en tant que skipper ou barreur sur le 418, on dispose nettement de plus d’espace derrière les barres ! Que ce soit dans le sens de la marche sur les sièges rabattables ou sur le côté, sur le plat-bord, le Hanse 418 est mieux conçu sur le plan ergonomique que son successeur, le 410, pour les skippers qui aiment barrer manuellement pendant de longues périodes. Un avantage indéniable !

Acheter un Hanse 418 : confort, sous le pont

Une orientation claire vers les plaisanciers-propriétaires : les agencements du Hanse 418

Le Hanse 418 montre clairement que le marché nautique « à l’époque » n’était apparemment pas encore aussi fortement dominé par les exigences des exploitants de flottes de location. En effet, on cherche en vain des versions à plusieurs cabines sur ce yacht. Alors que d’autres constructeurs proposent, même sur des modèles de 40 pieds, des versions à 4 cabines, voire des variantes à 3 salles d’eau, le Hanse 418 reste clairement conçu pour une utilisation par des propriétaires privés classiques.

Dans sa version de base, le bateau dispose de deux cabines et d’une salle d’eau. L’espace réservé au propriétaire à l’avant est spacieux et aménagé avec un beau lit central et deux grandes armoires. Les grandes fenêtres de coque laissent entrer beaucoup de lumière naturelle et permettent d’admirer les reflets agréables de l’eau sur le plafond de la cabine. À l’arrière, la seule salle d’eau avec douche intégrée est aménagée à bâbord. Elle est suivie, à l’arrière, de la cabine arrière bâbord destinée aux invités. En face se trouve une cuisine en L que l’on peut qualifier de spacieuse, car elle s’étend jusqu’à environ un tiers de la cabine tribord (désormais vide), ce qui agrandit considérablement l’espace de travail et les possibilités de rangement de la cuisine. Une excellente solution, surtout pour les navigateurs au long cours ! À l’arrière de celle-ci se trouve la grande soute, accessible aussi bien depuis l’intérieur que par le cockpit. Une solution que le Hanse 410 n’offre d’ailleurs pas.

Il est possible de modifier cette version à deux cabines en remplaçant l’« espace de rangement » de la cuisine par une cabine de douche XXL supplémentaire. On perd ainsi du plan de travail dans la cuisine, mais on gagne le luxe d’une cabine de douche individuelle, ce qui a certainement beaucoup de valeur pour certains plaisanciers.

Par ailleurs, il est possible de faire installer une douche-WC à tribord, dans la cabine du propriétaire. On perd ainsi un peu d’espace de rangement, mais on gagne en confort grâce à des toilettes accessibles directement et réservées exclusivement aux propriétaires. Ici, à l’avant, dans la salle d’eau, la cabine de douche fait toutefois partie des toilettes.

Vous pouvez également transformer le modèle à 2 cabines en un modèle à 3 cabines. Pour cela, le coffre de tribord est aménagé pour devenir une cabine d’invités à part entière. La cuisine en L reste en place. Le modèle à 3 cabines peut être commandé avec une seule salle d’eau ou avec les deux.

Personnellement, c’est la version propriétaire avec une salle d’eau et une grande cuisine qui nous plaît le plus : cette version devrait surtout séduire les plaisanciers au long cours ou les personnes qui vivent et travaillent à bord. En effet, ni le Hanse 410 ni aucun autre voilier de 40 pieds de la concurrence ne propose actuellement cette configuration. Voilà donc un autre atout majeur en faveur de l’achat du Hanse 418, qui ne semble soudain plus aussi « dépassé »…

Beaucoup de lumière et surtout, de l’air : le salon

Les concepteurs de Hanse ont toujours su inonder de lumière le salon de leurs voiliers. Le Hanse 418 est équipé de hublots donnant sur le salon, la cabine propriétaire à l’avant ainsi que sur les cabines arrière. C’est d’ailleurs l’une des raisons pour lesquelles les 40 pieds sont nettement plus confortables, surtout à l’arrière, pour les invités. En effet, sur les bateaux plus petits, il est impossible, pour des raisons structurelles, d’installer des hublots à l’arrière, les cabines restent donc toujours relativement sombres. C’est souvent problématique, notamment pour les passagers souffrant du mal de mer. D’autre part, la vue sur l’extérieur est toujours plus agréable que de fixer une paroi en plastique.

Ce n’est pas le cas pour les bateaux de 12 mètres de long et plus. Sur ces modèles, les hublots à l’arrière de la coque sont en effet la norme. C’est également le cas sur le Hanse 418. Et regardez comme ils sont grands ! À notre avis, aucun voilier de cette taille – pas même le 410 – n’offre des fenêtres de coque aussi grandes ! La vue est magnifique et valorise énormément les cabines arrière !

Dans le salon, les hublots de coque contribuent également de manière décisive à créer une atmosphère lumineuse et claire. Le Hanse 418 dispose de deux grandes lucarnes dans le toit de la cabine qui, en plus des hublots latéraux, offrent une vue imprenable vers le haut. Ainsi, même par mauvais temps, le salon devrait toujours bénéficier d’un éclairage naturel suffisant. L’époque des « caves sombres » est révolue. Les hublots de coque, en particulier, constituent un atout du Hanse 418, car ils sont plus étroits sur le Hanse 410.

Inconvénient : sur le Hanse 410, toutes (!) les fenêtres de la cabine s’ouvrent sur le côté. Cela s’avère bien sûr très pratique dans les zones de navigation estivales au climat tropical. Sur le Hanse 418, en revanche, seules la descente et les deux lucarnes « Skylight » s’ouvrent. Il s’agit toutefois d’un inconvénient qui est compensé par le fait que les vitres latérales nécessitent moins d’entretien et sont moins sujettes aux fuites.

Belle placage de bois, fabrication simple de meubles

En ce qui concerne le mobilier, nous classerions généralement Hanse dans le milieu du peloton des constructeurs de série. Bavaria occupe ici sans conteste la première place : la qualité de sa fabrication de mobilier est tout simplement inégalée. Sur le Hanse 418, on retrouve des formes sobres et discrètes, qui se veulent simples et sans fioritures. Selon le choix de couleur, le chantier naval propose de très beaux placages. Toutefois, nous regrettons l’absence de bois massif ou de pièces moulées, notamment aux endroits souvent sollicités ou exposés. Dans ces zones (surtout en cas d’humidité), il arrive que les chants s’effritent, que des éclats apparaissent ou que le placage se détache. On peut faire mieux, comme on peut le constater chez Bavaria, mais aussi chez Dufour.

D’autre part, Hanse équipe ses voiliers, dont le 418, de coussins de siège particulièrement épais, moelleux et donc confortables. Et ce, tant au niveau du plancher que des sièges. Les tissus sont d’excellente qualité et nous estimons que les salons Hanse comptent parmi les plus confortables du marché.

Les listes d’options offrent de nombreuses possibilités pour personnaliser les voiliers selon les goûts de chacun, grâce au choix des teintes des bois pour les meubles et le parquet, ainsi que pour les revêtements. Qu’il s’agisse du chêne clair, très tendance actuellement, de l’acajou classique ou du style « racing » en gris, le propriétaire créatif peut ici laisser libre cours à son imagination.

Résumé et conclusion

Est-ce que ça vaut le coup d’acheter le Hanse 418 ?

Si vous souhaitez naviguer dans une région où les vents sont particulièrement forts – comme en Grèce, par exemple – et que vous envisagez d’acheter un voilier d’environ 40 pieds offrant de bonnes performances par tous les vents, tout en restant aussi simple à manœuvrer que possible, alors le Hanse 418, notamment dans sa version à 2 cabines avec cuisine XXL (ou douche supplémentaire), mérite vraiment que vous vous y intéressiez de près. Certes, le Hanse 410, avec des dimensions presque identiques, offre un équipement plus moderne et plus confortable dans presque tous les domaines, mais le 418 est, à notre avis, un tout petit peu plus « adapté aux besoins du propriétaire ». C’est notamment lors des longues traversées que le cockpit plus étroit et l’espace supplémentaire réservé au barreur devraient offrir davantage de sécurité au large et de praticité, sans parler des nombreux espaces de rangement.

Acheter un Hanse 418 sur le marché des bateaux d’occasion

Il est pour l’instant difficile de savoir pendant combien de temps Hanse continuera à proposer et à construire le modèle 418. Sur le marché de l’occasion, en raison de la durée de construction relativement longue, on devrait trouver depuis 2017 suffisamment d’offres dans de nombreuses variantes d’équipement. Et ce, à des prix attractifs pour les bateaux les plus anciens jusqu’aux bateaux d’occasion récents en très bon état. Cela vaut vraiment la peine d’y regarder de plus près !

Veuillez toutefois noter que le chantier naval a modifié certains détails au sein de la même série, notamment au niveau de la conception du mobilier. On trouve ainsi des premières versions dotées d’un mobilier très simple, très anguleux et aux lignes brutes, qui s’affinent et gagnent en raffinement au fil de la production.

Acheter un Hanse 418 : ce que nous aimons particulièrement

• Superbe version propriétaire avec cuisine XXL ou cabine de douche privée à l’arrière.
• De belles et très grandes fenêtres dans la coque qui laissent entrer beaucoup de lumière, surtout à l’arrière.
• Belle position de barreur derrière les roues.

Acheter un Hanse 418 : voici les points à vérifier attentivement

• Un peu trop lourd (par rapport au Hanse 410).
• Aucune génois n’est disponible pour ce gréement, seulement un foc auto-vireur.
• Les premiers modèles sont caractérisés par un style très anguleux.

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