Voilier Dufour 41 à vendre

« Le Dufour 41 donne l’impression d’être plus grand qu’il ne l’est en réalité… »

C’est en substance le constat que font beaucoup de ceux qui montent à bord du Dufour 41 pour la première fois. Le designer Umberto Felci a conçu une coque aux dimensions de base de 12,75 mètres sur 4,27 mètres, dans laquelle l’architecte d’intérieur Luca Ardizio a pu donner libre cours à sa créativité. Le résultat est un bateau très spacieux, dont la partie la plus large commence déjà tout près de la proue. C’est ce qui confère au salon sous le pont son impression d’espace incroyable : ceux qui recherchent de l’espace, voire une « salle de bal », adoreront le Dufour 41 !

Le volume important sous le pont ne se contente pas d’offrir une sensation d’espace qu’aucun autre concurrent des constructeurs de série ne peut proposer sous cette forme. La forme particulière de la coque a également une incidence sur les performances de navigation. Certes, le Dufour est plus lourd que ses concurrents, ce qui n’a pas forcément un effet positif sur les performances de navigation par vent faible, mais il nécessite en revanche moins de lest (ici seulement 27 %) et, grâce à sa grande stabilité de forme et à ses bouchains angulaires, elle offre un comportement en navigation très agile – notamment sur les parcours au près et au vent arrière, surtout par vent frais à modéré !

Le concept du Dufour 41 : une allure moderne qui cache un volume digne d’un bateau de croisière

La marque Dufour a toujours été synonyme de voiliers français « un peu différents ». Outre le fait que Michel Dufour ait été le premier, dans les années 60, à réussir à utiliser de manière abordable le nouveau matériau qu'est la fibre de verre renforcée (FVR) dans la production en série de bateaux grâce au système « coque intérieure-coque extérieure », le chantier naval de La Rochelle a toujours mis l’accent sur un design hors du commun. Un Dufour attire toujours tous les regards, que ce soit sur l’eau ou à quai. C’est ce que garantit depuis plus de deux décennies le célèbre concepteur de voiliers Umberto Felci, qui non seulement apporte une touche italienne et méditerranéenne aux formes et à l’allure des voiliers, mais ne cesse également de les faire évoluer. Dans la série actuelle des voiliers Dufour, de nombreuses et grandes fenêtres de coque dominent le design. Elles atténuent visuellement l’aspect massif des coques aux bords relativement hauts et confèrent au voilier une allure dynamique. Les bouchains prononcés ne sont pas seulement un élément décoratif sur les Dufour. La gamme actuelle se caractérise également par une belle section d’étrave, où une proue inversée de type IMOCA, dotée d’un beau beaupré intégré, dissimule avec beaucoup d’élégance et de modernité le volume pourtant très important de cette section. Nous trouvons que le résultat est plus raffiné que sur les voiliers Bavaria actuels de Cossutti, qui présentent des volumes similaires.

Le thème central du Dufour 41 : l’espace et la lumière !

Umberto Felci et Luca Ardizio travaillent main dans la main : on s’en rend compte immédiatement dès que l’on descend sous le pont du voilier. Alors que chez d’autres marques, on remarque parfois des « fausses notes » et des détails qui ne s’harmonisent pas vraiment entre eux, on constate très clairement sur le Dufour 41 que l’équipe chargée de la coque a travaillé en étroite collaboration avec celle de l’aménagement intérieur. La hauteur sous barrot à bord est optimale dans toutes les parties du voilier : même les navigateurs et les invités de grande taille s’y sentiront à l’aise.

Felci a conçu les ouvertures des hublots de manière à ce qu’Ardizio puisse profiter pleinement de la lumière naturelle précisément là où elle est nécessaire à bord. Outre un coin salon et une dinette baignés de lumière, le cuisinier du bateau bénéficie lui aussi d’une lumière naturelle abondante dans la cuisine toute en longueur. Nous y reviendrons plus tard. Selon les informations fournies par le chantier naval, le Dufour 41 offre jusqu’à 60 % de lumière en plus à l’intérieur que bon nombre de bateaux de série. C’est effectivement l’impression que l’on a, ce qui s’explique principalement par les nombreuses lucarnes et hublots : on compte en effet plus de 30 (!) hublots, fenêtres et lucarnes à bord ! Astuce : certaines surfaces des meubles sont laquées en blanc, ce qui permet de mieux réfléchir la lumière que le placage en bois.

Nous apprécions tout particulièrement la luminosité de la cabine propriétaire à l’avant : Luca Ardizio exploite ici à merveille l’espace disponible, et les hublots sont placés bien bas, ce qui permet de profiter d’une vue imprenable sur le mouillage tout en étant allongé. Le concept est une réussite : le Dufour 41 est sans doute le voilier le plus lumineux de sa catégorie.

Acheter un Dufour 41 : coque, construction, design et plan de voilure

Rigide et robuste : techniques modernes de moulage par infusion pour le pont et la coque

Chez Dufour, les coques et les ponts ne sont pas fabriqués selon la méthode habituelle de moulage manuel (nettement moins coûteuse), mais selon un procédé d’infusion ou d’injection sous vide. Il y a deux raisons à cela : d’une part, le Dufour 41 est déjà suffisamment lourd par rapport à la concurrence, ce qui permet, grâce à ce procédé plus complexe, de réaliser des économies significatives de matériaux et donc de poids. D’autre part, ces techniques de fabrication modernes offrent une plus grande rigidité structurelle et une meilleure résistance à l’osmose. Le procédé sous vide est en outre moins sujet aux défauts liés à la présence de bulles d’air. Cela augmente les coûts de production de la coque et du pont par rapport à la concurrence utilisant la technique de stratification manuelle. Des coûts qui doivent bien sûr être compensés ailleurs pour rester compétitifs. Mais nous y reviendrons plus tard.

En tant qu’acheteur d’un Dufour 41, vous pouvez compter sur une structure moderne et de haute qualité, qui garantit une grande rigidité, une résistance élevée et une longue durée de vie. Il va de soi que vous devrez néanmoins appliquer sur le bateau une peinture époxy professionnelle en plusieurs couches pour le protéger contre l’osmose, ainsi qu’un antifouling adapté pour lutter contre la prolifération naturelle d’organismes marins.

Dufour mise sur un système de pilotage à safran unique

Contrairement à la plupart des constructeurs de bateaux de série, Umberto Felci et Dufour continuent de miser sur les bateaux à « safran unique » : seul Hanse Yachts propose des voiliers à safran unique, tous les autres constructeurs étant passés depuis longtemps aux bateaux à double safran. Comme pour tout ce qui touche au monde nautique, cela présente bien sûr des avantages et des inconvénients.

L’avantage d’un voilier équipé d’un safran unique central réside dans le fait que l’on peut utiliser de manière ciblée et simple le flux de l’hélice de propulsion pour manœuvrer le bateau. Même sur un voilier de taille moyenne comme le Dufour 41, l’accostage et l’appareillage avec un safran unique permettent aux navigateurs expérimentés de se passer d’un propulseur d’étrave (même si nous recommandons toujours d’utiliser une telle aide à la manœuvre !)

De plus, le mécanisme de gouvernail installé à l’arrière, sous le cockpit du bateau, est de conception beaucoup plus simple : il suffit désormais d’un seul manchon de gouvernail, d’une seule ouverture dans la coque et de moins de mécanismes pour actionner le gouvernail. Cela se traduit par moins d’entretien, moins de risques de défaillance et, bien sûr, plus d’espace sous le pont.

Mais les inconvénients ne sont pas non plus à négliger : sur les anciens modèles Dufour, comme la série Grand Large des années 2010, qui restent très prisés sur le marché de l’occasion et font l’objet de nombreuses transactions, Felci a dû placer la pale très en avant, vers l’extrémité de la quille. En effet, en cas de gîte, près d’un tiers de la pale dépasse de l’eau. Cela a eu un impact négatif sur la maniabilité et la réactivité du voilier. Ce problème a été résolu sur les nouveaux modèles, car la partie arrière des bateaux ne s’élève que modérément jusqu’à la poupe, ce qui permet désormais de placer le gouvernail très en arrière.

Néanmoins, une pale de safran unqiue doit tout de même être conçue pour être nettement plus longue que celle d’un navire équipé d’un double safran. Cela signifie que les forces exercées sont également bien plus importantes que sur les bateaux à double safran. C’est pourquoi, sur le Dufour, le tube de safran ainsi que la tige du safran sont conçus pour être nettement plus robustes.

Aucun des deux systèmes n’est « meilleur » : le safran unique offre davantage de sensations au barreur, facilite les manœuvres et nécessite moins d’entretien. Le double safran est plus efficaces en navigation avec gîte et peut être conçu beaucoup plus facilement, mais sa mise en place est plus complexe et il ne facilite pas les manœuvres.

Dufour 41 : plan de voilure et versions de quille

Le Dufour 41, comme tous les modèles Dufour de la gamme actuelle, est disponible en trois versions d’équipement : « Easy Sailing », « Ocean » et « Performance ». Les propriétaires ont ici le choix entre une version conçue pour une grande simplicité d’utilisation, avec une grand-voile enrouleur et un foc auto-vireur, ce qui signifie en fin de compte que vous pouvez manœuvrer le bateau entièrement à l’aide de deux winchs seulement. Les versions « Ocean » et « Performance » sont quant à elles équipées d’un mât classique à lattes offrant une surface de voile nettement plus importante, ainsi que de toutes les options de réglage que l’on attend sur un voilier de croisière.

Cela vous permet d’augmenter la surface de voilure standard du Dufour 41 jusqu’à 83,5 m². Pour ce voilier dont le déplacement avoisine les 10 tonnes, il est particulièrement important de l’équiper de voiles efficaces par vent faible. Étant donné que le Dufour 41 est plus lourd que tous ses concurrents (le Beneteau Oceanis 40.1 et le Jeanneau Sun Odyssey 410 pèsent 8 tonnes, le Hanse 410 à 9,6 tonnes et le Bavaria C42 à 9,7 tonnes), vous devriez absolument vous procurer un gennaker A3 adapté et un Code 0 pour ce voilier si vous prévoyez des vacances à la voile.

Il convient également de souligner tout particulièrement la quille du Dufour 41 : là encore, on ne « lésine » pas, car en règle générale, les constructeurs de série soucieux des prix renoncent au plomb, plus coûteux, et ne proposent que des quilles en fonte. Chez Dufour, la quille optimisée est toujours équipée d’un lest en plomb, ce qui réduit le tirant d’eau par rapport à une quille en fonte similaire. Une option standard avec un tirant d’eau de 2,10 m et une variante à quille courte de 1,75 m sont disponibles. Cette dernière permettrait même de naviguer avec le Dufour 41 dans de grands plans d’eau intérieurs, comme le lac d’Annecy, à condition de trouver un mouillage.

Acheter un Dufour 41 - Toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Le plaisir de la voile – Des vacances pour toute la famille

L’image des yachts Dufour a beaucoup évolué au cours des 15 à 20 dernières années. Certains propriétaires se souviennent encore des modèles « E » élancés de Dufour, de la fin des années 90 au début des années 2000. À l’époque, Dufour était synonyme de performances de croisière. Aujourd’hui, la situation est complètement différente. Certes, on trouve encore des Dufour 36 E et d’autres modèles d’occasion, qui restent très prisés, mais les nouveaux bateaux, à partir de la série « Grand Large », sont systématiquement conçus pour les vacances et la croisière.

De grandes plateformes de bain, le barbecue « plancha » à l’arrière, des cockpits spacieux et, aujourd’hui, un volume « Megaplus » caractérisent les Dufour modernes. C’est en les observant d’en haut que cela ressort le plus clairement : le Dufour 41 rappelle davantage la forme d’un fer à repasser que celle d’un voilier. Les formes modernes le permettent : la stabilité classique assurée par le poids est désormais prise en charge par la largeur du bateau et la quille (aussi appelée « stabilité de forme »), ce qui libère un espace considérable à l’intérieur.

Le prix à payer : les performances au près des croiseurs de série modernes sont généralement inférieures à celles de leurs prédécesseurs classiques. Certes, on tente de compenser quelque peu ce défaut par des étraves effilées et une forme en V plus ou moins marquée au niveau de la coque, mais les croiseurs modernes restent plutôt désagréables au près : le fameux « slamming » et les secousses du mât obligent à abattre tôt, surtout en cas de houle. Ceux qui souhaitent ou doivent naviguer au près devraient plutôt éviter ce type de voiliers.

Pourquoi les constructeurs le font-ils quand même ? Parce que ces voiliers, utilisés principalement comme bateaux familiaux ou de location pour les vacances, naviguent surtout sur des « parcours de vacances » agréables, du vent de travers au vent arrière. Et dans ce contexte, les coques larges constituent plutôt un avantage : pour le Dufour 41, Felci intègre délibérément des caractéristiques de coque issues des voiliers de course de la Classe 40 ou de l’IMOCA. Les vacances sont donc ici la priorité.

Très apprécié des clients de location et des propriétaires

Et au sein de cette clientèle, le Dufour 41 est également très apprécié : le chantier naval enregistre une proportion exceptionnellement élevée d’unités destinées directement à la location. Ces entreprises apprécient l’espace exceptionnel (notamment dans la version à 4 cabines) ainsi que la facilité d’entretien et de manœuvre du voilier. En effet, dans le secteur de la location, les délais de rotation courts sont essentiels, c’est pourquoi la devise « carré – pratique – efficace » est toujours privilégiée, tant pour l’ameublement que pour l’entretien et le remplacement des pièces, par rapport aux voiliers plus complexes (mais plus esthétiques).

C’est un aspect dont vous pouvez tout à fait tirer profit en tant que propriétaire particulier et navigateur : en effet, grâce aux revendeurs agréés Dufour, vous pouvez vous procurer rapidement et à moindre coût les pièces éventuellement endommagées ou cassées, et souvent même les remplacer vous-même. Ce qui nous amène au sujet du « prix » : dans ce domaine également, Dufour joue en quelque sorte un rôle de pionnier.

Prix attractif : le Dufour 41 peut s’avérer être une véritable bonne affaire

Ces dernières années, Dufour s’est distingué – à l’instar de Hanse Yachts – par une politique tarifaire très agressive. Cela a permis au chantier naval de La Rochelle d’accroître considérablement sa part de marché, notamment au milieu et à la fin des années 2010. En Allemagne surtout, Dufour était « en vogue ». Même après la vente du chantier naval et le rachat par le constructeur de catamarans Fountaine-Pajot, l’approche tarifaire agressive du chantier naval est restée inchangée : certes, le « plus petit » Dufour 41 coûte actuellement un peu plus de 240 000 € HT en version de base, soit à peu près le même prix que les bateaux concurrents, mais le chantier propose régulièrement des promotions intéressantes et des formules avantageuses. Il vaut donc la peine de négocier avec le concessionnaire lors de l’achat d’un bateau neuf et, surtout, de profiter des grands salons nautiques tels que le Boot Düsseldorf ou le Cannes Yachting Festival pour faire une bonne affaire.

Mais attention : comme pour toutes les « offres spéciales » ou les « prix bas permanents », les économies réalisées doivent être compensées ailleurs. Étant donné que la fabrication de la coque (procédé sous vide), de la quille (avec une « bombe » de plomb) et d’autres pièces se situe plutôt au-dessus du niveau de qualité de la concurrence, cela doit être compensé d’une manière ou d’une autre. Certains propriétaires, ainsi que des concessionnaires, font état de problèmes de qualité « derrière les panneaux » ou encore de concessions sur la qualité de la finition des bateaux. Il vaut donc la peine (surtout pour les bateaux d’occasion) d’y jeter un œil attentif avec un professionnel. D’un autre côté, chaque yacht étant fabriqué à la main à près de 100 %, ces défauts ne se limitent en aucun cas à Dufour, mais se retrouvent chez tous les constructeurs pratiquant la production en série.

Acheter un Dufour 41 : confort, sous le pont

De superbes aménagements pour les propriétaires, les familles et les équipages de charter

Nous avons déjà évoqué son agencement élégant et baigné de lumière naturelle : le Dufour 41 se distingue surtout sous le pont ! À notre avis, parmi tous les grands constructeurs de série, ce voilier offre l’agencement le plus moderne, et certainement celui qui bénéficie de la plus grande luminosité. Dans la « version propriétaire » à 3 cabines, le voilier est équipé de deux WC/salles d’eau : nous apprécions particulièrement le fait que les WC soient installés respectivement à tribord et à bâbord. Sur des voiliers aussi larges que le Dufour 41, lorsque le bateau gîte, il peut arriver que l’orifice d’aspiration de l’eau de rinçage des toilettes se retrouve au-dessus de la ligne de flottaison, rendant ainsi les toilettes situées « du côté haut » inutilisables. Les toilettes situées du côté sous le vent constituent alors souvent un meilleur choix : elles disposent d’une alimentation en eau de rinçage et sont en outre plus confortables à utiliser lorsque le bateau gîte.

Les cabines arrière sont de taille identique sur les modèles à 2, 3 et 4 cabines. Si vous naviguez souvent avec des invités ou en famille, vous souhaiterez peut-être disposer d’une salle d’eau/de toilettes par cabine. Dans ce cas, la grande douche située à tribord, à bâbord dans la version propriétaire, est transformée en salle d’eau avec WC. Seul bémol concernant les WC invités : aucun des deux n’est accessible directement depuis la cabine, ce qui oblige à passer par le salon pour se rendre aux toilettes. À l’avant, la salle d’eau propriétaire est particulièrement appréciable, car elle est située à bâbord. L’entrée de la cabine propriétaire est ainsi décalée de manière asymétrique vers tribord, de sorte que l’on n’a pas de vue dégagée sur le lit propriétaire depuis le salon. La douche pourrait être un peu mieux séparée de la partie WC à l’avant, mais au final, l’espace à bord du Dufour 41 est limité.

Sur le modèle à 4 cabines, qui est sans doute plutôt destiné à la location, la partie avant est séparée symétriquement par une cloison longitudinale, ce qui permet d’aménager à l’avant deux cabines dotées d’une couchette double (relativement étroite). On dort alors la tête tournée vers la porte, car l’espace serait déjà très restreint jusqu’à la cloison avant. Il n’y a donc plus de salle d’eau à l’avant : tous les passagers se partagent les deux WC situés à l’arrière. Comme la forme du plafond doit déjà comporter les fentes destinées aux cloisons et aux parois de la version charter, celles-ci sont bien sûr également visibles dans la « version propriétaire ». Dufour renonce aux panneaux de plafond à l’avant du bateau, ce qui n’est pas très esthétique. C’est, selon nous, le seul bémol du design intérieur.

Dufour 41 : lumière naturelle et bois clairs

Nous avons déjà évoqué les plus de 30 ouvertures dans le plafond et la coque, qui laissent entrer beaucoup de lumière et d’air frais dans le voilier. Cet aspect est mis en valeur par les choix proposés dans la liste d’options concernant le choix des tissus et des couleurs pour l’aménagement intérieur. Même avec des couleurs plus sombres, le Dufour 41 reste toujours un voilier très lumineux et accueillant. Un détail que nous trouvons particulièrement réussi est le plancher du salon : Luca Ardizio a veillé à ce que les lames de plancher individuelles aient des dimensions presque identiques. Les joints paraissent ainsi très symétriques et n'attirent pas autant l’attention que sur d’autres voiliers.

La cloison matelassée menant à l’espace propriétaire, entièrement blanche, s’harmonise particulièrement bien avec l’escalier menant à la cabine, de belle facture, et les compartiments laqués en blanc de l’espace de rangement du salon. Un intérieur moderne et très chic, qui se passe pourtant de tout fioriture. Bravo !

La cuisine de bord, une « source de discorde » : il faut vraiment l’apprécier !

La cuisine n’est pas vraiment réussie, du moins selon certains acheteurs potentiels du Dufour 41. Le grand ensemble réfrigérateur central est au cœur des critiques. Celui-ci se compose d’un réfrigérateur à chargement frontal et d’un réfrigérateur à chargement par le haut situé derrière. Le Dufour 41 offre ainsi un volume de réfrigération exceptionnellement important, même en version de série. Rappelez-vous : l’objectif principal ici est de passer de belles vacances, on n’a donc jamais assez d’espace de réfrigération !

Mais comme le grand salon du Dufour 41 est lui aussi d’une taille limitée et qu’il fallait y installer, en plus des réfrigérateurs, un évier, un plan de travail et une cuisinière, il a fallu trouver une astuce. Ardizio a donc décidé de placer les réfrigérateurs l’un derrière l’autre. La cuisine longitudinale est ainsi littéralement « divisée en deux », ce qui oblige le cuisinier à toujours contourner les réfrigérateurs. D’un autre côté, cela signifie que deux personnes qui travaillent ici ne vont pas constamment se gêner…

Pour savoir si cette configuration est importante pour vous en tant qu’acheteur potentiel, si vous la trouvez plutôt gênante ou acceptable, le mieux est de faire une visite en direct à bord d’un voilier, car même la meilleure simulation en réalité virtuelle en ligne ne peut remplacer la sensation réelle et complète d’espace. De plus, nous vous recommandons de louer le Dufour 41 pendant une ou deux semaines avant de l’acheter : ce n’est qu’en utilisant le voilier pendant plusieurs jours que les invités comme les navigateurs pourront déterminer s’il correspond à leur programme de navigation et à leurs projets.

Le cockpit est immense… mais un peu exigu

Cela peut paraître étrange à première vue, car comment quelque chose de grand peut-il être étroit ? En réalité, le Dufour 41 offre en effet un peu plus d’espace utile dans le cockpit que ses concurrents. Les banquettes sont très larges, et la table de cockpit, qui s’effile vers l’avant, peut facilement accueillir pour un repas complet une fois dépliée. Cependant, sur la version à gréement classique avec grand-voile à lattes, les winchs de manœuvre sont encore placés à côté de la descente, ce qui signifie qu’il faut sans cesse traverser tout le cockpit pour régler les voiles et que de nombreuses extrémités de cordages traînent dans le cockpit (ou au pied de la descente). Seules les écoutes de génois se trouvent à l’arrière.

Et c’est là que l’espace se fait rare, notamment pour le barreur. Comme Dufour a conçu des banquettes particulièrement longues et a intégré, sur toute la largeur de la poupe, des sièges pour le barreur ainsi que le barbecue « plancha », l’espace pour les jambes derrière les barres à roue (qui sont d’ailleurs un peu trop petites pour un bateau de cette taille) est plutôt limité. On part peut-être du principe qu’on navigue rarement à la voile ici et qu’on laisse plutôt le pilote automatique se charger de la croisière. Les skippers aux jambes très longues ou à la corpulence plus imposante devraient prêter attention à ce détail.

Résumé et conclusion

Le Dufour 41 sera-t-il votre prochain voilier ?

Nous sommes particulièrement séduits par le concept d’aménagement intérieur, avec ses nombreuses sources de lumière et son design élégant et épuré. Le Dufour 41 est un beau voilier moderne conçu pour offrir un volume maximal. Comme il a besoin d’un peu plus de vent pour exploiter pleinement la puissance de sa coque Felci, ce bateau est plutôt destiné à des zones de navigation où le vent souffle modérément à fort. D’ailleurs, cette caractéristique rend le Dufour 41, à notre avis, particulièrement adapté à la navigation au large (telle que la traversée de l’Atlantique) ou aux zones de vents forts comme la Grèce. Ceux qui souhaitent naviguer dans des zones à vent très faible devraient disposer à bord de gennakers ou de Code 0 performants et privilégier impérativement les variantes de gréement offrant une surface de voile maximale (c’est-à-dire sans grand-voile sur enrouleur).

… ou préférez-vous acheter un Dufour d’occasion ?

C’est une question que se posent de nombreux acheteurs de bateaux. En effet, même un chantier naval pratiquant des prix très compétitifs peut rapidement atteindre des montants supérieurs à 300 000 € pour un Dufour 41 neuf. On trouve également souvent des voiliers Dufour sur le marché de l’occasion. Si les bateaux ont d’abord été utilisés en location, pensez impérativement à vérifier le nombre de cabines et le gréement installé. Le Dufour 41, un peu « tranquille », étant plutôt destiné à naviguer au moteur, vous devriez, lors de l’achat d’un bateau d’occasion, accorder une attention particulière aux heures de fonctionnement du moteur et à l’usure qui en résulte au niveau du moteur, de la transmission, du saildrive et de tous les composants associés. Si vous accordez davantage d’importance aux performances à la voile, il est important de vous intéresser aux modèles précédents (légèrement plus étroits) de la gamme actuelle.

Acheter un Dufour 41 : ce que nous aimons particulièrement

• Un intérieur vraiment chic, baigné de lumière naturelle.
• Une forme de coque innovante pour un volume intérieur maximal.
• De très bonnes performances de navigation avec un gréement performant.

Acheter un Dufour 41 : voici les points à examiner de près

• Performances plutôt moyennes par vent faible.
• Il se peut qu’il y ait un défaut au niveau de la finition.
• Poste de barre un peu étroit et cuisine « divisée » par le réfrigérateur.

Autres avis et rapports de test :