Voilier Hanse 315 à vendre

Hanse 315 : le multitalent de l’entrée de gamme

C’est justement pour les bateaux de moins de 10 mètres de long que les chantiers navals doivent trouver un juste équilibre : en effet, ce que beaucoup ignorent, c’est que le coût de fabrication des voiliers varie très peu, qu’il s’agisse de laminer une coque de 8,70 mètres (comme pour le Hanse 315) ou celle d’un yacht de 40, voire 45 pieds. Les différences en termes de consommation de matériaux et d’heures de travail sont bien moins importantes qu’on ne le pense. Le problème, c’est qu’on ne peut évidemment pas vendre les petits bateaux à un prix aussi élevé, car la clientèle ne s’intéresse pas aux modèles de 10 mètres, mais plutôt à ceux de 15 mètres. D’un autre côté, la concurrence est bien plus forte sur le segment des petits bateaux, car bien plus de personnes peuvent se permettre d’accéder aux modèles d’entrée de gamme. Il faut donc avoir un concept qui permette, avec relativement peu d’efforts (coûts), de créer un modèle de série aussi attractif que possible (en termes de prix), qui se vendra ensuite en masse pour amortir les coûts.

Chez Hanse, il s’agit depuis 2016 du modèle 315. Ce bateau très apprécié est un multitalent relativement élancé, offrant des performances de navigation assez agiles, que le chantier naval de Greifswald associe à un espace généreux tant à bord qu’en cabine. Le bateau est facile à manœuvrer et s’adapte à différentes zones de navigation. Fidèle à l’esprit Hanse, il présente un cockpit épuré avec un gréement simple, tout en offrant un grand plaisir de navigation.

Le concept du Hanse 315 séduit aussi bien les navigateurs solitaires que les (petites) familles

Avec une longueur de coque d’un peu moins de 9 mètres et une largeur maximale de 3,35 mètres, le Hanse 315 est, à notre avis, un cruiser moderne et équilibré. Ce qui frappe dans sa conception, c’est sa quille standard relativement profonde de 1,85 mètre, qui peut toutefois être raccourcie à 1,35 mètre pour les zones d’eau peu profonde. Le Hanse 315 peut ainsi naviguer dans les ports soumis aux marées et les ports d’eau peu profonde de la mer du Nord. Pour une utilisation sur le lac de Constance ou d’autres grands plans d’eau intérieurs, il est toutefois assez large avec ses 3,35 mètres. Dans ce domaine, l’Oceanis 30.1 de Beneteau devrait rester imbattable, puisqu’avec ses 2,99 mètres de largeur, il ne nécessite même pas de transport exceptionnel par la route.

Le concept du Hanse 315 est simple : un voilier complet à deux cabines qui offre déjà tout ce que l’on trouve sur des voiliers plus grands. Des cabines pouvant accueillir jusqu’à 4 adultes, une salle d’eau entièrement équipée avec douche et WC, une cuisine où le cuisinier de bord peut facilement se déplacer et cuisiner, ainsi qu’un salon spacieux avec des sièges et des couchages, ainsi qu’une grande table de salon, au cas où le temps ne serait pas au rendez-vous.

Sur le pont supérieur, tout est propre, très fonctionnel et parfaitement agencé. Le barreur, en particulier, apprécie l’espace généreux derrière les doubles barres à roue : certains concurrents offrent en effet nettement moins d’espace, même sur des bateaux plus grands ! Dans le coin salon, des banquettes de 1,95 mètre de long invitent à la détente. La table, d’une conception simple, se compose de deux plateaux qui se rabattent sur un arceau et cela suffit amplement ! Le cockpit, fermé sur le haut, s’ouvre à l’arrière grâce à une plateforme de bain relativement grande : le Hanse 315 devient alors un véritable point de départ pour la baignade au mouillage.

Un design moderne : l’une des dernières créations de Judel/Vrolijk

Le Hanse 315 est, avec le Hanse 348 légèrement plus grand, le dernier voilier encore en cours de construction conçu par le bureau d’études allemand Judel/Vrolijk. La conception date de 2016 et, avec désormais 10 ans de production active, elle n’est pas forcément « ancienne », mais elle commence tout de même à se faire un peu vieille par rapport à ses concurrents. La seule exception est Bavaria, dont le Bavaria Cruiser 34 est de loin le voilier le plus ancien parmi les voiliers de série encore en production.

En 2022, le chantier naval de Greifswald entame le renouvellement de sa flotte et fait sensation dans le secteur. En effet, pour la première fois depuis des décennies, il ne collabore plus avec Judel/Vrolijk, mais fait appel à un concepteur français : Olivier Racoupeau. C'est une figure de proue du milieu et le Hanse 460 fait sensation : ce nouveau design élégant propulse la marque à un tout autre niveau ; Racoupeau parvient habilement à allier la croisière méditerranéenne et l’élégance la plus moderne aux valeurs fondamentales de Hanse, un constructeur de voiliers allemand aux caractéristiques bien définies. Depuis 2022, le chantier naval procède à la refonte de tous ses voiliers et, comme le Hanse 315 et le Hanse 348 sont les deux derniers modèles à ne pas encore avoir été repensés, on peut s’attendre à ce que cela se fasse prochainement.

Le terme « ancien » voilier ne signifie en aucun cas que vous allez acquérir un vieux bateau : le Hanse 315 fait toujours très bonne figure, même aux côtés de modèles nettement plus récents. Son design est aussi intemporel que performant. Les propriétaires de ce bateau n’ont donc pas à s’inquiéter. Toutefois, le renouvellement du 315 (qui pourrait intervenir prochainement) et son remplacement par un modèle Racoupeau auront bel et bien des conséquences. Nous y reviendrons plus en détail dans la dernière partie de cet article, en abordant les offres de bateaux neufs et d’occasion.

Peu de choix dans la gamme des 30 pieds

Si vous souhaitez acheter un voilier flambant neuf sortant tout droit du chantier naval, le choix est toutefois très limité. En effet, Dufour ayant cessé depuis longtemps la construction du 310 Grand Large, seuls Hanse et Beneteau proposent actuellement des voiliers neufs dans le segment des moins de 10 mètres. Sur le marché de l’occasion, vous devriez encore trouver des Dufour 310 (un joli petit voilier aux qualités de navigation solides) ou des Sun Odyssey 319 (légèrement plus grands). En revanche, si vous recherchez un bateau neuf, votre recherche sera très simple. Nous vous invitons donc vivement à lire également notre article consacré à l’Océanis 30.1.

Acheter un Hanse 315 : coque, construction, design et plan de voilure

« Made in Germany » : la Hanse 315 en cours de fabrication

Outre Bavaria Yachtbau, dont le siège se trouve à Giebelstadt en Basse-Franconie, Hanse est le deuxième constructeur allemand de voiliers. Ce chantier naval a lui aussi connu une histoire mouvementée, notamment, l’histoire de sa création avec Michael Schmidt et l’ascension fulgurante de l’entreprise dans les années 90 jusqu’au début des années 2000 se lisent comme un roman hollywoodien. Aujourd’hui, le groupe Hanse est de loin le plus grand constructeur de voiliers, avec les marques Hanse, Dehler et Moody pour les voiliers, et Fjord, Sealine et Ryck pour les bateaux à moteur. À lui seul, Hanse construit environ 400 voiliers par an.

Le site du chantier naval de Greifswald, au bord de la mer Baltique, est vaste et très moderne : l’accès direct à la mer Baltique permet notamment aux clients allemands, ainsi qu’aux plaisanciers des pays riverains de la mer Baltique, de venir facilement chercher leur bateau sur place et de prendre la mer immédiatement. Cela permet d’économiser des frais de transport et constitue un avantage géographique indéniable pour Hanse. À propos des sites de production : les voiliers Hanse sont construits ici, à Greifswald, l’appellation « Made in Germany » est donc tout à fait justifiée. Ils « naissent » toutefois à quelques kilomètres de là, dans une usine Hanse située sur le sol polonais. En effet, le chantier naval y a délocalisé la production des coques, attiré par les coûts salariaux et d’exploitation moins élevés. Ceci dit, la production des coques se fait également dans une usine appartenant à Hanse, pour ainsi dire « à deux pas ». C’est en partie grâce à cette stratégie que Hanse propose des voiliers à des prix très attractifs par rapport à tous les autres constructeurs de série. Souvent soutenue par une politique tarifaire et un marketing très agressifs (notez : remises « Early Bird »), cette stratégie permet de proposer des offres très intéressantes, ce qui ravit tout particulièrement les débutants ou les plaisanciers au budget serré. Mais revenons au Hanse 315.

Idéal pour les navigateurs en solitaire, les équipages à deux et les (petites) familles

Ce petit voilier regorge de tout ce que l’on trouve sur les grands bateaux. En effet, même les débutants en voile doivent pouvoir profiter de tout le confort d’un cruiser moderne. Comme il est d’usage chez Hanse, le foc auto-vireur est de série, associé à une grand-voile à lattes continues. Ces dernières années, Hanse est passé de Quantum Sails à Elvström comme fournisseur de voiles. La qualité des voiles est correcte, mais il est conseillé aux navigateurs ambitieux de commander des voiles sur mesure auprès d’un fabricant de voiles plutôt que de naviguer avec des voiles de fabrication d’origine.

La coque du Hanse 315 est laminée à la main. Il est intéressant de noter que la première couche de fibre de verre est réalisée avec de la résine vinylester, plus coûteuse. Cela vise à améliorer la résistance à l’osmose de la coque. Le reste est réalisé avec du polyester simple selon un procédé de stratification manuelle. La construction se compose d’une coque extérieure et d’une coque intérieure pour plus de solidité. Pour la coque extérieure, le chantier naval utilise du balsa comme matériau de structure en sandwich aux endroits non soumis à des contraintes structurelles, ce qui permet de gagner du poids. Au final, le voilier pèse tout de même environ 5,3 tonnes, un poids relativement élevé par rapport à son concurrent plus moderne, l’Oceanis 30.1 (4,2 tonnes).

Simple à manœuvrer mais très performant : le plan de voilure du Hanse 315

Les Hanse, et plus particulièrement les modèles conçus par Judel/Vrolijk, ont toujours été des voiliers polyvalents. Cela les distingue nettement des voiliers « méditerranéens » d’autres constructeurs. Ces derniers ont désormais presque tous opté pour des constructions très larges et très volumineuses, qui offrent des performances parfaites surtout sur les « parcours de vacances » avec des angles de vent compris entre 90 et 160 degrés. Grâce à leur largeur et à leur grande stabilité de forme, ces bateaux peuvent alors être équipés d’une quantité de lest étonnamment faible (qui peut être réduite jusqu’à 26 %). Au près, ces bateaux sont très fatigants à manœuvrer : la coque claque contre les vagues, le bateau s’enlise parfois au près même par mer modérée et ne parvient plus à remonter au près.

Le Hanse 315 fait ici figure d’exception : s’il présente lui aussi un rapport longueur/largeur impressionnant, ses lignes restent toutefois très effilées, notamment à l’avant (ce qui se remarquera clairement plus tard à l’intérieur). C’est pourquoi le Hanse 315 devrait offrir des performances nettement supérieures à celles des voiliers de croisière méditerranéens plus larges, notamment au près et dans le « vent de la Baltique », tant aimé que détesté. Ainsi, ceux qui naviguent dans des zones où les vents de face sont fréquents trouveront dans le Hanse 315 un compagnon stable et agile.

Le bateau présente une surface de voile de 47 m², ce qui devrait être comparable à celle de l’Oceanis 30.1. L’Oceanis peut être équipé d’une voilure allant jusqu’à 45,9 m², mais il pèse nettement moins lourd et navigue donc avec un peu plus d’agilité.

Agencement simple du poste de pilotage avec un guidage clair des cordages

Les navigateurs solitaires ou ceux qui naviguent en famille, qui doivent ou souhaitent manœuvrer le bateau seuls, apprécieront particulièrement l’agencement clair des cordages à bord. La disposition des winchs est simple, claire et classique. De part et d’autre de la descente se trouvent les winchs de travail, qui commandent l’écoute de grand-voile et l’une des écoutes du foc auto-vireur. Les drisses et les tendeurs, ainsi que les cordages de ris pour la grand-voile, aboutissent également ici. Ceux qui naviguent sous gennaker par vent faible utilisent les deux winchs de gennaker, montés sur le plat-bord devant les barres à roue.

Le bateau est proposé exclusivement avec un foc auto-vireur, aucun génois à recouvrement n’est prévu en sortie d’usine, ce qui, d’une part, simplifie considérablement la manœuvre du voilier, mais constitue toutefois un bémol pour les navigateurs ambitieux, car un foc auto-vireur est bien plus difficile à régler. Par vent faible, il faudra alors recourir plus rapidement au gennaker ou au Code 0 pour faire avancer le bateau.

La place du barreur est exemplaire

La place du barreur, derrière le double safran, est particulièrement attrayante. Soit dit en passant, celui-ci s’inspire d’un safran unique profond, ce qui constitue d’ailleurs l’une des principales différences par rapport au concurrent Beneteau, qui propose déjà un système de double safran moderne et très efficace. Sur le Hanse 315, c’est un véritable plaisir de barrer manuellement. Tout d’abord, le système Jefa haut de gamme offre, grâce au safran unique, un meilleur retour d’information que le double safran, dont la réponse est pourtant très amortie. Comme la superstructure de la cabine du Hanse 315 – surtout lorsque le capot anti-embruns est abaissé – est plutôt plate, on bénéficie d’une très bonne visibilité, y compris vers l’avant du bateau. Mais ce qui est particulièrement appréciable, c’est l’espace disponible entre le poste de barre et le siège du barreur (c’est-à-dire à l’extrémité du voilier, près de la rambarde) : on peut se tenir debout, s’asseoir face à la proue ou s’installer confortablement sur le large plat-bord. D’autres constructeurs offrent beaucoup moins d’espace à cet endroit, même sur des bateaux plus grands. Il arrive parfois que les genoux des personnes de grande taille viennent gêner le rayon de braquage du volant… Bravo, Hanse !

Acheter un Hanse 315 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Vous avez envie de belles sorties à la voile en mer Baltique et le long des côtes ? Le Hanse 315 est parfait pour ça !

En tant que chantier naval de la mer Baltique, Hanse Yacht se concentre précisément sur cette mer. Cela se ressent surtout dans les « anciens » modèles conçus par Judel/Vrolijk. Si vous souhaitez donc acheter un voilier pour explorer notre magnifique mer intérieure européenne, le Hanse 315, un voilier d’entrée de gamme coûtant environ 200 000 €, serait idéal. Avec sa quille courte (ce qui le rend un peu plus lourd et « pesant » par vent faible), la taille compacte de ce bateau est idéale pour les petits ports chics du Danemark ou de la Suède.

Le bateau est certifié CE catégorie B. Cette certification garantit une navigation en eaux lointaines, avec des vents pouvant atteindre force 8 sur l’échelle de Beaufort et des vagues jusqu’à 4 mètres. C’est largement suffisant pour un voilier familial « classique » ! Le voilier est donc tout à fait adapté à la Méditerranée. En raison de ses dimensions compactes, nous déconseillons toutefois son utilisation en haute mer : à notre avis, sa courte ligne de flottaison et son espace de rangement assez limité ne suffisent pas pour traverser l’Atlantique, par exemple, en toute sécurité et dans le confort. Néanmoins, si vous souhaitez acheter un voilier familial élégant et rapide pour la mer Baltique ou des vacances en Méditerranée, le Hanse 315 est un excellent bateau d’entrée de gamme.

Une offre haut de gamme, et ce n'est que la version de base

Ce qui surprend chez Hanse, c’est le niveau relativement élevé des accastillages et des équipements nautiques, qui, même dans la version de base, sont d’une qualité supérieure à ceux de l’Oceanis 30.1. Ainsi, par exemple, le mât est signé Seldén, tandis que les voiles proviennent d’Elvström, leader du marché grand public. Beneteau adopte ici une approche différente, mais ses mâts Sparcraft ainsi que la qualité, notamment des éléments mobiles, semblent un peu moins performants dans la version standard.

Comme indiqué au début de cet article, les chantiers navals du segment des « petits » bateaux doivent adopter une stratégie très agressive pour que la construction de ces bateaux reste rentable. Seules des ventes massives peuvent justifier les coûts de construction relativement élevés. Hanse mène traditionnellement une politique de prix très agressive dans ce domaine, ce qui devrait profiter aux acheteurs de bateaux soucieux de leur budget. Si vous comptez de toute façon amarrer votre nouveau voilier en mer Baltique, vous pouvez réaliser des économies supplémentaires en évitant les frais de transport relativement élevés des marques étrangères et en prenant possession de votre bateau directement chez Hanse, à Greifswald.

Plus de plaisir par vent faible : le gennaker est indispensable !

C’est là que l’âge relativement « avancé » du projet de Judel/Vrolijk entre en ligne de compte : en effet, en 2016, il n’était pas encore courant d’équiper les voiliers de beauprés intégrés. Le développement du gennaker de croisière moderne (facile à manœuvrer, sûr à hisser et à affaler) n’en était pas encore là. C’est pourquoi le Hanse 315 ne dispose pas encore de beaupré intégré. Même si le rouleau d’ancrage est conçu pour fixer la ligne d’amure d’une voile pour vent faible et permettre d’utiliser cette voile en toute sécurité, il n’est pas vraiment « élégant ». Des modèles plus modernes (comme l’Oceanis 30.1) sont nettement plus attrayants, car le beaupré fait partie intégrante du concept dès le départ et s’intègre harmonieusement à la silhouette du bateau. La proue du Hanse 315 donne donc un aspect un peu « démodé ».

Quoi qu’il en soit, un gennaker (et le Code 0 pour les parcours au près) est indispensable pour le Hanse 315 ! En effet, lorsque la vitesse moyenne du vent réel (TWS) descend en dessous de 9 ou 10 nœuds, la surface des voiles standard est insuffisante. C’est surtout le foc auto-vireur qui ne tirera alors plus. Si, en tant que navigateur, vous souhaitez repousser le plus longtemps possible le moment où vous démarrez le moteur diesel de 21 CV (n’optez SURTOUT PAS pour la version 13 HP, sauf si vous naviguez sur un lac !) et continuer à naviguer même par vent faible, ces voiles pour vent faible sont tout simplement indispensables.

Acheter un Hanse 315 : confort, sous le pont

Pas de différentes versions d’agencement, mais plutôt des « combinaisons »

À l’intérieur, comme on pouvait s’y attendre, il n’y a guère de marge de manœuvre pour des changements majeurs. À l’instar de l’Oceanis 30.1, Hanse ne propose pratiquement qu’un seul agencement. Le Hanse 315 est toujours équipé d’une cabine arrière et d’une cabine avant. La cuisine en forme de L est aménagée à tribord. En face se trouve la salle d’eau, assez spacieuse, avec une cabine de douche séparable. Derrière, on trouve un beau coffre de rangement.

Vous ne pouvez pas modifier cet agencement, bien que Hanse propose trois variantes pour la cabine avant : la version classique « chambre adulte » avec un grand lit en V occupant toute la surface de couchage, puis en « cabine simple » avec une couchette simple et des placards, ainsi qu’en « cabine pour enfants » avec encore plus d’espace de rangement et une couchette double en V, plus petite.

Un agencement classique avec une surprise

Dans le salon également, le Hanse 315 affiche un style très classique : devant la cuisine en L se trouvent deux simples banquettes longitudinales. La base du mât est encadrée par une table de salon dont les plateaux peuvent être orientés sur le côté. Alors que la moitié de la longueur du salon est équipée d’une étagère et d’une armoire suspendue, la moitié avant, jusqu’à la cloison principale au-dessus des têtes, reste dépourvue de rangements. Cela confère une impression d’espace et de luminosité, mais peut paraître assez « froid » avec certaines associations de couleurs ou de bois.

Grâce aux nombreuses lucarnes et aux grands hublots de la superstructure, le salon du voilier est très lumineux, voire inondé de lumière. Le seul bémol réside dans l’absence de hublots dans la coque, là encore, un compromis lié à l’âge relativement avancé de la conception. Sur ce point, l’Oceanis 30.1 offre une plus belle vue, même si, au final, il laisse passer moins de lumière en raison de l’absence de lucarnes.

Mais la surprise se trouve à l’arrière : la cabine arrière est ici disposée perpendiculairement au sens de la marche, ce qui permet d’optimiser au maximum le volume, notamment la longueur des couchettes !

Zoom sur la (grande) cabine de l’arrière : très bien !

Sur la plupart des voiliers, la cabine située à l’avant est conçue comme une cabine principale ou une cabine propriétaire. Tout cela est très bien au mouillage ou à quai, car le bateau ne bouge alors pratiquement pas ou très peu. Mais en navigation, les cabines à l’avant posent problème : c’est en effet à l’avant que l’on ressent le plus nettement les mouvements de va-et-vient dus à la houle. En cas de gîte, les « lits centraux », si prisés sur les grands voiliers, deviennent alors particulièrement dangereux, car sans voile d’arrière, on risque tout simplement de rouler hors du lit. Ce problème ne se pose toutefois pas à bord du Hanse 315.

En effet, ici, la cabine propriétaire est clairement située à l’arrière. Le lit est disposé perpendiculairement à l’axe longitudinal, à l’instar des cabines en enfilade que l’on trouve sur les bateaux à moteur. En passant par la porte de la cabine et en traversant la cuisine, on accède au vestibule, où l’on dispose de beaucoup d’espace pour s’habiller. On y trouve également une grande armoire. On monte alors dans le lit par la tête, les pieds s’étendant jusqu’au coffre de tribord. On ne peut certes plus se tenir debout à cet endroit, mais les navigateurs de grande taille apprécieront tout particulièrement le confort de ces couchettes XXL ! Par rapport à son concurrent direct, les surfaces de couchage sont plus spacieuses, tant dans la cabine arrière que dans la cabine avant.

De nombreuses combinaisons de couleurs : un Hanse 315 pour chaque personnalité

Même si les possibilités de modification de l’agencement sont limitées, la liste de prix Hanse propose de nombreuses combinaisons en termes d’essences de bois et de couleurs. Contrairement à Beneteau, où l’Oceanis 30.1 n’est disponible qu’en chêne clair, vous pouvez personnaliser votre Hanse 315 selon vos goûts, du gris au chêne en passant par l’acajou foncé. Un large choix de couleurs et de matériaux de sellerie s’offre à vous, alors que Beneteau ne propose plus que deux alternatives au revêtement standard. Ainsi, le Hanse 315 peut revêtir tous les styles que vous, en tant que propriétaire, jugez esthétiques : du look moderne et décontracté au style loft contemporain, en passant par le style traditionnel sombre. C’est sans aucun doute un atout majeur pour ce voilier !

Résumé et conclusion

Le Hanse 315 sera-t-il votre prochain bateau ?

Notre conclusion finale concernant le Hanse 315 est assez succincte : si vous souhaitez acheter un voilier abordable, élégant et maniable, capable de vous emmener en toute sécurité sur la mer Baltique et le long des côtes, et offrant suffisamment d’espace pour vous, votre partenaire et peut-être un ou deux (petits) enfants, alors le Hanse 315 figure en très bonne place sur la liste des voiliers d’entrée de gamme. La qualité de fabrication solide du chantier naval s’accompagne d’un équipement de très bonne qualité dès la version de base. La politique tarifaire agressive du chantier et le fait que les bateaux soient construits directement au bord de la mer Baltique profitent surtout aux petits budgets. Le bateau navigue de manière équilibrée sur tous les caps, mais il est un peu lourd et nécessite donc impérativement, par vent faible, un équipement adapté comprenant un gennaker et un Code 0. Même s’il n’y a pas grand-chose à modifier à l’intérieur, il est possible de personnaliser l’aspect du bateau selon ses goûts. Une offre formidable et polyvalente pour les débutants.

Résumé et conclusion

Le Hanse 315 sur le marché de l’occasion

Nous l’avions évoqué au début : outre le Hanse 348, le Hanse 315 est le dernier voilier n’ayant pas encore été modernisé par Racoupeau et reposant sur les plans Judel/Vrolijk, qui commencent à dater un peu. Compte tenu de sa durée de construction relativement longue, qui s’étend désormais sur 10 ans, les personnes intéressées devraient trouver sur le marché de l’occasion suffisamment d’offres à l’achat correspondant à leur budget et à leurs attentes en matière d’équipement.

Il est important que les acheteurs de bateaux neufs sachent que les voiliers flambant neufs risquent de subir une dépréciation potentiellement plus importante dès que Hanse lancera un nouveau modèle signé Racoupeau. En effet, le Hanse 315 sera alors soudainement considéré officiellement comme « ancien bateau ». Dès que la version flambant neuve sera disponible, sa valeur devrait donc baisser, parfois de manière drastique. D’un autre côté, cela peut représenter une opportunité : comme on a pu l’observer chez Bavaria lorsque les nouveaux voiliers Cossutti sont arrivés sur le marché et ont été mal accueillis par de nombreux navigateurs, les modèles d’occasion récents de l’« ancienne » série sont soudainement devenus très prisés et leur prix a augmenté. Il faudra voir comment cela se passera pour le Hanse 315. À ce jour (en janvier 2026), nous n’avons pas connaissance de projets du chantier naval visant à remplacer ce voilier dans un avenir proche. Si un nouveau modèle venait à sortir un jour, il se pourrait également que le chantier naval et les concessionnaires souhaitent simplement « écouler » les derniers créneaux de construction de la production en fin de cycle en proposant des remises d’autant plus importantes. Les chasseurs de bonnes affaires pourraient parfois y faire une véritable bonne affaire. Restez donc à l’affût, car ces opportunités apparaissent et disparaissent rapidement.

Acheter un Hanse 315 : ce que nous aimons particulièrement

• Un comportement équilibré sous voile, quel que soit le cap.
• Un cockpit agréable et spacieux, surtout pour le barreur.
• De nombreuses possibilités d’aménagement à l’intérieur.

Acheter un Hanse 315 : voici les points à vérifier attentivement

• Pas de génois disponible : par vent faible, il faut toujours un gennaker ou un Code 0.
• Commande du safran unique avec une pression sur le safran relativement élevée au près ou au vent de travers.
• Certaines combinaisons de couleurs donnent une impression de « froideur » sous le pont en raison des nombreuses surfaces de panneaux non recouvertes.

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