Voilier Hanse 460 à vendre

Hanse 460 : un sublime voilier

Le Hanse 460 est un voilier tout à fait particulier, du moins pour les propriétaires qui en possèdent un et surtout pour le chantier naval. Car c’est avec ce bateau qu’à Greifswald s’achève l’ère Judel/Vrolijk et qu’un tout nouveau chapitre s’ouvre : Hanse se lance dans la construction de voiliers de style « méditerranéen ». La nouvelle de l’engagement du célèbre cabinet français Berret-Racoupeau en tant que concepteur a fait l’effet d’une bombe dans le secteur. Lorsque le premier voilier a été présenté au Cannes Yachting Festival en 2022, ce fut un véritable coup d’éclat : les Allemands ont fait un bond en avant en matière de concept, de style et de modernité !

Le Hanse 460 ne marque toutefois pas – tout comme les autres voiliers de la gamme conçus par Berret-Racoupeau – un rupture aussi radicale avec le passé. Il semble qu’on ait soigneusement étudié ce qu’il était advenu de Bavaria à l’époque où la marque était passée à Cossutti. En effet, les modifications beaucoup trop radicales et trop importantes apportées aux voiliers avaient aliéné une grande partie de la clientèle fidèle, tandis que cette refonte radicale n’avait pas vraiment permis d’attirer de nouveaux clients.

Les modifications apportées par Berret-Racoupeau sont multiples et parfois radicales – nous y reviendrons dans cet article –, mais elles respectent dans l’ensemble le langage formel et les caractéristiques propres aux voiliers Hanse. Il paraît nettement plus moderne et plus élégant que le Hanse 458, par exemple, ou que d’autres modèles précédents, tout en conservant à bien des égards les caractéristiques de conception typiques de Hanse. Pour les propriétaires, passer d’un ancien Hanse de conception Judel/Vrolijk à ce nouveau modèle devrait ressembler à un « surclassement de luxe », et c’est très bien ainsi. Les nouveaux venus ou les navigateurs qui ne connaissaient pas encore la marque y trouveront tout ce que l’on attend d’un croiseur moderne : surtout, de l’espace !

Un tout nouveau look pour les voiliers Hanse

Grâce à Berret-Racoupeau, les nouveaux modèles Hanse affichent une allure vraiment impressionnante vue de l’extérieur. Olivier Racoupeau a doté le Hanse 460 d’une étrave inversée, c’est-à-dire légèrement incurvée vers l’intérieur, évoquant une « étrave perce-vagues », et surtout, il en a visiblement abaissé le franc-bord. Par rapport à leurs prédécesseurs, les voiliers Hanse « à la française » ne paraissent donc plus aussi massifs et anguleux. La section avant dans son ensemble est certes plus volumineuse, ce que l’on remarque surtout en vue de dessus, mais elle paraît plus fine et plus fluide que les étraves plates de Judel/Vrolijk. À l’intérieur, cela crée beaucoup d’espace pour les cabines, à l’extérieur, cela contribue à l’esthétique des bateaux Hanse.

La structure de la cabine est allongée et présente deux légers paliers vers la poupe. De plus, les hublots de coque, nettement plus étroits en hauteur que sur les modèles précédents – mais en revanche plus allongés –, contribuent à affiner visuellement la coque. À l’avant, Racoupeau intègre une ligne de chine qui, même si elle n’apporte probablement rien sur le plan de la navigation, crée toutefois un peu plus de volume à l’intérieur, au-dessus de la surface de l’eau. Cette ligne de chine, associée à la ligne de flottaison à la fois fine et épaisse caractéristique de Hanse, confère à la coque une silhouette extrêmement élancée. Les longues fenêtres de la superstructure sont très bien conçues : Racoupeau s’en tient ici aux formes éprouvées des modèles précédents, créant ainsi le look typique de Hanse. Chapeau ! À notre avis, cette modernisation esthétique a parfaitement fonctionné et devrait séduire aussi bien les nouveaux clients d’autres marques que les fans de Hanse.

Le concept fait ses preuves : le Hanse 460 remporte haut la main et d’emblée le prestigieux prix « European Yacht of the Year », le British Yachting Award et le SAIL Award, une grande reconnaissance internationale pour ce voilier franco-allemand !

Une croisière dans le style méditerranéen et tout le luxe qui va avec : le concept du Hanse 460

Mais le Hanse 460 ne se résume pas à son apparence. Ce bateau propulse d’un seul coup le chantier naval de Greifswald dans la catégorie des voiliers d’été classiques de style méditerranéen. Vu d’en haut, la coque du Hanse a désormais la forme d’un fer à repasser : la largeur maximale du bateau (qui atteint d’ailleurs un impressionnant 4,79 mètres) est maintenue de manière cohérente jusqu’à l’arrière, au niveau du tableau arrière. Les modèles précédents s’effilaient encore à cet endroit. L’avantage : le volume important du salon, qui résulte de la largeur du bateau, peut désormais s’étendre jusqu’aux cabines d’invités à l’arrière. Tout ce qui se trouve derrière le salon en bénéficie : la cuisine, les salles d’eau et les cabines d’invités peuvent être nettement plus spacieuses et plus luxueuses que sur les voiliers qui sont moins larges à l’arrière.

Bien sûr, cela augmente également l’espace disponible sur le pont : le cockpit du Hanse 460, en particulier, saura vous convaincre : on peut enfin installer des tables de cockpit doubles, ce qui représente un véritable bond en avant en matière de confort. En effet, non seulement chaque table peut désormais être agrandie ou réduite individuellement, mais elles peuvent aussi être entièrement abaissées pour se transformer en une immense plateforme ou en un espace de jeu ! Et tout cela sur 47 pieds ! Le Hanse 460 est ainsi, de la proue à la quille, une véritable « usine à vacances », entièrement conçue pour offrir à ses propriétaires comme à ses invités la meilleure plateforme possible pour passer des vacances inoubliables sur l’eau.

La polyvalence est un atout majeur

D’un point de vue général, l’agencement des cabines permet d’adapter le bateau exactement aux souhaits et aux exigences individuels du propriétaire. Toutefois, et c’est sans doute le prix à payer pour la « navigation au style mediterranéen », ces adaptations ne sont plus nécessairement destinées au propriétaire-navigateur classique, mais s’adressent avant tout aux sociétés de location. Nous y reviendrons plus tard.

La liste de prix propose néanmoins une multitude de formules et d’options permettant de modifier fondamentalement le caractère de ce voilier. Bois, couleurs, panneaux, finitions : le Hanse 460 peut en principe être configuré de manière très économique ou véritablement axé sur le luxe, et propose même des options plutôt inhabituelles pour un bateau de cette taille, comme le T-Top bimini fixe. À notre avis, cela signifie que le bateau perd une partie de son caractère autrefois davantage axé sur le propriétaire, qui a toujours été l’une des marques de fabrique de Hanse. Toutefois, cela est certainement dû à l’évolution du marché et de la demande : l’essor du secteur de la location et les volumes d’achat qui en découlent pour les exploitants de flottes sont sans doute également importants pour le chantier naval Hanse.

Une alternative au Hanse 458 ?

Vous vous dites peut-être que le Hanse 458 pourrait en fait constituer une bonne alternative au 460 ? Oui et non. Tout d’abord : le Hanse 458, toujours proposé à la vente (une conception Judel/Vrolijk datant de 2019), est nettement plus petit que le Hanse 460 : avec une coque de 13,87 mètres sur 4,79 mètres, le 460 offre, par rapport au Hanse 458 (13,55 mètres sur 4,58 mètres), environ 1 à 2 pieds de plus dans toutes les dimensions, ce qui se ressent nettement dans le volume intérieur et surtout dans le cockpit, nettement plus étroit. C’est précisément cette « amélioration » en termes de luxe que promet le Hanse 460.

Un argument en sa faveur pourrait toutefois être le prix, car le Hanse 458 est, selon l’équipement, environ 20 % moins cher que le Hanse 460, nettement plus onéreuse. Nous estimons qu’il n’est pas possible de comparer ces deux voiliers entre eux. C’est comme si l’on comparait entre elles différentes générations d’un même modèle de voiture. Pensez simplement à la Mini Cooper d’origine et à la Mini moderne : c’est le jour et la nuit. Si vous souhaitez tout de même acheter le Hanse 458 (qui, soit dit en passant, occupe également une place importante sur le marché des bateaux d’occasion), nous vous recommandons de lire notre article consacré à ce bateau.

Acheter un Hanse 460 : coque, construction, design et plan de voilure

Fabrication traditionnelle, résultat solide

Si le design du Hanse 460 est innovant, sa fabrication est quant à elle tout à fait classique. Le chantier naval fait construire la coque et le pont selon la méthode de moulage manuel, ce qui garantit une structure robuste et rigide, mais rend également le yacht un peu lourd : avec 12,6 tonnes pour la quille standard et 13,0 tonnes pour la version à quille courte, le Hanse 460 se situe dans la moyenne par rapport aux autres voiliers de la catégorie. L’Oceanis 47 de Beneteau prend le départ avec un poids respectable de 11 tonnes, suivi du Sun Odyssey à 11,3 tonnes. Vient ensuite le Hanse 460, qui se situe à peu près au même niveau que le Bavaria C46, construit par l’autre chantier naval allemand, Bavaria. La lanterne rouge est le Dufour 48, qui pèse près de 14 tonnes, mais qui est également le plus grand voilier de ce groupe.

C’est là que se pose immédiatement le problème auquel vous êtes confronté, en tant que primo-acheteur d’un bateau neuf, lorsque vous comparez les voiliers entre eux. En effet, tout comme pour le choix entre le Hanse 458 et le 460, la longueur métrique de la coque est également déterminante lorsque l’on examine les modèles d’autres constructeurs. En effet, même si tous les bateaux évoluent dans la catégorie des 45 pieds, les différences réelles de taille sont parfois exorbitantes : on trouve en effet les « poids légers » Sun Odyssey et Oceanis, qui sont les plus courts avec respectivement 12,64 et 13,63 mètres, puis vient le Hanse 460 avec 13,87 mètres, suivi du Bavaria C46 avec 13,95 m et du grand Dufour avec une longueur de coque impressionnante de 14,32 mètres. N'oubliez pas non plus de vérifier les largeurs des bateaux, où l’on constate encore des différences.

Ce groupe étant très hétérogène et les données techniques seules ne permettant guère de se faire une idée précise de l’espace disponible, nous vous recommandons vivement d’aller voir ces voiliers en vrai, par exemple lors d’un salon nautique ou dans le cadre d’une location.

Un large public cible, allant des clients de location à la journée aux couples de propriétaires, en passant par les familles

Et cela nous amène au grand sujet des bateaux de location. De nos jours, presque tous les voiliers de croisière modernes doivent trouver un équilibre entre les exigences des propriétaires-navigateurs privés et celles des exploitants de flottes de location. Bien sûr, ces exigences sont diamétralement opposées à bien des égards : un propriétaire souhaitant acquérir ce voilier n’a souvent besoin que de deux cabines, mais souhaite disposer de nombreux espaces de rangement (dans l’une des cabines « libres » à l’arrière) et d’équipements adaptés à la navigation et à la vie en mer, comme par exemple un coin navigation doté d’une belle et grande table à cartes.

Le loueur souhaite disposer d’un nombre maximal de couchettes dans des cabines aussi spacieuses que possible. Et puis, il aimerait que toutes les cabines, dans la mesure du possible, disposent de leur propre salle de douche. La cuisine peut sans problème être plus petite sur un voilier de location, car les passagers préfèrent de toute façon aller au restaurant à terre, alors que le navigateur de croisière cuisine beaucoup à bord. Ce dernier n’a donc souvent pas besoin de tous ces « équipements de luxe », sans lesquels un voilier de location peut difficilement être loué.

À cela s’ajoute le fait que les équipages de location naviguent rarement et que, lorsqu’ils le font, un seul membre de l’équipage possède généralement une expérience (plus ou moins) suffisante : c’est pourquoi le gréement est souvent sous-dimensionné, afin de ne mettre personne en difficulté. Et on installe toutes sortes de « petits accessoires » électriques qui facilitent la navigation par une seule personne, mais qui alourdissent inutilement le bateau et compliquent son entretien.

Et enfin, comme les voiliers de location tombent beaucoup plus souvent en panne et sont soumis à une forte usure (notamment le mobilier), tout doit pouvoir être réparé ou remplacé le plus rapidement, le plus simplement et le moins cher possible : « Carré, pratique, efficace ! », telle est donc la devise.

On peut apprécier ça ou non. Le fait est que les constructeurs de séries vendent jusqu’à 50 % (voire plus) de leur production aux sociétés de location. Il est également vrai que ces ventes sont bien plus « simples » que celles destinées à des propriétaires particuliers complexes, toujours exigeants, qui ont leur propre vision – et toujours différente de celle de leur voisin – du bateau parfait. Il en résulte des compromis : on les observe par exemple sur le Hanse 460. En fin de compte, en tant que propriétaire privé d’un voilier de série, vous devrez acheter votre nouveau bateau et le choisir en vous posant cette question : « Sur quels points dois-je faire le moins de concessions pour permettre une utilisation en location ? » Mais aussi : « Sur quels points puis-je tirer le meilleur parti du fait que le voilier soit proposé à la location ? » Car pouvoir réparer et remplacer rapidement les pièces, ou pouvoir compter sur un vaste réseau de pièces détachées bien développé, est sans aucun doute un élément qui devrait influencer votre décision d’achat.

Polyvalent, du mode « facile » aux hautes performances : le plan de voilure du Hanse 460

Le Hanse 460 est déjà supérieur aux anciens bateaux Judel/Vrolijk sur ce point précis : vous pouvez enfin remplacer le foc auto-vireur par un génois à recouvrement, ou l’utiliser en complément, si nécessaire ! C’était toujours un inconvénient sur les modèles précédents, car il existe bel et bien une plage de vent entre les vents forts, où le petit foc est très performant, et l’utilisation du gennaker. Dans les zones où les vents sont très changeants (comme la mer Baltique, mais aussi certaines parties de la Méditerranée occidentale), un génois est sans aucun doute préférable au foc. C’est désormais possible sur le Hanse 460, et c’est une bonne chose !

Dans sa version la plus simple, équipée d’un mât à enrouleur (enrouleur intégré au mât) et d’un foc auto-vireur, le voilier peut déployer une surface de voile totale d’environ 101 m². En ce qui concerne la grand-voile à enrouleur, nous recommandons d’investir dès le départ dans une toile de meilleure qualité (stratifié de croisière) avec des lattes verticales. Ceux qui optent pour la grand-voile à lattes classique et le génois disposent alors de pas moins de 113 m² de voilure sur le mât, avec tous les moyens nécessaires au réglage fin de la navigation (réglage du point d’écoute depuis le cockpit, pataras réglable, etc.).

Pour les périodes de vent faible, il est bien sûr recommandé d’utiliser les voiles adaptées sur ce yacht. Le gennaker, destiné aux allures allant du travers jusqu’au presque vent arrière, affiche une surface impressionnante de 170 m², tandis qu’au près, on déroule le Code 0 qui, avec ses 78 m², permet d’accélérer efficacement le voilier.

La vie à bord se déroule dans le cockpit

Que ce soit en navigation, au mouillage ou au port, le cockpit est l’endroit où tout le monde passe le plus clair de son temps. C’est pourquoi Hanse propose, sur le 460, un cockpit très bien aménagé. Pour la première fois – et c’était là un reproche souvent adressé aux « anciens » voiliers Hanse –, l’espace dédié à la navigation (pour le barreur, le régleur ou le skipper) a été systématiquement séparé de l’espace réservé aux invités pour se détendre et se reposer. Cela se remarque surtout au positionnement des winchs. Alors que les winchs de travail (pour les écoutes, les drisses, les tendeurs, les cordages de prise de ris, etc. des voiles standard) ont toujours été placés directement près du barreur, sur les anciens voiliers, les winchs d’écoute des voiles de vent faible se trouvaient directement dans le cockpit. Si l’on part du principe qu’un tel voilier est généralement utilisé en été et le plus souvent par vent plutôt faible, en tant que « voilier utilisé par beau temps », le fait que l’écoute de sous-le-vent du gennaker doive être manœuvrée directement dans l’espace réservé aux invités peut déjà être perçu comme gênant.

Ce n’est plus le cas sur le Hanse 460 : ici, tous les winchs sont désormais regroupés à l’arrière. Quelle que soit la configuration de voilure du yacht, le salon reste toujours dégagé, sans cordages ni régleurs qui s’affairent. De plus, grâce à la grande largeur du voilier, le Hanse peut désormais accueillir pour la première fois deux tables de cockpit. Le cockpit peut ainsi être utilisé de manière plus polyvalente pour les invités. Les tables sont réglables indépendamment l’une de l’autre, tant en hauteur qu’en surface. On peut même les abaisser complètement et les équiper de coussins : tout le cockpit se transforme alors en un vaste espace pour prendre le soleil en été.

Puisqu’on parle d’été : le T-top rigide, que Hanse propose déjà sur le 460, est plutôt inhabituel pour la classe des 45-47 pieds. Nous ne trouvons pas ces bimini fixes particulièrement élégants, mais ils sont en tout cas extrêmement pratiques ! En effet, si votre Hanse 460 est amarré dans une zone de navigation estivale typique (c’est-à-dire tout ce qui se trouve au sud de la mer Baltique), la protection contre le soleil et les UV est tout simplement indispensable. Le toit peut par ailleurs servir de support élégant pour l’installation de panneaux solaires.

Acheter un Hanse 460 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Comme on peut s’y attendre d’un croiseur : les performances de navigation du Hanse 460

Le Hanse 460 est considéré comme un voilier de croisière performant, capable de rivaliser avec les meilleurs de sa catégorie. Étant donné qu’il est un peu lourd, les navigateurs ambitieux auront tout intérêt à miser sur des voiles de bonne qualité et, dans la mesure du possible, à opter pour la configuration de gréement la plus efficace, avec une grand-voile à lattes et un génois.C’est alors que la carène ultramoderne dessinée par Berret-Racoupeau révèle tout son potentiel, notamment au travers et aux allures portantes. Comme sur tous les yachts très larges à carène plate, c’est précisément dans ces « allures de vacances » qu’elle donne le meilleur d’elle-même.

Les performances au près, auxquelles les voiliers Hanse nous avaient habitués jusqu’à présent, en ont toutefois pâti. Certes, le Hanse 460 navigue toujours aussi près du vent et maîtrise les vagues, mais il en perd en confort. C’est justement l’inconvénient des constructions larges et plates, qui « affecte » d’ailleurs tous les voiliers construits de cette manière. Les bateaux ont tendance à s’enfoncer dans les vagues au près, bien que le « seuil de tolérance » en termes de hauteur de vague et d’angle au vent varie d’un modèle à l’autre. De plus, les coques plates claquent désagréablement dans les creux des vagues, ce à quoi le skipper doit réagir très rapidement, ne serait-ce que pour des raisons de confort, en lofant systématiquement (et donc en perdant de la hauteur). La question est la suivante : à quelle fréquence et pendant combien de temps naviguez-vous au près pendant vos vacances ? Probablement surtout lors des « stages de voile de vacances ».

Les avantages et les inconvénients de la commande par safran unique

À l’instar de Dufour, Hanse conserve un système de safran unique pour le Hanse 460. Cela surprend quelque peu, car compte tenu de l’énorme largeur de ce voilier, un système à double gouvernail serait plus efficace, à la voile. En effet, les safrans inclinés plongent à l’horizontale dans l’eau et génèrent beaucoup moins de forces de cisaillement. Un safran unique doit toujours descendre beaucoup plus profondément dans l’eau (attention lors d’un amarrage « à la romaine » !) et doit également être conçu de manière beaucoup plus robuste au niveau de la mèche et de l’axe du gouvernail. En effet, les efforts latéraux qui s’exercent sur la pelle du safran et sur l’ensemble de la structure en navigation sont considérablement plus importants qu’avec un système à double safran.

Cependant, les voiliers à double safran ne transmettent pratiquement aucun retour d’information au barreur. Le mécanisme de direction, composé de tringlerie et de câbles, étant à double circuit et comportant plusieurs renvois, est si étanche que pratiquement aucune information ne parvient au barreur. Avec un safran unique, on « ressent » davantage les mouvements, même si cela n’est pas comparable au retour d’information immédiat et non filtré d’une barre. Un autre avantage du safran unique réside dans le fait que le flux de l’hélice s’exerce directement sur la pale : à la navigation au moteur, les bateaux à safran unique sont nettement plus faciles à manœuvrer dans la marina. Il ne faut toutefois pas surestimer cet aspect : les voiliers de cette taille sont toujours équipés d’au moins un propulseur d’étrave. Le Hanse 460 peut en outre être équipé d’un propulseur de poupe, ce qui facilite considérablement les manœuvres d’accostage et d’appareillage par rapport à la manœuvre au moteur.

Acheter un Hanse 460 : confort, sous le pont

Un palais sous le pont

En descendant la passerelle très bien conçue du Hanse 460, on ne peut qu’être émerveillé : on se rend alors compte à quel point la largeur du bateau contribue réellement à son volume et à cette sensation d’espace. Le bateau donne vraiment l’impression d’être plus grand qu’il ne l’est en réalité. Ceux qui s’intéressent habituellement aux modèles de 50 pieds proposés par les chantiers navals de série devraient également jeter un œil au Hanse 460, car une taille en dessous ne signifie pas forcément « plus petit » : le niveau de luxe dans le salon du 460 est élevé, et selon l’équipement et l’investissement dans des revêtements et des boiseries raffinés, on peut très bien donner l’impression d’être sur un yacht plus grand.

Les nombreuses fenêtres, qui laissent entrer la lumière naturelle dans le salon, contribuent à créer une agréable ambiance de loft. Outre les hublots de coque, ce sont surtout les quatre grandes lucarnes situées derrière le mât, qui peuvent s’ouvrir : un espace baigné de lumière et bien aéré ! De plus, toutes les fenêtres latérales de la superstructure peuvent s’ouvrir, ce qu’aucun autre voilier de cette catégorie ne propose. Le Hanse 460 devrait ainsi rester bien aéré et agréablement frais, même lors des journées très chaudes.

On apprécie particulièrement la séparation entre la dinette et le coin cuisine par une banquette qui fait à la fois office de dossier, d’espace de rangement et de centre de commande pour l’éclairage. En parlant d’éclairage : le concept d’éclairage LED astucieux révèle tout son potentiel surtout la nuit, car il permet de créer une ambiance très particulière uniquement grâce à la lumière, allant des « lumières de fête » à des ambiances lumineuses plus intimes.

Le mobilier est épuré, moderne et sobre. Pas de fioritures ni de luxe extravagant. Mais Hanse s’efforce d’être élégant jusque dans les moindres détails : on apprécie tout particulièrement les poignées massives en acier inoxydable recouvertes de cuir. On les retrouve de la descente à la cloison avant. Elles sont non seulement élégantes, mais aussi extrêmement pratiques.

Dans l’ensemble, un intérieur lumineux, moderne et – selon l’équipement et les couleurs choisis – très luxueux, qui séduit.

Des aménagements pratiques pour les propriétaires aux géants de la location

Nous l’avons déjà évoqué : le Hanse 460 se décline en de nombreuses configurations afin de répondre aux attentes d’une clientèle aussi large que possible et de s’adapter à de nombreux modes d’utilisation. Le propriétaire privé classique privilégiera certainement les deux versions à 3 cabines, tandis que, dans le secteur de la location, le bateau peut être aménagé en version 3 cabines avec 3 salles d’eau, en version 4 cabines avec 4 salles d’eau, voire en version 5 cabines (avec une cabine Pullman) et 3 salles d’eau. Aucune configuration ne prévoit de cabine pour le skipper.

Restons dans la suite propriétaire : de série, le yacht dispose de trois cabines et de deux salles d’eau, la salle d’eau arrière, destinée aux invités, comme celle du propriétaire étant toutes deux équipées d’une cabine de douche séparée. Malheureusement, ces deux salles d’eau se trouvent à nouveau du même côté (à bâbord), ce qui, en cas de forte houle avec une gîte (proue à bâbord), les toilettes peuvent ne plus parvenir à aspirer l’eau nécessaire à la chasse, ou cette opération peur être très difficile. Si la salle d’eau du propriétaire avait été placée à tribord, ce problème aurait pu être évité. Toutefois, on peut se demander à quelle fréquence cela se produit dans la pratique… dans le cadre d’une utilisation normale comme voilier de vacances, cela devrait être très rare.

Les propriétaires apprécient également le coin skipper dédié, équipé d’une très belle table à cartes, particulièrement spacieuse. C’est ici que se trouve le poste de commande, avec le tableau de bord principal du voilier, la radio VHF et les écrans auxiliaires. Indispensable pour une utilisation en tant que voilier de croisière, et nous nous réjouissons que Hanse accorde encore autant de place à cette « relique » de la bonne vieille époque de la voile, qui a déjà complètement disparu chez d’autres chantiers navals. C'est exemplaire ! Ceux qui ne souhaitent pas disposer de cet espace peuvent également agrandir la cuisine et gagner ainsi beaucoup d’espace de rangement et de plan de travail. Sur les versions destinées à la location, cet espace est alors réservé à la troisième salle d’eau ou à la cabine Pullman. Enfin, même en tant que propriétaire, il est possible de renoncer au coin du skipper et d’installer à la place une sorte de « buanderie », où trouveront place un ensemble lave-linge/sèche-linge ainsi que de nombreux espaces de rangement. Vous le voyez : le Hanse 460 est très modulable.

Point fort de la cabine propriétaire : un style loft !

Le point fort du voilier est bien sûr l’espace réservé au propriétaire à l’avant. On y trouve notamment un grand lit central, d’où l’on peut profiter, même allongé, d’une vue imprenable à travers les grandes fenêtres latérales de la coque. De nombreux puits de lumière (ouvrants) laissent entrer beaucoup de lumière par le haut, et de chaque côté du lit, on trouve de nombreux placards, étagères et compartiments offrant un espace de rangement généreux. L’une de ces armoires à tribord peut en outre être transformée en fauteuil (idéal pour s’habiller ou se déshabiller), ce qui contribue également à créer une atmosphère plus aérée à bord.

La grande salle d’eau à bâbord offre une belle ambiance, la cabine de douche pouvant être séparée. Hanse a équipé l’ensemble du bateau de panneaux en Corian foncé à effet moucheté, ce qui renforce son caractère haut de gamme.

Le grand luxe pour vos invités : d’immenses cabines arrière !

Sur certains voiliers, les cabines arrière s’apparentent davantage à une punition qu’à des vacances. Ce n’est pas le cas sur le Hanse 460 ! Les deux cabines situées à l’arrière sont symétriques et offrent un espace de couchage plus que suffisant dans un lit double. Ici aussi, les grandes fenêtres de coque sont une véritable aubaine, car elles laissent entrer beaucoup de lumière naturelle dans ces « cavités » qui seraient autrement plutôt sombres. On y trouve également un espace de rangement plus que suffisant pour les sacs de voyage et leurs contenus. Tout est habillé de panneaux, on ne voit plus aucune trace de plastique : c'est exemplaire !

Ce qui est également appréciable, c’est que la salle d’eau à bâbord dispose d’un accès direct depuis la chambre. On peut donc y accéder directement sans avoir à passer par le salon.

Résumé et conclusion

Est-ce que ça vaut le coup d’acheter le Hanse 460 ?

À notre avis, Hanse a tout réussi avec le 460 ! C’est un voilier très moderne, très séduisant et très polyvalent, dont les atouts résident avant tout dans l’espace disponible sur le pont et sous le pont. Avec le 460, rien ne s’oppose à des vacances à la voile parfaites. Les propriétaires et les navigateurs au long cours peuvent configurer ce bateau selon leurs envies, tout comme les familles nombreuses ou les sociétés de location. Si vous souhaitez acheter un voilier dans la catégorie des 50 pieds, vous devriez absolument jeter un œil au Hanse 460, car il semble bien plus grand qu’il ne l’est en réalité. Les skippers qui doivent particulièrement veiller à leur budget et qui ne trouvent pas de 460 adapté, même sur le marché de l’occasion, devraient examiner de près son prédécesseur, le Hanse 458. En résumé : un voilier qui plaît beaucoup !

Acheter un Hanse 460 : ce que nous aimons particulièrement

• Un design ultramoderne et d’excellentes performances de navigation.
• De nombreuses variantes d’agencement et une liste d’options très complète.
• Superbe cockpit, le T-Top rigide est le meilleur de sa catégorie

Acheter un Hanse 460 : voici les points à vérifier attentivement

• Un peu lourd, nécessite surtout une surface de voile adaptée aux vents faibles.
• Avec ses 47 pieds, il est nettement plus grand, mais aussi plus cher que les bateaux comparables de la catégorie des 45 pieds.
• Le safran unique : ses avantages et ses inconvénients.

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