Voilier Jeanneau Sun Odyssey 380 à vendre

L’excentrique : Jeanneau et le Sun Odyssey 380

Pendant de longues années, Jeanneau a eu le problème de naviguer dans l’ombre de sa grande sœur , Beneteau: d’une manière ou d’une autre, celle-ci a réussi à faire en sorte que ses voiliers soient toujours un peu plus chics, un peu plus modernes, un peu plus avant-gardistes que ses propres Sun Odyssey. Avec la génération actuelle, notamment grâce aux lignes modernes et parfois légèrement agressives de l’équipe de conception de Marc Lombard, le chantier naval se propulse désormais sur le devant de la scène : une étrave inversée aux accents d’étrave perce-vagues, un mât davantage incliné vers l’arrière, des bouchains prononcés et parfois vifs, ainsi que des lignes de pont convexes. Autant d’éléments qui confèrent aux voiliers leur présence imposante depuis les années 2020. Du moins extérieurement, la stratégie porte ses fruits : l’époque des Jeanneau quelque peu vieillots est définitivement révolue. Bravo !

À l’intérieur, en revanche, Jeanneau reste sur la même longueur d’onde que le designer Marc Piaton : « Nous voulons nous démarquer », telle semble en tout cas être la devise. On peut donc être sûr que, dans un Sun Odyssey, on retrouve certes la même qualité de construction, voire parfois les mêmes composants que chez Beneteau, mais toujours avec une touche, disons plus excentrique.

Le Sun Odyssey 380 ne fait pas exception à la règle, comme nous le verrons au fil de cet article.

Voilier familial et voilier de location : les deux sont possibles !

En tant que constructeur de grande série, Jeanneau doit lui aussi écouler une grande partie de sa production sur le marché de la location de bateaux. Les exigences de ce secteur sont claires : des bateaux abordables, aussi bien équipés que possible, faciles à manœuvrer, sans gréement excessif, et pouvant faire l’objet d’un entretien, d’un service après-vente et de réparations aussi rapides et simples que possible. Le pourcentage de la production totale destiné à la location est bien sûr un secret bien gardé par les constructeurs. On estime qu'il est entre 30 et 60 %, selon le constructeur et la taille du voilier.

Cela dit, les besoins et les souhaits des propriétaires privés ne coïncident pas toujours avec ceux des exploitants professionnels de flottes de location. En tant que skipper amateur, on recherche certes des voiliers aussi abordables que possible, mais ceux-ci devraient alors proposer un nombre réduit de cabines, qui soient en revanche spacieuses. on souhaite aussi disposer d’un espace de rangement illimité, avoir du luxe et surtout que le bateau soit facile à manœuvrer. Le tout à un prix abordable.

Les offres des grands constructeurs de série sont adaptées à l’intersection de ces deux groupes cibles : Bavaria, Beneteau, Jeanneau, Hanse et Dufour se sont spécialisés sur ces marchés. À notre avis, chaque marque met particulièrement l’accent – que ce soit intentionnellement ou non – sur un aspect spécifique de la voile, y trouve ses points forts et peut ainsi se démarquer. En contrepartie, il faut bien sûr accepter certains compromis sur d’autres aspects : ce sont alors les caractéristiques de ces voiliers qui peuvent éventuellement moins séduire.

Jeanneau… ou plutôt Beneteau, Hanse, Bavaria ou peut-être Dufour ?

Pour les débutants et les nouveaux propriétaires, le choix est tout simplement déroutant. La première étape consiste à vous mettre d’accord sur la taille du bateau. Cela se fait généralement assez rapidement, car le lieu d’amarrage ou la zone de navigation, le nombre de personnes à bord et surtout le budget déterminent souvent la taille que doit ou peut avoir le nouveau voilier. Mais ensuite, comment procéder ?

Si vous n’avez pas encore d’expérience acquise lors de croisières en charter, si vous n’avez pas encore défini vos goûts personnels ou si vous n’avez pas de parents ou d’amis passionnés de voile, vous pouvez vous estimer heureux : en effet, même les cinq grands constructeurs de série proposent déjà une large gamme de bateaux étonnamment variés dans chaque catégorie de taille.

L’avantage est que vous pouvez choisir votre voilier préféré en toute sérénité, sans avoir à vous soucier du prix dans un premier temps. Dans le segment actuel des 37 à 38 pieds, vous devriez prévoir un budget total compris entre 280 000 et 350 000 € nets pour votre nouveau voilier, quelle que soit la marque. Découvrez les spécificités des constructeurs, explorez leurs forces et leurs faiblesses, leurs avantages respectifs ainsi que les contraintes auxquelles ils doivent faire face par rapport aux autres constructeurs.

Quelle est la spécificité de Jeanneau ? À notre sens, cette marque s’est jusqu’à présent toujours davantage orientée vers la notion de volume. Les voiliers étaient plus spacieux, notamment sous le pont, grâce à une coque plus volumineuse, que les modèles apparentés de la série Oceanis (qui sont davantage axés sur la navigation à la voile). Cela a changé avec Marc Lombard : les voiliers Jeanneau se présentent désormais de manière nettement plus moderne et plus audacieuse dans le segment des 50 pieds. À l’intérieur, comme vous le verrez plus tard, on les trouve parfois un peu fantaisistes, parfois un peu encombrants, plus rarement démodés, mais toujours un peu excentriques. Les modèles actuels ont toutefois gagné en sobriété, ce qui leur confère un aspect très moderne et bien moins désuet que la génération précédente de Sun Odyssey. Ça vous tente ? Alors examinons de plus près le Sun Odyssey 380…

Acheter un Sun Odyssey 380 : coque, construction, design et plan de voilure

Une production à la chaîne ultramoderne : une nouvelle ère pour Jeanneau

La marque Jeanneau – à l’origine un chantier naval spécialisé dans la construction de bateaux en bois fondé en 1957 par Henri Jeanneau – appartient depuis sa faillite en 1995 au groupe Beneteau, qui a ainsi pu sauver l’entreprise de la disparition. On préserve également cette marque qui, dès le début des années 60, a misé sur le PRV (plastique renforcé de fibres de verre), un matériau de construction alors révolutionnaire, pour la fabrication de bateaux. Aujourd’hui, Jeanneau produit les voiliers de la gamme Sun Odyssey de manière relativement indépendante de Beneteau, tout en bénéficiant, à l’échelle du groupe et pour l’ensemble des marques, d’un service centralisé d’achats et de fabrication de mobilier. Dans certains sites de production situés en Vendée, au bord de l’Atlantique, les voiliers Sun Odyssey sont fabriqués sur les chaînes de montage juste à côté des bateaux Oceanis de Beneteau, par les mêmes employés.

Le chantier naval tire ainsi parti des synergies en matière d’achats et de fabrication. À terme, le service après-vente et le suivi des bateaux seront également regroupés, ce qui est tout à fait logique. Pour vous, en tant qu’acheteur, cela signifie que la qualité de construction des voiliers Beneteau et Jeanneau est absolument identique. Tant sur le plan structurel (laminage, construction de la coque et du pont, cloisons, etc.) que sur celui de la qualité du bois et de l’ameublement intérieur.

Le groupe possède une immense usine de production où sont fabriquées toutes les pièces de mobilier destinées à toutes les marques du Groupe Beneteau (y compris Lagoon, Excess, etc.). Et ce, avec un niveau de qualité élevé : ne manquez surtout pas de profiter des offres proposées par les concessionnaires de voiliers pour visiter ces sites de production sur place ! Une construction navale industrialisée, réalisée à près de 100 % à la main, avec un niveau d’efficacité et de qualité étonnant. Tout cela vaut également pour le Sun Odyssey 380, qui est construit selon le procédé moderne d’infusion sous vide.

À qui le Sun Odyssey 380 convient-il le mieux ?

Avec ses quelque 11 mètres de long, le Sun Odyssey 380 vous permet de naviguer aussi bien sur les grands plans d’eau intérieurs, comme le lac de Constance, qu’en haute mer. Les différentes options de quille proposées pour ce voilier sont choisies de manière à ce que, outre la quille standard d’un tirant d’eau de 2 m, il soit possible d’installer une quille fixe courte de seulement 1,56 m, ou, pour les propriétaires naviguant dans des zones soumises aux marées ou aux eaux peu profondes, une quille basculante moderne d’un tirant d’eau compris entre 1,32 et 2,70 m est disponible.

Le Sun Odyssey 380 est donc étonnamment polyvalent et, à notre connaissance, le seul voilier de grande série du segment des 11 mètres disponible à l’achat avec une quille basculante moderne. Grâce à cette quille à commande hydraulique, le voilier (équipé de béquilles) peut même être mis à sec. Au près, il ne perd pratiquement pas de hauteur, car la quille déployée le maintient fermement sur sa trajectoire. À l’intérieur, l’espace perdu pour le logement de la quille et le système hydraulique est étonnamment réduit, ce qui constituait toujours un inconvénient pour le confort du salon dans les anciens voiliers à tirant d’eau variable.

Le Sun Odyssey 380 peut donc naviguer dans toutes les zones de navigation, de la mer du Nord à la mer Baltique, de la côte de la Manche, où la profondeur varie considérablement, à la Bretagne, en passant par les zones hauturières et les régions côtières prisées de l’Atlantique et de la Méditerranée. La gamme complète de types de gréement y contribue : du gréement classique à lattes avec génois jusqu’au mât enrouleur et au foc auto-vireur.

Grâce à sa configuration à 2 ou 3 cabines, vous pouvez adapter le nombre de cabines (et donc l’espace de rangement) du Sun Odyssey 380 en fonction de vos besoins ou de ceux de votre famille qui vous accompagne. Un véritable voilier polyvalent, en somme !

Un voilier typique de Marc Lombard : le plan de voilure du Sun Odyssey 380

Nous l’avions déjà laissé entendre : les Sun Odyssey des anciennes générations présentaient, à notre sens, le petit inconvénient d’avoir privilégié le volume intérieur au détriment des performances à la voile. Ce n’est plus tout à fait le cas pour les nouvelles coques conçues par l’équipe de conception de Marc Lombard. Celles-ci sont en effet très performantes et n’ont plus rien à envier, en termes de performances, à celles de Beneteau, dont les voiliers sont réputés pour leur dynamisme.

À l’image de tous les Lombard, le Sun Odyssey 380 navigue lui aussi sans pataras : les barres de flèche sont beaucoup plus inclinées, et l’inclinaison du mât vers l’arrière est nettement plus prononcée. Pas tout à fait aussi extrême que sur l’Oceanis 37.1, mais clairement visible. Tout cela contribue à l’allure dynamique du 380 et facilite son maniement. La grand-voile, légèrement déployée vers l’arrière, n’est désormais plus gênée par un pataras. Attention : au vent arrière, la grand-voile touche désormais plus tôt les barres de flèche (qui sont en effet plus fortement inclinées vers l’arrière). Le réglage de l’étai pour repousser la limite de ris n’est désormais plus possible en raison de l’absence de pataras. Les navigateurs particulièrement soucieux du réglage des voiles devraient en tenir compte lors de l’achat.

Comparé au Dufour 37, le Sun Odyssey 380 pèse à peu près le même poids, mais offre une plus grande surface de voile. Le Bavaria C38 est en revanche nettement plus lourd (et donc beaucoup plus spacieux à l’intérieur). Il en va de même pour le Hanse 388 (qui n’est toutefois plus disponible qu’en occasion). Avec ce voilier français dynamique, vous vous situez donc déjà dans le haut du panier en termes de performances de navigation et de plan de voilure.

À ne jamais oublier : le gennaker et/ou le Code 0

Comme tous les yachts modernes, le Sun Odyssey 380 est devenu nettement plus large que les bateaux classiques de même taille des années 70 et 80. Le rapport longueur/largeur est impressionnant. Parallèlement, la part de lest est passée de 40 à 50 %, valeur courante à l’époque, à moins de 30 %. De nos jours, les bateaux sont assez lourds et relativement peu toilés, sans doute une concession au marché de la location, où les équipages sont généralement moins expérimentés.

Les yachts larges offrent non seulement un volume intérieur extrêmement important, mais sont surtout optimisés, sur le plan de la navigation, pour les parcours au vent de travers et au vent arrière. Le manque de lest dans la quille (et donc de stabilité en termes de poids) est en partie compensé. En effet, la grande largeur du bateau confère une très grande stabilité initiale grâce à sa forme. À l’instar d’un catamaran large, il faut une énergie considérable pour faire chavirer un voilier aussi large. Le manque de poids dans la quille est donc (en partie) compensé par l’effet de levier lié à la largeur.

Mais cette navigation agréable et rapide au vent de travers a aussi son prix : au près, les croiseurs modernes sont souvent capricieux. En présence de vagues, ces bateaux ont tendance à taper dans les vagues. Le pompage du mât et les chocs répétés de la coque rendent souvent la navigation au près désagréable. La seule solution consiste alors à abattre et à adopter une allure moins serrée.

Ce que nous voulons dire, c’est que les voiliers larges présentent une importante surface mouillée sous l’eau (plan de dérive). Si celle-ci n’est pas réduite par la gîteils « collent » littéralement à l’eau par vent faible. Il faut donc une surface de voilure importante pour parvenir à les faire accélérer. Par moins de 10 nœuds de vent, mieux vaut toujours avoir un gennaker et/ou un Code 0 à bord, car il n’y a rien de pire, pendant une croisière, que de devoir naviguer au moteur pendant des heures…

Acheter un Sun Odyssey 380 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Aménagement simple du cockpit, avec un réglage traditionnel des écoutes.

La navigation active depuis les deux postes de barre est garantie : Marc Lombard est tout sauf un concepteur de voiliers ennuyeux. Il a fait ses armes dans la conception de voiliers one-off et de haute performance. C’est surtout dans le milieu de la Class 40 que les bateaux « Akilaria » de Lombard et les nouveaux voiliers de course « Lift » sont légendaires. Le Sun Odyssey 380 bénéficie également de ce talent, et en tant que navigateur, vous pouvez vous attendre à de belles performances en mer.

Si la vitesse et la performance sont importantes pour vous, optez pour un grand-voile à lattes classique et un génois à recouvrement lors du choix du gréement. Dans les zones où les vents forts sont fréquents, conserver le foc auto-vireur (puis continuer à naviguer avec un gennaker ou un Code 0 par vent faible) pourrait s’avérer être la solution la plus judicieuse.

Depuis la barre, vous bénéficiez d’une excellente vue d’ensemble sur la structure plate du bateau. Avec un peu d’« entraînement physique », les winchs du génois sont également accessibles depuis cette position ; toutefois, les manœuvres de gréement exigeantes et les réglages précis devraient plutôt être effectués depuis le cockpit. Les winchs de manœuvre sont, comme c’est souvent le cas sur les bateaux de cette taille, disposés directement près de la descente. C’est ici que se manœuvrent l’écoute de grand-voile (à moins qu’elle ne soit renvoyée vers l’arrière par un système d’écoute à l’allemande), les drisses, les bosses de ris et tous les réglages.

Classique, simple, efficace.

Le concept de walkaround est-il utile ?

Jeanneau a lancé ce concept il y a quelques années en faisant beaucoup de bruit autour de sa campagne marketing. La génération actuelle des Sun Odyssey propose elle aussi un pont latéral continu sans marche. L’idée : le barreur peut désormais se rendre directement derrière les barres à roue, sans avoir à faire de grands pas, pour rejoindre le pont latéral de plain-pied, qui s’élève vers l’avant sans marches, escaliers ni risques de trébucher. Cela vise à améliorer la circulation sur le pont, à minimiser les risques de blessures et, surtout, à éviter aux invités du cockpit d’avoir à se lever, ce qui peut être pénible.

Nous estimons que le concept walkaround est plus pertinent sur les grands yachts à partir de 45 ou 50 pieds, car les distances (et les hauteurs de marche) y sont particulièrement importantes. Sur les yachts de plus petite taille – parmi lesquels nous souhaitons également inclure le Sun Odyssey 380 –, cette conception présente certes des avantages pratiques indéniables, mais elle entraîne également certaines contraintes. En effet, tout ce que l’on gagne d’un côté doit être perdu ailleurs.

Sur le Sun Odyssey 380, vous perdez un peu d’espace dans le cockpit, car le passage extérieur doit être intégré. L’espace y est donc un peu plus restreint que sur les autres voiliers. Quant à savoir si cela se ressent vraiment en mer, c’est une autre histoire. De plus, comme vous naviguez généralement sur le 380 en couple ou en famille avec un ou deux enfants, la question de ne plus avoir à se lever dans le cockpit ne se pose pas : pour régler les voiles, vous devez de toute façon traverser le coin salon pour accéder aux winchs de travail et aux winchs installés sur les hiloires.

Les navigateurs plus âgés parmi vous ou ceux à mobilité réduite devraient à nouveau apprécier le concept du walkaround, car même si le détour par l’arrière, en contournant les barres à roue, prend du temps, c’est en tout cas bien plus pratique que de devoir enjamber les banquettes du cockpit et l’hiloire.

Sun Odyssey 380 à vendre : un magnifique voilier de croisière pour toute la famille

Avec ses 2 ou 3 cabines, le Sun Odyssey 380 est parfaitement équipé pour servir de bateau de croisière, même pour les longs voyages. Dans la version à 2 cabines, vous pouvez profiter d’un immense coffre de rangement situé derrière la salle d’eau avec douche XXL. Vous y rangerez à coup sûr tous vos équipements de vacances, tels que votre stand up paddle, vos vélos pliants et vos provisions.

La très grande plateforme de bain facilite l’entrée et la sortie de l’eau pour la baignade matinale. On peut même s’y allonger sur une serviette pour prendre un bain de soleil. On est mieux protégé des rayons UV agressifs du soleil dans le magnifique cockpit, à l’abri du bimini. On s’assoit ici face à face sur de longues banquettes, et la table centrale du cockpit est d’une grande simplicité.

Vous naviguez en solitaire ? Pas de problème !

Si vous optez pour l’option pilote automatique, vous pourrez naviguer en toute sérénité sur le Sun Odyssey 380, même en solitaire. Celui-ci maintient le cap ou effectue automatiquement les manœuvres pendant que vous manœuvrez les cordages sur les winchs. Il est important dans ce cas d’opter également pour l’option propulseur d’étrave, car comme tous les voiliers de série modernes, le Sun Odyssey 380 est doté d’un franc-bord assez élevé et très vertical, qui offre une grande surface d’attaque par vent fort. Pour pouvoir accoster en toute sécurité dans des baies étroites, l’investissement dans une aide à l’accostage de ce type est particulièrement judicieux, surtout sur les voiliers à double safran. Mais pas d’inquiétude : vous deviendrez rapidement un pro de l’accostage à double safran, car ces bateaux se manœuvrent avec une précision étonnante pour rejoindre leur poste d’amarrage. Le secret est de toujours garder le bateau en mouvement.

Par ailleurs, pour pouvoir manœuvrer d’une seule main, vous devriez au moins opter pour le treuil de drisse sur la descente en version électrique, car la surface de voile d’un yacht de 11 mètres est déjà considérable, de sorte que le hissage entièrement manuel de la grand-voile peut s’avérer assez fatigant. Si vous électrifiez le winch de drisse situé sur la descente, vous pouvez tout à fait y rediriger (temporairement) les cordages provenant d’autres winchs afin de profiter de la puissance appréciable du moteur du winch.

Acheter un Sun Odyssey 380 : confort sous le pont

Aménagement agréable, un peu exigu : le confort sous le pont

Comme nous l’avons laissé entendre, Jeanneau reste fidèle à lui-même en matière de concepts d’aménagement excentriques. La marque s’est toujours démarquée du courant dominant et semble vouloir continuer dans cette voie. Le Jeanneau Sun Odyssey 380 présente dans un premier temps un aménagement assez simple, sobre et épuré. La disposition générale est classique : cuisine en L à bâbord, salle d’eau commune à tribord. Devant, une dinette en U à bâbord avec un canapé assorti et un coin navigation.

C’est d’ailleurs ce qui le distingue nettement de son cousin du groupe, le Beneteau Oceanis 37.1, qui ne propose quant à lui qu’une grande cuisine en longueur à tribord. Si la cuisine, l’espace de rangement pour les provisions et les possibilités de réfrigération sont pour vous une priorité, vous devriez donc vous intéresser à ce bateau. Ceux qui préfèrent se détendre et se mettre à l’aise privilégieront les places assises du Sun Odyssey 380.

La ou les cabines arrière sont elles aussi très classiques. Ce qui ets exemplaire, c'est qu'à l’arrière, on ne ressent plus aucune contrainte au niveau de la hauteur sous barrot due au pont de circulation. Seules les hiloires, qui s’étendent vers le milieu du bateau, restreignent légèrement l’espace. En revanche, la cabine arrière dispose d’une belle ouverture côté mer pour laisser entrer l’air frais, ce que d’autres voiliers ne possèdent pas. Malheureusement, le Sun Odyssey 380 ne dispose pas non plus de hublots de coque à l’arrière. Ceux-ci ne sont disponibles qu’à partir de 40 pieds. Les cabines sont néanmoins très lumineuses.

Pour apporter un peu de fantaisie à la sobriété de la conception du mobilier, la liste des options du Sun Odyssey 380 propose un choix étonnamment large de couleurs vives pour les revêtements et autres éléments, afin de modifier le caractère du voilier. Que diriez-vous d’un bleu clair rafraîchissant ?

Dans l’ensemble, l’espace disponible est exploité au centimètre près. De ce fait, le yacht donne une impression d’« exiguïté », alors qu’il ne l’est absolument pas. D’un autre côté, cela constitue un véritable atout en matière de sécurité, notamment en cas de forte houle et de mer agitée, car on ne risque jamais de se retrouver projeté à travers de vastes espaces ouverts. À l’intérieur, le Sun Odyssey 380 offre toujours de bons appuis à l’intérieur.

Il faut aimer la cabine propriétaire

La cabine avant, ou cabine du propriétaire, est pour ainsi dire « de travers ». Jeanneau y a en effet installé le lit contre la paroi tribord du bateau. Vous dormez donc décalé d’environ 30 degrés vers la gauche. Cela peut entraîner des positions étranges lorsque vous dormez. Lorsque vous naviguez à tribord de la proue, vous pouvez vous agripper solidement à la coque, ce qui constitue un avantage certain par rapport aux lits centraux classiques, mais si vous effectuez un virement de bord et que le bateau gîte sur bâbord, la situation devient délicate.

Pourquoi le chantier naval procède-t-il ainsi ? D’après les plans, vous pouvez commander une deuxième salle d’eau en plus de celle de la salle d’eau principale, ici à l’avant dans l’espace propriétaire. Celle-ci sera alors installée à bâbord. Contrairement à Beneteau, où le lit n’est installé en diagonale qu’avec cette option, Jeanneau conserve cette configuration pour des raisons d’efficacité, même si l’on ne choisit pas de salle d’eau et que seule l’armoire est installée à tribord.

Ceux qui aiment ça vont adorer, mais nous, on trouve ça plutôt « bizarre ».

Le plus : une douche XXL dans le modèle à deux cabines. Avec un « mais »…

Tout aussi sympa, mais pas vraiment satisfaisante dans sa version finale, est la manière dont Jeanneau a intégré la douche XXL dans la version à deux cabines. D’autres constructeurs — comparez à nouveau avec l’Oceanis 37.1, qui est le modèle le plus proche du Sun Odyssey 380 — installent tout simplement la cloison donnant sur la descente en biais, ce qui permet de créer une salle d’eau d’un seul tenant. Sur le Sun Odyssey 380, en revanche, la solution est telle qu’il faut sortir des toilettes dans le salon pour accéder, via une autre porte de cabine, à la cabine de douche séparée. Nous trouvons cette solution peu pratique et peu confortable. Certes, le chantier naval réalise ainsi des économies lors de la construction, mais l’idée, en soi excellente, d’intégrer une cabine de douche aussi grande et agréable perd à nos yeux un peu de son attrait à bord du 380.

Poste de pilotage classique pour le skipper

Les uns l’adorent et en rêvent, les autres trouvent que c’est de la place gaspillée : la table à cartes fait l’objet de nombreuses discussions. On a l’impression que, quoi que proposent les chantiers navals, ce n’est jamais ça. Nous pensons qu’un skipper a véritablement besoin d’un espace dédié à bord pour tenir le journal de bord, gérer les dépenses liées au bateau, conserver les documents du bateau et planifier les itinéraires.

Certes, l’époque des grandes cartes papier est révolue, la navigation et la planification d’itinéraires se font désormais principalement sur smartphone ou tablette. Nous saluons néanmoins la décision de chaque fabricant d’accorder au moins un petit espace dédié aux skippers.

Sur le Sun Odyssey 380, celui-ci est disposé à l’opposé du sens de la marche, contre la cloison du salon de pont. C’est également là que se trouve le tableau de commande principal des feux de navigation et des autres circuits électriques du voilier. L’assise est confortable, même si elle n’est pas dotée de dossier. On va dire que c’est dans la moyenne.

Cuisine en L, idéale pour cuisiner même en navigation

Comme nous l’avons déjà mentionné, le Jeanneau est optimisé pour une cuisine en L, tandis que son cousin, l’Oceanis 37.1, est toujours équipé d’une cuisine en longueur, plus large et plus spacieuse. Ces deux concepts de cuisine influencent bien davantage l’ambiance d’un bateau que certains ne le pensent.

Si la cuisine en L permet de disposer de plus de places assises dans le salon, elle est surtout plus sûre en cas de mer agitée, car on peut mieux s’y caler. La cuisine longitudinale, quant à elle, offre souvent beaucoup plus d’espace de rangement, de meilleures possibilités de réfrigération (alternatives) et surtout davantage de plan de travail. En revanche, depuis le confort de la dînette, on a toujours plus ou moins vue sur la vaisselle sale.

Quel type de cuisinier êtes-vous ? Plus de saveurs, moins de détente, ou plus de détente et moins de cuisine ?

Une conception astucieuse : le boîtier de la quille basculante

Pour finir, un petit compliment : sur cette version, Jeanneau a très habilement intégré le boîtier hydraulique de la quille basculante dans un meuble de belle facture. Celui-ci prend étonnamment peu de place et offre même un peu d’espace de rangement. Sur certains autres bateaux à tirant d’eau variable, les salons sont encombrés de véritables mastodontes, ce qui fait perdre beaucoup d’espace et, surtout, nuit à l’ambiance de vie à bord. Ce n’est pas le cas du Sun Odyssey 380, qui a résolu ce problème avec beaucoup d’élégance.

Résumé et conclusion

Le Sun Odyssey 380 sera-t-il votre prochain bateau ?

Vous souhaitez acheter un voilier moderne, peut-être un peu aussi original que vous ? Avec le Sun Odyssey 380, vous et votre famille ferez sans aucun doute l’acquisition d’un croiseur moderne et vif, qui vous mènera à destination dans le confort et la sécurité. Fidèle à l’esprit Jeanneau, le design intérieur est un peu différent et, dans la génération actuelle de voiliers, très moderne, voire un peu excentrique pour certains. Malgré quelques concessions sur certains choix d’agencement fondamentaux concernant la salle d’eau et la cabine propriétaire, le 380 peut tout à fait s’imposer face à ses concurrents sur le marché très disputé des 38 pieds. Une chose est sûre : il n’a plus rien de désuet.

Acheter un Sun Odyssey 380 : ce que nous aimons particulièrement

• Une coque moderne offrant un grand potentiel de navigation, conçue par Marc Lombard.
• De belles lignes épurées, sans fioritures.
• Grand coffre de rangement accessible dans la version à deux cabines.

Acheter un Sun Odyssey 380 : voici les points à vérifier attentivement

• Tout semble un peu exigu à bord, tant dans le cockpit que dans le salon.
• La cabine propriétaire est disponible uniquement avec un lit en diagonale.
• Douche XXL non intégrée à la salle d’eau (version à 2 cabines).

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