Voilier Dufour 37 à vendre

Une première approche de l’univers Dufour : le voilier agile de 10 mètres

Avec le 37, Dufour propose une entrée en matière séduisante dans l’univers de la croisière en Méditerranée. Mais ne vous y trompez pas : à La Rochelle, les noms donnés aux voiliers donnent traditionnellement l’impression que ces bateaux sont « plus grands » qu'ils ne le sont en réalité. Le Dufour 37 n’est pas un yacht de 37 pieds, mais avec une longueur hors tout de 10,77 m et une coque de seulement 9,99 m, il s’agit tout juste d’un bateau de 35 pieds, voire de 30 pieds si l’on ne considère que la coque utile. Dufour applique ce « système » à tous ses yachts : fiez-vous aux données métriques lorsque vous comparez les bateaux.

Par ailleurs, avec le Dufour 37, ce chantier naval français de longue tradition propose une offre séduisante aux navigateurs débutants : disponible en version 2 ou 3 cabines, il convient aussi bien aux navigateurs classiques, seuls ou en couple, qu’aux familles (et aux sociétés de location). Son design élégant est l’œuvre du designer maison Umberto Felci, qui a perfectionné et modernisé les lignes de ces yachts au fil de nombreuses années. L’aménagement intérieur est signé par son compatriote Luca Ardizio : une atmosphère agréable, très claire et baignée de lumière vous attend.

Certes, avec ses 6,7 tonnes, la coque est un peu lourde, mais le voilier compense cela grâce à une surface de voile suffisante. S’il a un peu de mal à prendre de la vitesse par vent faible, il surprend par sa belle agilité dans des conditions modérées. Le safran unique est commandé depuis le double poste de barre, d’où le skipper bénéficie d’un bon accès au gréement courant, selon le plan de voilure.

Le concept du Dufour 37 est entièrement axé sur la détente

Le Dufour 37 a avant tout un objectif : garantir de belles vacances à l’équipage et aux invités. C’est pour cela que l’intérieur a été spécialement conçu, ce que l’on remarque immédiatement dès la première descente sous le pont : la coque, déjà très volumineuse à l’avant, offre un espace considérable, ce qui rend notamment la cabine propriétaire du Dufour 37 très spacieuse par rapport aux autres bateaux de cette catégorie. Le chantier naval a pu y installer un beau lit central, dont le pied est toutefois un peu trop « radicalement » effilé, mais c’est quelque chose auquel on s’habitue.

Le salon, avec son coin cuisine en L à bâbord et sa salle d’eau combinée (douche et WC), présente un agencement classique : on y trouve deux canapés face à face (sur lesquels deux adultes supplémentaires pourraient passer la nuit). La table centrale du salon est équipée de plateaux rabattables, ce qui permet à tous les membres d’équipage de prendre confortablement leurs repas ici, même par mauvais temps.

Tout est très lumineux : les nombreuses lucarnes, les hublots de coque et les grandes fenêtres de la superstructure y contribuent. Il n’existe sans doute aucun autre voilier de série de cette taille bénéficiant d’autant de lumière naturelle. De plus, la porte de cloison avant (c’est-à-dire la porte menant à la cabine propriétaire) peut s’ouvrir en double battant, de sorte que le salon semble s’étendre jusqu’à la cabine propriétaire, ce qui double encore presque le volume intérieur perçu. Une astuce ingénieuse, couramment utilisée sur de nombreux voiliers de plus petite taille.

Des bois clairs, un sol aux teintes sombres mais pas trop, et de beaux tissus d’ameublement clairs viennent parachever le tableau : une ambiance chaleureuse, à la française, où l’on se sent bien !

Un design extérieur moderne : le style d’Umberto Felci est reconnaissable entre tous

Le maître italien Umberto Felci collabore avec les voiliers Dufour depuis plus de 20 ans. Au fil du temps, il a systématiquement modernisé les formes et les lignes de coque, alors très classiques, de ces yachts. Même les modèles « Grand Large » de l’époque, qui restent aujourd’hui encore très prisés sur le marché des bateaux d’occasion, avaient toujours une longueur d’avance en matière de design par rapport aux conceptions plutôt conservatrices des autres constructeurs de bateaux de série. Depuis 2022, le Dufour 37 est construit selon ces principes et incarne ainsi la dernière génération d’évolutions en matière de design.

Felci reste fidèle à la philosophie de la marque, qui consiste à miser sur les systèmes de gouvernail à un safran unique. Ceux-ci présentent à la fois des avantages et des inconvénients. Grâce à un safran unique, les manœuvres d’accostage et d’amarrage à l’« ancienne » sont possibles, ce qui, pour de nombreux navigateurs, est synonyme de plus de sécurité que de devoir s’habituer aux doubles safrans, qui, au début, sont encore très inhabituels et souvent perçus comme peu sûrs. De plus, grâce à son agilité de manœuvre, un bateau aussi petit que le Dufour 37 n’a peut-être pas besoin d’être équipé d’un propulseur d’étrave. Cependant, le safran unique plonge très profondément dans l’eau afin de pouvoir continuer à barrer efficacement même lorsque le voilier gîte. C’est pourquoi, lors d’un « amarrage à la romaine » en Méditerranée, dans des ports dont le fond n’est pas suffisamment dragué, un échouage peut endommager le safran. D’un autre côté, le mécanisme de gouvernail, désormais plus simple, offre un retour d’information nettement meilleur au barreur pendant la navigation.

Les grandes fenêtres de coque, qui confèrent à ce voilier un aspect extérieur unique, sont la marque de fabrique du nouveau Dufour 37, ainsi que de toute la gamme Dufour actuelle. Mais là encore, attention : la majeure partie de ces « hublots » noirs n’est qu’un habillage. Les véritables ouvertures dans la coque ne diffèrent pas vraiment, en termes de taille, de celles de la concurrence. Il s’agit davantage d’une astuce visuelle destinée à conférer aux coques leur aspect dynamique caractéristique.

Acheter un Dufour 37 : coque, construction, design et plan de voilure

Infusion du pont et de la coque : le Dufour 37 est bien protégé contre l’osmose

La particularité du « petit » Dufour 37 réside dans le fait que tant la coque que le pont sont construits selon des méthodes modernes sous vide. Pour la coque, on utilise le procédé d’infusion sous vide, tandis que pour le pont, c’est l’injection sous vide qui est employée. Contrairement à la plupart des constructeurs de série, les couches de fibre de verre ne sont donc pas appliquées manuellement une à une. Ce système permet au final un gain de poids et garantit une structure stratifiée pratiquement exempte de bulles. Les pièces en fibre de verre fabriquées sous vide sont donc généralement considérées comme moins sensibles à l’osmose que celles laminées de manière classique.

À vous de choisir : préférez-vous que le Dufour 37 navigue de la manière la plus simple possible ou la plus rapide possible ?

Comme d’habitude chez Dufour, les plaisanciers peuvent choisir entre trois versions du voilier, qui seront déjà bien adaptées au programme de navigation de leurs propriétaires. Le chantier naval vous facilite la tâche : les appellations « Easy Sailing », « Ocean Version » et « Performance Version » indiquent déjà ce à quoi vous pouvez vous attendre « à bord ». Avec la version « Easy Sailing », l’ensemble de l’équipement est conçu pour une maniabilité aussi simple que possible. Cela inclut des manœuvres confortables et sûres du voilier (treuils électriques et propulseur d’étrave) ainsi qu’un confort accru. Ceux qui recherchent plutôt un équipement adapté aux croisières se tourneront vers la « Ocean Version », qui a été sélectionnée et adaptée pour une utilisation du bateau sur de longues distances. Bien que ce Dufour de grand volume ne soit certainement pas un voilier de performance, il est tout à fait possible de naviguer de manière plus sportive avec cette coque. Les propriétaires à la recherche d’une maniabilité agile et de plus de puissance trouveront leur bonheur avec le gréement et l’agencement de pont optimisés de la « Performance version ». Indépendamment de ces trois formules, la liste des options offre bien sûr d’autres possibilités de personnalisation du bateau.

Étonnamment spacieux pour sa taille : en version 2 ou 3 cabines

Dans la catégorie des 35 pieds, les propriétaires s’attendent désormais à beaucoup plus d’espace et, surtout, à une plus grande flexibilité de la part des chantiers navals dans la conception des voiliers. Le Dufour 37 peut donc être commandé en version 2 cabines ou 3 cabines. Outre le gain de couchages offert par la version à trois cabines, les plaisanciers qui choisissent la « version propriétaire » apprécient une cabine arrière plus spacieuse (car la cloison longitudinale n’est pas centrée, mais décalée vers tribord, ce qui crée un volume supplémentaire). La cambuse ainsi créée peut contenir beaucoup de provisions et d’autres équipements, tandis que la salle d’eaau, désormais nettement plus grande et dotée d’une douche, est également plus spacieuse. Malheureusement, Dufour ne propose plus de voiler « d’une taille inférieure », raison pour laquelle le Dufour 37 peut s’avérer trop grand comme bateau d’entrée de gamme pour une utilisation en eaux intérieures ou comme bateau pour des excursions à la journée. C’est pourquoi, sur le marché des bateaux d’occasion, le Dufour Grand Large 310 de 30 pieds de long reste très recherché et pourrait constituer une alternative si vous recherchez un bateau dont la largeur ne dépasse pas 3,80 m.

Acheter un Dufour 37 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Une histoire passionnante liée au chantier naval

Dufour est l’une des marques de voiliers les plus traditionnelles et les plus connues au monde. C’est grâce à son fondateur, Michel Dufour, que le PRV, un matériau alors encore nouveau et peu connu dans la construction navale, a été utilisé. Michel a également eu l’idée de coller, à l’intérieur d’une coque extérieure en PRV, une petite coque composée de renforts longitudinaux et transversaux : cela lui a permis de conférer de la rigidité à la coque tout en réduisant considérablement son poids. Le principe de la coque intérieure/coque extérieure est encore utilisé aujourd’hui. C’est ainsi qu’à La Rochelle, dès les années 1960, Dufour a marqué de son empreinte un secteur qui bénéficie encore aujourd’hui des inventions et de l’expérience de cette époque pionnière.

Le chantier naval s’est désormais installé à Périgny, dans la banlieue de La Rochelle, dans de grands hangars modernes. Il y est en « bonne compagnie » : parmi ses voisins figurent notamment les spécialistes du contreplaqué époxy de RM Yachts. Après avoir changé plusieurs fois de propriétaire (il a même appartenu à un moment donné au groupe Bavaria), le chantier fait désormais partie du groupe Fountaine Pajot. S’il ne parvient certes plus à atteindre le rythme de production de ses années fastes, qui avoisinait les 400 bateaux par an, il ne cesse toutefois de gagner des parts de marché. Ces derniers temps, le chantier naval s’est principalement concentré sur la construction de voiliers de plus grande taille et, à partir de 2023, il investira davantage dans un tout nouveau style de conception.

Le Dufour 37 sait parfaitement comment naviguer !

Les voiliers Dufour sont réputés pour leurs performances de navigation tout à fait remarquables, mais uniquement lorsqu’ils sont équipés de gréements performants. La dernière génération de ces voiliers, en particulier, est nettement plus axée sur le volume intérieur et donc sur l’espace à bord : l’époque du légendaire Dufour 36 E Performance est révolue depuis longtemps. Vous n’aurez guère de chances de remporter des régates avec ces voiliers de croisière. Néanmoins, le bateau offre une belle combinaison d’espace, de lumière, de confort et d’une navigation « vive », à condition d’opter pour une bonne voilure et un gréement Performance.

Dufour 37 à vendre : deux versions de quille

Avec une longueur hors tout de 10,77 m et une largeur maximale de 3,80 m, ce bateau est certes compact par rapport aux autres bateaux du marché, mais ce n’est pas pour autant un petit bateau. Il a, dirions-nous, la taille idéale pour un voilier sur la mer Baltique. Sur le lac d’Annecy et d’autres grands plans d’eau intérieurs, la largeur de 3,80 m risque par contre de poser problème. Toutefois, les plaisanciers qui souhaitent naviguer dans des zones aux eaux peu profondes ou dont les ports sont peu dragués peuvent opter pour une quille plate avec un tirant d’eau de 1,60 m. Le tirant d’eau standard est de 1,90 m. Le Dufour 37 dispose ainsi d’un pourcentage de lest de près de 27 %, ce qui est légèrement inférieur à celui d’autres voiliers comparables (le Beneteau Oceanis 34.1, par exemple, affiche entre 29 et 34 %), néanmoins, le Dufour parvient à compenser en partie ce défaut grâce à sa grande stabilité initiale, due à la forme large de sa coque.

Acheter un Dufour 37 : un prix attractif

Dufour est réputé pour ses offres attractives sur le marché des bateaux neufs. Les voiliers ont un prix de base relativement bas, mais leur coût peut rapidement grimper en fonction des options et des packs choisis. Au cours des années précédentes, le chantier naval avait réussi à conquérir d’importantes parts de marché grâce à des offres spéciales et des remises, une stratégie qui a toutefois été abandonnée, au plus tard depuis le rachat par Fountaine-Pajot, ce dont nous ne pouvons que nous réjouir. Il est judicieux de demander un devis complet des bateaux auprès d’un revendeur spécialisé, car, comme c’est souvent le cas dans le secteur, les prix de base et les bateaux de base sont certes très attractifs, mais on ne peut guère les qualifier comme étant « prêts à naviguer ».

Très apprécié dans le secteur de la location de bateaux

La réorientation du chantier naval vers davantage de volume, plus d’espaces de détente et de bains de soleil, et plus généralement davantage d’« ambiance vacances » à bord s’explique par une raison simple : Dufour occupe une place importante sur le marché de la location. Les loueurs apprécient la conception modulaire des yachts, ainsi que la simplicité de leur mobilier, qui, fidèle à la devise « carré, pratique, efficace », est facile à réparer ou à remplacer. Les voiliers sont très élégants, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, et leur design moderne séduit particulièrement les jeunes. Cette association de prix, de volume et de design a incité de nombreux loueurs à enrichir actuellement leurs flottes de nouveaux modèles Dufour. Cela présente deux avantages pour vous, en tant qu’acheteur ou acheteur potentiel : vous pouvez louer à tout moment un Dufour neuf dans presque toutes les zones de navigation d’Europe et le tester sous toutes les coutures pendant une ou deux semaines de vacances avant de l’acheter. Et deuxièmement, si vous êtes plutôt intéressé par un bateau d’occasion, vous pourriez acheter l’un ou l’autre de ces bateaux de location bien entretenus issus de ces flottes. Dans ce cas, veillez toutefois à ce que l’équipement soit adapté à une utilisation par un propriétaire privé.

Acheter un Dufour 37 : confort sous le pont

Aucune expérience nécessaire ! Le Dufour 37 sous le pont

Aussi innovant et « audacieux » que puisse paraître le Dufour 37 vu de l’extérieur, il se révèle étonnamment classique à l’intérieur comme sur le pont. À l’intérieur, c’est un agencement simple qui domine, avec une cuisine en L, des canapés de salon sobres accompagnés d’une table rabattable et une salle de bains de jour. Sur le pont, on apprécie la simplicité des lignes : on sait immédiatement et instinctivement où se trouve chaque élément et comment l’utiliser. Le gréement courant – même si l’on opte pour la configuration la plus « complexe » sur le plan nautique – est agencé de manière claire et il ne faut pratiquement pas de période d’apprentissage pour manœuvrer le Dufour 37 en toute sécurité. C’est peut-être là la plus grande qualité de ce bateau : il semble étonnamment « différent » des autres voiliers de série, mais ne nécessite pas vraiment de période d’adaptation, que ce soit à l’intérieur comme à l’extérieur.

Lumière naturelle et bois clairs

Pour un voilier du segment moyen inférieur, la qualité de finition du mobilier semble très bonne. Les placages sont d’une épaisseur suffisante, et les zones sensibles, telles que les bords des tables, la cuisine ou les encadrements de portes, sont réalisées à partir de pièces en bois massif joliment travaillées. Chez d’autres constructeurs, on constate que ces éléments sont nettement plus fragiles et « plus fins ». La qualité des ferrures, telles que les poignées, les fermetures ou les loquets, semble également solide. Comme sur d’autres bateaux de série, les planches de plancher plaquées constituent un point sensible : elles nécessitent une attention particulière lors de l’ouverture et de la fermeture afin d’éviter tout éclat sur les bords.

La nouvelle génération de Dufour se distingue par une abondance de lumière naturelle, renforcée par les bois clairs et les couleurs des tissus, ce qui confère au bateau une luminosité exceptionnelle sous le pont. Deux grandes lucarnes situées juste derrière le mât, une écoutille de pont à l’avant et surtout les fenêtres de la superstructure (on apprécie particulièrement la « fenêtre avant ») inondent le voilier de lumière. Toutefois, un peu plus d’écoutilles d’aération seraient souhaitables, surtout en plein été.

Dufour 37 à vendre : tout ce dont un navigateur a besoin

Dans la version la plus simple du plan de voilure, le cockpit ne comporte que deux winchs, car le foc auto-vireur et la grand-voile ne nécessitent chacun qu’une seule écoute. Dans les plans de voilure « plus complexes », les winchs de manœuvre sont placés de manière tout à fait classique à côté de la descente. Le design des tableaux de bord au niveau des barres à roue est particulièrement élégant, tout comme la poupe entièrement fermable, qui permet de créer une banquette d’un seul tenant. La plateforme de bain se rabat, derrière elle se trouve un espace de rangement pour les défenses, le canot de sauvetage et autres équipements, ainsi qu’un accès au tube de gouvernail et au quadrant. La solution adoptée pour la capote est tout aussi simple, celle-ci peut d’ailleurs être complétée par un bimini. Qu’il s’agisse d’un simple gréement enroulable ou d’une plus grande surface de voile avec une grand-voile à lattes classique, le Dufour 37 naviguera tout en souplesse sans jamais mettre le skipper en difficulté.

Résumé et conclusion

Le Dufour 37 sera-t-il votre prochain bateau ?

Avec le Dufour 37, le chantier naval a présenté un voilier au chic italien destiné au segment intermédiaire, qui saura sans aucun doute répondre aux attentes des plaisanciers et des vacanciers en quête de croisières reposantes. Le design extérieur moderne contraste avec des lignes épurées mais classiques à l’intérieur. Le bateau se passe totalement de fioritures et est entièrement pensé pour la pratique de la voile en vacances. Les couples et ceux qui naviguent plutôt à deux devraient privilégier la version à deux cabines, car celle-ci offre une très belle cabine arrière et beaucoup plus d’espace de rangement. Ceux qui optent pour la version à 3 cabines devront s’accommoder d’une salle de bains qui paraîtra alors rapidement assez exiguë.

En raison de leur utilisation accrue dans le cadre de la location, de nombreux Dufour 37 devraient également être disponibles à la vente sur le marché des bateaux d’occasion : outre les points critiques habituels, les personnes intéressées par l’achat d’un Dufour 37 d’occasion doivent prêter attention au gréement. De nombreux propriétaires, mais aussi des concessionnaires, font état d’expériences plutôt mitigées concernant le système « Jet Thruster » utilisé comme propulseur d’étrave.

Acheter un Dufour 37: ce que nous aimons particulièrement

• Un design très accrocheur signé Umberto Felci.
• Un agencement axé sur la pratique et adapté aux vacances.
• L’intérieur du bateau est très lumineux.

Acheter un Dufour 37 : voici les points à vérifier attentivement

• Bateau relativement lourd : performances plutôt réduites par vent faible.
• Une certaine qualité de fabrication dans les moindres détails, notamment « derrière les panneaux ».
• Jet Thruster System.

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