Voilier Hanse 410 à vendre

Hanse 410 : un loft sur l’eau

En 2023, le chantier naval de Greifswald a poursuivi avec détermination son processus de modernisation grâce à la nouvelle gamme de Berret-Racoupeau lancée en 2020. Après que le Hanse 460 eut fait forte impression et suscité l’admiration dans le secteur et auprès des navigateurs, le 410, légèrement plus petit, a suivi de près. Les lignes épurées, modernes et fluides du bureau d’études français sont reprises : la coque se reconnaît de l’extérieur à ses bouchains prononcés (appelées « chines ») à l’arrière et surtout à sa proue incurvée vers l’intérieur, avec un beau beaupré bien intégré. Les hublots encastrés dans la coque et ceux, typiques de Hanse, dans la superstructure de la cabine permettent de l’identifier sans équivoque comme un Hanse, mais son design a fait un bond de plusieurs années-lumière vers la modernité si l’on compare le nouveau 410 à son prédécesseur, le Hanse 415, encore conçu par Judel/Vrolijk.

Tout est nouveau, et pas seulement l’apparence

Cette décision pour le moins radicale a choqué le secteur, Judel/Vrolijk étant considéré comme le « concepteur attitré » du chantier naval. En se tournant vers le cabinet d’Olivier Racoupeau, Hanse parvient toutefois à deux choses : elle se débarrasse immédiatement de cette image « allemande » un peu « dépassée » et parfois tournée en dérision à l’étranger. Berret-Racoupeau est un grand cabinet de conception international, spécialisé dans les voiliers de croisière et de plaisance. Le 460 avait déjà montré à l’époque la direction que prendrait le constructeur de Greifswald : large, plus larde, toujours plus large, pour plus de confort et davantage de navigation en Méditerranée. Les inconditionnels de Hanse, qui apprécient avant tout leurs bateaux pour leurs excellentes performances au près (un atout important en mer Baltique !), pourraient bien le regretter. En effet, les nouveaux voiliers suivent la tendance actuelle des coques extra-larges en forme de fer à repasser, principalement optimisées pour les allures de travers et portantes — autrement dit, pour la navigation de plaisance — tout en offrant un volume maximal sous le pont. Après tout, qui choisirait volontairement de naviguer plus près du vent que nécessaire ?

Mais pas d’inquiétude : Racoupeau ne fait pas la même erreur que celle commise à l’époque par Bavaria avec Cossutti. En effet, si les changements apportés au Hanse sont considérables, ils ne sont pas pour autant trop radicaux. Le nouveau Hanse « français » reste reconnaissable en tant que tel. Les caractéristiques fondamentales de son design sont respectées et ne sont que légèrement adaptées. La Hanse de Racoupeau s’intègre parfaitement aux côtés des classiques du chantier naval et des modèles Judel/Vrolijk qui l’ont précédée. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle le chantier naval a pu gagner de nouveaux clients, notamment parmi les acheteurs non allemands. Mais attention : tout ne se résume pas à l’apparence !

Comment la voile a évolué et comment Hanse Yachts s’adapte à ces changements

La navigation de plaisance a beaucoup évolué ces dernières années. L’essor du secteur de la location a créé un marché porteur pour les constructeurs en série, dont les clients recherchent avant tout une chose : de l’espace ! Les voiliers dédiés à la location doivent être spacieux, offrir un grand confort et, surtout, disposer de grandes cabines sous le pont. Sur le pont, ils doivent être aussi faciles à manœuvrer que possible (car, la plupart du temps, seul l’un des personnes ayant loué le bateau possède une expérience de navigation à peu près suffisante) et proposer à nouveau de nombreux espaces de détente, ainsi que des places pour s’allonger et prendre le soleil. Et plus tard, au port, ils doivent pouvoir être réparés aussi rapidement et facilement que possible (comprenez : à moindre coût). Il faut garder à l’esprit que les chantiers navals de série livrent jusqu’à 50 % des unités construites aux exploitants de flottes de location !

Dans la sphère privée, la pratique de la voile a toutefois connu une mutation profonde : le navigateur de croisière d’autrefois a pratiquement disparu. La plupart du temps, les plaisanciers utilisent leurs voiliers pour des sorties à la journée ou le week-end – même les grands bateaux – et ne partent que quelques semaines par an pour de véritables grandes croisières. Là encore, la voile en elle-même n’est qu’un aspect secondaire : les voiliers sont davantage utilisés comme des bases de vacances flottantes, comme des lofts et, de plus en plus, comme des bureaux flottants. Ce profil d’utilisation privilégie également le confort plutôt que les performances de navigation.

Hanse, comme tous les autres chantiers navals, a réagi à cette évolution : des coques très larges, des salons clairs et spacieux, de grandes cabines arrière et une conception modulaire selon la devise « carré, pratique, efficace ». Ces deux groupes cibles en tirent profit : en effet, même si les prix sont bien sûr élevés, les bateaux de série restent abordables par rapport aux marques classiques, axées sur les propriétaires et la navigation de plaisance.

Acheter un Hanse 410 : coque, construction, design et plan de voilu

À Greifswald, on pratique la construction navale moderne : la fabrication du Hanse 410

Les voiliers de série sont souvent qualifiés, de manière quelque peu péjorative, de « pots de yaourt ». Un surnom qu’ils ne méritent vraiment pas ! Tout d’abord, tout voilier commercialisé doit être contrôlé et évalué par un organisme de certification officiel conformément aux directives CE. Dans le cas du Hanse 410, la catégorie CE correspond à la zone de navigation A, c’est-à-dire la navigation océanique sans restriction avec des vents supérieurs à 8 Beaufort et des vagues de plus de 4 mètres. Aucun skipper sensé ne s’aventurerait sérieusement avec un Hanse (ou un Beneteau, un Jeanneau, etc.) dans les régions balayées par les tempêtes des Quarantièmes Rugissants, mais la catégorie A reste la catégorie A. Par conséquent, le Hallberg-Rassy, l’Amel ou l’Oyster ne sont pas « différents » ni meilleurs, car eux aussi ne disposent que de la catégorie A. Ce que nous voulons dire, c’est qu’un voilier de série est tout à fait « capable » de naviguer en haute mer, d’un point de vue technique. Et bien sûr, les grandes marques sont plus rigides, plus stables et mieux équipées pour ce genre d’aventures en haute mer, mais les « pots de yaourt » offrent la même sécurité pour affronter et surmonter les tempêtes et les intempéries !

En ce qui concerne le Hanse 410, la coque est construite selon le principe éprouvé de la coque extérieure et de la coque intérieure. Dans ce procédé, un ensemble de fond spécialement conçu et moulé est collé de manière solide et indissociable à la coque extérieure, qui constitue l’intégralité de la coque et qui est visible de l’extérieur. Cet ensemble reproduit la quille et les membrures. Une fois assemblé, la coque est extrêmement stable et résistante à la torsion, tant dans le sens longitudinal que transversal. Chez Hanse, les cloisons structurantes ne sont pas en bois, mais constituent également des éléments en composite à haute résistance. Une fois celles-ci mises en place et stratifiées, on obtient une coque quasi monolithique, d’une grande stabilité.

Les grandes pièces de la coque du Hanse 410 ainsi que le pont sont en outre fabriqués selon le procédé moderne d’infusion sous vide, qui permet d’économiser des matériaux et du poids, tout en offrant aux employés des conditions de travail nettement plus agréables que celles qui prévaudraient avec le procédé « humide » de stratification manuelle. Solide, rigide et sûr, donc, pas d’inquiétude ! Et plus de remarques désobligeantes sur les pots de yaourt, s’il vous plaît.

Le concept du Hanse 410 : la croisière moderne, « Made in Germany »

À propos du Hanse 410 : à partir de 40 pieds, on commence généralement à parler de « yacht », tandis que les bateaux des classes inférieures sont simplement appelés… « bateaux ». Ce changement de terminologie reflète donc, dès le langage courant, le niveau un peu plus élevé que l’on attend désormais de ces embarcations. De plus, les yachts de 40 pieds et plus sont suffisamment grands et stables pour permettre d’entreprendre sérieusement, en toute sécurité et dans le confort, des projets de navigation à voile de grande envergure, tels que la traversée de l’Atlantique, voire le tour du monde. Les attentes des acheteurs vis-à-vis d’un tel voilier sont donc d’autant plus élevées.

Le Hanse 410, en version 2 cabines avec « aménagement propriétaire », offre justement cet espace, un volume de rangement considérable dans la deuxième cabine arrière désormais libre, ainsi que la possibilité, lors de l’achat, d’exploiter le bateau comme un pur voilier de propriétaire avec une seule salle d’eau ou deux salles d’eau. En version 3 cabines, davantage d’invités et même les familles nombreuses trouveront à bord suffisamment d’espace privé dans les cabines. Le voilier est parfaitement équipé pour la navigation de croisière et les vacances : des performances de navigation équilibrées (nous y reviendrons plus tard), un cockpit fantastique et beaucoup de confort.

C’est un voilier agile, et ce sera encore le cas dans l’avenir : le plan de voilure du Hanse 410

Hanse est réputé pour ses bonnes performances de navigation et sa vitesse tout à fait respectable. Rassurez-vous, le passage à un concepteur français n’y a rien changé ! Certes, le Hanse 410 est un peu plus lourd que l’Oceanis 40.1, par exemple (9,8 contre 8,2 tonnes), mais les constructeurs de Greifswald compensent cela par un gréement haut de gamme et performant.

Certes, vous pouvez équiper le Hanse 410 d’une grand-voile enrouleur (enrouleur dans le mât) et d’un foc auto-vireur, ce qui simplifie considérablement la manœuvre, mais la surface de voile disponible n’est alors que de 79 m². De plus, ces voiles sont assez difficiles à régler, en particulier, la grand-voile à enrouleur sans lattes, qui ne contribuera guère à la propulsion du bateau lorsqu’il naviguera sur un cap plus proche du près que du vent de travers. Nous partons du principe que cette configuration est plutôt prisée dans le cadre de la location. En tant que propriétaire, il vaut donc mieux opter pour le génois à chevauchement de 43 m² et la grand-voile classique à lattes de 49 m². D’une part, vous disposez désormais de 82 m², ce qui peut sembler peu, mais qui, en réalité, améliore considérablement les performances du voilier. C’est surtout grâce à la possibilité de les régler que l’efficacité des voiles est multipliée.

Étant donné que le bateau, à pleine charge, dépassera largement les 10 tonnes, nous recommandons vivement d’équiper le Hanse 410 d’un gennaker et d’un Code 0 pour une utilisation dans des zones où les vents sont particulièrement faibles.

Point fort : le poste de pilotage. C’est là que le Hanse 410 se distingue vraiment !

À notre avis, le Hanse 410 possède le meilleur cockpit de tous les voiliers de série de cette catégorie ! C’est surtout le fait qu’il s’agisse du seul voilier à proposer ici une table en deux parties (c’est-à-dire deux tables) qui le propulse en réalité dans une catégorie supérieure, car on ne trouve généralement deux tables de cockpit qu’à partir de 45/46 pieds. Pourquoi insistons-nous autant là-dessus ? Tout d’abord, ces deux tables permettent de garder un passage central toujours dégagé : le skipper ou le barreur peut à tout moment se déplacer entre les postes de barre et les winchs à l’arrière et le salon/la partie avant du voilier, sans que les invités aient à rentrer les pieds ou à s’écarter. Ces derniers peuvent simplement continuer à se détendre au soleil, sans se soucier le moins du monde de ces manœuvres…

Deuxièmement, les tables de cockpit du Hanse 410 peuvent être abaissées. Outre la possibilité d’agrandir la surface de la table en rabattant ou en déployant des plateaux, ces tables s’adaptent aux invités. Et bien sûr, à l’heure de la journée : le matin, beaucoup d’espace, tout le monde est assis à table pour un copieux petit-déjeuner. À midi, on navigue, la table « Lee » est entièrement abaissée et se transforme, grâce à des coussins supplémentaires, en une grande chaise longue, tandis que la table « Lux » est repliée : on peut s’y asseoir, sentir la brise de navigation caresser son visage et discuter avec le barreur. Le soir, les tables sont à nouveau relevées : tout le monde a de la place pour le barbecue et l’apéro au coucher du soleil, mais les boissons n’occupent pas toute la surface de la table. C’est ça, le luxe ! Et comme je l’ai dit : on ne trouve cela sur aucun autre voilier de 40 pieds des grands constructeurs de série.

Par ailleurs, Hanse fournit dès la sortie d’usine des coussins de cockpit épais et de très belle facture (ce que Bavaria réussit également très bien, contrairement à Beneteau et Jeanneau).

Le marché des voiliers de 40 pieds est en pleine effervescence : la concurrence face à Hanse

Puisque nous parlons des concurrentes du Hanse 410, examinons-les de plus près. Car là encore, en tant qu’acheteur potentiel, vous n’aurez que l’embarras du choix. Dufour lance un concurrent de taille avec son Dufour 41: tout aussi agile à la voile et équipé d’un safran unique, il offre un peu plus de volume, mais affiche également une allure plus « imposante ». À l’intérieur, il est possible d’aménager jusqu’à 4 cabines, ce qui ne devrait toutefois pas vraiment intéresser les propriétaires privés. L’intérieur est très moderne et un peu extravagant, typique de Dufour, en somme.

Tout aussi imposant et anguleux, et donc très volumineux, le Bavaria C42 se distingue par ses formes. C’est le plus large des modèles de la série 40 et celui qui offre le plus d’espace sous le pont. La fabrication du mobilier et le travail du bois sont, comme à l’habitu, d’un excellent niveau : dans ce domaine, aucun autre chantier naval de série ne fait le poids face à cette entreprise de Giebelstadt. Si son design extérieur divise, le C42 se distinguera plutôt par ses performances au vent arrière. En revanche, en termes d’espace et de luxe sous le pont, il est à nos yeux le meilleur de sa catégorie.

Avec le Sun Odyssey 410 dessiné par Marc Lombard, Jeanneau parvient une nouvelle fois à se démarquer : il faut apprécier le « cockpit walkaround », car il empiète considérablement sur l’espace des cabines arrière sous le pont. Comme le Sun Odyssey est en outre le plus étroit de la course avec ses 3,99 mètres, cela pèse d’autant plus lourd. En revanche, le Sun Odyssey devrait offrir les meilleures performances au près et se prêter ainsi très bien à la navigation dans des zones plus difficiles. À l’intérieur, on le trouve un peu « encombré » et classique, mais pour autant, il a probabblement de nombreux adeptes.

Enfin, le leader du secteur, Beneteau, avec l’Oceanis 40.1. Ce voilier, également dessiné par Lombard, se distingue surtout par ses belles performances à la voile. Son design est moderne, un peu plus anguleux que celui du Hanse 410. Sous le pont, l’espace est moins polyvalent, mais tout aussi sobre et lumineux. Comme c’est le modèle qui ressemble le plus au Hanse 410, le prix d’achat pourrait ici être un facteur décisif, celui du modèle français étant légèrement inférieur à celui du Hanse.

Acheter un Hanse 410 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Au top côté navigation !

En tant que « vrai navigateur », vous souhaitez certainement acheter un voilier qui offre de bonnes performances, quel que soit le vent. C’est là tout le problème aujourd’hui, car les croiseurs modernes extra-larges sont plutôt optimisés pour les « excursions de vacances », c’est-à-dire du vent de travers au vent arrière : c’est là que les lignes modernes montrent toutefois de quoi elles sont capables. C’est surtout par mer calme et avec des vents de 15 à 18, 20 nœuds, que les coques larges et plates, en interaction avec les arêtes de bouchain, déploient toute leur « magie » : certes, les croiseurs de série lourds comme le Hanse 410 ne feront probablement jamais de véritable glisse, mais une vitesse à deux chiffres est tout à fait possible. Cela ouvre également de nouvelles possibilités aux navigateurs de croisière, car au vent arrière, on peut ainsi réaliser des performances journalières qu’on n’aurait jamais atteintes avec les voiliers classiques d’autrefois. En effet, en raison de leur grande surface de coque en contact avec l’eau (ce qu’on appelle le « plan latéral ») et de leur configuration en plein déplacement, ceux-ci ne pouvaient jamais dépasser leur vitesse théorique de coque.

Cependant, ces vitesses élevées ont un coût lorsqu'on navigue au près. Les Dufour et les Bavaria, en particulier, se caractérisent par des parties « larges » très volumineuses. Celles-ci créent certes à l’intérieur des cabines de propriétaire aux allures de palais, mais elles font nettement perdre de la vitesse au près, et surtout du confort. En effet, ces coques plates et volumineuses ont tendance à fendre les vagues lorsqu'on navigue au près (ce qui oblige à abattre considérablement et à perdre une partie notable de la vitesse d’avancement). De plus, les coques modernes et plates viennent parfois heurter les vagues de manière très désagréable au près, pouvant aller jusqu’à un pompage du mât susceptible de causer des dégâts. Le Hanse 410 est moins concerné par ce problème, car Racoupeau l’a doté d’une proue relativement effilée et étroite, sans doute une exigence du chantier naval visant à garantir les performances au près et la tenue en mer, même en présence de vagues.

La question qui se pose naturellement est de savoir à quelle fréquence, en vacances – et ces voiliers sont des bateaux de plaisance –, on navigue à contre-courant des vagues. Volontairement, c’est plutôt rare. Cependant, dans une zone de navigation comme la mer Baltique, on a l’impression que le temps change toutes les 6 heures. De plus, des vents croisés (notre « chère » houle de la Baltique) se lèvent. Ceux qui naviguent beaucoup ici recherchent plutôt un bateau polyvalent. C’est là que le Hanse 410 excelle. À l’inverse, ceux qui utilisent plutôt leur voilier de 40 pieds comme day cruiser pour rejoindre la baie la plus proche où jeter l’ancre, ou qui sont des navigateurs plutôt adeptes du beau temps, rechercheront sans doute avant tout un maximum d’espace à bord. Dans ce cas, les performances au près passent au second, voire au troisième plan.

Un peu étroit pour le barreur

Lorsqu’on gagne de la place à un endroit, il faut en retirer ailleurs. Car aussi grand qu’un voilier comme le Hanse 410 puisse être, l’espace disponible dans le cockpit reste limité. Hanse a choisi de maximiser le confort dans l’espace réservé aux invités, autour des tables du cockpit. C’est pourquoi, à notre goût, les deux postes de barre sont placés assez près des sièges du barreur à l’arrière : debout, le skipper dispose bien sûr de suffisamment d’espace, mais en position assise, ses genoux se retrouvent tout près du rayon de braquage des barres. Ceux qui aiment barrer activement à la main devront se replier un peu en arrière.

Nous partons toutefois du principe que la plupart des navigateurs ne participent activement qu’aux manœuvres et ne tiennent que rarement la barre. La plupart du temps, c’est le pilote automatique qui dirige le voilier, pourquoi donc « gaspiller » un espace précieux ?

Toutes les amarres à l’arrière : la navigation en toute simplicité sur le Hanse 410

Nous trouvons la disposition du gréement courant de ce voilier particulièrement réussie : tous les cordages sont acheminés vers les winchs de travail à l’arrière (pour la plupart également encastrés sous le plancher), ce qui permet au skipper de manœuvrer entièrement le bateau depuis cette partie arrière. On peut même accéder aux manivelles (ou boutons) des winchs de manœuvre en restant debout derrière la barre. Il n’est donc pas nécessaire de se déplacer péniblement vers le poste de barre pour réajuster les voiles ou actionner les winchs. C’est un atout indéniable. Le gennaker ou le Code 0 se hisse à l’aide des « winchs de génois », qui, sur le Hanse 410, sont montés à peu près au milieu du cockpit, à mi-hauteur du plat-bord. Ainsi, si vous souhaitez profiter, par vent faible, de la vue imprenable et de l’effet impressionnant sur la navigation de ces grands blisters, les invités du côté sous le vent devront se « décaler » un peu, car c’est là que se trouve désormais l’écoute sur le winch. C’est toutefois la seule situation où l’espace réservé aux invités dans le cockpit est réellement « utilisé ». Avec une voilure standard, les invités restent, comme nous l’avons dit, « à l’écart ».

Acheter un Hanse 410: confort, sous le pont

Intérieur moderne, un peu austère, mais très polyvalent

Comme tous les voiliers de croisière modernes et très larges, le Hanse 410 offre beaucoup d’espace sous le pont. L’agencement est classique et élégant, le design épuré et plutôt sobre. C’est surtout le Bavaria C42, avec son aménagement intérieur exceptionnel, et le Dufour 41, avec son côté extravagant, qui se démarquent ici. Ceux qui préfèrent un style plus « sobre » opteront pour le Hanse, à l’instar de l’Oceanis 40.1, qui semble toutefois (non pas en chiffres absolus, mais en impression) un peu plus « exigu ». Cela tient sans doute surtout à sa grande cuisine en longueur, qui rend le bateau plus adapté à la navigation, mais qui réduit d’autant les espaces pour s’asseoir et se détendre.

La table du salon attire l’attention : bien qu’elle offre un immense espace de rangement, elle donne plutôt une impression de « simplicité » et de manque de soin en raison de sa « construction en caisson » basique. Pour le reste, le Hanse 410 marque des points dans le salon : deux coins salon, un grand coin repas à bâbord et un canapé à tribord invitent à la détente, à partager un repas ou un verre, mais permet aussi au skipper de travailler, qu’il s’agisse de tenir le journal de bord ou de consulter les cartes. Le canapé 3 places peut, sur demande, être raccourci à la longueur d’un canapé 2 places, on obtient alors, à l’arrière de la cloison menant à la salle d’eau et dans le sens contraire de la marche, un petit coin de navigation pour le capitaine. Celui-ci s’avère très pratique si vous souhaitez acheter ce bateau en tant que voilier de propriétaire pour de longs voyages.

En face de la grande salle d’eau (avec un espace douche séparable) se trouve le coin cuisine du Hanse 410. Le cuisinier y dispose avant tout d’un espace considérable pour s’installer confortablement et cuisiner. La cuisine est équipée de tout le confort nécessaire. Comme toujours chez Hanse, on apprécie le magnifique plan de travail en Corian qui, selon la couleur choisie, peut véritablement dominer l’espace. La cuisine offre en outre un espace de rangement impressionnant, qui devrait tout à fait rivaliser avec celui de l’Oceanis 40.1.

3 ou 2 cabines ? Les aménagements du Hanse 410

Comme nous l’avons déjà mentionné, Hanse a décidé de ne pas proposer le 410 en version multicabine. En effet, en le proposant en version à 2 ou 3 cabines, le chantier naval peut réduire les coûts de production grâce à un nombre réduit d’options. En tant que propriétaire, cela ne devrait pas vous déranger : la « version propriétaire » comporte 2 cabines et une seule salle d’eau à l’arrière. Vous pouvez commander le canapé avec ou sans le coin navigation pour le skipper. La cabine bâbord fait alors office d’immense espace de rangement, accessible depuis le cockpit mais aussi depuis l’intérieur par une petite porte dans la cloisons, en passant par la cuisine.

De plus, lors de l’achat, vous pouvez, en tant que propriétaire, faire aménager votre propre salle d’eau à l’avant du bateau : c'est très bien que Hanse installe les deux WC respectivement à bâbord et à tribord. Ce n’est pas le cas chez d’autres constructeurs. Pourquoi est-ce important ? Lorsque vous naviguez au vent avec une gîte, il arrive assez fréquemment, surtout sur les bateaux très larges, que les toilettes situées au vent – donc en hauteur – ne soient parfois plus alimentées en eau de rinçage, car l’orifice d’aspiration se trouve alors au-dessus du niveau de l’eau. Les toilettes deviennent alors inutilisables. De plus, des toilettes situées du côté sous le vent, c’est-à-dire « en bas », sont bien plus pratiques à utiliser. Un détail mineur, mais tout à fait important d’un point de vue nautique, et un atout en faveur de l’achat du Hanse 410.

L’air et la lumière : chez Hanse, c’est toujours au top

Le Hanse 410 marque également des points grâce à son nombre impressionnant de fenêtres ouvrantes. Sur un voilier de 40 pieds ou plus, on peut tout à fait envisager d’installer un système de climatisation a posteriori afin de rafraîchir efficacement le bateau en plein été. Mais avant de réaliser cet investissement important, sachez que sur les modèles Hanse, les fenêtres de la cabine qui s’ouvrent entièrement, associées à la lucarne et à la grande trappe d’accès, assurent une circulation d’air naturelle, des courants d’air et donc une fraîcheur agréable. Aucun voilier de série d’autres constructeurs n’offre autant d’air frais dans le salon.

Un autre aspect agréable est l’abondance de lumière naturelle, renforcée par les grandes fenêtres de coque. Les invités des cabines arrière en profitent désormais eux aussi, car le Hanse 410 est le premier voilier de cette catégorie dont les cabines arrière bénéficient également de la belle vue et de la lumière naturelle grâce aux hublots de coque. À l’avant, dans la cabine propriétaire, il y a toutefois un bémol : les hublots sont placés si haut qu’il n’est malheureusement pas possible de profiter de la vue sur le mouillage en position allongée.

Un beau bois, mais une fabrication de meubles trop simple

À notre avis, la qualité de finition chez Hanse se situe dans la moyenne : le placage est très beau et suffisamment épais, mais il nous manque surtout des éléments en bois massif aux endroits les plus exposés. Les angles et les arêtes, notamment au niveau des plateaux de table, des marches d’accès ou des planchers, ne sont protégés que par de simples bandes de chant collées. Celles-ci peuvent facilement être endommagées et s’usent rapidement. Surtout lorsque l’humidité entre en jeu. À cet égard, des pièces moulées lamellées ou des profilés en bois massif amélioreraient non seulement la qualité et la durabilité, mais renforceraient également l’impression de qualité. Bavaria et Dufour s’en sortent bien mieux, Hanse se situe ici à peu près au même niveau que Jeanneau et Beneteau. Il y a donc une marge de progression. Pour le reste, le design est plutôt simple et sobre, ce qui est toutefois compensé par l’excellente qualité de tous les revêtements rembourrés à bord. Hanse propose, à notre avis, les revêtements rembourrés les plus confortables, tant dans le salon sous le pont que dans le cockpit.

Résumé et conclusion

Est-ce que ça vaut le coup d’acheter un Hanse 410 ?

Vous souhaitez acheter un voilier élégant, moderne et performant, capable aussi bien de parcourir des milles nautiques que de servir de plateforme de bain pour se détendre au mouillage ? Le Hanse 410 offre tout cela, et ce à un prix avantageux. « Made in Germany », ce bateau est particulièrement intéressant pour les navigateurs de la mer Baltique, car ses qualités de navigation polyvalentes sont au rendez-vous et le fait de venir le chercher directement à Greifswald permet d’économiser les frais de transport par camion, souvent onéreux. À l’intérieur, il séduit surtout par sa luminosité et son aération, et son cockpit est le plus luxueux de sa catégorie. Même si la qualité de fabrication du mobilier n’atteint pas tout à fait celle du Primus, les propriétaires peuvent se réjouir d’un voilier de série solide et de très bonne qualité.

Acheter un Hanse 410 : ce que nous aimons particulièrement

• Un superbe design très moderne avec un franc-bord relativement bas.
• Le meilleur cockpit parmi les voiliers de série de 40 pieds.
• Des caractéristiques de navigation équilibrées malgré une largeur accrue.

Acheter un Hanse 410 : voici les points à vérifier attentivement

• Une qualité de fabrication de meubles plus simple.
• Par vent fort, lorsqu’on navigue au près, un safran unique demande un effort important à la barre.
• Un peu lourd par rapport aux autres voiliers du secteur.

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