Парусная лодка Hanse 410 для продажи

Лофт на воде: Hanse 410

В 2023 году верфь в Грайфсвальде последовательно продолжила курс на модернизацию, выпустив новую линейку моделей Berret-Racoupeau, запуск которой начался в 2020 году. После того как модель Hanse 460 произвела настоящий фурор в отрасли и завоевала уважение яхтсменов, за ней сразу последовала несколько меньшая модель 410. Четкие, современные и плавные линии, разработанные французским дизайнерским бюро, сохранены: снаружи корпус узнаваем по выраженным кромкам киля (так называемым «чинам») на корме и, прежде всего, по носу, выгнутому внутрь, с красиво интегрированным бушпритом. Окна, встроенные в корпус, и характерные для Hanse окна в каютной надстройке позволяют однозначно идентифицировать её как Hanse, однако дизайн катапультирован на световые годы в будущее, если сравнить новую модель 410 со старой, ещё разработанной Judel/Vrolijk, — Hanse 415.

Всё по-новому: не только внешний вид

Этот почти радикальный шаг потряс всю отрасль, ведь компания Judel/Vrolijk считалась «домашним и придворным конструктором» верфи. Однако, перейдя на сотрудничество с бюро Оливье Ракупо, Hanse достигает двух целей: можно сразу избавиться от несколько «запылившегося» и за рубежом порой вызывающего усмешку «немецкого» имиджа. Berret-Racoupeau — это крупное международное дизайнерское бюро, специализирующееся на круизных и прогулочных яхтах. Уже модель 460 показала тогда, в каком направлении будет двигаться компания из Грайфсвальда: широкие, ещё шире и самые широкие — для большего комфорта и более активного плавания по Средиземному морю. Заядлые поклонники «Ханзе», которые любят свои яхты прежде всего за хорошие ходовые качества на встречном ветре (что важно в Балтийском море!), могут сожалеть об этом, ведь новые яхты следуют типичной в настоящее время парадигме дизайна — сверхширокой «форме утюга», оптимизированной прежде всего для курсов с боковым и попутным ветром, то есть для отдыха под парусами, — и при этом обеспечивают максимальный объем под палубой. Кто же добровольно будет плыть ближе к ветру, чем это необходимо?

Но не стоит беспокоиться: Ракупо не повторяет ошибку, которую когда-то допустила компания Bavaria с Коссутти. Ведь изменения, внесённые в модель Hanse, хотя и значительны, но не слишком радикальны. Новую «французскую» Hanse по-прежнему можно узнать как такую. Основные конструктивные особенности сохранены и лишь слегка скорректированы. «Ханзе» от Ракупо прекрасно вписывается в ряд классических моделей верфи, а также предшественников от Judel/Vrolijk. Именно по этой причине верфи удалось привлечь новых клиентов — прежде всего среди не немецких покупателей. Однако дело не только во внешнем виде!

Как изменилось парусный спорт — и как на это реагирует компания Hanse Yachts

В последние годы любительское парусный спорт претерпел значительные изменения. Благодаря буму чартерной индустрии у серийных производителей появился рынок спроса, клиенты которого хотят прежде всего одного: пространства! Чартерные яхты должны быть просторными, обеспечивать высокий уровень комфорта и, главное, иметь большие каюты под палубой. На палубе они должны быть максимально просты в управлении (ведь, как правило, лишь один из чартерных гостей обладает хоть каким-то опытом управления парусником), а также снова предлагать гостям множество зон отдыха, мест для лежания и принятия солнечных ванн. А позже, в порту, их должен быть возможно быстро и просто (то есть недорого) отремонтировать. Необходимо учитывать, что серийные верфи поставляют до 50 % построенных судов операторам чартерных флотов!

Однако и в частной жизни парусный спорт претерпел коренные изменения: парусники для дальних плаваний, как раньше, практически исчезли. В большинстве случаев шкиперы используют свои яхты для однодневных и выходных прогулок — в том числе и большие суда — и в течение года проводят в настоящих дальних плаваниях лишь несколько недель. И здесь само плавание под парусами является лишь второстепенным занятием: яхты все чаще используются как плавучие базы для отдыха, как лофты, а в последнее время — все чаще как офисы на борту. Такой профиль использования также требует скорее комфорта, чем высоких ходовых качеств.

Hanse, как и все другие верфи, отреагировала на эту тенденцию: очень широкие корпуса, светлые и просторные салоны, большие кормовые каюты и модульная конструкция под девизом «квадратно, практично и хорошо». От этого выигрывают обе целевые группы: ведь даже несмотря на то, что цены, естественно, высоки, серийные яхты остаются доступными по сравнению с классическими брендами, ориентированными на владельцев и круизы.

Купить Hanse 410 — корпус, конструкция, технология изготовления и схема парусности

В Грайфсвальде ведется современное судостроение: производство яхты Hanse 410

Серийные яхты часто несколько пренебрежительно называют «йогуртными стаканчиками». Это прозвище они действительно не заслуживают! Прежде всего: каждая парусная яхта, предлагаемая в коммерческом продаже, должна пройти проверку и оценку официальным органом сертификации в соответствии с директивами CE. В случае с Hanse 410 категория CE соответствует зоне плавания A, то есть неограниченному плаванию в открытом океане при ветрах свыше 8 баллов по шкале Бофорта и волнах высотой более 4 метров. Ни один здравомыслящий шкипер не отважился бы всерьёз отправляться на яхте Hanse (или Beneteau, Jeanneau и т. д.) в бушующие штормами районы «Ревущих сороковых», но категория A — это категория A. Соответственно, яхты Hallberg-Rassy, Amel или Oyster не являются «другими» или лучшими — ведь у них тоже только категория A. Мы хотим сказать, что серийная яхта вполне «способна» на плавание в открытом море, с технической точки зрения. И, конечно же, яхты ведущих брендов более жёсткие, устойчивые и лучше оснащённые для подобных морских приключений — но и «йогуртные стаканчики» обеспечивают такую же безопасность, позволяя пережить штормы и непогоду!

Что касается модели Hanse 410, то корпус строится по проверенной схеме «внешняя оболочка — внутренняя оболочка». При этом в наружную оболочку, представляющую собой весь корпус, который виден снаружи, прочно и неразъемно вклеивается специально сконструированный и сформованный дновой узел. Он повторяет форму киля и шпангоутов. После соединения корпус становится чрезвычайно устойчивым и устойчивым к скручиванию как в продольном, так и в поперечном направлениях. В компании Hanse несущие переборки изготавливаются не из дерева, а представляют собой высокопрочные композитные элементы. После их установки и ламинирования образуется практически монолитный корпус судна, отличающийся высокой устойчивостью.

Кроме того, крупные детали корпуса Hanse 410, а также палуба изготавливаются с помощью современного метода вакуумной инфузии, что позволяет сэкономить материал и вес, а также обеспечивает гораздо более комфортные условия труда для сотрудников, чем при «мокром» методе ручного нанесения. Значит, прочная, жёсткая и надёжная — не беспокойтесь! И, пожалуйста, больше никаких неуважительных сравнений с стаканчиками из-под йогурта.

Концепция Hanse 410: современные круизы, «Сделано в Германии»

Что касается Hanse 410: о парусных яхтах длиной от 40 футов обычно начинают говорить как о «яхтах», а суда меньших классов — это… «лодки». Таким образом, уже само использование этого термина отражает несколько более высокий уровень, которого теперь ожидают от этих судов. Кроме того, яхты длиной от 40 футов достаточно велики и устойчивы, чтобы серьёзно, безопасно и комфортно браться за крупные парусные проекты, такие как переход через Атлантический океан и даже кругосветные плавания. Соответственно, ожидания покупателей в отношении такой яхты также выше.

Hanse 410 в двухкаютной конфигурации с «владельческой планировкой» предлагает именно такое пространство, огромный объем для хранения вещей во второй кормовой каюте, которая теперь освободилась, а также возможность при покупке эксплуатировать яхту как чисто владельческую — с одной ванной комнатой или с двумя. В варианте с тремя каютами на борту достаточно личного пространства в каютах как для большего числа гостей, так и для больших семей. Яхта идеально оборудована как для круизного плавания, так и для отдыха: сбалансированные парусные характеристики (подробнее — далее), фантастический кокпит и высокий уровень комфорта.

Это была и остается маневренная парусная лодка: схема парусности Hanse 410

Hanse славится отличными ходовыми качествами и довольно быстрым ходом. Можем вас заверить: переход на французского конструктора ничуть не изменил эту ситуацию! Правда, Hanse 410 немного тяжелее, чем, например, Oceanis 40.1 (9,8 против 8,2 тонн), но за это конструкторы из Грайфсвальда компенсируют это мощным высоким такелажем.

Конечно, вы можете оснастить Hanse 410 рулонным гротом (с системой закрутки внутри мачты) и самоповоротным фоком, что значительно упрощает управление, но в этом случае площадь парусности составит всего 79 квадратных метров. К тому же их довольно сложно настраивать: в частности, безлатовый рулевой грот при курсах, более острых, чем полуветер, практически не будет способствовать движению яхты. Мы полагаем, что такая конфигурация пользуется популярностью скорее в чартере. Поэтому владельцу лучше выбрать перекрывающийся генуя площадью 43 и классический грот с латами площадью 49 квадратных метров. С одной стороны, теперь в вашем распоряжении 82 квадратных метра, что звучит как небольшой прирост, но на самом деле значительно улучшает ходовые качества яхты. В первую очередь благодаря возможности настройки эффективность парусов увеличивается в разы.

Поскольку полностью загруженная лодка с легкостью превысит отметку в 10 тонн, мы настоятельно рекомендуем при использовании в районах с преобладанием слабого ветра обязательно оснастить Hanse 410 также геннакером и Code 0.

Особенности кабины: в этом плане Hanse 410 выглядит просто великолепно!

Мы считаем, что у Hanse 410 — лучший кокпит среди всех серийных яхт этого класса! Прежде всего, тот факт, что это единственная парусная яхта, которая предлагает здесь разделенный на две части стол (то есть 2 стола), фактически выводит ее на уровень выше, ведь два стола в кокпите обычно встречаются только на яхтах длиной от 45/46 футов. Почему мы так это подчеркиваем? Благодаря двум столам всегда остается свободный центральный проход: шкипер или рулевой могут в любой момент перемещаться между рулевыми постами и лебедками на корме и салоном/передней частью яхты, при этом гостям не нужно поджимать ноги или уступать дорогу. А гости могут просто продолжать отдыхать на солнышке, совершенно не обращая внимания на маневр…

Во-вторых, столы в кокпите яхты Hanse 410 можно опускать. Помимо возможности увеличить площадь столешницы за счёт складывания или раскладывания столешниц, столы адаптируются к потребностям гостей. И, конечно же, к времени суток: утром — много места, все сидят за столом за обильным завтраком, в полдень — плавание под парусами — стол с подветренной стороны полностью опускается и с помощью дополнительных подушек превращается в большую лежанку для загара, а стол «Lux» складывается: Здесь можно сидеть, наслаждаясь дуновением ветра и беседуя с рулевым. Вечером столы снова поднимаются: для барбекю и коктейлей на закате снова хватает места для всех, но напитки не занимают всю поверхность стола. Это роскошь! И, как уже было сказано: такого нет ни на одной другой 40-футовой яхте крупных серийных производителей.

При этом компания Hanse поставляет прямо с верфи толстую, отлично выполненную обивку кокпита (то, что у Bavaria тоже получается на отлично, а у Beneteau и Jeanneau — скорее нет).

На рынке 40-футовых яхт наблюдается оживлённая активность: конкуренция со стороны Hanse

Раз уж мы заговорили о конкурентах модели Hanse 410, давайте сразу же рассмотрим их поподробнее. Ведь и здесь у вас, как у потенциального покупателя, будет из чего выбирать. Компания Dufour выводит на рынок сильного конкурента — модель Dufour 41: она также отличается хорошей маневренностью и оснащена одинарным рулем, предлагает немного больше объема, но при этом выглядит более «массивно». Внутри можно установить до 4 кают, что, однако, вряд ли заинтересует частных владельцев. Интерьер очень современный и немного экстравагантный — в типичном для Dufour стиле.

Bavaria C42 также отличается очень массивными и угловатыми очертаниями, благодаря чему обладает большим объемом. Это самая широкая яхта в серии 40-х и она предлагает больше всего места под палубой. Как и всегда, на высшем уровне выполнены мебельные работы и обработка дерева — в этом отношении ни одна другая серийная верфь не может сравниться с мастерами из Гибельштадта. Внешний дизайн вызывает противоречивые отзывы, а с точки зрения ходовых качеств C42 скорее покажет себя с лучшей стороны при ходу по ветру; однако, с нашей точки зрения, по простору и уровню роскоши под палубой она является лучшей в своем классе.

Jeanneau вновь может выделиться благодаря модели Sun Odyssey 410, спроектированной Марком Ломбардом: «Walkaround Cockpit» может понравиться не всем, ведь он значительно занимает пространство, которое могло бы быть отведено под палубой для кают. Поскольку Sun Odyssey с шириной 3,99 метра является самой узкой в гонке, этот недостаток ощущается особенно остро. Зато Sun Odyssey должна демонстрировать лучшие ходовые качества на встречном ветре и поэтому отлично подходит для плавания в сложных условиях. Внутреннее убранство кажется нам несколько «перегруженным» и консервативным — что, впрочем, имеет немало поклонников.

И, наконец, лидер отрасли — компания Beneteau с моделью Oceanis 40.1. Эта яхта, также спроектированная Ломбардом, выделяется прежде всего своими отличными ходовыми качествами. Дизайн современный, чуть более угловатый, чем у Hanse 410. Внутреннее пространство менее универсальное, но столь же сдержанное и светлое. Поскольку эта модель наиболее похожа на Hanse 410, решающим фактором здесь может стать, прежде всего, цена, которая у французского производителя несколько ниже, чем у Hanse.

Купить Hanse 410 — вся информация для шкиперов и яхтсменов

С точки зрения парусного спорта — просто отлично!

Как «настоящий яхтсмен», вы наверняка хотите приобрести яхту, которая демонстрирует отличные ходовые качества при любом курсе. В наши дни это представляет собой небольшую проблему, ведь современные, особо широкие круизеры в основном оптимизированы для «отпускных курсов» — от полупопутного до попутного ветра: именно здесь современные конструкции корпусов демонстрируют все свои возможности. Особенно при небольшой волне и ветре со скоростью от 15 до 18, 20 узлов широкие плоские корпуса в сочетании с кромками килей раскрывают всю «магию» — хотя тяжёлые серийные круизеры, такие как Hanse 410, скорее всего, никогда не войдут в настоящий глисс, но скорость с двузначным числом вполне возможна. Это открывает новые возможности и для яхтсменов-путешественников, ведь при ходу по ветру можно достигать таких суточных пробегов, о которых раньше на классических парусных яхтах и мечтать не приходилось. Ведь из-за большой площади контакта корпуса с водой (так называемого «латерального плана») и в качестве полноводоизмещающих судов они никогда не могли превысить свою теоретическую скорость корпуса.

Однако за такие высокие скорости приходится платить при ходе против ветра. В первую очередь модели Dufour и Bavaria отличаются очень объёмными «большими» секциями. Они, правда, создают внутри каюты владельца, похожие на дворцовые залы, но при ходе против ветра значительно снижают скорость — и, главное, комфорт. Дело в том, что эти плоские, массивные корпуса имеют тенденцию впиваться в волну при ходу против ветра (поэтому приходится значительно отклоняться от курса и заметно терять высоту). Кроме того, современные плоские корпуса порой очень неприятно ударяются о волны при ходу против ветра — вплоть до «мачтового насоса», который может привести к повреждениям. Hanse 410 в этом плане страдает в меньшей степени, поскольку Ракупо оснастил её сравнительно острым и узким носом — несомненно, по требованию верфи, которая тем самым обеспечивает ходовые качества на ветру и мореходность даже при волнении.

Теперь, конечно, возникает вопрос: как часто в отпуске — а эти яхты именно и предназначены для отдыха — приходится плыть против сильных волн? По собственной воле — скорее редко. Однако: в таком акватории, как Балтийское море, погода, как кажется, меняется каждые 6 часов. Кроме того, возникают перекрестные волны (наш «любимый» балтийский шквал). Тот, кто много плавает здесь, скорее ищет универсальную яхту. И в этом плане Hanse 410 выглядит блестяще. С другой стороны: кто использует свою 40-футовую яхту скорее как дневную лодку, чтобы добраться до ближайшей бухты для стоянки, или является ярым любителем плавания в спокойную погоду, тот, скорее всего, будет искать максимальное пространство на борту. В этом случае ходовые качества при ходу против ветра становятся второстепенными или даже третьестепенными.

Немного тесновато для рулевого

Если где-то создаётся дополнительное пространство, то где-то другом его приходится убирать. Ведь каким бы большой ни была яхта, такая как Hanse 410, доступное пространство в кокпите всё равно ограничено. Компания Hanse решила максимально повысить комфорт в зоне для гостей у столов в кокпите. Поэтому, на наш взгляд, оба поста управления расположены довольно близко к сиденьям рулевых в кормовой части — стоя у шкипера здесь, конечно, достаточно места, но сидя колени вполне могут оказаться близко к радиусу поворота рулевых колес. Тем, кто любит и часто активно управляет яхтой вручную, придётся немного отодвинуться назад.

Однако мы исходим из того, что большинство яхтсменов активно участвуют в управлении только во время маневрирования, а в остальное время редко берут штурвал в руки — в основном яхту ведет автопилот, так зачем же «тратить» на это ценное место?

Все канаты на корме: «Easy Sailing» на Hanse 410

Нам очень понравилась схема расположения бегучего такелажа на этой яхте: все тросы проложены к рабочим лебедкам на корме (в основном под палубой), так что шкипер может полностью управлять яхтой, не выходя из этой кормовой части. До рукояток (или кнопок) рабочих лебедок можно дотянуться даже стоя за рулем, поэтому не нужно неудобно переходить к рулевому месту, чтобы подтянуть паруса или управлять лебедками. Это большой плюс. Геннакер или Code 0 устанавливаются на «генуйские лебедки», которые на Hanse 410 смонтированы примерно посередине, на половине длины кокпита, на борту. Поэтому, если вы хотите насладиться при слабом ветре захватывающим видом и впечатляющим с точки зрения парусного спорта эффектом этих больших блистеров, гостям с подветренной стороны придётся немного «отойти в сторону», ведь именно здесь теперь находится шкот на лебёдке. Однако это единственный случай, когда зона для гостей в кокпите «используется» непосредственно; при стандартном оснащении гости, как уже было сказано, остаются «незатронутыми».

Купить Hanse 410 — комфорт под палубой

Интерьер современный, немного строговатый: но очень универсальный

Как и все современные и очень широкие круизеры, «Hanse 410» отличается просторностью под палубой. Планировка классическая и элегантная, дизайн лаконичный и скорее сдержанный. Здесь особенно выделяются Bavaria C42 с лучшей внутренней отделкой и Dufour 41 с ее экстравагантностью. Тем, кто предпочитает более «прагматичный» подход, скорее всего, захочется приобрести Hanse, аналогично Oceanis 40.1, которая, однако (хотя и не в абсолютных цифрах, но по ощущениям) кажется немного «теснее». Возможно, это связано прежде всего с её большой продольной камбузной зоной, благодаря которой яхта становится более пригодной для плавания, но при этом предлагает меньше места для сидения и зон отдыха.

Внимание привлекает салонный столик, который, хотя и предлагает огромное пространство для хранения, но, будучи простой «ящичной конструкцией», выглядит несколько безвкусно и «просто». В остальном Hanse 410 в салоне выглядит превосходно: две зоны для отдыха, большая обеденная зона по левому борту и диван по правому борту приглашают расслабиться, покушать и выпить, а также позволяют шкиперу заниматься ведением журнала или изучением карт: Трехместный диван по желанию можно укоротить до длины двухместного, после чего за переборкой, ведущей в ванную комнату, противоположно направлению движения образуется небольшой навигационный уголок для капитана. Это весьма практично, если вы планируете приобрести яхту для дальних путешествий в качестве личной яхты.

Напротив большой ванной комнаты (с отделяемой душевой зоной) расположена камбуз модели Hanse 410. Здесь у судового повара, прежде всего, есть огромное пространство, чтобы свободно разложить все необходимое для приготовления пищи. Кухня оснащена всеми удобствами; как всегда у Hanse, радует красивая рабочая поверхность из Corian, которая, в зависимости от выбранного цвета, может стать доминирующим элементом интерьера. Кроме того, камбуз предлагает впечатляющее количество места для хранения, которое вполне может сравниться с возможностями камбуза на Oceanis 40.1.

3 или 2 каюты? Варианты планировки модели Hanse 410

Как уже упоминалось, компания Hanse решила не выпускать модель 410 в варианте с несколькими каютами. Дело в том, что при производстве 2- или 3-каютных версий верфь может снизить производственные затраты за счет меньшего количества опций. Вам, как частному владельцу, это не должно мешать: «версия для владельца» предусматривает 2 каюты и только одну ванную комнату в кормовой части; здесь вы можете заказать диван с навигационным уголком для шкипера или без него. Каюта по левому борту представляет собой огромный отсек для хранения вещей, в который можно попасть как из кокпита, так и изнутри через небольшую дверь в шот, проходящую через камбуз.

Кроме того, при покупке в качестве владельца вы можете заказать оборудование собственной ванной комнаты в носовой части: примером для подражания здесь служит то, что Hanse устанавливает оба туалета — по одному на левом и правом борту. Другие производители так не поступают. Почему это важно? При плавании против ветра с креном, особенно на очень широких судах, довольно часто бывает, что туалет на наветренной стороне — расположенный высоко — иногда перестаёт забирать воду для смыва, поскольку впускное отверстие оказывается над поверхностью воды. В этом случае туалет становится непригодным для использования. Кроме того, туалет на подветренной стороне, то есть «внизу», гораздо удобнее в использовании. Небольшая, но весьма важная с морской точки зрения деталь и дополнительный аргумент в пользу покупки Hanse 410.

Воздух и свет — в компании Hanse всегда на высшем уровне

Еще одним преимуществом модели Hanse 410 является огромное количество открывающихся окон. На яхте длиной от 40 футов вполне можно уже задуматься об установке кондиционера, чтобы эффективно охлаждать лодку в разгар лета. Однако прежде чем делать такую крупную инвестицию, стоит отметить, что на яхтах Hanse полностью открывающиеся окна в надстройке каюты в сочетании с люком «Skylight» и большим трапом обеспечивают естественную циркуляцию воздуха, сквозняк и, как следствие, приятную прохладу. Ни одна серийная яхта других производителей не обеспечивает столько свежего воздуха в салоне.

Еще одним приятным моментом является обилие естественного света, чему также способствуют большие иллюминаторы в корпусе. Теперь этим могут наслаждаться и гости в кормовых каютах, ведь Hanse 410 — это первая яхта такого класса, в которой даже задние каюты имеют прекрасный вид и естественное освещение благодаря иллюминаторам в корпусе. Однако в носовой каюте владельца есть один небольшой минус: иллюминаторы расположены настолько высоко, что, к сожалению, лежа невозможно насладиться видом на место стоянки.

Красивая древесина, но простое изготовление мебели

На наш взгляд, качество отделки мебели Hanse находится на среднем уровне: шпон очень красивый и достаточно толстый, однако нам не хватает деталей из массива дерева, особенно в местах, подверженных частому использованию или находящихся на виду. Углы и кромки, особенно на столешницах, ступенях трапа или настилах, защищены лишь простыми приклеенными накладками. Они легко повреждаются и быстро изнашиваются. Особенно если в дело вступает влага. Здесь ламинированные формованные детали или массивные бруски не только повысили бы качество и долговечность, но и создали бы впечатление более высокой ценности. Bavaria и Dufour справляются с этим гораздо лучше, а Hanse в этом плане находится примерно на одном уровне с Jeanneau и Beneteau. Здесь есть над чем работать. В остальном дизайн выглядит довольно простым и лаконичным, что, однако, компенсируется превосходным качеством всей обивки на борту: на наш взгляд, Hanse предлагает самую удобную обивку как в салоне под палубой, так и в кокпите.

Резюме и заключение

Стоит ли покупать Hanse 410?

Вы хотите приобрести стильную, современную и хорошо управляемую яхту, которая может как проходить большие расстояния, так и служить платформой для купания и отдыха на якоре? Hanse 410 предлагает всё это — и по выгодной цене. Эта яхта, изготовленная в Германии, особенно интересна для яхтсменов, плавающих по Балтийскому морю, ведь она обладает отличными ходовыми качествами, а за счёт самовывоза прямо из Грайфсвальда можно сэкономить на дорогостоящей перевозке грузовиком. Внутри она привлекает прежде всего обилием света и свежего воздуха, а кокпит является самым роскошным в своём классе. Даже если качество изготовления мебели не ganz достигает уровня Primus, владельцы могут радоваться надёжно построенной и вполне высококачественной серийной яхте.

Купить Hanse 410 — что нам особенно нравится:

• Великолепный, очень современный дизайн с относительно небольшим надводным бортом.
• Лучший кокпит среди серийных яхт длиной 40 футов.
• Сбалансированные ходовые качества, несмотря на увеличенную ширину.

Покупка Hanse 410 — на что следует обратить особое внимание:

• Простое качество изготовления мебели.
• При сильном ветре при ходе против ветра с помощью одного весла приходится прикладывать большое усилие.
• Немного тяжело, если сравнивать с другими компаниями отрасли.

Другие обзоры и отзывы: