Парусная лодка Hanse 460 для продажи

«The Sublime» — парусная яхта Hanse 460

Hanse 460 — это совершенно особенная парусная яхта, по крайней мере для владельцев, у которых она есть, и, прежде всего, для верфи. Ведь с появлением этого судна в Грайфсвальде заканчивается эпоха Judel/Vrolijk и начинается совершенно новая глава: Hanse приступает к строительству парусных яхт в стиле «Med-Style». Новость о том, что в качестве дизайнеров было привлечено известное французское бюро Berret-Racoupeau, произвела в отрасли настоящий фурор. А когда в 2022 году первая яхта была представлена на Каннском яхтенном фестивале, это стало настоящим сенсационным событием: немцы сделали гигантский скачок вперёд в плане концепции, стиля и современности!

Однако модель Hanse 460 — как, кстати, и другие парусные яхты из портфолио, спроектированные Берре-Ракупо — не представляет собой столь радикального отхода от прежних традиций. Судя по всему, было тщательно проанализировано, как тогда пошло дело у компании Bavaria после перехода на Cossutti. Ведь слишком агрессивные и масштабные изменения в конструкции яхт оттолкнули значительную часть постоянных клиентов, а радикальный новый дизайн привлёк довольно мало новых покупателей.

Изменения, внесённые Берре-Ракупо, разнообразны и порой носят принципиальный характер — об этом мы ещё поговорим в данной статье, — однако в целом они сохраняют язык форм и традиционные черты парусных яхт Hanse. Она выглядит гораздо современнее и элегантнее, чем, например, Hanse 458 или другие предшествующие модели, но при этом во многих деталях прослеживаются характерные для Hanse черты дизайна. Переход с старой яхты Hanse, спроектированной Judel/Vrolijk, на эту новую модель должен восприниматься владельцами как «роскошное обновление», и это хорошо. Новички или яхтсмены, ранее не знакомые с этой маркой, найдут на ней всё, что можно ожидать от современного круизера: но прежде всего — простор!

Совершенно новый облик яхт Hanse

Благодаря Берре-Ракупо новые модели Hanse «выглядят по-настоящему впечатляюще» снаружи. Оливье Ракупо оснастил Hanse 460 отрицательным носом — то есть слегка выгнутым внутрь, что напоминает «носовую часть Wavepiercer» — и, что гораздо важнее, заметно снизил надводный борт. По сравнению с предшественницами «французские» яхты Hanse больше не выглядят такими массивными и угловатыми. Хотя вся носовая часть выполнена более объемно, что особенно заметно при виде сверху, она выглядит более изящной и плавной, чем плоские носовые части от Judel/Vrolijk. Внутри это создает много места для кают, а снаружи добавляет «Hanse» эстетической привлекательности.

Корпус кабины имеет вытянутую форму и слегка ступенчатый профиль, уходящий к корме. Кроме того, иллюминаторы корпуса, высота которых по сравнению с предыдущими моделями значительно уменьшена, зато удлинены, способствуют визуальному утончению корпуса. В носовой части Ракупо интегрировал килевой выступ, который, скорее всего, не вносит никакого реального вклада в ходовые качества, но создаёт здесь, над поверхностью воды, ещё немного дополнительного объёма внутри. Этот килевой выступ в сочетании с характерной для Hanse чередующейся тонкой и толстой ватерлинией придаёт корпусу чрезвычайно стройный вид. Очень удачно решены длинные окна в надстройке каюты: здесь Ракупо придерживается проверенных форм предыдущих моделей и тем самым создаёт типичный для Hanse облик. Шляпа донизу! На наш взгляд, эта визуальная модернизация удалась на славу и должна понравиться как новым клиентам, не знакомым с брендом, так и поклонникам Hanse.

Концепция оправдала себя: Hanse 460 с первого раза одержала убедительную победу и завоевала престижные награды «European Yacht of the Year», British Yachting Award и SAIL Award — это высокое международное признание для этой немецко-французской яхты!

Круизы в средиземноморском стиле и роскошь во всём: концепция модели Hanse 460

Однако в случае с Hanse 460 речь идет не только о внешнем виде. Эта лодка с размахом выводит верфь в Грайфсвальде в лигу классических летних яхт в средиземноморском стиле. Если смотреть сверху, то корпус Hanse теперь тоже имеет форму утюга: максимальная ширина судна (кстати, впечатляющие 4,79 метра) последовательно сохраняется вплоть до кормового зеркала. У предыдущих моделей в этой части корпус сужался. Преимущество: теперь большой объём салона, обусловленный шириной судна, может быть использован вплоть до гостевых кают в кормовой части. От этого выигрывает всё, что находится за салоном: камбуз, ванные комнаты и гостевые каюты можно сделать значительно просторнее и роскошнее, чем на яхтах, которые сужаются к корме.

Конечно, при этом увеличивается и свободное пространство на палубе: вас особенно впечатлит кокпит модели Hanse 460 — наконец-то можно установить двойные столы в кокпите, что становится настоящим прорывом в плане комфорта. Ведь теперь каждый столик можно не только отдельно увеличивать или уменьшать, но и полностью опускать, превращая его в огромную лежаку для загара или игровую площадку! И это при длине 47 футов! Таким образом, Hanse 460 — настоящая «фабрика отдыха» от носа до киля — полностью приспособлена для того, чтобы предоставить как владельцам, так и гостям наилучшую платформу для самого замечательного отдыха на воде.

Универсальность — главный козырь

При этом уже на этапе планировки кают можно точно адаптировать яхту к индивидуальным пожеланиям и требованиям владельца — однако, и это, пожалуй, цена «средиземноморского стиля» в парусном спорте, — такие модификации теперь интересны не столько классическому яхтсмену-владельцу, сколько, прежде всего, чартерным компаниям. Об этом подробнее позже.

Тем не менее, в прайс-листе представлено множество пакетов и опций, с помощью которых можно кардинально изменить характер этой яхты. Древесина, цвета, панели, отделка: Hanse 460 можно сформировать как по весьма экономичной схеме, так и с упором на роскошь, при этом она предлагает даже такие довольно необычные для яхты такого размера опции, как фиксированный бимини-T-топ. На наш взгляд, при этом немного теряется та ориентация на владельца, которая до сих пор была характерна для этой яхты и всегда отличала Hanse. Однако это, безусловно, обусловлено меняющимся рынком и спросом — бум в чартерном бизнесе и связанное с ним увеличение объемов заказов со стороны операторов флотов, несомненно, также важны для верфи Hanse.

Альтернатива Hanse 458?

Возможно, вы думаете, что Hanse 458 всё-таки может стать хорошей альтернативой модели 460? И да, и нет. Во-первых: модель Hanse 458 (проект Judel/Vrolijk 2019 года), которая по-прежнему активно предлагается на рынке, значительно меньше, чем Hanse 460: с размерами корпуса 13,87 на 4,79 метра модель 460 превосходит Hanse 458 (13,55 на 4,58 метра) примерно на 1–2 фута по всем параметрам — что заметно (!) сказывается на объёме салона и, прежде всего, на гораздо более тесном кокпите. Именно в этом и заключается то «улучшение» в плане роскоши, которое обещает Hanse 460.

Однако одним из аргументов «за» может служить цена, ведь в зависимости от комплектации модель 458 обходится примерно на 20 % дешевле, чем значительно более дорогая модель 460. Мы считаем, что эти две яхты нельзя сравнивать друг с другом. Это все равно что сравнивать между собой разные поколения одной модели автомобиля: вспомните хотя бы оригинальный Mini Cooper и современный Mini — это целые миры. Если вы всё же хотите приобрести Hanse 458 (которая, кстати, также занимает своё место на рынке подержанных яхт), то вам стоит прочитать нашу статью об этой яхте.

Купить Hanse 460 — корпус, конструкция, технология изготовления и схема парусности

Традиционное производство, надежный результат

Насколько инновационным является дизайн Hanse 460, настолько классическим является процесс её изготовления. Верфь изготавливает корпус и палубу методом ручной накладки, что обеспечивает прочную и жёсткую конструкцию, однако также делает яхту несколько тяжёлой: с весом 12,6 тонн для стандартного киля и 13,0 тонн для варианта с укороченным килем Hanse 460 находится в середине рейтинга яхт по сравнению с конкурентами. Oceanis 47 от Beneteau выходит на старт с внушительными 11 тоннами, за ней следует Sun Odyssey с 11,3 тоннами. Затем идёт Hanse 460, которая находится примерно на одном уровне с Bavaria C46 от другой немецкой верфи — Bavaria. Замыкает рейтинг Dufour 48 весом чуть менее 14 тонн, которая, однако, также является самой большой яхтой в этой группе.

И вот тут сразу возникает проблема, с которой вы, как покупатель новой яхты, сталкиваетесь при сравнении яхт между собой. Ведь, как и при выборе между Hanse 458 и 460, при рассмотрении моделей других производителей решающим фактором является метрическая (!) длина корпуса. Ведь хотя все яхты относятся к классу 45-футовых, реальные различия в размерах порой просто колоссальны: самыми короткими являются «легковесы» Sun Odyssey и Oceanis — 12,64 и 13,63 метра соответственно, за ними следует Hanse 460 длиной 13,87 метра, за ней следует Bavaria C46 с длиной 13,95 м и большая Dufour с внушительной длиной корпуса 14,32 метра. Обязательно обратите внимание и на ширину судов, где также наблюдаются различия.

Поскольку эта группа настолько разнородна и по сугубо техническим данным практически невозможно составить представление о реальном ощущении пространства, мы настоятельно рекомендуем осмотреть эти яхты вживую. Например, на яхтенной выставке или во время чартера.

Широкая целевая аудитория — от чартерных клиентов до семей и супружеских пар-владельцев яхт

И вот мы подошли к важной теме чартерных яхт. Сегодня практически все современные круизеры должны найти баланс между требованиями частных «яхтсменов-владельцев» и требованиями операторов чартерных флотов. Разумеется, эти требования во многих аспектах диаметрально противоположны: Владелец, желающий приобрести такую парусную яхту, зачастую нуждается лишь в двух каютах, но при этом хочет иметь много места для хранения вещей (в одной из «свободных» кормовых кают) и элементы оснащения, необходимые для парусного спорта и мореплавания, такие как, например, навигационный уголок с красивым большим картографическим столом.

Арендодатель стремится разместить максимальное количество спальных мест в как можно более просторных каютах. Кроме того, он хочет, чтобы по возможности каждая каюта имела собственную душевую. Кухня на чартерной яхте вполне может быть поменьше, так как гости всё равно предпочитают посещать рестораны на берегу, в то время как яхтсмен, путешествующий под парусами, часто готовит еду самостоятельно на борту. Ему, в свою очередь, зачастую не нужны все эти «роскошные вещи», без которых, однако, чартерную яхту практически невозможно сдать в аренду.

К тому же экипажи чартерных яхт редко выходят в море, а если и выходят, то, как правило, лишь один член экипажа имеет (хотя бы некоторое) опыт: поэтому такелаж часто выбирают недостаточного размера, чтобы никому не было слишком сложно. Кроме того, устанавливают всевозможные электрические «помощники», которые облегчают управление лодкой одним человеком, но при этом делают её неоправданно тяжёлой и сложной в обслуживании.

И, наконец: поскольку чартерные яхты ломаются гораздо чаще и подвергаются очень интенсивной эксплуатации (особенно мебель), всё должно поддаваться ремонту или замене как можно быстрее, проще и дешевле: «Квадратно, практично — хорошо!» — вот девиз.

Можно это одобрять или нет. Но факт остается фактом: производители серийных яхт продают до 50 % (и более) своей продукции чартерным компаниям. Факт также заключается в том, что такие продажи гораздо «проще», чем работа со сложными, всегда индивидуальными и всегда особенными владельцами, у которых есть свои собственные — и всегда разные — представления об идеальной яхте. Результатом становятся компромиссы: и мы видим их, например, в модели Hanse 460. В конечном итоге вам, как частному владельцу серийной яхты, придётся покупать новую лодку и выбирать её, исходя из следующего соображения: «Где мне придётся пойти на наименьшие уступки в учёте потребностей чартерного использования?» Но также: «Где я получу наибольшую выгоду от использования яхты в чартере?» Ведь возможность быстрого ремонта и замены деталей или опора на огромную, хорошо развитую сеть поставки запасных частей — это, безусловно, ещё один фактор, который должен повлиять на ваше решение о покупке.

Универсальность — от «простоты» до высокой производительности: план парусности Hanse 460

Hanse 460 уже превосходит старые яхты Judel/Vrolijk в одном аспекте: наконец-то при необходимости вы можете заменить самоповорачивающийся фок на перекрывающийся генуя или использовать их одновременно! На предыдущих моделях это всегда было проблемой, ведь существует определенный диапазон ветровой силы между сильным ветром, при котором маленький фок хорошо тянет, и использованием геннакера. В районах с сильными переменными ветрами (таких как, например, Балтийское море, а также некоторые участки западного Средиземноморья) генуя однозначно предпочтительнее фока. Теперь на Hanse 460 это возможно, и это очень хорошо!

В самой простой комплектации с рулонным мачтой (inmast Furling) и самоповоротным фоком яхта может развернуть в общей сложности около 101 квадратного метра парусной площади. Что касается рол-грота, мы бы порекомендовали с самого начала инвестировать в более качественное полотно (ламинат для круизов) с вертикальными латами. Тот, кто перейдёт на классический латный грот и геную, сможет установить на мачте целых 113 квадратных метров парусности, которые будут оснащены всеми средствами точной настройки парусов (регулировка точки привязки из кокпита, регулируемый ахтерштаг и т. д.).

Конечно, для периодов с очень слабым ветром на этой яхте также рекомендуется использовать соответствующие блистеры. Геннакер для курса от полупопутного до почти попутного ветра имеет впечатляющую площадь 170 квадратных метров, а при ходе против ветра разворачивается Code 0, который благодаря своей площади в 78 квадратных метров эффективно ускорит яхту.

Жизнь на борту протекает в кокпите

Как во время плавания, так и на якоре или в порту кокпит — это место, где все будут проводить большую часть времени. Поэтому на модели 460 компания Hanse предлагает очень красиво оформленную зону кокпита. Впервые — и это был одним из пунктов критики в адрес «старых» яхт Hanse — рабочая зона для рулевого, триммера или шкипера была четко отделена от зоны для гостей, предназначенной для отдыха и релаксации. Это особенно хорошо видно по расположению лебедок. В то время как рабочие лебедки (для шкотов, фалов, удлинителей, рифовых линий и т. д. стандартных парусов) всегда находились непосредственно у рулевого, на старых яхтах лебедки для шкотов парусов для слабого ветра располагались прямо в кокпите. Если исходить из того, что такая яхта обычно используется летом и в основном при довольно слабом ветре в качестве «яхты для хорошей погоды», то тот факт, что леечный шкот геннакера приходится регулировать прямо в гостевой зоне, может восприниматься как неудобство.

На Hanse 460 этого больше нет: теперь все лебедки расположены непосредственно на самой корме. Независимо от того, в какой конфигурации парусов находится яхта в данный момент, в салоне всегда нет тросов и суетящихся триммеров. К тому же, благодаря большой ширине яхты, Hanse теперь впервые может разместить два стола в кокпите. Это позволяет использовать кокпит более универсально, в том числе и для гостей. Столы регулируются независимо друг от друга как по высоте, так и по площади столешницы. Их можно даже полностью опустить и уложить подушками — так весь кокпит превращается в одну большую летнюю площадку для отдыха.

Раз уж речь зашла о лете: для класса 45–47 футов довольно необычным является жесткий Т-образный навес, который Hanse предлагает уже на модели 460. На наш взгляд, такие жесткие бимини не особо стильные, но в любом случае чрезвычайно практичны! Ведь если ваша Hanse 460 стоит в районе с ярким летним солнцем (то есть везде, что южнее Балтийского моря), защита от солнца и ультрафиолета просто необходима. Кроме того, эта крыша может служить элегантным решением для размещения солнечных панелей.

Купить Hanse 460 — вся информация для шкиперов и яхтсменов

Как и следует ожидать от круизера: ходовые качества Hanse 460

Hanse 460 считается хорошо ходящим круизером, который вполне может составить конкуренцию лидерам в этом классе. Поскольку яхта получилась несколько тяжеловатой, амбициозным яхтсменам следует сделать ставку на качественное парусное полотно и, по возможности, выбрать более эффективный вариант оснастки с латным гротом и генуей. Тогда ультрасовременный корпус от Berret-Racoupeau раскроет всю свою мощь, особенно на курсах полуветра и ричинга. Как и у всех очень широких яхт с плоским корпусом, именно на этих «отпускных» курсах проявляются сильные стороны корпуса.

Однако привычная для яхт Hanse высокая маневренность при ходе против ветра несколько снизилась. Хотя Hanse 460 по-прежнему так же близко подходит к ветру и преодолевает волны, при этом теряется комфорт. В этом и заключается недостаток широких и плоских конструкций, который, кстати, «преследует» все (!) яхты, построенные по этой схеме. Суда имеют тенденцию застревать в волнах при ходе к ветру, причём «предел терпения» в отношении высоты волн и угла ветра у каждой яхты индивидуален. Кроме того, плоские корпуса неприятно ударяются о впадины волн, на что шкиперу уже ради комфорта следует очень быстро реагировать последовательным отходом от ветра (и, соответственно, потерей высоты). Вопрос в том: как часто и как долго вы плывёте по ветру во время отпуска? В большинстве случаев, скорее всего, именно на таких «отпускных маршрутах».

Преимущества и недостатки управления с помощью одного весла

Подобно Dufour, компания Hanse осталась при однорулевом управлении на модели Hanse 460. Это немного удивляет, ведь, учитывая огромную ширину этой яхты, при плавании под парусами двухрулевое управление работало бы эффективнее. Дело в том, что наклонные рулевые лопасти при прямом положении погружаются в воду и создают гораздо меньшие сдвиговые силы. Одиночное рулевое весло всегда должно погружаться гораздо глубже (будьте осторожны при «римско-католической» швартовке!) и иметь гораздо более прочную конструкцию в рулевом валу и на рулевом стержне. Ведь поперечные силы, действующие на лопасть руля и конструкцию в целом во время движения, значительно выше, чем в случае с двойным рулем.

Однако: яхты с двойным рулем практически не передают рулевому обратную связь от лопастей. Механизм рулевого управления, состоящий из тяг и тросов, благодаря двойной конструкции и многократному изменению направления, настолько плотно скомпонован, что к рулевому практически не доходят никакие импульсы. На яхте с одинарным рулем «ощущается» гораздо больше, хотя это и не сравнимо с непосредственной и нефильтрованной обратной связью, которую даёт румпель. Ещё одним преимуществом одиночного руля является то, что тяга винта передаётся непосредственно на лопасть: при движении на моторе яхты с одиночным рулём гораздо проще маневрировать в марине. Однако не стоит переоценивать этот факт: яхты такого размера всегда имеют как минимум одно носовое рулевое винтовое устройство, а Hanse 460, кроме того, может быть оснащена кормовым рулевым винтовым устройством, что значительно облегчает причаливание и отчаливание по сравнению с управлением с помощью двигателя.

Купить Hanse 460 — комфорт под палубой

Дворец под палубой

Тот, кто спустится по прекрасно оформленному трапу на Hanse 460, будет удивлен: здесь можно увидеть, насколько ширина яхты действительно определяет её объём и ощущение простора. Яхта определённо кажется больше, чем есть на самом деле. Тем, кто обычно рассматривает модели серийного производства в диапазоне 50 футов, стоит обратить внимание и на Hanse 460, ведь меньший размер не всегда означает «меньшую» — уровень роскоши в салоне модели 460 очень высок, в зависимости от комплектации и вложений в стильную обивку и деревянные элементы интерьера вполне можно создать впечатление, что это более крупная яхта.

Созданию уютной атмосферы лофта способствуют многочисленные окна, пропускающие естественный свет в салон. Помимо иллюминаторов в корпусе, это, прежде всего, четыре больших мансардных окна за мачтой, которые, к тому же, можно открывать: салон наполняется светом и свежим воздухом! Кроме того, можно открывать все (!) боковые окна каютной надстройки, чего не предлагает ни одна другая яхта этого класса. Благодаря этому Hanse 460 даже в очень жаркие дни всегда будет хорошо проветриваться и оставаться приятно прохладной.

Особенно понравилось разделение обеденной зоны и камбуза с помощью сиденья, которое одновременно служит спинкой, местом для хранения вещей и пультом управления освещением. Кстати, об освещении: продуманная концепция светодиодного освещения особенно хорошо проявляет себя ночью, ведь здесь можно создать совершенно особую атмосферу, используя только свет — от «праздничной иллюминации» до уютных световых настроений.

Мебель отличается строгими линиями, современным стилем и сдержанной функциональностью. Никаких излишеств или вычурной роскоши. Но компания Hanse старается выглядеть стильно даже в мелочах: особенно нравятся массивные поручни из нержавеющей стали, обтянутые кожей. Они расположены от трапа до переборки и не только выглядят стильно, но и чрезвычайно практичны.

В целом — светлый, современный и — в зависимости от индивидуальной комплектации и цветовой гаммы — очень роскошный интерьер, который не может не восхищать.

От практичной планировки для владельца до чартерного «бомбардировщика»

Мы уже упоминали: модель Hanse 460 представлена во множестве вариантов планировки, чтобы удовлетворить потребности как можно более широкого круга покупателей и соответствовать различным сценариям использования. Классический частный владелец, безусловно, отдаст предпочтение двум вариантам с 3 каютами, в сфере чартера же яхту можно оборудовать как 3-каютную версию с 3 ванными комнатами, так и 4-каютную с 4 ванными комнатами или даже 5-каютную (в этом случае с каютой типа «Пуллман») с 3 ванными комнатами. Каюта для шкипера не предусмотрена ни в одной из планировок.

Вернёмся к каюте владельца: в стандартной комплектации яхта имеет три каюты и две ванные комнаты, причём в кормовой дневной ванной, а также в ванной владельца предусмотрены отдельно закрывающиеся душевые кабины. К сожалению, обе ванные комнаты снова расположены на одной стороне (по левому борту), что при плавании в сильную волну с креном (носом влево) может привести к тому, что туалеты не будут забирать воду для смыва или будут делать это с трудом. Если бы ванную владельца разместили по правому борту, этой проблемы можно было бы избежать. Однако и здесь возникает вопрос, как часто это происходит на практике… при обычном использовании яхты в качестве яхты для отдыха, вероятно, очень редко.

Владельцы также будут рады специальному уголку для шкипера с очень красивым и просторным картографическим столом. Здесь расположена командная центральная станция с главной панелью управления яхты, УКВ-радиостанцией и вспомогательными дисплеями. Это незаменимо для использования яхты в качестве круизной — и мы рады, что Hanse по-прежнему уделяет столько места этому «реликту» старых добрых времен парусного спорта, который на других верфях уже полностью исчез. Достойный пример! Тот, кто не хочет этого места, может расширить кухню и тем самым получить много места для хранения и дополнительную рабочую поверхность — на чартерных версиях это место тогда отводится под третью ванную комнату или каюту типа «Пуллман». И, наконец, что не менее важно: даже владелец яхты может отказаться от «уголка шкипера» и вместо него оборудовать своего рода «хозяйственную комнату», где поместятся стирально-сушильная машина и большое количество места для хранения. Как видите: Hanse 460 отличается высокой гибкостью.

Главное преимущество каюты владельца: стиль лофт!

Изюминкой яхты, безусловно, является каюта владельца в носовой части. Здесь главенствует большая кровать островного типа, с которой даже лежа открывается захватывающий вид через большие боковые окна в корпусе. Сверху проникает много света через три больших открывающихся мансардных окна, а по обе стороны от кровати расположено множество шкафов, полок и отсеков для хранения вещей. Один из этих шкафов по правому борту можно также превратить в кресло (отлично подходит для одевания и раздевания), что дополнительно способствует созданию атмосферы простора на борту.

Просторная ванная комната по левому борту создает приятную атмосферу, при этом душевая кабина может быть отделена перегородкой. Компания Hanse оснастила всю лодку панелями из тёмного кориана с эффектом «крапинок», что повышает её престижность.

Роскошь для ваших гостей: огромные восьмикомнатные апартаменты!

На некоторых яхтах кормовые каюты скорее напоминают наказание, чем отдых. Но не на Hanse 460! Обе каюты в кормовой части расположены симметрично и предлагают более чем достаточно места для сна на двуспальной кровати. Здесь тоже большие иллюминаторы в корпусе — настоящее благо, ведь они пропускают много естественного света в эти иначе довольно тёмные «пещеры». Здесь также имеется более чем достаточно места для хранения дорожных сумок и вещей ваших гостей. Всё обшито панелями, пластика больше не видно: просто образцово!

Приятно также то, что ванная комната по левому борту имеет отдельный выход. Таким образом, отсюда можно попасть прямо в ванную, не выходя при этом в салон.

Резюме и заключение

Стоит ли покупать Hanse 460?

Мы считаем, что компания Hanse с моделью 460 сделала всё правильно! Это очень современная, привлекательная и универсальная яхта, главные преимущества которой заключаются в просторности как на палубе, так и под палубой. С моделью 460 ничто не помешает идеальному парусному отпуску. Владельцы и яхтсмены-дальнобойщики могут настроить эту лодку в соответствии со своими пожеланиями так же, как и большие семьи или чартерные компании. Тем, кто хочет приобрести парусную яхту в сегменте 50 футов, обязательно стоит обратить внимание на Hanse 460, ведь она выглядит гораздо больше, чем есть на самом деле. Шкиперам, которые вынуждены особо следить за своим бюджетом и не могут найти подходящую модель 460 даже на рынке подержанных яхт, стоит присмотреться к предшественнице этой модели — Hanse 458. В целом: парусная яхта, которая очень нравится!

Купить Hanse 460 — что нам особенно нравится:

• Ультрасовременный дизайн и отличные ходовые качества.
• Разнообразные варианты компоновки и обширный перечень опций.
• Отличная кабина, жесткий T-Top — лучший в своем классе

Покупка Hanse 460 — на что следует обратить особое внимание:

• Немного тяжеловат, требует, прежде всего, площади паруса при слабом ветре.
• Будучи 47-футовой яхтой, она значительно больше, но и дороже, чем аналогичные суда в сегменте 45-футовых яхт.
• Одиночная лодка: плюсы и минусы.

Другие обзоры и отзывы: