Hanse 460 yelkenli tekne satılık

Görkemli – Hanse 460 Yelkenli Yat

Hanse 460, en azından bu tekneye sahip olan sahipler için ve özellikle de tersane için çok özel bir yelkenli yat. Zira bu tekneyle birlikte Greifswald’da Judel/Vrolijk dönemi sona eriyor ve yepyeni bir sayfa açılıyor: Hanse, “Med-Style” yelkenli yatların üretimine giriyor. Tasarımcı olarak ünlü Fransız Berret-Racoupeau ofisinin görevlendirildiği haberi, sektörde adeta bir bomba etkisi yarattı. 2022’de ilk yatın Cannes Yat Festivali’nde tanıtılması ise büyük bir sarsıntı yarattı: Almanlar, konsept, stil ve modernlik konusunda dev bir sıçrama gerçekleştirdiler!

Ancak Hanse 460 – bu arada, portföydeki Berret-Racoupeau tarafından tasarlanan diğer yelkenli yatlar gibi – bugüne kadarki yaklaşımdan o kadar da radikal bir kopuş sergilemiyor. Görünüşe göre, Bavaria’nın o dönemde Cossutti’ye geçişinde neler yaşadığı dikkatle incelenmiş. Zira yatlarda yapılan aşırı agresif ve büyük değişiklikler, sadık müşteri kitlesinin büyük bir kısmını uzaklaştırmış; radikal yeni tasarım ise pek de yeni müşteri kazanamamıştı.

Berret-Racoupeau’nun yaptığı değişiklikler çok yönlü ve zaman zaman köklüdür; bu konuya bu makalede daha ayrıntılı olarak değineceğiz, ancak bu değişiklikler temel olarak Hanse yelkenli yatlarının tasarım diline ve geleneksel özelliklerine saygı göstermektedir. Örneğin Hanse 458’den veya diğer önceki modellerden çok daha modern ve şık bir izlenim bırakıyor, ancak birçok noktada Hanse’ye özgü tasarım özelliklerini de yansıtıyor. Eski bir Judel/Vrolijk-Hanse’den bu yeni modele geçiş, sahipler için adeta bir “lüks yükseltme” gibi hissettirmeli ve bu da çok iyi bir şey. Bu markaya yeni başlayanlar veya daha önce bu markayı tanımayan yelkenciler, bu teknede modern bir performans gezi teknesiden beklenen her şeyi bulacaklar: Ama en önemlisi, genişlik!

Hanse yatları için yepyeni bir görünüm

Berret-Racoupeau sayesinde, yeni Hanse modelleri dış görünüş olarak “gerçekten etkileyici”. Olivier Racoupeau, Hanse 460’a negatif bir pruva – yani hafifçe içe doğru kavisli, bir “Wavepiercer pruvası” izlenimi veren – kazandırmış ve daha da önemlisi, bord yüksekliğini gözle görülür şekilde azaltmıştır. Bu nedenle, önceki modellere kıyasla “Fransız” Hanse yatları artık o kadar iri ve köşeli görünmüyor. Pruva bölümü genel olarak daha hacimli tasarlanmış olsa da – bu özellikle üstten bakıldığında fark ediliyor – Judel/Vrolijk’in düz pruvalarına kıyasla daha zarif ve akıcı bir görünüme sahip. Bu tasarım, iç mekanda kabinler için bolca alan yaratırken, dıştan bakıldığında da Hanse’nin estetik değerine katkıda bulunuyor.

Kabin yapısı uzundur ve kıç tarafına doğru hafifçe iki kademeli bir eğime sahiptir. Ayrıca, önceki modellere kıyasla yüksekliği oldukça daraltılmış – ancak bunun karşılığında uzunluğu artırılmış – gövde pencereleri, gövdenin görsel olarak daha ince görünmesine katkıda bulunur. Racoupeau, pruva kısmına büyük olasılıkla yelken açısından hiçbir katkısı olmayan, ancak su yüzeyinin üzerinde iç kısımda biraz daha hacim yaratan bir çene kenarı entegre etmiştir. Bu çene kenarı, Hanse’ye özgü ince ve kalın su hattıyla birleştiğinde gövdenin son derece ince görünmesini sağlar. Kabin üst yapısındaki uzun pencereler çok güzel bir şekilde çözülmüş: Racoupeau burada önceki modellerin alışılmış formlarına sadık kalarak tipik Hanse görünümünü yaratıyor. Bravo! Bizim görüşümüze göre bu görsel modernizasyon mükemmel bir şekilde işe yaramış ve Hanse hayranlarının yanı sıra markaya yeni olan müşterileri de cezbedecektir.

Konsept işe yaradı: Hanse 460, saygın “European Yacht of the Year” ödülünü, British Yachting Award’ı ve SAIL Award’ı ilk denemesinde ezici bir üstünlükle kazandı – bu, Alman-Fransız yatı için büyük bir uluslararası takdir!

Akdeniz tarzı seyir ve bolca lüks: Hanse 460’ın konsepti

Ancak Hanse 460’da mesele sadece görünüşle sınırlı değil. Bu tekne, Greifswald tersanesini bir çırpıda Akdeniz tarzındaki klasik yaz yatları ligine taşıyor. Yukarıdan bakıldığında, Hanse’nin gövdesi artık bir ütü gibi şekillenmiştir: Teknenin maksimum genişliği (bu arada etkileyici bir 4,79 metre), kıç aynalığına kadar tutarlı bir şekilde devam eder. Önceki modellerde ise bu kısım daralırdı. Bunun avantajı: Artık teknenin genişliğinden kaynaklanan geniş salon hacmi, arkadaki misafir kabinlerine kadar uzanabiliyor. Salonun arkasında yer alan her şey bundan faydalanıyor: Mutfak, banyolar ve misafir kabinleri, kıç tarafı daralan yatlara kıyasla çok daha geniş ve lüks bir şekilde tasarlanabiliyor.

Elbette bu sayede güvertede kullanılabilir alan da artıyor: Özellikle Hanse 460’ın kokpiti sizi ikna edecek: Nihayet çift kokpit masaları monte edilebiliyor ve bu, konfor açısından adeta bir devrim niteliğinde. Artık her bir masa ayrı ayrı büyütülüp küçültülebilmesinin yanı sıra, tamamen alçaltılarak devasa bir güneşlenme yatağına veya oyun alanına dönüştürülebiliyor! Ve tüm bunlar 47 fitlik bir teknede! Böylece Hanse 460, baştan kıç tarafına kadar tam anlamıyla bir “tatil fabrikası” olarak, hem sahiplerine hem de misafirlerine suda geçirebilecekleri en muhteşem tatil için mümkün olan en iyi platformu sunmaya tamamen hazırdır.

Çok yönlülük en önemli unsurdur

Aslında, kabin düzeni sayesinde tekneyi bireysel istek ve gereksinimlere tam olarak uyarlayabilirsiniz – ancak, ve bu da muhtemelen Akdeniz tarzı yelkenciliğin bedeli – bu uyarlamalar artık klasik tekne sahibi yelkenciler için değil, özellikle kiralama şirketleri için ilgi çekici hale gelmiştir. Bu konuya daha sonra daha ayrıntılı olarak değineceğiz.

Bununla birlikte, fiyat listesi bu yatın karakterini temelden değiştirebileceğiniz çok sayıda paket ve seçenek sunmaktadır. Ahşaplar, renkler, paneller, kaplamalar: Hanse 460, temel olarak oldukça ekonomik bir şekilde ya da tam anlamıyla lüks bir şekilde donatılabilir ve bu boyuttaki bir tekne için sabit Bimini T-Top gibi oldukça sıra dışı seçenekler bile sunar. Bize göre bu durum, Hanse’yi bugüne kadar her zaman ayıran ve teknenin sahiplerine odaklanan özelliğinin bir parçasını yitirmesine neden oluyor. Ancak bu durum, şüphesiz değişen pazar ve talebe bağlıdır – kiralama sektöründeki patlama ve buna bağlı olarak filo işletmecilerinin sipariş miktarındaki artış, Hanse tersanesi için de kesinlikle önemlidir.

Hanse 458’e alternatif mi?

Şimdi, Hanse 458’in aslında 460’a iyi bir alternatif olabileceğini düşünüyor olabilirsiniz. Hem evet, hem hayır. Öncelikle: Hâlâ aktif olarak satışta olan Hanse 458 (2019 yılına ait bir Judel/Vrolijk tasarımı), Hanse 460’tan belirgin şekilde daha küçüktür: 13,87 x 4,79 metre gövde boyutlarına sahip 460, 13,55 x 4,58 metre boyutlarındaki Hanse 458’e kıyasla her boyutta yaklaşık 1 ila 2 fit daha fazla alan sunuyor – bu da iç mekan hacminde ve özellikle çok daha dar olan kokpitte hissedilir (!) bir şekilde ortaya çıkıyor. İşte bu, Hanse 460’ın vaat ettiği lüks “yükseltme”dir.

Bununla birlikte, bir “lehine” argüman fiyat olabilir; zira 458, donanımına bağlı olarak, ondan belirgin şekilde daha pahalı olan 460’tan yaklaşık %20 daha ucuza satın alınabilir. Bizce bu iki yat birbiriyle karşılaştırılamaz. Bu, aynı modelin farklı nesil otomobillerini birbiriyle karşılaştırmaya benzer: Orijinal Mini Cooper ile modern Mini’yi düşünün – aralarında dağlar kadar fark var. Yine de Hanse 458’i satın almak istiyorsanız (bu model, bu arada ikinci el tekne piyasasında da önemli bir yer tutuyor), bu tekneyle ilgili makalemizi okumanızı öneririz.

Hanse 460 satın almak – Gövde, Yapı, İnşaat Tekniği ve Yelken Planı

Geleneksel üretim, dayanıklı sonuç

Hanse 460’ın tasarımı ne kadar yenilikçi görünse de, üretimi o kadar klasik. Tersane, gövde ve güverteyi elle döşeme yöntemiyle inşa ettiriyor; bu da sağlam ve rijit bir yapı sağlıyor, ancak yatın biraz ağır olmasına da neden oluyor: Standart omurgalı versiyonu 12,6 ton, kısa omurgalı versiyonu ise 13,0 ton olan Hanse 460, rakip yatlarla karşılaştırıldığında orta saha ağırlığında yer alıyor. Beneteau’nun Oceanis 47 modeli 11 tonluk ağırlığıyla yarışa başlarken, onu 11,3 tonluk Sun Odyssey izliyor. Ardından, diğer Alman tersanesi Bavaria’nın ürettiği Bavaria C46 ile hemen hemen aynı seviyede yer alan Hanse 460 geliyor. Listenin en sonunda, 14 tona yakın ağırlığıyla Dufour 48 yer alıyor; ancak bu yat aynı zamanda bu grubun en büyük yatıdır.

İşte burada, yeni tekne alıcısı olarak yatları birbiriyle karşılaştırırken karşılaşacağınız sorun da ortaya çıkıyor. Çünkü Hanse 458 mi, 460 mı kararını verirken olduğu gibi, diğer üreticilere bakarken de metrik (!) gövde uzunluğu belirleyici bir faktördür. Çünkü her ne kadar tüm tekneler 45 fit sınıfında yer alsa da, gerçek boyut farkları bazı durumlarda aşırı derecede büyüktür: “Hafif sikletler” Sun Odyssey ve Oceanis sırasıyla 12,64 ve 13,63 metre ile en kısa olanlardır; ardından 13,87 metrelik Hanse 460 gelir, ardından 13,95 metrelik Bavaria C46 ve tam 14,32 metre gövde uzunluğuna sahip dev Dufour geliyor. Tekne genişliklerine de mutlaka bakın; burada da yine farklılıklar göze çarpıyor.

Bu grup oldukça heterojen olduğundan ve salt teknik verilerden gerçek mekan hissini anlamak neredeyse imkânsız olduğundan, bu yatları mutlaka yerinde incelemenizi şiddetle tavsiye ederiz. Örneğin bir tekne fuarında ya da kiralama sırasında.

Kiralama müşterilerinden ailelere ve tekne sahibi çiftlere kadar geniş bir hedef kitle

Ve işte bu noktada da büyük bir konu olan kiralık yat meselesine gelmiş olduk. Günümüzde neredeyse tüm modern performans gezi teknesiler, özel “yelkenci-sahipler” ile kiralama filosu işletmecilerinin talepleri arasında bir denge kurmak zorundadır. Elbette bu talepler birçok açıdan birbirine taban tabana zıttır: Bu yelkenliyi satın almak isteyen bir tekne sahibi, genellikle sadece 2 kabine ihtiyaç duyar, ancak bol miktarda saklama alanı (ki bu alan “boş” kıç kamaralardan birinde bulunmalıdır) ve yelkencilik/denizcilik açısından kullanışlı donanım öğelerine, örneğin güzel ve büyük bir harita masasının bulunduğu bir navigasyon köşesine sahip olmak ister.

Tekne kiralayanlar, mümkün olduğunca geniş kabinlerde maksimum sayıda yatak yerleştirmek ister. Ayrıca, mümkünse tüm kabinlere ayrı bir duş kabini sunmak da amaçlanır. Bir kiralık yatta mutfak alanı biraz daha küçük olabilir, çünkü misafirler genellikle karadaki restoranları tercih ederken, uzun yol yelkencileri ise gemide oldukça fazla yemek pişirir. Bu tür yelkenciler genellikle pek çok “lüks eşyaya” ihtiyaç duymaz, ancak bunlar olmadan bir kiralık yatın kiralanması neredeyse imkansızdır.

Buna ek olarak, kiralık tekne mürettebatı nadiren yelken açar ve açtıklarında da genellikle mürettebattan sadece bir kişi (biraz) deneyime sahiptir: Bu nedenle, kimseyi zorlamamak için donanım genellikle yetersiz boyutlandırılır. Ayrıca, teknenin tek kişi tarafından kullanılmasını kolaylaştıran ancak tekneyi gereksiz yere ağırlaştıran ve bakımını karmaşık hale getiren her türlü elektrikli “yardımcı cihaz” takılır.

Son olarak: Kiralık yatlar çok daha sık arıza yapar ve oldukça ağır bir şekilde kullanılır (özellikle mobilyalar), bu nedenle her şeyin mümkün olduğunca hızlı, kolay ve ucuza onarılabilir veya değiştirilebilir olması gerekir: “Kare, pratik – iyi!” işte sloganımız budur.

Bunu beğenmek ya da beğenmemek herkese kalmış. Gerçek şu ki, seri üreticiler üretimlerinin %50’sine kadarını (ve hatta daha fazlasını) kiralama şirketlerine satıyor. Bir diğer gerçek ise, bu satışların, mükemmel tekneye dair tamamen kendine özgü – ve her zaman farklı – beklentileri olan karmaşık, her zaman kendine özgü ve her zaman özel tekne sahiplerine kıyasla çok daha “kolay” olmasıdır. Sonuçta ortaya tavizler çıkıyor: Ve bunu örneğin Hanse 460’da görüyoruz. Sonuç olarak, seri üretim bir yatın özel sahibi olarak yeni teknenizi satın alırken şu açıdan da bir seçim yapmanız gerekecek: “Kiralama kullanımına en az taviz vermem gereken yer neresidir?” Ama aynı zamanda: “Yatın kiralama kullanımından en fazla nerede faydalanabilirim?” Çünkü hızlı onarım ve değiştirme imkânına sahip olmak ya da devasa, iyi donanımlı bir yedek parça ağına güvenebilmek, satın alma kararınızı kesinlikle etkilemesi gereken bir unsurdur.

“Kolay”dan “güçlü”ye kadar çok yönlü: Hanse 460’ın yelken planı

Hanse 460, eski Judel/Vrolijk teknelerine karşı bu tek noktada zaten bir adım önde: Artık gerektiğinde otomatik dönen flok yelkenini üst üste binen bir Cenova yelkeniyle değiştirebilir veya buna ekleyebilirsiniz! Bu, önceki yatlarda her zaman bir sıkıntıydı; zira kuvvetli rüzgârda küçük flokun iyi çekiş sağladığı ile genakerin kullanıldığı rüzgâr aralığı arasında bir boşluk vardı. Rüzgârın sık sık yön değiştirdiği bölgelerde (örneğin Baltık Denizi ve Batı Akdeniz’in bazı kısımları gibi) genova, floktan kesinlikle daha tercih edilebilir. Artık Hanse 460’ta bu mümkün ve bu çok iyi bir şey!

Yat, en basit versiyonunda, sarma direk (direk içi sarma) ve kendiliğinden dönen flok ile toplamda yaklaşık 101 metrekare yelken alanını rüzgara açabilir. Sarılabilir ana yelken söz konusu olduğunda, en başından itibaren dikey çıtalı biraz daha kaliteli bir kumaşa (yol laminatı) yatırım yapmanızı öneririz. Klasik çıtalı büyük yelken ve Cenova’ya geçiş yapanlar ise direğe tam 113 metrekare yelken yerleştirir; bu yelkenler, yelkencilikte ince ayar için gerekli tüm imkânlara (kokpitten çekme noktası ayarı, ayarlanabilir arka halat vb.) sahiptir.

Hafif rüzgârın hakim olduğu dönemler için, bu yatta da elbette uygun yelkenlerin kullanılması tavsiye edilir. Yarı rüzgârdan neredeyse tam rüzgâra kadar kullanılabilen gennaker, etkileyici bir şekilde 170 metrekareye ulaşır; rüzgârın karşısına çıkıldığında ise 78 metrekare büyüklüğündeki Code 0 açılır ve yatı verimli bir şekilde hızlandırır.

Uçak içi yaşam, kokpitte gerçekleşir

Hem yelken açarken hem de demirde veya limandayken, kokpit herkesin çoğu zaman vakit geçireceği tek yerdir. Bu nedenle Hanse, 460 modelinde çok güzel tasarlanmış bir kokpit alanı sunuyor. İlk kez – ve bu, “eski” Hanse yatlarına yönelik bir eleştiri konusuydu – dümenci, trimmer veya kaptan için ayrılan yelken alanını, misafirlerin dinlenip rahatlayacağı alandan tutarlı bir şekilde ayırmışlar. Bu, özellikle vinçlerin konumlandırılmasından anlaşılıyor. Çalışma vinçleri (standart yelkenlerin şotları, halatları, gergileri, rife halatları vb. için) her zaman dümencinin hemen yanında yer alırken, eski yatlarda hafif rüzgar yelkenleri için şot vinçleri doğrudan kokpitte bulunurdu. Böyle bir yatın genellikle yaz aylarında ve çoğunlukla ılımlı rüzgarlarda “güzel hava yatı” olarak kullanıldığını varsayarsak, Gennaker’in leeshotunun doğrudan misafir bölümünden kontrol edilmesi gerektiği gerçeği, rahatsız edici olarak algılanabilir.

Hanse 460’da artık durum böyle değil: Artık tüm vinçler doğrudan geminin en kıç tarafında bulunuyor. Yat hangi yelken konfigürasyonunda seyir halinde olursa olsun, misafir alanı her zaman halatlardan ve ortalıkta dolaşan trimmerlerden arındırılmış durumda. Buna ek olarak, Hanse artık ilk kez iki kokpit masası barındırabiliyor – bu da yatın geniş genişliğine borçlu. Böylece kokpit, misafirler için de daha çok yönlü bir şekilde kullanılabiliyor. Masaların yüksekliği ve yüzey alanı birbirinden bağımsız olarak ayarlanabilir. Hatta masaları tamamen alçaltıp minderlerle donatmak da mümkündür – böylece tüm kokpit tek bir yazlık dinlenme alanına dönüşür.

Yazdan bahsetmişken: 45-47 fit sınıfı için oldukça sıra dışı olan sabit T-Top, Hanse tarafından 460 modelinde bile sunuluyor. Bu sabit bimini’leri pek şık bulmuyoruz, ancak her halükarda son derece pratikler! Çünkü Hanse 460’ınızı yoğun yaz sezonunun yaşandığı bir bölgede (yani Baltık Denizi’nin güneyindeki her yerde) demirliyorsanız, güneşten ve UV ışınlarından korunmak çok önemlidir. Ayrıca bu tavan, güneş panellerini yerleştirmek için şık bir çözüm olarak da kullanılabilir.

Hanse 460 satın almak - Kaptanlar ve yelkenciler için tüm bilgiler

Bir performans gezi teknesiden beklendiği gibi: Hanse 460’ın yelken performansları

Hanse 460, bu sınıftaki en iyi teknelerle rahatlıkla boy ölçüşebilen, iyi yelken açan bir performans gezi teknesi olarak kabul edilir. Biraz ağır bir yapıya sahip olduğu için, hırslı yelkenciler bu teknede kaliteli yelken kumaşı kullanmalı ve mümkünse çıtalı büyük yelken ve Cenova içeren daha verimli donanım varyantını tercih etmelidir. Böylece Berret-Racoupeau imzalı son derece modern gövde, özellikle yarı rüzgâr ve reaching rotalarında tam gücünü ortaya koyar. Tüm çok geniş ve düz gövdeli yatlarda olduğu gibi, bu “tatil rotalarında” da gövdenin gücü ön plana çıkar.

Ancak Hanse yatlarının bugüne kadar alışıldığımız yüksek rüzgâr performansı bir miktar azalmıştır. Hanse 460, rüzgâra karşı hâlâ aynı derecede dik seyrediyor ve dalgaları ustaca aşıyor olsa da, konfor açısından bir kayıp söz konusudur. Bu, geniş ve düz tasarımların dezavantajıdır; bu sorun, bu şekilde inşa edilmiş tüm (!) yatları “etkilemektedir”. Tekneler, rüzgarda dalgalara takılıp kalma eğilimindedir; ancak dalga yüksekliği ve rüzgar açısı açısından “acı eşiği” her teknede farklıdır. Ayrıca, düz gövdeler dalga çukurlarına rahatsız edici bir şekilde çarpar; bu durumda, sadece konfor açısından bile kaptan olarak çok hızlı bir şekilde rüzgardan uzaklaşarak (ve dolayısıyla yükseklik kaybederek) tepki vermelisiniz. Asıl soru şu: Tatilde ne sıklıkla ve ne kadar süreyle rüzgara karşı yelken açarsınız? Çoğunlukla muhtemelen “tatil rotalarında” yaparsınız.

Tek kürek kumandasının avantajları ve dezavantajları

Dufour’a benzer şekilde, Hanse de Hanse 460 modelinde tek dümen sistemini tercih ediyor. Bu biraz şaşırtıcıdır, zira bu yatın muazzam genişliği göz önüne alındığında – yelken açarken – çift dümen sistemi daha verimli çalışırdı. Çünkü açılı dümen kanatları, tekne düz pozisyondayken suya dalar ve çok daha az kesme kuvveti oluşturur. Tek dümen her zaman çok daha derine dalmak zorundadır (“Roma Katolik” tarzı yanaşmada dikkatli olun!) ve ayrıca dümen gövdesi ile şaftta çok daha sağlam bir yapıya sahip olmalıdır. Çünkü seyir halindeyken dümen kanadına ve yapının tamamına etki eden enine kuvvetler, çift dümenli bir tekneye kıyasla oldukça daha yüksektir.

Ancak: Çift kürekli yatlar, kürek kanadından kaptana neredeyse hiç geri bildirim sağlamaz. Yönlendirme sisteminin bağlantı çubukları ve halat mekanizması, çift katmanlı olması ve birkaç kez yön değiştirmesi nedeniyle o kadar sıkıdır ki, kaptana neredeyse hiç titreşim ulaşmaz. Tek dümenli bir teknede ise daha fazla “hissedilir”, ancak bu da bir dümen kolunun sağladığı anlık ve filtrelenmemiş geri bildirimle karşılaştırılamaz. Tek dümenin bir diğer avantajı da pervane akımının doğrudan kürek kanadına ulaşmasıdır: Motorla seyir halindeyken tek dümenli tekneler marinada manevra yapmak çok daha kolaydır. Ancak bu gerçeği abartmamak gerekir: Bu boyuttaki yatlar her zaman en az bir baş pervanesine sahiptir; Hanse 460 ayrıca bir kıç pervanesiyle donatılabilir, bu da motorla manevra yapmaktan çok daha fazla bir kolaylık sağlar.

Hanse 460 satın alın - Konfor, güverte altı

Güverte altında bir saray

Hanse 460’ın çok güzel tasarlanmış güverteden aşağıya inen merdivenlerden inenler hayran kalacak: Burada, teknenin genişliğinin gerçekte ne kadar hacim ve ferahlık hissi yarattığını görebilirsiniz. Tekne, gerçekte olduğundan kesinlikle daha büyük hissettiriyor. Seri üretim tersanelerinin 50 fitlik sınıfına bakanlar, Hanse 460’ı da mutlaka incelemelidir; çünkü bir boy daha küçük olmak her zaman “daha küçük” anlamına gelmez – 460’ın salonundaki lüks seviyesi oldukça yüksektir, donanıma ve şık döşeme ve ahşaplara yapılan yatırıma bağlı olarak, çok daha büyük bir yat izlenimi yaratmak gayet mümkündür.

Salona doğal ışık alan çok sayıda pencere, hoş bir loft hissi yaratmaya katkıda bulunuyor. Gövde pencerelerinin yanı sıra, özellikle direğin arkasındaki dört büyük tavan penceresi de açılabiliyor: Işıkla dolup taze hava alabilen bir ortam! Ayrıca, kabin gövdesinin tüm (!) yan pencereleri açılabilir; bu, bu sınıftaki başka hiçbir yatta bulunmayan bir özelliktir. Bu sayede Hanse 460, çok sıcak günlerde bile her zaman iyi havalandırılır ve hoş bir serinlik korur.

Dinette ile mutfağın, aynı zamanda sırtlık, depolama alanı ve aydınlatma kontrol merkezi işlevi gören bir koltukla birbirinden ayrılması da özellikle hoşumuza gitti. Aydınlatma demişken: Akıllı LED aydınlatma konsepti özellikle geceleri etkisini gösteriyor; çünkü burada “bayram aydınlatmasından” samimi ışık atmosferlerine kadar, sadece ışıkla çok özel bir ortam yaratılabiliyor.

Mobilyalar sade, modern ve işlevsel bir sadelikte. Süsleme ya da abartılı lüks yok. Ancak Hanse, detaylarda bile şık olmaya özen gösteriyor: Özellikle paslanmaz çelikten yapılmış ve deri kaplı sağlam tutamaklar çok hoş. Bunlar, merdivenden bölme duvarına kadar her yerde bulunuyor ve sadece şık olmakla kalmayıp son derece pratik de.

Sonuç olarak, aydınlık, modern ve – kişisel donanım ve renk seçimine bağlı olarak – oldukça lüks bir iç mekan; hayranlık uyandırıyor.

Pratik mülk sahibi düzeninden kiralık dev gemilere kadar

Daha önce de belirttiğimiz gibi: Hanse 460, mümkün olduğunca geniş bir alıcı kitlesini ve çok sayıda kullanım konseptini kapsayabilmek için birçok farklı düzen seçeneğiyle sunulmaktadır. Klasik özel tekne sahibi, muhtemelen iki adet 3 kabinli modeli tercih edecektir; kiralama sektöründe ise tekne, 3 kabinli ve 3 banyolu, 4 kabinli ve 4 banyolu veya hatta 5 kabinli (bu durumda bir Pullman kabini ile) ve 3 banyolu olarak donatılabilir. Hiçbir düzen seçeneğinde kaptan kabini öngörülmemiştir.

Sahiplik konusuna dönelim: Standart donanımda yat, üç kabin ve iki banyo ile sunulur; kıç tarafındaki gündüz banyosu ile sahiplik banyosu, ayrı olarak kapatılabilen duş kabinlerine sahiptir. Ne yazık ki her iki banyo da yine aynı tarafta (iskele tarafında) yer alıyor; bu da dalgalı denizde iskele pruvasına doğru yalpalama durumunda tuvaletlerin sifon suyunu çekememesine veya çok zor çekmesine neden olabilir. Kaptan banyosu sancak tarafında yer alsaydı, bu sorun önlenebilirdi. Ancak burada da şu soru akla geliyor: Pratikte bu durum ne sıklıkla yaşanır? Tatil yatı olarak normal kullanımda muhtemelen çok nadiren.

Tekne sahipleri ayrıca, çok güzel ve aynı zamanda geniş bir harita masasına sahip özel bir kaptan köşesinden de memnun kalıyorlar. Burası, yatın ana paneli, VHF telsizi ve yardımcı göstergelerin bulunduğu kontrol merkezidir. Bir gezi yatı olarak kullanım için vazgeçilmez bir özellik – ve Hanse’nin, diğer tersanelerde çoktan ortadan kalkmış olan bu “eski güzel yelkencilik döneminden kalma kalıntıya” hâlâ bu kadar yer ayırmasından büyük memnuniyet duyuyoruz. Örnek bir yaklaşım! Bu alanı istemeyenler mutfağı genişletebilir ve böylece bol miktarda saklama alanı ve çalışma yüzeyi kazanabilir – kiralama versiyonlarında bu alan üçüncü banyo veya Pullman kabini için ayrılmıştır. Son olarak, tekne sahibi olarak da Skipper’s Corner’ı kaldırıp yerine çamaşır makinesi/kurutma makinesi kombinasyonu ve bol miktarda depolama alanının yer alacağı bir tür “hizmet odası” kurabilirsiniz. Gördüğünüz gibi: Hanse 460 son derece esnektir.

Sahiplerin kabininde öne çıkan özellik: Loft tarzı!

Yatın en dikkat çekici özelliği elbette baş tarafta yer alan sahip bölümü. Burada büyük ada tipi yatak göze çarpıyor; bu yatakta uzanırken bile gövdedeki büyük yan pencerelerden nefes kesici bir manzara izlenebiliyor. Üstten, açılabilen üç büyük tavan penceresi sayesinde bol miktarda ışık giriyor ve yatağın her iki yanında depolama alanı olarak çok sayıda dolap, raf ve bölme bulunuyor. Sancak tarafındaki bu dolaplardan biri ayrıca koltuk olarak da kullanılabilir (giyinip soyunmak için harika bir seçenek), bu da gemideki ferah atmosfere biraz daha katkıda bulunuyor.

İskele tarafındaki geniş banyo hoş bir atmosfer sunuyor; duş kabini ise ayrı bir bölme olarak tasarlanmış. Hanse, geminin tamamına benekli efektli koyu renkli Corian levhalar kullanarak iç mekana daha lüks bir hava katıyor.

Konuklarınız için lüks: Devasa sekiz odalı odalar!

Bazı yatlarda kıç kabinleri tatilden çok bir cezaya benziyor. Hanse 460’da durum böyle değil! Kıçtaki her iki kabin de simetrik ve çift kişilik yatakta fazlasıyla yeterli yatma alanı sunuyor. Burada da büyük gövde pencereleri bir nimet niteliğinde; aksi takdirde oldukça karanlık kalacak olan bu “mağaralara” bol miktarda doğal ışık girmesini sağlıyorlar. Ayrıca burada da misafirlerinizin seyahat çantaları ve içindekiler için fazlasıyla yeterli saklama alanı bulunuyor. Her şey panellerle kaplanmış, artık plastik görünmüyor: Örnek bir tasarım!

İskele tarafındaki banyonun en-suite erişimi olması da çok güzel. Böylece, önce salona çıkmaya gerek kalmadan doğrudan banyoya girilebiliyor.

Özet ve sonuç

Hanse 460’ı satın almaya değer mi?

Bize göre Hanse, 460 modeliyle her şeyi doğru yapmış! Bu yat, özellikle güverte ve güverte altındaki geniş alanıyla öne çıkan, son derece modern, çekici ve çok yönlü bir yat. 460 ile mükemmel bir yelken tatilinin önünde hiçbir engel yok. Tekne sahipleri ve uzun yol yelkencileri, bu tekneyi büyük aileler veya kiralama şirketleri gibi kendi isteklerine göre yapılandırabilirler. 50 fit segmentinde bir yelkenli satın almak isteyenler, Hanse 460’ı mutlaka incelemelidir, çünkü bu tekne gerçekte olduğundan çok daha büyük bir izlenim bırakır. Bütçesine özellikle dikkat etmesi gereken ve ikinci el piyasasında da uygun bir 460 bulamayan kaptanlar, önceki model olan Hanse 458’i yakından incelemelidir. Sonuç olarak: Çok beğenilen bir yelkenli!

Hanse 460 satın almak – Özellikle beğendiğimiz özellikler:

• Son derece modern tasarım ve mükemmel yelken performansı.
• Çok yönlü düzen seçenekleri ve kapsamlı seçenek listesi.
• Harika bir kokpit; sabit T-Top, sınıfının en iyisi

Hanse 460 satın almak – Bu noktada dikkatli olmalısınız:

• Biraz ağır; özellikle hafif rüzgarda yelken alanına ihtiyaç duyar.
• 47 fitlik boyuyla, 45 fitlik segmentteki benzer teknelerden belirgin şekilde daha büyük, ancak aynı zamanda daha pahalıdır.
• Tek kürek: Avantajları ve dezavantajları.

Diğer incelemeler ve test raporları: