Hanse 410 yelkenli tekne satılık

Suyun üzerindeki loft: Hanse 410

Greifswald Tersanesi, 2023 yılında, 2020’de başlatılan Berret-Racoupeau’nun yeni serisiyle modernizasyon sürecini kararlılıkla sürdürdü. Hanse 460, sektörde ve yelkenciler arasında büyük bir ses getirip saygı uyandırdıktan sonra, biraz daha küçük olan 410 modeli hemen ardından piyasaya sürüldü. Fransız tasarım ofisinin net, modern ve akıcı çizgileri bu modelde de devam ediyor: Gövde, dışarıdan bakıldığında kıçtaki belirgin omurga kenarları (sözde “Chines”) ve özellikle de içe doğru kavisli, güzel bir şekilde entegre edilmiş pruva direğine sahip pruva kısmından tanınabilir. Gövdeye gömülü pencereler ve kabin üst yapısındaki Hanse’ye özgü pencereler, bu tekneyi açıkça bir Hanse olarak tanımlamaya yeter; ancak yeni 410’u, Judel/Vrolijk tarafından tasarlanan önceki model olan Hanse 415 ile karşılaştırırsak, tasarım modernliğe ışık yılları kadar ilerlemiştir.

Her şey yeni: Sadece görünüşü değil

Bu neredeyse radikal adım sektörü şok etti; zira Judel/Vrolijk, tersanenin “kendi tasarımcısı” olarak görülüyordu. Ancak Hanse, Olivier Racoupeau’nun ofisine yönelerek iki şeyi başardı: Biraz “modası geçmiş” ve yurtdışında bazen alay konusu olan “Alman” imajını anında silip atıyor. Berret-Racoupeau, gezi ve seyir yatları konusunda uzmanlaşmış, uluslararası alanda faaliyet gösteren büyük bir tasarım ofisidir. Zaten 460 modeli, o zamanlar Greifswaldlıların hangi yöne doğru ilerleyeceğini göstermişti: Geniş, daha geniş, en geniş – daha fazla konfor ve daha fazla Akdeniz yelkeni için. Teknelerini özellikle iyi rüzgar üstü performansı (Baltık Denizi’nde önemli!) nedeniyle seven koyu Hanse hayranları bunu üzücü bulabilir, çünkü yeni yatlar, şu anda yaygın olan aşırı geniş “ütü şekli” tasarım paradigmasını takip ediyor; bu tasarımlar özellikle yarı rüzgar ve rüzgar altı rotalar, yani tatil yelkenciliği için optimize edilmiş – ve aynı zamanda güverte altında maksimum hacim sunuyor. Kim gereğinden fazla rüzgârın karşısına çıkarak yelken açmak ister ki?

Ancak endişelenmeyin: Racoupeau, o zamanlar Bavaria’nın Cossutti ile yaşadığı hatayı tekrarlamıyor. Zira Hanse’de yapılan değişiklikler her ne kadar muazzam olsa da, aşırı radikal değil. Yeni “Fransız” Hanse, hâlâ bir Hanse olarak tanınabilir. Temel tasarım özelliklerine saygı gösteriliyor ve sadece hafifçe uyarlanıyor. Racoupeau’nun Hanse’si, tersanenin klasik modelleri ve Judel/Vrolijk imzalı önceki modellerin arasına güzel bir şekilde uyum sağlıyor. Tersanenin, özellikle de Alman olmayan alıcılar arasında yeni müşteriler kazanabilmesinin nedeni de budur. Ancak: Mesele sadece dış görünüş değil!

Yelkencilik nasıl değişti – ve Hanse Yachts da buna nasıl tepki veriyor?

Son yıllarda eğlence amaçlı yelkencilik büyük bir değişim geçirdi. Kiralama sektöründeki patlama, seri üreticiler için bir talep pazarı yarattı; bu pazardaki müşterilerin en çok istediği şey ise tek bir şey: Genişlik! Kiralık yatlar büyük olmalı, bol konfor sunmalı ve özellikle güverte altında geniş kabinlere sahip olmalı. Güvertede kullanımları mümkün olduğunca kolay olmalı (çünkü genellikle kiralama misafirlerinden sadece biri yelkencilik konusunda biraz deneyime sahip oluyor), misafirler için yine bolca dinlenme alanı, uzanma ve güneşlenme yeri sunmalı. Ve daha sonra, limanda, mümkün olduğunca hızlı ve kolay (yani ucuz) bir şekilde onarılabilmeli. Seri üretim tersanelerinin, inşa ettikleri teknelerin %50’sine kadarını kiralama filosu işletmecilerine teslim ettiğini unutmamak gerekir!

Ancak özel hayatta yelkencilik de kökten bir değişim geçirdi: Eskiden görülen gezi yelkencileri artık neredeyse hiç kalmadı. Kaptanlar, yatlarını – büyük tekneler dahil – çoğunlukla günlük ve hafta sonu gezileri için kullanıyor ve yılda sadece birkaç hafta boyunca gerçekten uzun yolculuklara çıkıyor. Burada da yelkencilik aslında ikincil bir unsur: Yatlar, yüzen tatil merkezleri, loftlar ve giderek artan bir şekilde gemide ofis olarak kullanılıyor. Bu kullanım profili de yelken performansından ziyade konforu ön plana çıkarıyor.

Hanse, diğer tüm tersaneler gibi, bu gelişmeye yanıt vermiştir: Çok geniş gövdeler, aydınlık ve ferah salonlar, geniş kıç kabinleri ve “kare, pratik ve iyi” sloganına uygun modüler yapı. Her iki hedef kitle de bundan faydalanıyor: Zira fiyatlar elbette yüksek olsa da, seri üretim tekneler, klasik, tekne sahibi ve seyir odaklı markalara kıyasla hala uygun fiyatlı kalıyor.

Hanse 410 satın almak - Gövde, Tasarım, Yapım Şekli ve Yelken Planı

Greifswald’da modern tekne imalatı yapılıyor: Hanse 410’un üretimi

Seri üretim tekneler genellikle biraz aşağılayıcı bir şekilde “yoğurt kabı” olarak adlandırılır. Aslında bu ismi hiç hak etmiyorlar! Öncelikle şunu belirtelim: Ticari olarak satışa sunulan her yelkenli tekne, resmi bir sertifikasyon kurumu tarafından CE yönergelerine göre kontrol edilmeli ve değerlendirilmelidir. Hanse 410’un CE kategorisi, A seyir bölgesi; yani 8 Beaufort’un üzerindeki rüzgârlar ve 4 metrenin üzerindeki dalgalarda sınırsız okyanus seyri anlamına gelir. Aklı başında hiçbir kaptan, bir Hanse (ya da Beneteau, Jeanneau vb.) ile “Roaring Forties”in fırtınalı bölgelerine ciddi bir şekilde yelken açmaz, ancak Kategori A, Kategori A’dır. Dolayısıyla Hallberg-Rassy, Amel veya Oyster “farklı” ya da daha iyi değildir – çünkü onlar da sadece Kategori A’ya sahiptir. Bununla söylemek istediğimiz şey, teknik açıdan bakıldığında bir seri üretim yatın da açık deniz seferlerini “yapabileceğidir”. Ve elbette, en iyi markalar bu tür açık deniz maceraları için daha sağlam, daha dengeli ve daha iyi donanıma sahiptir – ancak “yoğurt kapları” da fırtınaları ve kötü hava koşullarını atlatıp üstesinden gelme konusunda aynı güvenliği sunar!

Hanse 410’a gelince, gövde, kendini kanıtlamış dış kabuk/iç kabuk prensibiyle inşa edilmektedir. Bu süreçte, gövdenin tamamını oluşturan ve dışarıdan da görülebilen dış kabuğa, özel olarak tasarlanmış ve şekillendirilmiş bir taban grubu sıkıca ve ayrılmaz bir şekilde yapıştırılır. Bu taban grubu, omurgayı ve kirişleri taklit eder. Birleştirildiğinde, gövde hem uzunlamasına hem de enine yönde son derece sağlam ve bükülmeye karşı dayanıklıdır. Hanse’de, yapıyı destekleyen bölme duvarları ahşaptan değil, yine yüksek mukavemetli kompozit elemanlardan yapılmaktadır. Bunlar yerleştirilip laminasyonla birleştirildiğinde, son derece sağlam, neredeyse monolitik bir tekne gövdesi ortaya çıkar.

Hanse 410’un büyük gövde parçaları ve güverte ayrıca, malzeme ve ağırlık tasarrufu sağlayan modern vakum infüzyon yöntemi ile üretilmektedir; bu yöntem, çalışanlar için “ıslak” el ile kaplama yöntemine kıyasla çok daha rahat çalışma koşulları sunmaktadır. Yani sağlam, sert ve güvenli; endişelenmenize gerek yok! Ve lütfen artık yoğurt kaplarına atıfta bulunarak aşağılayıcı yorumlar yapmayın.

Hanse 410’un konsepti: Modern gezi yatı, Almanya’da üretildi

Hanse 410’a gelince: 40 fit ve üzeri yelkenli yatlar için genellikle “yat” terimi kullanılır; bu sınıftan daha küçük tekneler ise… “tekne” olarak adlandırılır. Dolayısıyla bu kelime değişikliği, sözlü kullanımda bile bu gemilerden artık beklenen biraz daha üst düzey niteliği yansıtmaktadır. Ayrıca, 40 fit ve üzeri yatlar, Atlantik geçişi ve hatta dünya turu gibi daha büyük yelkenli projelerine ciddi, güvenli ve konforlu bir şekilde girişilebilecek kadar büyük ve sağlamdır. Dolayısıyla, alıcıların böyle bir yattan beklentileri de buna paralel olarak daha yüksektir.

Hanse 410, “sahip düzeni”ne sahip 2 kabinli bir tekne olarak tam da bu alanı, artık boş olan ikinci kıç kamarada muazzam bir depolama alanı sunar ve satın alırken tekneyi sadece bir banyolu ya da iki banyolu, tamamen sahip kullanımına yönelik bir yat olarak işletme imkânı sağlar. 3 kabinli versiyonda ise daha fazla misafir ve daha büyük aileler bile kabinlerde yeterli mahremiyete sahip olur. Yat, seyir ve tatil için mükemmel bir donanıma sahiptir: Dengeli yelken performansı (buna daha sonra değineceğiz), muhteşem bir kokpit ve bolca konfor.

Hanse 410, her zaman çevik bir yelkenli olarak kalacak: Hanse 410’un yelken planı

Hanse, iyi yelken performansı ve oldukça hızlı seyiriyle tanınır. Sizi rahatlatabiliriz: Fransız bir tasarımcıya geçiş, bu durumun hiçbir şekilde değişmesine neden olmamıştır! Hanse 410, örneğin Oceanis 40.1’e kıyasla biraz daha ağır olsa da (9,8’e karşı 8,2 ton), Greifswaldlılar bunu güçlü ve yüksek bir arma ile telafi ediyor.

Hanse 410’u, kullanımı son derece kolaylaştıran bir sarma ana yelken (direk içi sarma) ve kendiliğinden dönen flok ile donatabilirsiniz; ancak bu durumda sadece 79 metrekare yelken alanı mevcuttur. Üstelik bu yelkenlerin trimi de pek kolay değildir; özellikle çıtasız sarma ana yelken, yarım rüzgârdan daha keskin rüzgâr yönlerinde teknenin ilerlemesine neredeyse hiç katkıda bulunmaz. Bu konfigürasyonun daha çok kiralama sektöründe popüler olduğunu varsayıyoruz. Dolayısıyla, tekne sahibi olarak 43 metrekare’lik üst üste binen Cenova ve 49 metrekare’lik klasik çıtalı ana yelkeni tercih etmek daha iyidir. Bir yandan, artık 82 metrekareye sahip olursunuz; bu, çok büyük bir artış gibi görünmese de, gerçekte yatın performansını önemli ölçüde artırır. Özellikle yelkenlerin ayarlanabilirliği sayesinde verimlilik kat kat artar.

Tekne tam yükle 10 ton sınırını rahatlıkla aşacağından, hafif rüzgarlı bölgelerde kullanım için Hanse 410’u mutlaka gennaker ve Code 0 ile donatmanızı tavsiye ederiz.

Kokpitin öne çıkan özelliği: Hanse 410 bu konuda büyük bir avantaj sağlıyor!

Bize göre, Hanse 410 bu sınıftaki tüm seri üretim tekneler arasında en iyi kokpite sahip! Özellikle, bu sınıftaki tek yelkenli yat olarak iki parçalı bir masa (yani 2 masa) sunması, onu aslında bir üst sınıfa taşıyor; zira iki kokpit masası genellikle ancak 45/46 fitlik yatlarda bulunur. Bunu neden bu kadar vurguluyoruz? İki masa sayesinde öncelikle orta koridor her zaman serbest kalır: Kaptan veya dümenci, misafirlerin ayaklarını çekmek veya yolundan çekilmek zorunda kalmadan, her an dümen istasyonları ile kıçtaki vinçler ile salon/yatın ön kısmı arasında gidip gelebilir. Konuklar ise manevradan hiç etkilenmeden güneşin tadını çıkarmaya devam edebilirler…

İkincisi, Hanse 410’un kokpit masaları alçaltılabilir. Masa yüzeyini katlanabilir veya açılabilir masa tablalarıyla genişletme imkânının yanı sıra, masalar misafirlere göre ayarlanabilir. Ve tabii ki günün saatine göre de: Sabahları geniş bir alan, herkes bol kahvaltıda masada oturur; öğlenleri ise yelken açılır – Lee masası tamamen alçaltılır ve ek minderler yardımıyla geniş bir güneşlenme yatağına dönüşür, Lux masası ise katlanır: Burada oturup, yüzünüze esen rüzgarı hissedebilir ve dümenciyle sohbet edebilirsiniz. Akşamları masalar tekrar kaldırılır: Barbekü ve gün batımı içkisi için yine herkese yer vardır, ancak içecekler için masanın tamamına gerek kalmaz. İşte lüks budur! Ve daha önce de söylediğimiz gibi: Büyük seri üreticilerin hiçbir 40 fitlik yatında bu özellik bulunmaz.

Aynı zamanda Hanse, fabrikadan çıktığı andan itibaren kalın ve mükemmel işçiliğe sahip kokpit döşemeleri sunuyor (Bavaria da bu konuda çok başarılı, ancak Beneteau ve Jeanneau pek değil).

40 fitlik yatlar pazarında hareketlilik: Hanse’nin rakipleri

Hanse 410’un rakiplerinden bahsetmişken, bu konuyu biraz daha yakından inceleyelim. Çünkü bu segmentte de, satın almayı düşünenler olarak kesinlikle seçim yapmakta zorlanacaksınız. Dufour, Dufour 41 ile pazara güçlü bir rakip sunuyor: O da oldukça çevik bir seyir sunuyor ve tek dümenle donatılmış; biraz daha fazla hacim sunuyor, ancak görünüşü daha “irili”dir. İç mekanda en fazla 4 kabin kurulabilir, ancak bu özellik özel sahipler için pek ilgi çekici olmayabilir. İç mekan çok modern ve biraz da abartılıdır – tam da Dufour’a özgü bir tarz.

Bavaria C42 de oldukça iri ve köşeli bir tasarıma sahip; bu nedenle oldukça geniş bir hacme sahip. 40 serisi teknelerdeki en geniş model olup, güverte altında en fazla alan sunan tekne. Geleneksel olarak en üst düzeyde olan mobilya yapımı ve ahşap işçiliği konusunda, Giebelstadtlılara hiçbir seri üretim tersanesi rakip olamaz. Dış tasarımı tartışmalara yol açsa da, yelken açısından C42 daha çok rüzgar altı seyirde öne çıkacaktır; ancak güverte altı alan ve lüks faktörü açısından bizim görüşümüze göre sınıfının en iyisidir.

Jeanneau, Marc Lombard tarafından tasarlanan Sun Odyssey 410 ile yine kendine özgü bir iz bırakıyor: “Walkaround Cockpit”i sevmek gerekiyor, çünkü güverte altında kıç kamaraların alanından epey bir yer kaplıyor. Sun Odyssey, 3,99 metrelik genişliğiyle yarıştaki en dar tekne olduğu için bu durum daha da belirgin hale geliyor. Bunun karşılığında Sun Odyssey, en iyi rüzgara karşı seyir performansına sahip olmalı ve bu nedenle karakteristik özellikleri belirgin seyir bölgelerinde yelken açmak için son derece uygun olmalıdır. İç mekanı ise biraz “dolu” ve muhafazakar buluyoruz – ancak bu tasarımın pek çok hayranı da var.

Son olarak, sektör lideri Beneteau’nun Oceanis 40.1 modeli. Yine Lombard tarafından tasarlanan bu yat, özellikle yelken performansıyla dikkat çekiyor. Tasarımı modern, Hanse 410’a kıyasla biraz daha köşeli. Güverte altı, Hanse 410 kadar çok yönlü olmasa da benzer şekilde sade ve aydınlık. Hanse 410’a en çok benzeyen model olması nedeniyle, burada özellikle satın alma fiyatı belirleyici olabilir; Fransız markasının fiyatı, Hanse’ye göre biraz daha düşük.

Hanse 410 satın almak – Kaptanlar ve yelkenciler için tüm bilgiler

Yelkencilik açısından harika!

“Gerçek bir yelkenci” olarak, her rüzgâr yönünde iyi performans gösteren bir yat satın almak istersiniz. Günümüzde bu biraz sorun teşkil ediyor, çünkü modern, ekstra geniş performans gezi teknesiler daha çok yarım rüzgardan arka rüzgara kadar olan “tatil rotaları” için optimize edilmiştir: Ancak bu rotalarda modern tasarımlar gerçek yeteneklerini ortaya koyar. Özellikle dalgaların az olduğu ve rüzgarın 15 ila 18, 20 knot civarında, geniş ve düz gövdeler, omurga kenarlarıyla birlikte “sihirlerini” ortaya koyar – Hanse 410 gibi ağır seri performans gezi teknesiler asla gerçek bir süzülme hızına ulaşamayacak olsa da, çift haneli hızlarda yelken açmak kesinlikle mümkündür. Bu, gezi yelkencileri için de yeni imkânlar sunuyor; çünkü rüzgârın arkasına doğru seyirde, eskiden klasik yelkenli teknelerle asla ulaşılamayacak günlük mesafeler katedilebiliyor. Çünkü bu tekneler, suyla temas eden geniş gövde yüzeyi (sözde “yan plan”) ve tam deplasmanlı olmaları nedeniyle teorik gövde hızlarını asla aşamazlardı.

Ancak bu yüksek hızların bedeli, rüzgara karşı seyirde ödenir. Özellikle Dufour ve Bavaria, bu konuda oldukça hacimli “Big” bölümleriyle öne çıkıyor. Bunlar, iç mekanda saray benzeri sahip kabinleri yaratıyor olsa da, rüzgara karşı seyirde hızdan – ve özellikle konfordan – önemli ölçüde ödün verilmesine neden oluyor. Çünkü bu düz ve iri gövdeler, dalgalara karşı ilerlerken yere saplanma eğilimindedir (bu nedenle rotayı belirgin şekilde açmak gerekir ve yükseklik kaybedilir). Ayrıca modern, düz gövdeler rüzgara karşı dalgalara bazen çok rahatsız edici bir şekilde çarpar – hatta potansiyel olarak hasara yol açabilecek direk sallanmasına kadar varabilir. Hanse 410 bu durumdan daha az etkilenir; zira Racoupeau, tekneye nispeten keskin ve dar bir pruva tasarlamıştır; bu, ters rüzgarda performansı ve dalgalı denizde seyir kabiliyetini garanti altına almak isteyen tersanenin bir şartı olmuştur.

Tabii ki burada şu soru ortaya çıkıyor: Tatilde – ve bu yatlar tatil tekneleri – ne sıklıkla dalgalara karşı sert bir şekilde yelken açılır? Kendi isteğiyle pek nadiren. Ancak: Baltık Denizi gibi bir bölgede hava durumu sanki her 6 saatte bir değişiyor gibi hissedilir. Ayrıca çapraz dalgalar (bizim “sevdiğimiz” Baltık Denizi dalgaları) da ortaya çıkar. Burada sık sık yelken açanlar genellikle çok yönlü bir tekne arar. Hanse 410 bu konuda öne çıkar. Öte yandan: 40 fitlik yatını daha çok bir “gündüz yelkenlisi” olarak kullanarak bir sonraki demirleme koyuna ulaşmak isteyenler ya da özellikle sakin havalarda yelken açmayı tercih edenler, muhtemelen gemide en fazla alana sahip olan modeli ararlar. Bu durumda, rüzgârın karşıdan estiği durumlardaki performans ikinci hatta üçüncü sırada gelir.

Kaptan için biraz dar alan

Bir yerde yer açıldığında, başka bir yerden de yer kaybedilmesi gerekir. Çünkü Hanse 410 gibi büyük bir yat olsa da, burada da kokpitteki kullanılabilir alan sınırlıdır. Hanse, misafir alanındaki kokpit masalarında konforu en üst düzeye çıkarmaya karar vermiştir. Bu nedenle, bizim zevkimize göre iki dümen konsolu, kıçtaki dümenci koltuklarına oldukça yakın konumlandırılmış; tabii ki kaptan ayakta dururken burada yeterli alana sahip, ancak otururken dizleri dümen çarklarının dönüş çapına oldukça yaklaşıyor. Elle dümen almayı seven ve bunu sık sık yapanlar, burada biraz geriye çekilmek zorunda kalacaklar.

Ancak, çoğu yelkencinin yalnızca manevra yaparken aktif olduğunu, diğer zamanlarda ise nadiren dümeni kullandığını varsayıyoruz – genellikle mürettebat üyesi “Otomatik Pilot” yatı idare ediyor; öyleyse neden değerli olan yerden “vazgeçelim”?

Tüm halatlar kıç tarafında: Hanse 410 ile kolay yelken keyfi

Bu yatın hareketli halat sisteminin düzenini oldukça başarılı buluyoruz: Tüm halatlar, kıçtaki çalışma vinçlerine (büyük ölçüde güverte altından) yönlendirilmiş, böylece kaptan tekneyi tamamen buradan, kıçtan yönetebiliyor. Çalışma vinçlerinin kollarına (veya düğmelerine) direksiyonun arkasında ayakta dururken bile ulaşılabiliyor; bu sayede yelkenleri yeniden ayarlamak veya vinçleri çalıştırmak için zahmetli bir şekilde dümen istasyonunun önüne çıkmaya gerek kalmıyor. Bu bir artı nokta. Gennaker veya Code 0, Hanse 410’da kokpitin ortasına yakın bir noktada, güverte kenarına monte edilmiş “Cenova vinçlerine” takılır. Dolayısıyla, hafif rüzgarda bu büyük blisterin nefes kesici manzarasının ve yelkencilik açısından etkileyici etkisinin tadını çıkarmak istiyorsanız, misafirlerin rüzgar altı tarafta biraz “kenara çekilmesi” gerekir, çünkü burada artık vinç üzerinde şot bulunmaktadır. Ancak bu, kokpitin misafir alanının “kullanıldığı” tek durumdur; standart yelken düzeninde misafirler, daha önce de belirtildiği gibi “rahatça” oturmaya devam ederler.

Hanse 410 satın alın - Konfor, güverte altı

İç mekanı modern, biraz soğuk: Ama çok yönlü

Hanse 410, tüm modern ve oldukça geniş performans gezi teknesiler gibi, güverte altında bolca alana sahiptir. İç düzeni klasik ve şık, tasarımı ise süslemeden uzak ve oldukça sade. Bu konuda özellikle en iyi iç donanıma sahip Bavaria C42 ve ihtişamıyla öne çıkan Dufour 41 öne çıkıyor. Daha “sade” bir tarzı tercih edenler, Oceanis 40.1’e benzer şekilde Hanse’yi tercih edecektir; ancak Oceanis 40.1 (mutlak rakamlar açısından olmasa da, hissettirdiği kadarıyla) biraz daha “dar” bir izlenim bırakmaktadır. Bu durum, özellikle tekneyi seyir için daha elverişli hale getiren ancak oturma alanı ve dinlenme alanlarını azaltan geniş uzunlamasına mutfağından kaynaklanıyor olabilir.

Salondaki masa dikkat çekiyor; her ne kadar muazzam bir saklama alanı sunsa da, basit bir “kutu yapısı” olması nedeniyle biraz özen gösterilmemiş ve “basit” bir izlenim bırakıyor. Bunun dışında Hanse 410, salonda pek çok artıya sahip: İki oturma alanı, iskele tarafında geniş bir yemek köşesi ve sancak tarafında bir kanepe, dinlenmeye, yemek yemeye ve içmeye, ayrıca kaptanın seyir defterini veya haritaları inceleyerek işlerini yapmasına davet ediyor: 3 kişilik kanepe istenirse 2 kişilik uzunluğa kısaltılabilir; bu durumda, seyir yönünün tersine, banyoya açılan bölmenin arka tarafında kaptan için küçük bir navigasyon köşesi oluşur. Bu, tekneyi uzun yolculuklar için özel yat olarak satın almak istiyorsanız oldukça pratiktir.

Hanse 410’un mutfağı, geniş gündüz banyosunun (ayrılabilir duş bölümüyle birlikte) karşısında yer almaktadır. Burada gemi aşçısı, yemek pişirirken rahatça çalışabileceği son derece geniş bir alana sahiptir. Mutfak tüm konforlarla donatılmıştır; Hanse’de her zamanki gibi, renk seçimine bağlı olarak mekanı tamamen domine edebilen güzel Corian tezgah yüzeyi göze çarpmaktadır. Mutfak ayrıca, Oceanis 40.1’in mutfağındaki olanaklara kesinlikle yaklaşabilecek kadar etkileyici bir depolama alanı sunmaktadır.

3 mi, 2 mi kabin? Hanse 410’un yerleşim planları

Daha önce de belirtildiği gibi, Hanse, 410 modelini çok kabinli bir tekne olarak piyasaya sürmemeyi tercih etti. Zira 2 veya 3 kabinli versiyonlarda, seçenek sayısının az olması sayesinde tersanede üretim maliyetlerini daha düşük tutmak mümkün oluyor. Özel bir tekne sahibi olarak bu durum sizi rahatsız etmemeli: “Sahip versiyonu” 2 kabin ve kıç tarafta sadece bir banyo sunuyor; burada, kaptan için navigasyon köşesi olsun ya da olmasın, kanepeyi sipariş edebilirsiniz. İskele kabini ise devasa bir depo odasıdır; bu odaya kokpitten veya şot üzerindeki küçük bir kapıdan mutfağın içinden girilebilir.

Ayrıca, tekne sahibi olarak satın alırken, teknenin baş kısmında kendinize ait bir banyo yaptırabilirsiniz: Bu konuda Hanse’nin her iki tuvaleti de sırasıyla iskele ve sancak tarafına monte etmesi örnek teşkil ediyor. Diğer üreticiler bunu bu şekilde yapmıyor. Bu neden önemlidir? Rüzgara karşı ve yelken açarak seyir halindeyken, özellikle çok geniş teknelerde, rüzgar tarafındaki tuvalet –yukarıda olduğu için– bazen sifon suyu çekemez, çünkü emme deliği su yüzeyinin üzerine çıkmış olur. Bu durumda tuvalet kullanılamaz hale gelir. Ayrıca, rüzgar altı tarafta, yani “aşağıda” bulunan bir tuvaletin kullanımı çok daha rahattır. Küçük ama denizcilik açısından oldukça önemli bir detay ve Hanse 410’u satın almak için bir artı noktadır.

Hava ve ışık – Hanse’de her zaman en üst düzeyde

Hanse 410, son derece fazla sayıda açılabilir pencereye sahip olmasıyla da artı puan topluyor. 40 fit ve üzeri bir yatta, yazın en sıcak günlerinde tekneyi verimli bir şekilde serinletmek için klima taktırmayı kesinlikle düşünebilirsiniz. Ancak bu büyük yatırımı yapmadan önce şunu belirtelim: Hanse’de kabin gövdesindeki tamamen açılabilen pencereler, tavan penceresi ve geniş merdiven, doğal hava sirkülasyonu, esinti ve dolayısıyla hoş bir serinlik sağlıyor. Başka hiçbir üreticinin seri üretim yatında salon bu kadar taze hava sunmuyor.

Bir başka hoş özellik de bol miktarda doğal ışık olmasıdır – buna büyük gövde pencereleri de katkıda bulunmaktadır. Artık arka kabinlerdeki misafirler de bundan yararlanabiliyor, çünkü Hanse 410, arka kabinlerin de gövde pencerelerinden güzel manzarayı ve doğal ışığı keyfini çıkarabildiği ilk yat boyutu. Ancak ön tarafta, sahibi kabininde bir dezavantaj var: Gövde pencereleri o kadar yukarıda yer alıyor ki, ne yazık ki uzanmış haldeyken demirleme yerinin manzarasının tadını çıkaramıyorsunuz.

Güzel ahşap, ama basit mobilya yapımı

Bize göre Hanse’nin işçilik kalitesi orta seviyededir: Kaplama çok güzel ve yeterince kalındır; ancak özellikle sık kullanılan veya göze çarpan yerlerde masif ahşap parçaların eksikliğini hissediyoruz. Köşeler, kenarlar, özellikle masa tablaları, merdiven basamakları veya zemin tahtaları, sadece basit bir şekilde yapıştırılmış kenar bantlarıyla kaplanmıştır. Bunlar kolayca hasar görebilir ve kısa sürede aşınır. Özellikle de nem söz konusu olduğunda. Burada lamel kalıplı parçalar veya masif köşebentler, sadece kaliteyi ve dayanıklılığı artırmakla kalmayıp, aynı zamanda ürünün değer algısını da yükseltecektir. Bavaria ve Dufour bu konuda çok daha başarılı; Hanse ise bu açıdan Jeanneau ve Beneteau ile aşağı yukarı aynı seviyededir. Bu konuda iyileştirme potansiyeli vardır. Bunun dışında tasarım daha çok sade ve yalın bir izlenim bırakıyor; ancak bu durum, gemideki tüm döşemelerin olağanüstü kalitesi sayesinde telafi ediliyor: Bize göre Hanse, hem güverte altındaki salonda hem de üst güvertedeki kokpitte en konforlu döşeme işçiliğini sunuyor.

Özet ve sonuç

Hanse 410’u satın almaya değer mi?

Hem şık, modern ve iyi yelken açan, hem de demirdeyken dinlenmek için yüzme platformu olarak kullanılabilen bir yat mı satın almak istiyorsunuz? Hanse 410 tüm bunları sunuyor – üstelik uygun bir fiyata. “Made in Germany” etiketli bu tekne, özellikle Baltık Denizi’ndeki yelkenciler için ilgi çekicidir; çünkü çok yönlü yelken özellikleri tam isabetlidir ve Greifswald’dan doğrudan teslim alınmasıyla pahalı kamyon nakliye masraflarından tasarruf edilir. İç mekanda özellikle bol ışık ve temiz hava ile öne çıkıyor; kokpit ise sınıfının en lüksü. Mobilya yapım kalitesi Primus’a tam olarak ulaşmasa da, sahipler sağlam yapılı ve kesinlikle yüksek kaliteli bir seri üretim yatın keyfini çıkarabilirler.

Hanse 410 satın almak – Özellikle beğendiğimiz özellikler:

• Harika, son derece modern bir tasarım ve nispeten düşük bir borda yüksekliği.
• 40 fitlik seri üretim yatlar arasında en iyi kokpit.
• Ekstra genişliğine rağmen dengeli yelken özellikleri.

Hanse 410 satın almak – Bu konuda dikkatli olmalısınız:

• Daha basit mobilya yapımı kalitesi.
• Rüzgârın şiddetli olduğu durumlarda, tek kürekle rüzgârın yönüne karşı kürek çekildiğinde kürek baskısı artar.
• Sektör ortalamasına kıyasla biraz ağır.

Diğer incelemeler ve test raporları: