Velero Hanse 410 en venta

El loft sobre el agua: Hanse 410

El astillero de Greifswald continuó en 2023, de forma consistente, su rumbo de modernización con la nueva línea de Berret-Racoupeau iniciada en 2020. Después de que el Hanse 460 supusiera todo un hito y una llamada de atención para el sector y los navegantes, le siguió muy de cerca el algo más pequeño 410. Se mantienen las líneas claras, modernas y fluidas del estudio de diseño francés: el casco se reconoce, por fuera, por los marcados chines de la popa y, sobre todo, por la roda invertida hacia dentro, con un botalón bien integrado. Las ventanas empotradas en el casco y las ventanas típicas de Hanse en la superestructura lo identifican claramente como un Hanse, pero el diseño está a años luz de distancia, en modernidad, si se compara el nuevo 410 con su antecesora, todavía diseñada por Judel/Vrolijk, el Hanse 415.

Todo nuevo: no solo el aspecto

Este paso, casi radical, dejó conmocionado al sector, ya que Judel/Vrolijk se consideraba el «arquitecto de cabecera» del astillero. Sin embargo, con el giro hacia el estudio de Olivier Racoupeau, Hanse logra dos cosas: puede desprenderse de inmediato de esa imagen «algo anticuada» y «alemana», a veces objeto de burla en el extranjero. Berret-Racoupeau es un gran estudio de diseño de actividad internacional, especializado en yates de crucero y de travesía. Ya el 460 mostró en su momento hacia dónde se dirigía el camino para el astillero de Greifswald: ancho, más ancho, lo más ancho posible, para más confort y más navegación al estilo mediterráneo. Esto pueden lamentarlo los fans acérrimos de Hanse, que adoran sus barcos sobre todo por su buen rendimiento en ceñida (¡importante en el Báltico!), ya que los nuevos yates siguen el paradigma de diseño actualmente típico de la forma «de plancha de la ropa», muy ancha, optimizada sobre todo para los rumbos de través y popa, es decir, para la navegación de vacaciones, y que a cambio ofrecen un volumen máximo bajo cubierta. Al fin y al cabo, ¿quién navega voluntariamente más ceñido de lo necesario?

Pero no se preocupe: Racoupeau no comete el error que le ocurrió a Bavaria en su día con Cossutti. Y es que, aunque los cambios en Hanse son enormes, no resultan demasiado radicales. El nuevo Hanse «francés» sigue reconociéndose claramente como tal. Los rasgos de diseño fundamentales se respetan y solo se adaptan ligeramente. El Hanse de Racoupeau se integra bien junto a los clásicos del astillero y también junto a sus predecesores de Judel/Vrolijk. Esta es también la razón por la que el astillero ha logrado ganar nuevos clientes, sobre todo entre compradores no alemanes. Aun así: ¡no se trata solo del exterior!

Cómo ha cambiado la navegación a vela — y cómo también Hanse Yachts ha reaccionado

La navegación de recreo ha cambiado mucho en los últimos años. Debido al auge del sector del chárter, ha surgido para los fabricantes de serie un mercado de demanda cuyos clientes quieren, sobre todo, una cosa: ¡espacio! Los yates de chárter tienen que ser grandes, ofrecer mucho confort y, sobre todo, camarotes grandes bajo cubierta. En cubierta deberían ser lo más sencillos posible de manejar (ya que, por lo general, solo uno de los clientes de chárter tiene algo de experiencia navegando), y deberían ofrecer, de nuevo, muchas zonas de relax y de tumbona y de sol para los invitados. Y más tarde, en puerto, deberían poder repararse lo más rápida y sencillamente posible (es decir, de forma económica). Hay que tener en cuenta que los astilleros de serie entregan hasta el 50 % de las unidades construidas a los operadores de flotas de chárter.

En el ámbito privado, la navegación a vela también ha cambiado radicalmente: el navegante de crucero de antaño apenas existe ya. La mayoría de los patrones utilizan sus yates como daysailers y para escapadas de fin de semana —también los barcos grandes— y solo están de auténtica travesía unas pocas semanas al año. También aquí la navegación en sí misma es algo secundario: los yates se utilizan cada vez más como bases flotantes de vacaciones, como lofts y, cada vez más a menudo, como oficina a bordo. Este perfil de uso exige también más confort que rendimiento a vela.

Hanse, como todos los demás astilleros, ha reaccionado a esta evolución: cascos muy anchos, salones luminosos y claros, grandes camarotes de popa y una construcción modular bajo el lema «sencillo, práctico y bueno». Ambos públicos salen beneficiados: aunque los precios sean, naturalmente, elevados, los barcos de serie siguen siendo asequibles en comparación con las marcas clásicas, más centradas en el propietario y en la navegación de crucero.

Comprar un Hanse 410 - Casco, diseño, construcción y plano vélico

En Greifswald se practica la construcción naval moderna: la fabricación del Hanse 410

A los barcos de serie a menudo se les llama, algo despectivamente, «tarrinas de yogur». ¡Un apodo que realmente no merecen! Para empezar: todo velero que se comercializa debe ser revisado y evaluado por un organismo de certificación oficial conforme a las directivas CE. En el caso del Hanse 410, la categoría CE es la de zona de navegación A, es decir, navegación oceánica sin límites, con vientos superiores a 8 Beaufort y olas de más de 4 metros. Ningún patrón en su sano juicio navegaría en serio con un Hanse (o un Beneteau, un Jeanneau, etc.) hacia las tormentosas regiones de los Roaring Forties, pero categoría A es categoría A. Según esto, el Hallberg-Rassy, el Amel o el Oyster no son «diferentes» ni mejores, ya que ellos también tienen solo la categoría A. Lo que queremos decir con esto es que un yate de serie sí «puede», técnicamente hablando, realizar travesías de altura. Y, por supuesto, las marcas de gama alta son más rígidas, más estables y están mejor equipadas para este tipo de aventuras en alta mar, pero las «tarrinas de yogur» ofrecen la misma seguridad para capear y superar tormentas y mal tiempo.

En cuanto al Hanse 410, el casco se construye con el consolidado principio de cáscara exterior/cáscara interior. En la cáscara exterior, que es el casco completo visible desde fuera, se pega de forma fija e inseparable un conjunto de suelo especialmente diseñado y conformado, que reproduce la quilla y las cuadernas. Una vez unidos, el casco resulta extremadamente estable y rígido a la torsión, tanto en sentido longitudinal como transversal. En Hanse, los mamparos estructurales no se fabrican en madera, sino que también son piezas de material compuesto de alta resistencia. Una vez colocados y laminados, se obtiene un cuerpo de barco casi monolítico y muy estable.

Las grandes piezas del casco del Hanse 410, así como la cubierta, se fabrican además con el moderno proceso de infusión al vacío, que ahorra material y peso, y además en condiciones de trabajo bastante más agradables para los empleados que las del «húmedo» laminado manual. Firme, rígido y seguro, por tanto, ¡no se preocupe! Y, por favor, nada más de referencias despectivas a las tarrinas de yogur.

El concepto del Hanse 410: crucero moderno, Made in Germany

Volviendo al Hanse 410: en veleros a partir de 40 pies se suele empezar a hablar de un «yate»; los barcos de las clases inferiores son… «barcos». Con este cambio de palabra ya se documenta, en el propio lenguaje, el nivel algo más elevado que ahora se espera de estas embarcaciones. Además, los yates a partir de 40 pies son lo bastante grandes y estables como para afrontar en serio, con seguridad y comodidad, proyectos de navegación mayores, como cruzar el Atlántico o incluso dar la vuelta al mundo. En consecuencia, también son mayores las expectativas de los clientes compradores respecto a un yate de este tipo.

El Hanse 410, como versión de 2 camarotes en «distribución de propietario», ofrece exactamente ese espacio, un enorme almacenaje en el ahora libre segundo camarote de popa y, al comprarlo, la posibilidad de utilizar el barco como yate puramente de propietario con un solo baño o con dos baños. En versión de 3 camarotes, más invitados, e incluso familias más grandes, encuentran a bordo espacio privado suficiente en los camarotes. El yate está perfectamente equipado tanto para la navegación de crucero como para las vacaciones: rendimiento a vela equilibrado (más adelante hablamos de ello), una bañera fantástica y mucho confort.

Es y sigue siendo un velero ágil: el plano vélico del Hanse 410

Hanse es conocido por su buen rendimiento a vela y una navegación bastante ágil. Podemos tranquilizarle: el cambio a un diseñador francés no ha cambiado nada de esto. Es cierto que el Hanse 410 resulta algo más pesado en comparación, por ejemplo, con el Oceanis 40.1 (9,8 frente a 8,2 toneladas), pero el astillero de Greifswald lo compensa con una jarcia alta y eficaz.

Es cierto que puede equipar el Hanse 410 con vela mayor de enrollar en el mástil y foque autovirante, lo que simplifica enormemente el manejo, pero entonces solo dispondrá de 79 metros cuadrados de superficie vélica. Y, además, se trimarán peor: sobre todo la vela mayor de enrollar, sin sables, apenas contribuirá al avance del barco en rumbos más cerrados que a través. Suponemos que esta configuración resulta más popular en el chárter. Como propietario, por tanto, es mejor optar por el génova solapado, de 43 metros cuadrados, y la vela mayor clásica totalmente con sables, de 49 metros cuadrados. Por un lado, dispondrá entonces de 82 metros cuadrados, lo que suena a poco incremento, pero en la práctica mejora notablemente el rendimiento del yate. Sobre todo gracias a la posibilidad de trimado, la eficacia de las velas se multiplica.

Dado que, a plena carga, el barco superará fácilmente el límite de las 10 toneladas, para su uso en zonas de viento marcadamente flojo recomendamos sin falta equipar también el Hanse 410 con genaker y Code 0.

La bañera, un punto destacado: ¡aquí el Hanse 410 marca mucha diferencia!

En nuestra opinión, el Hanse 410 tiene la mejor bañera de todos los barcos de serie de esta clase. Sobre todo el hecho de que sea el único velero que ofrece aquí una mesa dividida en dos (es decir, 2 mesas) lo eleva prácticamente a una clase superior, ya que dos mesas de bañera suelen encontrarse más bien a partir de los 45/46 pies. ¿Por qué lo destacamos tanto? Gracias a las dos mesas se crea, en primer lugar, un pasillo central siempre despejado: el patrón o el timonel pueden pasar en cualquier momento entre los puestos de gobierno y los winches de popa y el salón/la parte delantera del yate, sin que los invitados tengan que recoger los pies ni apartarse. Ellos simplemente pueden seguir relajándose al sol, completamente ajenos a la maniobra…

En segundo lugar, las mesas de bañera del Hanse 410 se pueden bajar. Además de la posibilidad de ampliar la superficie de la mesa desplegando o plegando los tableros, las mesas se adaptan a los invitados. Y, por supuesto, al momento del día: por la mañana, mucha superficie, todos sentados a la mesa para el gran desayuno; al mediodía, navegando —la mesa de sotavento se baja por completo y, con cojines adicionales, se convierte en una gran tumbona de sol, mientras que la mesa de barlovento se pliega—: aquí se puede uno sentar, dejar que la brisa le acaricie la cara y charlar con el timonel. Por la noche, las mesas vuelven a subirse: para la barbacoa y el aperitivo del atardecer todos vuelven a tener sitio, pero las bebidas no necesitan toda la superficie de la mesa. ¡Eso es lujo! Y, como se ha dicho, no se encuentra en ningún otro yate de 40 pies de los grandes fabricantes de serie.

Al mismo tiempo, Hanse entrega de fábrica cojines de bañera gruesos y muy bien hechos (algo que Bavaria también resuelve estupendamente, aunque Beneteau y Jeanneau no tanto).

Mucho movimiento en el mercado de los yates de 40 pies: la competencia de Hanse

Ya que estamos con las competidoras del Hanse 410, veámoslas con algo más de detalle. También aquí, como potencial comprador, tiene ante sí la difícil tarea de elegir. Dufour presenta, con su Dufour 41, una fuerte competidora: también navega de forma bastante ágil y viene equipada con timón único, ofrece algo más de volumen, pero también resulta más «robusta» en su presencia. Por dentro se pueden instalar hasta 4 camarotes, algo que probablemente resulte poco interesante para un propietario particular. El interior es muy moderno y algo extravagante, como es típico de Dufour.

También muy robusto y anguloso, y por tanto con mucho volumen, se presenta el Bavaria C42. Es el más ancho de los 40 pies y ofrece el mayor espacio bajo cubierta. La ebanistería y el trabajo en madera siguen estando, tradicionalmente, al mejor nivel: aquí ningún otro astillero de serie les hace sombra a los de Giebelstadt. El diseño exterior resulta polarizador, y a vela el C42 puntuará más bien en popa; en cuanto a espacio y factor de lujo bajo cubierta, en nuestra opinión, es el mejor de su clase.

Jeanneau, por su parte, marca su propio sello con el Sun Odyssey 410, diseñado por Marc Lombard: la bañera «walkaround» hay que saber apreciarla, ya que le resta bastante espacio a los camarotes de popa bajo cubierta. Como el Sun Odyssey, con 3,99 metros de manga, es además el más estrecho de la competición, esto pesa aún más. A cambio, el Sun Odyssey debería tener el mejor rendimiento en ceñida y resultar, por tanto, muy adecuado para navegar en zonas de carácter exigente. Por dentro nos parece algo «recargado» y conservador, algo que, sin embargo, tiene bastantes seguidores.

Por último, pero no menos importante, el líder del sector, Beneteau, con el Oceanis 40.1. Este yate, también diseñado por Lombard, destaca sobre todo a vela con un buen rendimiento. El diseño es moderno, algo más anguloso que el del Hanse 410. Por dentro resulta menos versátil, pero de aspecto igualmente sobrio y luminoso. Al ser el más parecido al Hanse 410, aquí podría resultar decisivo, sobre todo, el precio de compra, que en el caso de los franceses resulta algo más bajo que en Hanse.

Comprar un Hanse 410 - Toda la información para patrones y navegantes

¡Excelente a vela!

Como «navegante de verdad», seguro que quiere comprar un yate que ofrezca buen rendimiento en todos los rumbos. Hoy en día esto resulta algo problemático, ya que los cruceros modernos, extra anchos, están más bien optimizados para los «rumbos de vacaciones» de través a popa: aquí, sin embargo, los diseños modernos demuestran de lo que son capaces. Sobre todo con poco oleaje y vientos en torno a 15, 18 o 20 nudos, los cascos anchos y planos, en combinación con los chines, despliegan su «magia»: es cierto que los cruceros de serie pesados, como el Hanse 410, prácticamente nunca llegarán a planear de verdad, pero navegar a velocidades de dos dígitos resulta perfectamente posible. Esto abre también nuevas posibilidades para los navegantes de crucero, ya que, a favor de viento, se logran medias diarias que con los veleros clásicos de antaño nunca se habrían alcanzado. Y es que estos, debido a su gran superficie de casco mojada (el llamado «plano lateral») y por ser desplazamiento puro, nunca podían superar su velocidad de casco teórica.

El precio de estas altas velocidades se paga, sin embargo, ciñendo. Sobre todo Dufour y Bavaria presentan aquí secciones muy voluminosas y grandes. Estas crean, por dentro, camarotes de propietario dignos de un palacio, pero cuestan, a la hora de ceñir, bastante velocidad, y sobre todo confort. Y es que estos cascos planos y robustos tienden a «clavarse» en el oleaje de proa (hay que arribar notablemente y se pierde una sensible cantidad de altura). Además, los cascos modernos y planos a veces golpean de forma bastante incómoda contra las olas ciñendo, hasta el punto de provocar un bombeo del mástil que puede llegar a causar daños. El Hanse 410 se ve menos afectado por esto, ya que Racoupeau le ha dotado de una proa relativamente afilada y estrecha, sin duda una exigencia del astillero, que garantiza así el rendimiento en ceñida y la aptitud marinera incluso con oleaje.

Ahora bien, naturalmente se plantea la pregunta de con qué frecuencia se navega, de vacaciones — y estos yates son barcos de vacaciones— de ceñida contra el oleaje. Por voluntad propia, más bien pocas veces. Aun así: una zona como el Báltico cambia de tiempo, casi se diría, cada 6 horas. Además, se forman mares cruzados (nuestro tan «popular» zigzagueo báltico). Quien navegue mucho por aquí buscará más bien un barco polivalente. Y ahí es donde brilla el Hanse 410. Al contrario: quien utilice su yate de 40 pies más bien como daysailer para llegar a la siguiente cala y fondear, o sea un navegante marcadamente de buen tiempo, probablemente busque más bien el mayor espacio posible a bordo. En ese caso, el rendimiento en ceñida pasa a un segundo o incluso tercer plano.

Algo estrecho para el timonel

Cuando se crea espacio en un sitio, en algún otro tiene que quitarse. Y es que, por grande que sea un yate como el Hanse 410, también aquí el espacio disponible en la bañera es limitado. Hanse ha optado por maximizar el confort de la zona de invitados en las mesas de bañera. Por eso, para nuestro gusto, los dos puestos de gobierno quedan bastante cerca de los asientos del timonel, a popa: de pie, el patrón dispone aquí, naturalmente, de espacio suficiente, pero sentado, las rodillas se acercan bastante al radio de giro de las ruedas de timón. Quien guste de gobernar a mano de forma activa y frecuente tendrá que echarse un poco hacia atrás en el asiento.

Suponemos, sin embargo, que la mayoría de los navegantes solo gobiernan activamente al maniobrar y, por lo demás, más bien pocas veces; casi siempre es el piloto automático el que gobierna el yate, así que ¿para qué «regalar» espacio valioso?

Todos los cabos a popa: navegación fácil en el Hanse 410

Nos parece muy lograda la disposición del aparejo corriente de este yate: todos los cabos están conducidos hacia los winches de trabajo a popa (en su mayoría, también bajo cubierta), de modo que el patrón puede navegar el barco por completo desde aquí, desde atrás. A las manivelas (o botones) de los winches de trabajo se llega incluso de pie, detrás de la rueda de timón, así que no hace falta pasar incómodamente por delante del puesto de gobierno para retrimar las velas o manejar los winches. Eso es un punto a favor. El genaker o el Code 0 se cazan en los «winches de genoa», que en el Hanse 410 están montados aproximadamente en el centro de la bañera, sobre la brazola. Así que, si con viento flojo quiere disfrutar de la impresionante vista y del efecto náuticamente espectacular de estas grandes velas tipo blister, los invitados del lado de sotavento tendrán que «apartarse» un poco, ya que ahí es donde ahora está la escota sobre el winche. Pero esta es la única situación en la que se «utiliza» la propia zona de invitados de la bañera; con el velamen estándar, como se ha dicho, los invitados quedan «sin verse afectados».

Comprar un Hanse 410 - Confort bajo cubierta

Por dentro moderno, algo frío: pero muy versátil

El Hanse 410 está, bajo cubierta, como todos los cruceros modernos y muy anchos, bendecido con mucho espacio. La distribución es clásica y elegante, el diseño sin florituras y más bien discreto. Aquí destacan sobre todo el Bavaria C42, con el mejor acabado interior, y el Dufour 41, con su extravagancia. Quien prefiera algo más «sobrio» querrá comprar el Hanse, de forma similar al Oceanis 40.1, que sin embargo (aunque no en cifras absolutas, sí en sensación) resulta algo más «estrecho». Esto puede deberse sobre todo a su gran cocina longitudinal, que hace al barco más apto para la navegación de crucero, pero que a cambio ofrece menos superficie de asiento y zonas de relax.

Llama la atención la mesa del salón que, si bien ofrece un almacenaje inmenso, como sencilla «construcción tipo caja» resulta algo descuidada y «simple». Por lo demás, el Hanse 410 destaca en el salón: dos zonas de asiento, una gran dinette a babor y un sofá a estribor invitan a relajarse, a comer y beber, y también al patrón a trabajar en el cuaderno de bitácora o con las cartas náuticas. El sofá de 3 plazas se puede acortar, si se desea, a una longitud de 2 plazas, y entonces se crea, en sentido contrario a la marcha, en la parte trasera del mamparo hacia el baño, un pequeño rincón de navegación para el capitán. Esto resulta bastante práctico si quiere comprar el barco como yate de propietario para travesías largas.

Frente al gran baño de día (con zona de ducha separable) se encuentra la cocina del Hanse 410. Allí, el cocinero de a bordo dispone, ante todo, de un espacio enorme para desenvolverse al cocinar. La cocina está equipada con todas las comodidades; como siempre en Hanse, gusta la bonita encimera de Corian, que, según el color elegido, puede dominar bastante el espacio. La cocina ofrece además un espacio de almacenaje impresionante, que debería estar a la altura de las posibilidades de la cocina del Oceanis 40.1.

¿3 o 2 camarotes? Las distribuciones del Hanse 410

Como ya se ha mencionado, Hanse ha optado por no lanzar el 410, más bien, como un modelo multicamarote. Al ofrecerlo en versión de 2 o 3 camarotes, el astillero puede mantener así, con menos opciones, los costes de producción más bajos. A usted, como propietario particular, esto no debería importarle: la «versión de propietario» dispone de 2 camarotes y un único baño a popa, y aquí puede encargar el sofá con o sin el rincón de navegación para el patrón. El camarote de babor se convierte entonces en un enorme espacio de almacenaje, al que se accede tanto desde la bañera como, por dentro, a través de una pequeña puerta en el mamparo, pasando por la cocina.

Además, al comprarlo, como propietario puede hacer instalar un baño propio en la zona de proa: aquí resulta ejemplar que Hanse monte ambos WC, respectivamente, a babor y a estribor. Otros fabricantes no lo hacen así. ¿Por qué es esto importante? Al navegar ciñendo con el barco escorado, sobre todo en barcos muy anchos, ocurre con bastante frecuencia que el inodoro de barlovento —al estar tan arriba— a veces deja de aspirar agua de descarga, porque la toma de aspiración queda por encima de la superficie del agua. El WC se vuelve entonces inutilizable. Además, un WC del lado de sotavento, es decir, «abajo», resulta mucho más cómodo de usar. Un detalle pequeño, pero náuticamente importante, y un punto a favor para la compra del Hanse 410.

Aire y luz: en Hanse siempre de primera

El Hanse 410 también suma puntos gracias a la enorme cantidad de ventanas que se pueden abrir. En un yate a partir de 40 pies, ciertamente cabe plantearse instalar aire acondicionado para refrigerar el barco de forma eficaz en pleno verano. Pero antes de hacer esta gran inversión, en Hanse las ventanas de la superestructura, que se abren por completo, junto con la escotilla del techo y la amplia escalera de acceso, proporcionan circulación de aire natural, corriente y, con ello, una agradable sensación de frescor. Ningún otro yate de serie de otros fabricantes ofrece tanto aire fresco en el salón.

Otro aspecto agradable es la abundante luz natural, reforzada también por las grandes ventanas de casco. De ellas se benefician ahora también los invitados en los camarotes de popa, ya que el Hanse 410 es el primer tamaño de yate en el que también los camarotes traseros disfrutan de la bonita vista y de la luz natural gracias a las ventanas de casco. En la proa, en el camarote del propietario, hay sin embargo un pequeño inconveniente: las ventanas de casco están colocadas tan altas que, lamentablemente, no se puede disfrutar de la vista del lugar de fondeo estando tumbado.

Bonita madera, pero ebanistería sencilla

La calidad de acabado en Hanse se sitúa, en nuestra opinión, en un nivel medio: el chapado es muy bonito y de grosor suficiente, pero nos faltan, sobre todo en los puntos de uso frecuente o más expuestos, piezas de madera maciza. Las esquinas y los cantos, especialmente en los tableros de las mesas, los escalones de la escalera de acceso o las tablas del suelo, llevan solo cantos sencillos pegados. Estos pueden dañarse fácilmente y se desgastan pronto, sobre todo cuando entra en juego la humedad. Aquí, piezas moldeadas laminadas o piezas de madera escuadrada no solo aumentarían la calidad y la durabilidad, sino también la sensación de calidad general. Eso lo hacen mucho mejor Bavaria y Dufour; en esto, Hanse está más o menos a la par con Jeanneau y Beneteau. Aquí hay margen de mejora. Por lo demás, el diseño resulta más bien sencillo y sobrio, lo que sin embargo se compensa con la excelente calidad de toda la tapicería a bordo: en nuestra opinión, Hanse ofrece los tapizados más cómodos, tanto en el salón bajo cubierta como arriba, en la bañera.

Resumen y conclusión

¿Merece la pena comprar el Hanse 410?

¿Quiere comprar un yate elegante, moderno y de buena navegación, capaz tanto de comerse las millas navegando como de servir de plataforma de baño para relajarse fondeado? El Hanse 410 ofrece todo esto, y a buen precio. «Made in Germany», este barco resulta especialmente interesante para los navegantes del Báltico, ya que sus versátiles cualidades de navegación cumplen, y los costes de un caro transporte por camión se ahorran recogiéndolo directamente en Greifswald. Por dentro destaca sobre todo por su abundante luz y aire fresco, y la bañera es la más lujosa de su clase. Aunque la calidad de la ebanistería no llegue del todo a la del mejor de la clase, los propietarios pueden alegrarse de tener un yate de serie sólidamente construido y realmente de buena calidad.

Comprar un Hanse 410 - Lo que más nos gusta:

• Diseño estupendo y muy moderno, con un francobordo relativamente bajo.
• La mejor bañera de los yates de serie de 40 pies.
• Cualidades de navegación equilibradas a pesar de la manga extra.

Comprar un Hanse 410 - Esto merece una atención especial:

• Calidad de ebanistería más sencilla.
• Con mucho viento, ciñendo, mucha presión en el timón debido al timón único.
• Algo pesado en comparación con el sector.

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