Velero Dufour 48 en venta

El versátil: 50 pies que hacen felices tanto a propietarios como a grandes familias con amigos

No se deje engañar: el «48» en el nombre del Dufour 48 hace que parezca más pequeño de lo que realmente es. Con una eslora total de 15,29 m hasta el botalón de proa, este velero es algo más largo que 50 pies y ya se sitúa, por tanto, en la clase superior de las embarcaciones de serie. El segmento de los veleros de 15 metros está muy disputado, por lo que cada fabricante intenta posicionar su producto de una forma muy particular. Entonces, ¿qué caracteriza en esencia al Dufour 48? En nuestra opinión, este cruiser salido de la mano de Umberto Felci es especialmente adecuado para unas vacaciones activas a vela con amigos o en familia: el casco moderno ofrece suficiente estabilidad y rigidez para navegar con seguridad incluso con mar y tiempo algo más agitados, y al mismo tiempo crea en el interior exactamente el espacio que los propietarios más exigentes esperan, con razón, de un auténtico velero de vacaciones. ¿Está buscando un velero nuevo o de segunda mano de unos 15 metros? Entonces, averigüemos si el Dufour 48 puede convertirse en su nuevo barco…

Outdoor living y máximo descanso: el concepto del Dufour 48

El astillero Dufour, de La Rochelle, se ha reinventado por completo desde los años noventa: en aquella época todavía conocido por veleros más orientados al rendimiento, capaces de competir en regatas, el astillero en el Atlántico se ha centrado cada vez más, sobre todo desde la década de 2010, en el navegante de ocio y en las vacaciones perfectas en el agua. El diseñador de la casa, Umberto Felci, que además ha firmado la marca de yates de lujo ICE Yachts y numerosos proyectos exclusivos de alta gama, es responsable de esta evolución desde hace más de 20 años. Ya la gama Grand Large, la generación de yates anterior a la actual, dejaba entrever claramente la tendencia hacia más volumen. Además del aumento de volumen, que bajo cubierta se traduce sobre todo en salones y camarotes más espaciosos, los yates Dufour se equipan cada vez más con gadgets y detalles pensados para las vacaciones: fue precisamente Dufour el primero en ofrecer la parrilla plancha en la popa como elemento fijo integrado. Una opción que, en el actual Dufour 48, por ejemplo, ha evolucionado hasta convertirse en un auténtico bar exterior con barbacoa y fregadero. A esto se suman cada vez más zonas lounge y de tumbona para los invitados: hamacas en la proa, una amplia bañera, la extensa plataforma de baño y muchas ideas modulares y transformables aumentan el confort tanto fondeados como en puerto. Es, en definitiva, una auténtica máquina de vacaciones, una verdadera isla de relax.

Aun así, Felci procura no descuidar el peso, la jarcia y la superficie vélica: al fin y al cabo, el Dufour debe seguir siendo un velero ágil que proporcione diversión a propietarios e invitados también cuando no se está fondeado. Esto no lo consiguen todos los Dufour; sobre todo los modelos más pequeños tienden a ser más pesados que la competencia (y, por tanto, más lentos, precisamente con vientos flojos, que son los que se prefieren en vacaciones), pero el Dufour 48 no es uno de ellos: con solo 13 toneladas de desplazamiento en rosca, se sitúa en una muy buena posición intermedia frente a la competencia de serie de Beneteau, Jeanneau, Hanse y Bavaria.

Dufour 48 en venta: líneas modernas y trucos visuales del diseñador Umberto Felci

En la actual generación Dufour, las grandes ventanas oscuras del casco dominan el diseño moderno y anguloso de los yates. En su mayoría son puramente decorativas, ya que las verdaderas aberturas de las ventanas tras ellas son bastante más pequeñas, así que no hay motivo de preocupación. Felci introduce este truco de diseño para disimular visualmente el francobordo relativamente alto de los yates, es decir, los costados altos. Las ventanas alargadas achatan visualmente el barco y le dan un aspecto muy dinámico. Esto gusta especialmente a un público comprador más joven: junto con las proas de formas elegantes (¡especialmente logradas en el Dufour 470!), se crea la impresión de que estos yates son cruceros de alto rendimiento.

Pero, desde luego, no lo son. Aunque un Dufour siempre ha sido conocido, en comparación con la competencia de serie, como un barco que navega bien, estos cascos orientados al volumen difícilmente vuelvan a ganar regatas. Sí pueden, en cambio, lograr buenas medias incluso en travesías largas, ya que el plano vélico del Dufour 48 —algo que ya se aprecia en la inclinación dinámica del mástil— es perfectamente capaz de generar buenas velocidades también con vientos flojos y moderados.

Bajo cubierta, Luca Ardizio ha vuelto a plasmar su idea de un interior de barco moderno. La zona de comedor, en particular, es el gran punto fuerte bajo cubierta y no se encuentra, con esta forma, en ningún otro yate; más adelante volveremos sobre ello con más detalle.

Dufour 48 en venta - Casco, construcción, método de fabricación y plano vélico

La calidad de construcción de siempre: infusión en cubierta y casco

A diferencia de la mayoría de los demás fabricantes de serie, Dufour apuesta, ya en el yate más pequeño de su gama, por el moderno método de fabricación de inyección e infusión al vacío. En este proceso, para la cubierta del Dufour 48, por ejemplo, las mantas de fibra de vidrio y las espumas sándwich se colocan «en seco» en el molde, todo se alinea con extrema precisión y se fija con pegamento en spray. En la inyección al vacío existen un molde A y un molde B, lo que garantiza un resultado impecable en ambos lados. A y B se superponen y se sellan herméticamente. En un extremo del molde se inyecta entonces una cantidad de resina medida con total precisión (de ahí también el nombre «inyección»), mientras que en el otro extremo, a través de mangueras, se genera un vacío (no un vacío completo, pero sí una depresión muy fuerte). Gracias a esta fuerte depresión, el vacío «arrastra» la resina a través de todo el molde. Todas las capas de manta de fibra y las espumas quedan completamente impregnadas, hasta el más pequeño rincón. Al cabo de aproximadamente un día, se puede abrir el gran molde de laminación y la pieza está terminada.

Las ventajas de este método de fabricación (más costoso) son el notable ahorro de peso frente al macizo «laminado manual» y la mayor protección contra la ósmosis, ya que no se trabaja con poliéster económico, sino con vinilester. Como tanto el lado A como el lado B se encuentran en un mismo molde, el «interior» y el «exterior» de una cubierta así fabricada resultan muy vistosos. Por eso se necesitan menos retoques o paneles adicionales.

El casco del Dufour 48 se fabrica mediante el proceso de infusión al vacío, similar al anterior pero que funciona solo con un lado A. Además, Dufour utiliza para las espumas rígidas sándwich productos con un alto porcentaje de botellas de PET recicladas. Un buen planteamiento para el aprovechamiento sostenible de materias primas valiosas.

Algo para cada tipo de navegante: rendimiento ágil a vela

Ya lo hemos apuntado: Dufour es conocido por su buen rendimiento a vela. Junto con Hanse Yachts, el astillero de La Rochelle es el único fabricante de serie que sigue apostando de forma consistente por la dirección con timón único, mientras que todos los demás prefieren el timón doble. Como ocurre con todo en la construcción naval, esto conlleva ventajas, pero también compromisos. Los navegantes que siempre han llevado un barco de timón único suelen encontrar difícil el cambio a yates de timón doble. Se han acostumbrado demasiado al timón situado en el flujo de la hélice y han desarrollado sus propias estrategias de atraque y zarpe. Como los timones dobles ya no pueden aprovechar el flujo de la hélice, hay que reorientarse de forma bastante fundamental, sobre todo en las maniobras, y volver a «practicar». Además, los yates de timón único ofrecen una respuesta algo mejor, ya que se necesitan menos cables y cadenas de reenvío, mientras que el timón doble amortigua casi por completo el efecto del agua sobre la pala del timón.

Por otro lado, los sistemas de timón único deben construirse de forma mucho más robusta y las palas también llegan mucho más profundo: ¡cuidado al atracar marcha atrás en puertos con acumulación de arena! Con mucha escora y en ceñida, los yates de timón doble navegan notablemente más relajados, con mucha menos presión en la caña y también de forma más eficiente, ya que las palas cortas y angulares se sumergen entonces prácticamente en vertical al escorar. En cambio, en Hanse y Dufour el timón único siempre quedará inclinado. Con ello, al orzar intenta «sacar el barco del agua» y, al arribar, «hundirlo en el agua». Aquí se pierde bastante energía. Los pilotos automáticos también tienen que trabajar más y consumen más energía valiosa de la batería. Como interesado y futuro propietario, ya sea principiante o navegante experimentado, tiene sentido probar este nuevo comportamiento de gobierno y maniobra antes de cambiar, por ejemplo, durante una semana de chárter o en una prueba de navegación con el distribuidor de barcos.

Las opciones de jarcia del Dufour 48: de suave a intenso

En cualquier caso, si el timón único no supone un problema para usted, en el Dufour 48 podrá disfrutar de tres variantes generales de jarcia. A lo largo de los años, el astillero ha logrado posicionarse cada vez más también entre los grandes operadores de flotas de chárter, que valoran tanto el volumen como el atractivo precio de los yates de La Rochelle. En el chárter, el rendimiento a vela es, naturalmente, más bien secundario o terciario, y además normalmente solo unos pocos de los huéspedes del chárter son navegantes «de verdad». Por eso, el Dufour 48, en su variante más sencilla «Easy Sailing», va equipado con un foco autovirante simple y, si se desea, con una vela mayor enrollable. Así, este gran yate puede navegarse y controlarse por completo con solo dos winches.

Quien desee más superficie vélica —y, con ello, más potencia y rendimiento— estará mejor servido con los paquetes «Ocean» y «Performance» del astillero: un gran génova solapado, junto con la vela mayor clásica de perfil pronunciado y con sables, proporcionan entonces pura diversión a vela. Para los pasajes con viento flojo, es muy recomendable equipar el Dufour 48, como mínimo, con un genaker de crucero A3, que en los «rumbos de vacaciones» entre 80 y 160 grados de AWA proporciona propulsión incluso con menos de 10 nudos de viento. Quien quiera navegar con esta francesa en zonas realmente dinámicas y con direcciones de viento a menudo cambiantes —por ejemplo, en el Báltico o en Grecia—, debería llevar también a bordo un Code 0 para los rumbos de ceñida entre 40 y 100 grados: eso proporciona sin duda más diversión que dejar funcionando el motor de 60 CV con viento flojo.

Para el uso puramente costero y el daysailing: el Dufour 48 como barco eléctrico

Sí, esto también existe: yates de 50 pies que, en realidad, «solo» salen del puerto, pasan unas horas fondeados en una bonita cala y regresan por la tarde a su amarre. Quien quiera mantenerse siempre cerca de la costa con su barco y disponga también de las correspondientes posibilidades de carga en su amarre, puede encargar el Dufour 48 como barco totalmente eléctrico. En este caso, el diésel de 60 CV habitualmente instalado se sustituye por una propulsión eléctrica en pod de 25 kilovatios. El moderno banco de baterías de litio tiene ahora una capacidad de 27 kilovatios-hora, que puede ampliarse a 32 kW. Con ello se garantiza aproximadamente el mismo rendimiento, en cuanto a par, fuerza y velocidad, que con el diésel. Por supuesto, la tecnología de baterías actual todavía no puede alcanzar las autonomías que se logran con 250 litros de gasóleo.

Un generador diésel (así que no se puede prescindir por completo de él) puede recargar de forma prácticamente silenciosa, con sus 14 kW optimizados para la carga de baterías, unas baterías demasiado descargadas. Quien navegue rápido puede añadir, como mejora opcional, la función de recuperación de la hélice y bombear hasta 1,5 kW de energía eléctrica a las baterías. ¿Va a llevar su Dufour 48 a una zona con sol garantizado? Quien elija la opción del bimini fijo de fibra de vidrio puede encargar el techo con hasta 1,3 kW de paneles solares, que recargan de forma continua; algo que, por cierto, también está disponible, naturalmente, en la versión clásica con motor diésel. Nos parece un planteamiento digno de apoyo y una alternativa realmente atractiva para un programa de navegación que utilice el yate como simple dayboat en la zona costera.

Dufour 48 en venta: toda la información para patrones y navegantes

El velero versátil de 50 pies

Con el nuevo 48, Dufour ha presentado un yate realmente versátil, pensado para atraer a muchos públicos diferentes. Gracias a las tres variantes de jarcia y a la elección entre la quilla estándar de 2,35 m de calado y la quilla corta de 1,75 m, surgen numerosas combinaciones posibles para adaptar el barco a su programa de navegación y a las condiciones meteorológicas predominantes en su zona. Aun así, el foco en el máximo confort y en mucho descanso sigue siendo el «hilo conductor» de este barco, por lo que aquí queremos profundizar algo más en algunas particularidades del yate.

«Deja entrar el sol en tu corazón»: el Dufour 48 y la luz

¿Navega en una zona más bien oscura, a menudo nublada o de tiempo cambiante, como el mar del Norte, el Báltico o el Atlántico Norte? ¿O es muy importante para usted que el sol de su región de vacaciones a vela preferida llegue realmente hasta todos los rincones bajo cubierta? Entonces el Dufour 48 es lo que necesita en venta: el diseñador de interiores Luca Ardizio ha dotado a este barco con una sorprendente cantidad de claraboyas en la cubierta, escotillas y grandes ventanas en la superestructura y el casco. La luz natural desempeña un papel importante en todos los yates Dufour actuales, pero el 48 destaca especialmente en este aspecto: desde ventanas adicionales en el gran camarote del propietario hasta las ventanas de casco en los camarotes de invitados a popa, el barco está literalmente inundado de luz. Esto crea un ambiente luminoso y acogedor, sobre todo cuando fuera no hace tan buen tiempo: cada rayo de sol se aprovecha y se multiplica en el interior gracias a los numerosos paneles claros y superficies de madera que lo reflejan.

Sorpresa: el Dufour 48 como auténtico velero de crucero

En realidad, esto no forma parte en absoluto del ADN de los actuales modelos Dufour, pero el 48 también puede ser un barco de crucero: al definir la distribución interior, tiene la posibilidad de equipar el camarote situado por delante del camarote de invitados de babor como «lavandería»: aquí encontrará, además de mucho espacio de almacenaje, su lavadora y secadora. Enfrente, incluso puede hacer instalar una oficina de a bordo en lugar del baño. Combinando esto con un sistema Starlink u otros routers WiFi, traslada fácilmente su puesto de trabajo a bordo y dispone aquí abajo de una oficina tranquila y cerrada.

Como gran embarcación de 15 metros, el Dufour 48 no solo está homologado en la categoría CE A para la navegación oceánica sin límites, sino que, con los paquetes «Ocean» o «Performance», es más que capaz de llevarle rápida, segura y cómodamente a través del Atlántico y más allá.

Dufour 48 en venta - Las variantes de camarotes y baños

Aparte de la, sin duda, sorprendente posibilidad de equipar este barco como velero de crucero, el Dufour 48 ofrece, en general, cuatro variantes de distribución para el interior. Esto representa, sobre todo en cuanto a la elección de la cocina de a bordo, más personalización de la que prevén otros astilleros. Y es que, en la cocina de a bordo, puede elegir entre una cocina longitudinal clásica, instalada a babor (donde debe estar), o la, en nuestra opinión, muy bonita e innovadora «cocina de proa», ubicada a lo largo de toda la manga del barco junto al mamparo de proa. En este caso, la cocina se encuentra exactamente sobre la quilla y, por tanto, en el punto de giro del yate: con mal tiempo y mar agitada, este será el lugar más tranquilo del barco. Sin duda, una opción interesante para propietarios con ambiciones de crucero.

En el enorme y muy elegante camarote del propietario, en la proa, la ducha y el WC están separados. La cama tipo isla tiene un tamaño más que suficiente y ofrece una bonita vista a través de las ventanas de casco. Aquí también hay más que suficiente espacio de almacenaje para su equipo de navegación. En la versión chárter del Dufour 48, el camarote del propietario se divide mediante un mamparo longitudinal, de modo que ambos camarotes de proa cuentan ahora también con su propio baño.

A popa siempre hay dos camarotes de invitados de igual tamaño, bien dimensionados y agradablemente luminosos. De serie, el Dufour 48 solo tiene, a popa, el baño a estribor: si no necesita una lavandería, ese espacio a babor podría equiparse como segundo baño de popa. Sin embargo, este compartimento también puede ser un camarote tipo pullman, lo que supondría una capacidad máxima de 10 plazas para dormir más el camarote del patrón.

Hay que saber apreciarlo: el extravagante salón

Un «punto álgido» visual del salón es la extravagante mesa de comedor. Ardizio ha introducido aquí, consciente o inconscientemente, un pequeño «escollo», ya que la forma de diamante de la mesa es algo que hay que saber apreciar. Esta forma de mesa, única en veleros y por ello bastante controvertida, ya ha hecho que más de un potencial comprador dijera «no», pero también encuentra a sus admiradores, aquellos que quieren «por fin algo diferente». En cualquier caso: en la mesa caben hasta 8 (!) personas en la variante con cocina longitudinal, o hasta 6 personas en la más pequeña con cocina de proa. Le recomendamos explorar con mucho detalle ambas variantes de salón en un barco real, ya que, al fin y al cabo, aquí pasará bastante tiempo.

Isla de baño y oasis de relax: el Dufour 48 lo tiene todo

En cubierta transcurre la mayor parte de la vida a bordo. El Dufour 48 ofrece numerosas zonas distintas propicias para el relax y el descanso. En primer lugar, la proa está diseñada de forma que se puede instalar una gran zona lounge con cojines muy cómodos sobre la superestructura: si además se instala aquí un toldo en el estay de proa, este podría convertirse en su nuevo lugar favorito. Cerca del agua, pero aun así protegido y, sobre todo, lejos del bullicio de la bañera. Aquí se puede leer tranquilamente un libro o simplemente relajarse al sol con la música favorita.

A popa, la espaciosa bañera es el centro neurálgico de la vida a bordo. Dos mesas de bañera independientes dejan libre el pasillo central, de modo que en todo momento hay una circulación sin obstáculos. Como los winches de trabajo del Dufour 48 están instalados a ambos lados de la escalera de acceso, el patrón o el timonel tienen que pasar por aquí con cierta frecuencia, sin por ello molestar a los invitados. Consideramos que, en un barco de 50 pies, se podrían haber llevado perfectamente todas las escotas hasta la popa, como ocurre en el Oceanis y similares, pero quizá esta configuración del Dufour sea también un guiño a la navegación activa.

Al fondo, la popa queda completamente cerrada por los asientos del timonel y la unidad central del bar exterior. El bar se despliega y el encargado de la barbacoa maneja la parrilla plancha desde la plataforma de baño, ya desplegada. Aquí, además de la propia parrilla, hay un fregadero (por ejemplo, para limpiar y preparar el pescado recién capturado) y también posibilidades de refrigeración. Buena idea: la unidad del bar puede ampliarse hacia la bañera con una gran pieza central de fibra de vidrio que, con un cojín grande, puede convertirse en una isla de sol central. ¡Elegante!

Dufour aplica una política de precios agresiva en el mercado

Es cierto que la época de las auténticas guerras de precios con tarifas de dumping quedó atrás hace tiempo tras la adquisición del astillero por parte del fabricante de catamaranes Fountaine-Pajot, pero el Dufour 48, con un precio de entrada actual de apenas 355.000 euros sin IVA, marca claramente su territorio en el segmento de 50 pies de los fabricantes de barcos de serie. Aun así, a través de las diversas opciones, y sobre todo de los numerosos y atractivos paquetes y elementos de confort, se puede llegar rápidamente a las mismas cifras de presupuesto en las que se mueven también otras marcas. Con todo, el astillero mantiene su estrategia de poner «nerviosos» tanto a la competencia como a los clientes potenciales con precios de salida extremadamente atractivos. Que esta estrategia funciona, al menos en el sector del chárter, es algo que podemos comprobar: actualmente se encargan muchos barcos, y con gusto, en La Rochelle.

Resumen y conclusión

¿Es el Dufour 48 su próximo yate?

Si quiere comprar un velero versátil, claramente orientado al confort, debería echar un vistazo al Dufour 48. Una buena relación entre peso y superficie vélica promete (al menos para las versiones «Ocean» y «Performance») un buen rendimiento a vela, ágil. La oferta de opciones en el interior es extremadamente amplia, por lo que debería haber algo para cada programa de navegación y cada zona. El acabado está al buen nivel de los fabricantes de serie, con el casco y la cubierta fabricados con especial calidad gracias al proceso al vacío. Un elegante y versátil yate de vacaciones que, sin duda, tiene su propio «carácter».

… ¿o mejor el Dufour 470?

Solo ligeramente más pequeño, adaptado en su versión actual al diseño de la gama pero todavía al nivel técnico de la «antigua» línea Grand Large, el hermano del Dufour 48, el 470, podría ser una alternativa interesante (también en términos de presupuesto). No sabemos durante cuánto tiempo mantendrá el astillero este yate en su gama, ya que ambos barcos ya se parecen bastante; pero si el rendimiento a vela le resulta algo más importante, debería echar un vistazo más detallado al Dufour 470.

Dufour 48 en venta - Lo que más nos gusta:

• Mucho, mucho espacio y una gran modularidad en la configuración individual.
• Excelente zona del propietario, la cocina de proa es algo verdaderamente especial.
• Precio de entrada atractivo en la clase de los 50 pies.

Dufour 48 en venta - Esto merece una atención especial:

• El atractivo presupuesto inicial puede «dispararse» rápidamente.
• El salón, sobre todo la mesa de comedor, puede requerir cierta adaptación.
• La variante eléctrica es más adecuada para navegación costera y daysailing.

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