Velero Hanse 315 en venta

El todoterreno de la clase de iniciación: Hanse 315

Precisamente en los barcos de menos de 10 metros de eslora, los astilleros tienen que hacer un difícil equilibrio: lo que muchos no saben es que el esfuerzo de fabricación de un yate varía relativamente poco entre laminar, al final, un casco de 8,70 metros (como en el Hanse 315) o uno para un yate de 40 o incluso 45 pies. Las diferencias en consumo de material y horas de trabajo son mucho menores de lo que se supone. El problema aquí es que, evidentemente, un barco pequeño no se puede vender tan caro, ya que la clientela no busca por casualidad en torno a los 10 metros y no a los 15. Por otro lado, la competencia es mucho mayor precisamente en los barcos pequeños, ya que, naturalmente, muchas más personas pueden permitirse la clase de iniciación. Hace falta, por tanto, un concepto que, con relativamente poco esfuerzo (coste), cree un modelo de volumen lo más atractivo posible en precio, que luego se venda en masa para amortizarse.

En Hanse, ese modelo es, desde 2016, el 315. Este popular barco se presenta como un todoterreno relativamente esbelto con un rendimiento a vela bastante ágil, que el astillero de Greifswald combina con una sólida oferta de espacio tanto en cubierta como bajo ella. El barco resulta, además, fácil de manejar y adaptable al uso en distintas zonas de navegación. Típica de Hanse es la bañera sencilla con aparejo sencillo, que, aun así, ofrece una agradable experiencia de navegación.

El concepto del Hanse 315 convence tanto a navegantes en solitario como a familias (pequeñas)

Con una eslora de casco de casi 9 metros y una manga máxima de 3,35 metros, el Hanse 315 es, en nuestra opinión, un crucero moderno y de proporciones moderadas. Lo que llama la atención en su construcción es la quilla estándar, relativamente profunda, de 1,85 metros, que sin embargo puede acortarse a 1,35 metros para zonas de aguas poco profundas. Así, el Hanse 315 también puede navegar en los puertos de marea y aguas someras del mar del Norte. Para su uso en el lago de Constanza u otras grandes aguas interiores, sus 3,35 metros de manga resultan, en cambio, bastante anchos: ahí el Oceanis 30.1 de Beneteau debería ser insuperable, ya que con 2,99 metros de manga ni siquiera se considera transporte especial por carretera.

El concepto del Hanse 315 es sencillo: un velero completo con dos camarotes que ya ofrece todo lo que también se encuentra en veleros más grandes. Camarotes para dormir hasta 4 personas adultas, un aseo con ducha totalmente equipado, una cocina en la que el cocinero de a bordo puede moverse bien y cocinar, así como un salón espacioso con posibilidades para sentarse y dormir, además de una gran mesa de salón, por si el tiempo no acompaña.

Arriba, en cubierta, todo está limpio, es muy eficiente y está distribuido de forma óptima. Sobre todo el timonel disfruta de mucho espacio detrás de las ruedas de timón dobles; en esto, algunos competidores ofrecen bastante menos espacio incluso en barcos más grandes. En la zona de asientos, unos bancos de 1,95 metros invitan a relajarse, y la sencilla mesa consta de dos tableros que se abaten sobre un soporte: ¡más que suficiente! La bañera, cerrada en altura, se abre a popa gracias a la plataforma de baño, relativamente grande; así, el Hanse 315 se convierte en una base de baño ideal cuando está fondeado.

Diseño moderno: uno de los últimos de Judel/Vrolijk

Junto con el algo más grande Hanse 348, el Hanse 315 es el último velero todavía en producción activa diseñado por el estudio de diseño alemán Judel/Vrolijk. El diseño es de 2016 y, con ya 10 años de producción activa, no es necesariamente «antiguo», pero sí resulta bastante veterano en comparación con la competencia. La excepción aquí es Bavaria, cuyo Bavaria Cruiser 34 es, con diferencia, el velero más veterano entre los yates de serie actualmente en producción.

En 2022, el astillero de Greifswald inicia la renovación de su gama, marcando un hito en el sector. Y es que, por primera vez en décadas, ya no trabaja con Judel/Vrolijk, sino que apuesta por un diseñador francés. Olivier Racoupeau es un nombre de primer nivel en el sector, y el Hanse 460 da mucho que hablar: el elegante y nuevo diseño eleva la marca a un nivel completamente nuevo, y Racoupeau combina con maestría el crucero mediterráneo y la elegancia más moderna con los valores centrales de Hanse, un constructor naval alemán con rasgos muy definidos. Desde 2022, el astillero renueva ahora todos sus yates, y como el Hanse 315, al igual que el Hanse 348, son los dos últimos barcos aún sin renovar, cabe esperar que esto ocurra en un futuro próximo.

Que sea un yate «antiguo» no significa expresamente en absoluto que reciba un barco viejo: el Hanse 315 sigue luciendo estupendamente incluso junto a diseños bastante más recientes. El diseño es tan atemporal como eficaz. Los propietarios de este barco no tienen, por tanto, nada que temer; aun así, la (eventualmente próxima) renovación del 315 y su sustitución por un diseño de Racoupeau tendrá, sin duda, sus consecuencias. Hablaremos de ello con más detalle en el apartado final de este artículo, en relación con la oferta de barcos nuevos y de segunda mano.

Pocas opciones en el segmento de los 30 pies

Quien quiera comprar un yate completamente nuevo directamente del astillero tiene, sin embargo, muy pocas opciones. Y es que, después de que Dufour dejara de fabricar hace tiempo el Grand Large 310, solo Hanse y Beneteau ofrecen actualmente yates nuevos de fábrica en el segmento de menos de 10 metros. En el mercado de segunda mano todavía debería encontrar el Dufour 310 (un yate pequeño y bonito con buenas cualidades de navegación) o el Sun Odyssey 319 (algo más grande); pero si lo busca nuevo, su investigación será, en cambio, muy sencilla. Por eso, le recomendamos leer también nuestro artículo sobre el Oceanis 30.1.

Comprar un Hanse 315 - Casco, diseño, construcción y plano vélico

«Made in Germany»: la fabricación del Hanse 315

Junto con Bavaria Yachtbau, con sede en Giebelstadt, en la Baja Franconia, Hanse es el segundo constructor naval alemán. Este astillero también tiene una historia agitada a sus espaldas: sobre todo la historia fundacional con Michael Schmidt y el ascenso meteórico de la empresa desde los años noventa hasta principios de la década de 2000 se lee como una novela de Hollywood. Hoy, el grupo Hanse, con las marcas Hanse, Dehler y Moody en veleros, y las marcas Fjord, Sealine y Ryck en yates a motor, es, con diferencia, el constructor naval más grande. Solo Hanse fabrica al año unas 400 unidades de veleros.

El recinto del astillero en Greifswald, junto al mar Báltico, es extenso y muy moderno: el acceso directo al Báltico facilita, sobre todo a los clientes alemanes, así como a los navegantes de los países ribereños del Báltico, recoger aquí mismo el barco y zarpar navegando. Esto ahorra costes de transporte y supone una clara ventaja de ubicación para Hanse. Y hablando de ubicaciones: los yates Hanse se construyen aquí, en Greifswald, así que el «Made in Germany» es totalmente correcto. Sin embargo, «nacen» a pocos kilómetros de distancia, en una fábrica de Hanse en suelo polaco. Y es que el astillero ha trasladado allí la producción de cascos, atraído por los menores costes salariales y operativos. Aun así, la producción de cascos también es una fábrica propia de Hanse, por así decirlo «a la vista». Esta estrategia es, en parte, la razón de que Hanse ofrezca yates con precios muy atractivos en comparación con todos los fabricantes de serie. A menudo respaldado por una política de precios y marketing muy agresiva (véanse los descuentos «early bird»), así se pueden confeccionar paquetes estupendos, algo que agrada especialmente a los principiantes o a los navegantes con presupuesto ajustado. Pero volvamos al Hanse 315.

Perfecto para navegación en solitario, a dos y para familias (pequeñas)

Este pequeño velero viene cargado con todo lo que también ofrecen los barcos grandes. Y es que ya los principiantes en la vela deben poder disfrutar de todo el confort de un crucero moderno. Típico de Hanse es el foque autovirante de serie, que se combina con una vela mayor totalmente con sables. En los últimos años, Hanse ha cambiado de Quantum Sails a Elvström como proveedor de velas. La calidad de las velas es aceptable; a los navegantes más exigentes se les recomienda encargar, en lugar de estas velas OEM, velas confeccionadas a medida en un taller velero.

El casco del Hanse 315 se lamina a mano, siendo interesante que la primera capa de fibra de vidrio se realiza con la costosa resina de vinilester. Esto debe aumentar la resistencia del casco a la ósmosis. El resto se hace con poliéster sencillo mediante laminado manual. La construcción consta de una cáscara exterior e interior para lograr mayor rigidez. Para la cáscara exterior, el astillero utiliza, en las zonas sin carga estructural, núcleo de balsa como material sándwich, lo que ahorra peso. Aun así, el yate acaba pesando unas 5,3 toneladas, relativamente pesado frente a su competidor más moderno, el Oceanis 30.1 (4,2 toneladas).

Sencillo a vela pero de buen rendimiento: el plano vélico del Hanse 315

Hanse, y en especial los diseños de Judel/Vrolijk, siempre han sido todoterrenos a vela. Esto diferencia claramente a estos barcos de los yates «mediterráneos» de otros fabricantes. Estos se han decantado, prácticamente todos, por construcciones muy anchas y de gran volumen, que rinden a la perfección sobre todo en los «rumbos de vacaciones» entre 90 y 160 grados de ángulo de viento. Gracias a su manga y a su elevada estabilidad de forma, estos barcos pueden equiparse además con sorprendentemente poco lastre (hasta un 26 %). Ciñendo, este tipo de barcos resulta muy exigente de navegar: el casco golpea contra las olas, a veces incluso con oleaje moderado se queda «clavado» ciñendo y ya no puede remontar mucho hacia el viento.

El Hanse 315 es aquí una excepción: es cierto que también tiene una relación eslora-manga impresionante, pero su proa, sobre todo, sigue teniendo un corte muy fino (algo que después se notará claramente en el interior). Por ello, el Hanse 315 debería rendir claramente mejor, sobre todo ciñendo y en el tan amado como odiado «zigzagueo báltico», que los cruceros mediterráneos más anchos. Así, quien navegue en zonas con un componente notable de ceñida tendrá en el Hanse 315 una compañera estable y ágil.

El barco despliega 47 metros cuadrados de superficie vélica, lo que, en proporción, debería estar a la par con el Oceanis 30.1. El Oceanis puede equiparse con hasta 45,9 metros cuadrados, pero pesa bastante menos y, por ello, navega algo más ágil.

Distribución de bañera sencilla con un guiado de cabos claro

Precisamente los navegantes en solitario o los patrones de familia que deben o quieren navegar el barco solos disfrutarán del guiado de cabos claro a bordo. La disposición de los winches es sencilla, clara y clásica. A ambos lados de la escalera de bajada se encuentran los winches de trabajo, donde se manejan la escota mayor y una de las escotas del foque autovirante. Aquí terminan también las drizas y los cabos de ajuste, así como los cabos de rizo de la mayor. Quien navegue con genaker en condiciones de viento flojo utiliza los dos winches de genaker montados sobre la brazola, delante de las ruedas de timón.

El barco solo está disponible con foque autovirante; de fábrica no está prevista ninguna genoa solapada, lo que, por un lado, simplifica muchísimo el manejo del yate, pero, por otro, supone un pequeño inconveniente para los navegantes más exigentes, ya que un foque autovirante se ajusta mucho peor. Con viento flojo, entonces, habrá que recurrir antes al genaker o al Code 0 para mover el barco.

Posición del timonel ejemplar

La posición del timonel detrás de las dos ruedas de timón resulta especialmente acertada. Estas, por cierto, van conectadas a un único timón profundo, también una de las grandes diferencias respecto a su competidora de Beneteau, que ya ofrece un sistema de timón doble moderno y muy eficiente. En el Hanse 315 gobernar manualmente resulta francamente divertido. Para empezar, el sistema Jefa de alta calidad ofrece, gracias al timón único, una respuesta mejor que el timón doble, bastante más amortiguado. Como la superestructura del Hanse 315 —sobre todo con la capota bajada— se mantiene más bien baja, se tiene muy buena visibilidad también hacia los sectores delanteros del barco. Pero lo que resulta especialmente agradable es que hay mucho espacio entre el puesto de gobierno y el asiento del timonel (es decir, el extremo del yate junto a las guardas de popa): se puede estar de pie, sentarse mirando hacia proa o acomodarse de lado en la ancha brazola. Otros fabricantes ofrecen ahí mucho menos espacio incluso en barcos más grandes; a veces las rodillas de personas altas ya invaden el radio de giro de las ruedas de timón… ¡bien hecho, Hanse!

Comprar un Hanse 315 - Toda la información para patrones y navegantes

¿Buena navegación en el Báltico y en zonas costeras? ¡El Hanse 315 es perfecto!

Hanse Yachts, como astillero del Báltico, está lógicamente centrado en el Báltico. Esto se percibe sobre todo en los «antiguos» diseños de Judel/Vrolijk. Así pues, si quiere comprar un velero con el que explorar nuestro precioso mar interior europeo, el Hanse 315 sería ideal como yate de iniciación en torno a los 200.000 euros. Precisamente con la quilla corta (entonces algo más pesado y «lento» con viento flojo), el tamaño compacto del barco resulta ideal para los pequeños y elegantes puertos de Dinamarca o Suecia.

El barco está certificado en la categoría CE B. Esta garantiza la navegación en aguas alejadas de la costa con vientos de hasta 8 Beaufort y olas de hasta 4 metros. ¡Más que suficiente para el navegante familiar «normal»! Así, el yate resulta también perfectamente adecuado para el Mediterráneo. Debido a sus dimensiones compactas, sin embargo, desaconsejamos su uso en travesías oceánicas: aquí, la corta eslora de flotación y el espacio de almacenaje, bastante limitado, resultan, en nuestra opinión, insuficientes para cruzar de forma segura y cómoda, por ejemplo, el Atlántico. Aun así: si quiere comprar un velero familiar elegante y rápido para el Báltico o para sus vacaciones en el Mediterráneo, Hanse ofrece con el 315 un estupendo paquete de iniciación.

Una oferta de primera, y ya de serie

Lo que sorprende en Hanse es el nivel relativamente alto de los herrajes de cubierta y del equipamiento náutico, que ya en la versión básica de serie se puede considerar de mayor calidad que la del Oceanis 30.1. Así, por ejemplo, el mástil es de Seldén, y las velas proceden del líder del mercado de masas, Elvström. Beneteau tiene aquí un enfoque distinto, y sus mástiles Sparcraft, así como la calidad, sobre todo del aparejo corriente de serie, parecen algo inferiores.

Como se describía al inicio de este artículo, los astilleros tienen que actuar de forma muy agresiva en el segmento de los barcos «pequeños» para que su construcción siga siendo rentable. Solo la venta masiva puede justificar el esfuerzo de fabricación, relativamente elevado. Hanse aplica aquí, tradicionalmente, una política de precios muy agresiva, algo que debería beneficiar a los compradores con conciencia de ahorro. Si de todos modos quiere amarrar su nuevo yate en el Báltico, se abren más posibilidades de ahorro gracias al hecho de que se evitan los costes de transporte, relativamente elevados, de las marcas extranjeras, y el barco puede recogerse directamente en el muelle de Hanse en Greifswald.

Más diversión con viento flojo: ¡un genaker es imprescindible!

Aquí se nota la edad relativamente «avanzada» del diseño de Judel/Vrolijk: en 2016 todavía no era habitual equipar los yates con botalones integrados de serie. El desarrollo del genaker de crucero moderno (fácil de manejar, de izar y de arriar con seguridad) aún no estaba tan avanzado. Por eso, el Hanse 315 todavía no ofrece un botalón integrado: es cierto que el soporte del ancla está preparado para fijar en él el cabo de amura de una vela para viento flojo y utilizar esta vela con seguridad, pero «elegante» es otra cosa. Ahí, los diseños más modernos (como el Oceanis 30.1) resultan claramente más atractivos, ya que en ellos el botalón formó parte del concepto desde el principio y se integra limpiamente en la silueta del barco. Por eso, la proa del Hanse 315 resulta algo «anticuada».

De una forma u otra, ¡un genaker (y, para rumbos de ceñida, el Code 0) es también imprescindible para el Hanse 315! Porque cuando el viento cae por debajo de 9 o 10 nudos de TWS, la superficie de las velas estándar resulta demasiado pequeña. Sobre todo el foque autovirante dejará entonces de tirar. Si, como navegante, quiere retrasar todo lo posible el momento de arrancar el motor diésel de 21 CV (por favor, NO elija la variante de 13 CV si no navega en un lago) y también quiere navegar con poco viento, estas velas de viento flojo son sencillamente obligatorias.

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Sin variantes de distribución, más bien «combinaciones»

En el interior, como cabía esperar, apenas hay margen para grandes cambios. Al igual que el Oceanis 30.1, Hanse ofrece básicamente una única distribución. El Hanse 315 viene siempre con un camarote de popa y un camarote de proa. La cocina, en forma de L, está situada a estribor. Enfrente se encuentra el baño, bastante espacioso, con ducha separable. Detrás, un buen pañol.

No puede modificar esta distribución, aunque Hanse ofrece tres variantes para el camarote de proa: la clásica, como «camarote de adultos», con una gran cama en forma de V que ocupa toda la superficie de descanso; luego como «camarote individual», con una litera individual y armarios; y como «camarote infantil», con aún más espacio de almacenaje y una litera doble en V acortada.

Distribución clásica con una sorpresa

También en el salón, el Hanse 315 se muestra muy conservador: delante de la cocina en L hay dos sencillos bancos longitudinales. El pie del mástil queda enmarcado por una mesa de salón cuyos tableros pueden desplegarse hacia los lados. Mientras que una mitad de la longitud del salón cuenta con estanterías y armarios colgantes, la mitad delantera, hasta el mamparo principal, queda libre de armarios sobre las cabezas. Esto proporciona más sensación de espacio y luz, pero, con algunas combinaciones de colores o maderas, puede resultar bastante «frío».

Gracias a las numerosas claraboyas y a las grandes ventanas de la superestructura, el yate resulta muy luminoso en el salón, casi inundado de luz. El único inconveniente es la ausencia de ventanas de casco, también una concesión a la edad relativamente avanzada del diseño; aquí el Oceanis 30.1 ofrece una vista más bonita, aunque al final con menos luz debido a la ausencia de claraboyas.

La sorpresa, sin embargo, está en la popa: el camarote de popa está aquí orientado transversalmente al rumbo del barco, lo que permite sacar el máximo volumen posible, sobre todo en longitud de litera.

El protagonismo del (gran) camarote de popa: ¡muy bien!

En la mayoría de los yates, el camarote de proa está concebido como camarote principal o del propietario. Eso está muy bien cuando está fondeado o amarrado al pantalán, ya que entonces el barco apenas se mueve. Pero en navegación, los camarotes de proa resultan problemáticos: aquí delante es donde más se nota el vaivén con mar de fondo, y con el barco escorado, las tan populares «camas isla» de los yates grandes resultan más bien peligrosas, ya que sin una tela de lona de sujeción uno simplemente rueda fuera de la cama. Este problema, sin embargo, no existe a bordo del Hanse 315.

Y es que aquí el camarote del propietario está situado claramente a popa. La cama está dispuesta transversalmente al eje longitudinal, de forma similar a los camarotes tipo «madriguera» de las embarcaciones a motor. A través de la puerta del camarote, pasando por la cocina, se accede a la antesala, donde hay mucho espacio para vestirse y desvestirse. Allí también hay un gran armario ropero. Para entrar en la cama, se accede por la cabecera, mientras que los pies llegan hasta el pañol de estribor. Aquí ya no hay altura para estar de pie, pero precisamente los navegantes de gran estatura adorarán el confort de estas literas XXL. En comparación con su competidora directa, las superficies de descanso son mayores tanto en el camarote de popa como en el de proa.

Muchas combinaciones de colores: un Hanse 315 para cada carácter

Por pocas opciones que tenga para modificar la distribución, la lista de precios de Hanse ofrece muchísimas combinaciones de tipos de madera y colores. A diferencia de Beneteau, donde el Oceanis 30.1 solo está disponible en roble claro, puede personalizar su Hanse 315 desde gris, pasando por roble, hasta caoba oscura. Hay muchos colores y materiales de tapicería para elegir, mientras que Beneteau solo ofrece dos alternativas al tapizado estándar. Así, el Hanse 315 puede ser, según lo que usted como propietario considere bonito, desde frío y moderno, pasando por contemporáneo tipo loft, hasta oscuro y tradicional. ¡Sin duda, un gran punto a favor de este yate!

Resumen y conclusión

¿Es el Hanse 315 su próximo barco?

Nuestro resumen final para el Hanse 315 resulta bastante breve: si quiere comprar un yate asequible, elegante y que navegue bien, que le lleve con seguridad por el Báltico y las zonas costeras, y que ofrezca espacio suficiente para usted, su pareja y quizá uno o dos niños (pequeños), el Hanse 315 se sitúa muy arriba en la lista de veleros de iniciación. La sólida calidad de serie del astillero se combina con un equipamiento realmente bueno ya en la versión básica; la agresiva política de precios del astillero y el hecho de que los barcos se construyan directamente en el Báltico benefician, sobre todo, a los presupuestos más ajustados. El barco navega de forma equilibrada en todos los rumbos, pero resulta algo pesado y, por ello, necesita sin falta un equipamiento adecuado con genaker y Code 0 para el viento flojo. Aunque en el interior hay poco margen de cambio, sí se puede personalizar el aspecto del barco a su gusto. Una oferta estupenda y versátil para principiantes.

Resumen y conclusión

El Hanse 315 en el mercado de segunda mano

Ya lo mencionamos al principio: junto con el Hanse 348, el Hanse 315 es el último velero todavía sin renovar por Racoupeau, basado en los diseños de Judel/Vrolijk, algo veteranos. Gracias al periodo de producción relativamente largo, ya de 10 años, los interesados deberían encontrar en el mercado de segunda mano suficientes ofertas disponibles para comprar que se ajusten a su presupuesto y a su lista de equipamiento deseado.

Para los clientes de barcos nuevos es importante saber que, en el momento en que Hanse presente un nuevo yate de Racoupeau, los yates completamente nuevos actuales podrían sufrir una depreciación eventualmente más acusada. Y es que, entonces, el Hanse 315 pasará de repente a considerarse oficialmente un «barco antiguo». En el momento en que la nueva variante esté disponible, es previsible que su valor caiga, en parte, de forma considerable. Por otro lado, esto también puede ser una oportunidad: como se observó en Bavaria cuando salieron al mercado los nuevos yates de Cossutti y muchos navegantes los rechazaron, de repente los usados jóvenes de la «antigua» gama se volvieron muy populares y su precio subió. Habrá que ver cómo ocurre esto con el Hanse 315. Por ahora (a fecha de enero de 2026) no tenemos constancia de planes del astillero para sustituir este yate a corto plazo. Si en algún momento sale uno nuevo, además, es posible que el astillero y los distribuidores quieran simplemente «liquidar» las últimas plazas de producción de la gama saliente con descuentos aún mayores: los cazadores de gangas podrían entonces hacer un verdadero chollo. Manténgase, por tanto, atento: este tipo de ventanas de oportunidad se abren y se cierran rápidamente.

Comprar un Hanse 315 - Lo que más nos gusta:

• Comportamiento a vela equilibrado en todos los rumbos.
• Bañera bonita y espaciosa, sobre todo para el timonel.
• Muchas posibilidades de diseño bajo cubierta.

Comprar un Hanse 315- Esto merece una atención especial:

• No hay genoa disponible: para viento flojo siempre se necesita genaker/Code 0.
• Dirección con timón único, con una presión en la caña relativamente alta ciñendo/de través.
• Algunos diseños de color resultan «fríos» bajo cubierta debido a las numerosas superficies de panel sin decorar.

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