Barco à vela Hanse 315 para vender

O veleiro versátil para principiantes: Hanse 315

Especialmente no caso de barcos com menos de 10 metros de comprimento, os estaleiros têm de fazer malabarismos: Pois, o que muitos não sabem é que, em termos de custos de fabrico dos iates, faz pouca diferença se, no final, se lamina um casco de 8,70 metros de comprimento (como no caso do Hanse 315) ou um destinado a um iate de 40 ou mesmo 45 pés. As diferenças no consumo de materiais e nas horas de trabalho são muito menores do que se imagina. O problema aqui é que, naturalmente, não se pode vender barcos pequenos a preços tão elevados, uma vez que a clientela não procura, sem motivo, modelos de 10 metros em vez de 15 metros. Por outro lado, a concorrência é muito maior precisamente nos barcos pequenos, uma vez que, naturalmente, há muito mais pessoas que podem adquirir a gama de entrada. É, portanto, necessário ter um conceito que, com um esforço (custos) relativamente reduzido, crie um modelo de grande volume o mais atrativo possível (em termos de preço), que se venda em massa para se amortizar.

Na Hanse, este é o modelo 315 desde 2016. Este barco popular, versátil e relativamente esguio, oferece um desempenho de navegação bastante ágil, que o estaleiro de Greifswald combina com uma oferta generosa de espaço no interior. O barco é fácil de manobrar e pode ser adaptado para utilização em diferentes zonas de navegação. Característico da Hanse, o poço simples com um equipamento de velas simples, que, no entanto, proporciona uma navegação agradável.

O conceito do Hanse 315 convence tanto os velejadores individuais como as (pequenas) famílias

Com um comprimento de casco de pouco menos de 9 metros e uma largura máxima de 3,35 metros, o Hanse 315 é, na nossa opinião, um cruzeiro moderado e moderno. O que salta à vista na sua construção é a quilha padrão relativamente profunda, de 1,85 metros, que, no entanto, pode ser encurtada para 1,35 metros para zonas de águas pouco profundas. Assim, o Hanse 315 também pode navegar nos portos sujeitos às marés e de águas pouco profundas do Mar do Norte. No entanto, para a navegação no Lago de Constança ou noutras grandes águas interiores, os seus 3,35 metros de largura tornam-no bastante largo – nesse aspeto, o Oceanis 30.1 da Beneteau deve ser imbatível, uma vez que, com 2,99 metros de largura, nem sequer é considerado como transporte especial na estrada.

O conceito do Hanse 315 é simples: um veleiro completo com duas cabines, que já oferece tudo o que se encontra em iates à vela de maiores dimensões. Cabines para até 4 adultos, uma casa de banho com duche totalmente equipada, uma cozinha onde o cozinheiro de bordo se pode movimentar e cozinhar com facilidade, bem como um salão espaçoso com lugares para sentar e dormir e uma grande mesa de salão, caso o tempo lá fora não esteja a colaborar.

No convés tudo está limpo. É muito eficiente e o espaço está perfeitamente distribuído. O timoneiro, em particular, aprecia o amplo espaço atrás das rodas de leme duplas, uma vez que alguns concorrentes oferecem significativamente menos espaço, mesmo em barcos maiores! Na zona de estar, bancos com 1,95 metros de comprimento convidam ao relaxamento; a mesa simples é composta por dois tabuleiros que se levantam num suporte: é mais do que suficiente! O poço abre-se na popa através da plataforma de banho relativamente grande – agora, o Hanse 315 torna-se uma base de banho quando está ancorado.

Design moderno: uma das últimas criações de Judel/Vrolijk

O Hanse 315 é, a par do Hanse 348 — ligeiramente maior —, o último iate à vela ainda em construção que foi concebido pelo gabinete de design alemão Judel/Vrolijk. O projeto data de 2016 e, com 10 anos de produção ativa, não é propriamente «antigo», mas, em comparação com os concorrentes, já está bastante desatualizado. A exceção é a Bavaria, cujo Bavaria Cruiser 34 é, de longe, o veleiro mais antigo entre os iates de série ainda em produção.

Em 2022, o estaleiro de Greifswald dá início à renovação da frota – e marca uma viragem no setor. Pela primeira vez em décadas, a empresa deixa de colaborar com a Judel/Vrolijk e aposta num designer francês. Olivier Racoupeau é um nome de referência no meio e o Hanse 460 está a causar sensação: O novo e elegante design eleva a marca a um nível totalmente novo; Racoupeau combina habilmente a navegação mediterrânica e a elegância mais moderna com os valores fundamentais da Hanse, um construtor de iates alemão com características muito bem definidas. Desde 2022 que o estaleiro está a renovar toda a sua gama de iates e, uma vez que o Hanse 315 e o Hanse 348 são os dois últimos modelos ainda por renovar, é de esperar que isso venha a acontecer num futuro próximo.

No entanto, «iate antigo» não significa, de forma alguma, que irá adquirir um barco velho: o Hanse 315 continua a dar uma excelente imagem, mesmo ao lado de modelos claramente mais recentes. O design é tão intemporal quanto eficiente. Os proprietários deste barco não têm, portanto, motivos para se preocuparem; no entanto, a renovação do 315 (que poderá ocorrer em breve) e a sua substituição por um modelo da Racoupeau terão, sem dúvida, consequências. Abordaremos este assunto com mais pormenor na secção final deste artigo, no que diz respeito às ofertas de barcos novos e usados.

Poucas opções na área dos 30 pés

Quem quiser comprar um iate novinho em folha diretamente do estaleiro tem, no entanto, muito poucas opções. Uma vez que a Dufour já não fabrica o Grand Large 310 há muito tempo, atualmente apenas a Hanse e a Beneteau oferecem iates novos de estaleiro no segmento abaixo dos 10 metros. No mercado de barcos usados, ainda deverá encontrar o Dufour 310 (um iate pequeno e bonito com boas características de navegação) ou o Sun Odyssey 319 (um pouco maior) – mas, se pretender um barco novo, a sua pesquisa será muito mais simples. Por isso, não deixe de ler também o nosso artigo sobre o Oceanis 30.1.

Comprar um Hanse 315 – Casco, construção, método de construção e plano vélico

«Made in Germany»: O Hanse 315 na produção

A Hanse é o segundo construtor de iates alemão, a seguir à Bavaria Yachtbau, sediada em Giebelstadt, na Baixa Francónia. Este estaleiro também tem uma história agitada, sobretudo a história da sua fundação com Michael Schmidt e a ascensão meteórica da empresa na década de 90 até ao início dos anos 2000, que se lê como um romance de Hollywood. Atualmente, o Grupo Hanse é, de longe, o maior construtor de iates, com as marcas Hanse, Dehler e Moody no segmento dos iates à vela e as marcas Fjord, Sealine e Ryck no segmento dos iates a motor. Só a Hanse constrói cerca de 400 iates à vela por ano.

As instalações do estaleiro em Greifswald, junto ao Mar Báltico, são amplas e muito modernas: o acesso direto ao Mar Báltico facilita, sobretudo aos clientes alemães, bem como aos velejadores dos países ribeirinhos do Mar Báltico, a recolha direta dos barcos nesta zona. Isto poupa custos de transporte e constitui uma clara vantagem de localização para a Hanse. Por falar em localizações: os iates Hanse são construídos aqui em Greifswald, pelo que a expressão «Made in Germany» é totalmente correta. No entanto, «nascem» a poucos quilómetros de distância, numa fábrica da Hanse em território polaco. É para lá que o estaleiro externalizou a produção dos cascos, atraído pelos custos salariais e operacionais mais baixos. É em parte graças a esta estratégia que a Hanse oferece iates a preços muito atrativos, em comparação com todos os fabricantes em série. Muitas vezes apoiada por uma política de preços e um marketing muito agressivos (palavra-chave: descontos «Early Bird»), é possível criar pacotes fantásticos: algo que agrada especialmente aos principiantes ou aos velejadores com um orçamento reduzido. Mas voltemos ao Hanse 315.

Ideal para velejar a solo, a dois e para (pequenas) famílias

Este pequeno veleiro está equipado com tudo o que os barcos maiores também oferecem. Afinal, mesmo os velejadores principiantes devem poder desfrutar de todo o conforto de um cruzeiro moderno. Uma característica típica da Hanse é o estai autovirante de série, que é combinado com uma vela grande com réguas contínuas. Nos últimos anos, a Hanse mudou de fornecedor de velas, passando da Quantum Sails para a Elvström. A qualidade das velas é razoável; recomenda-se aos velejadores mais exigentes que encomendem velas feitas à medida num loft especializado, em vez destas velas OEM.

O casco do Hanse 315 é laminado à mão, sendo interessante notar que a primeira camada de fibra de vidro é aplicada com a dispendiosa resina de viniléster. Isto visa aumentar a resistência à osmose do casco. O restante é executado com poliéster simples, através do processo de laminação manual. A construção é composta por uma concha exterior e uma interior, para maior resistência. Na concha exterior, o estaleiro utiliza madeira de balsa como material de sanduíche nas zonas sem carga estrutural, o que permite poupar peso. No entanto, o iate acaba por atingir um peso de cerca de 5,3 toneladas – relativamente pesado em comparação com a sua concorrente mais moderna, o Oceanis 30.1 (4,2 toneladas).

Simples em termos de navegação, mas com um excelente desempenho: o plano vélico do Hanse 315

Os Hanse, em especial os projetos da Judel/Vrolijk, sempre foram embarcações versáteis em termos de navegação. Isso distingue claramente estes barcos dos iates «mediterrânicos» de outros fabricantes. Estes, na sua maioria, optaram entretanto por construções de largura excessiva e grande volume, que apresentam um desempenho perfeito sobretudo nas «rotas de férias», com ângulos de vento entre 90 e 160 graus. Graças à sua largura e elevada estabilidade, estes barcos podem, então, ser equipados com surpreendentemente pouco lastro (pode reduzir-se até 26 %). Navegar à bolina nestes barcos é muito cansativo: o casco bate nas ondas, por vezes fica preso contra o vento mesmo com ondulação moderada e já não consegue orçar.

O Hanse 315 constitui aqui uma exceção: embora também tenha uma relação comprimento-largura impressionante, apresenta ainda um perfil muito afiado, sobretudo na zona da proa (o que se tornará evidente mais tarde no interior). Por isso, o Hanse 315 deverá ter um desempenho significativamente melhor, sobretudo ao largo e no tão amado como odiado «vento de leste do Mar Báltico», do que os cruzeiros mediterrânicos mais largos. Quem navega em zonas de navegação com uma proporção significativa de largos terá, com o Hanse 315, um companheiro estável e ágil.

O barco apresenta 47 metros quadrados de área vélica, o que, em comparação com o Oceanis 30.1, deveria ser equivalente. O Oceanis pode ser equipado com até 45,9 metros quadrados, mas pesa significativamente menos e, por isso, navega de forma um pouco mais ágil.

Disposição simples do poço com um sistema de passagem de cabos bem organizado

Especialmente os velejadores solitários ou os capitães de família, que têm de ou querem navegar sozinhos, irão apreciar a disposição clara dos cabos a bordo. A disposição dos molinetes é simples, clara e clássica. Em ambos os lados da escada de acesso à cabine encontram-se os molinetes, onde se manobram a escota da vela grande e uma das escotas do estai auto-virante. As amarras de adriça e de esticador, bem como os cabos de enrolar da vela grande, também terminam aqui. Quem navega com um gennaker com vento fraco utiliza os dois molinetes de gennaker, montados no parapeito à frente das rodas de leme.

O barco está disponível exclusivamente com estai autovirante; de fábrica, não está previsto nenhuma genoa sobreposta, o que, por um lado, simplifica extremamente a manobra do iate, mas, por outro, constitui um ponto negativo para os velejadores mais ambiciosos, uma vez que um estai autovirante é muito mais difícil de afinar. Com vento fraco, será necessário utilizar mais rapidamente o gennaker ou o Code 0 para fazer o barco avançar.

Posição exemplar do timoneiro

A posição do timoneiro atrás das rodas de leme duplas é particularmente apreciada. Estas, aliás, assentam num leme único profundo, o que constitui também uma das grandes diferenças em relação ao concorrente da Beneteau, que já dispõe de um sistema de leme duplo moderno e muito eficiente. No Hanse 315, é extremamente divertido governar manualmente. Em primeiro lugar, o sistema Jefa de alta qualidade, graças ao leme único, oferece um melhor feedback do que o leme duplo, que é bastante amortecido. Como a superestrutura da cabine do Hanse 315 – sobretudo quando a capota está baixada – é relativamente plana, tem-se uma excelente visibilidade também para os setores dianteiros do barco. Mas o que é particularmente agradável é o facto de haver tanto espaço entre o posto de leme e o banco do timoneiro (ou seja, na extremidade do iate junto à amurada): é possível ficar de pé, sentar-se virado para a proa ou acomodar-se confortavelmente de lado no largo parapeito. Outros fabricantes oferecem muito menos espaço nesta zona, mesmo em embarcações maiores; por vezes, os joelhos de pessoas mais altas chegam a invadir o raio de rotação das rodas de leme… bem feito, Hanse!

Comprar um Hanse 315 - Toda a informação para capitães/velejadores

Queres desfrutar de uma bela navegação no Mar Báltico e na zona costeira? O Hanse 315 é perfeito!

A Hanse Yacht, enquanto estaleiro do Mar Báltico, está precisamente focada no Mar Báltico. Isto nota-se sobretudo nos «antigos» projetos da Judel/Vrolijk. Por isso, se pretender comprar um veleiro com o qual possa explorar o nosso belo mar interior europeu, o Hanse 315, um iate para principiantes com um preço na ordem dos 200 000 euros, seria a escolha ideal. Precisamente com a quilha curta (o que o torna um pouco mais pesado e inerte com vento fraco), o tamanho compacto do barco é ideal para os pequenos e elegantes portos da Dinamarca ou da Suécia.

O barco possui certificação CE de categoria B. Esta certificação garante a navegação em águas afastadas da costa, com ventos até 8 Beaufort e ondas até 4 metros. Mais do que suficiente para o velejador habitual em família! Assim, o iate é sem dúvida adequado também para o Mediterrâneo. No entanto, devido às suas dimensões compactas, desaconselhamos a sua utilização em mar aberto: na nossa opinião, a linha de água curta e o espaço de arrumação bastante limitado não são suficientes para atravessar, por exemplo, o Atlântico com segurança e conforto. No entanto: se pretender adquirir um veleiro familiar elegante e rápido para férias no Mar Báltico ou no Mediterrâneo, a Hanse oferece, com o 315, um excelente pacote de entrada.

Uma oferta excelente, e isso já na versão standard

O que surpreende na Hanse é o nível relativamente elevado dos acessórios de convés e do equipamento náutico, que, mesmo na versão básica, se revelam de melhor qualidade do que os do Oceanis 30.1. Por exemplo, o mastro é da Seldén e as velas são da Elvström, líder do mercado de grande consumo. A Beneteau tem aqui um enfoque diferente, embora os seus mastros Sparcraft e também a qualidade, sobretudo do equipamento de navegação, pareçam um pouco inferiores na versão de série.

Tal como descrito no início deste artigo, os estaleiros do segmento das pequenas embarcações têm de adotar uma estratégia muito agressiva para que a construção destas embarcações continue a ser rentável. Apenas as vendas em grande escala podem justificar os custos de construção relativamente elevados. A Hanse tem, tradicionalmente, uma política de preços muito agressiva neste contexto, o que deverá beneficiar os compradores de embarcações que procuram poupar. Se, de qualquer forma, pretender ancorar o seu novo iate no Mar Báltico, existem outras possibilidades de poupança, uma vez que se evita os custos de transporte relativamente elevados das marcas estrangeiras e é possível receber o barco diretamente no cais da Hanse, em Greifswald.

Mais diversão com vento fraco: um gennaker é imprescindível!

É aqui que se faz sentir a idade relativamente avançada do projeto de Judel/Vrolijk: em 2016, ainda não era habitual equipar os iates com gurupés integrado. O desenvolvimento do gennaker de cruzeiro moderno (fácil de manusear, seguro de içar e arriar) ainda não estava avançado. Por isso, o Hanse 315 ainda não dispõe de um gurupés integrado – embora o suporte da âncora esteja concebido para fixar o punho de uma vela para ventos fracos e para que esta vela possa ser utilizada com segurança, «elegante» é outra coisa. Nesse aspeto, os projetos mais modernos (como o Oceanis 30.1) são claramente mais atraentes, uma vez que, nestes, o gurupés fez parte do conceito desde o início e integra-se harmoniosamente na silhueta do barco. Por isso, a Hanse 315 apresenta-se com um aspeto um pouco «antiquado» na proa.

Seja como for, um gennaker e, em rumos ao largo, o Code 0 é imprescindível também para o Hanse 315! Pois quando o vento cai para menos de 9 ou 10 nós de TWS, a área vélica das velas padrão é demasiado pequena. Sobretudo, o estai auto-virante deixa então de ter propulsão. Se, como velejador, quiser adiar o mais possível o momento em que liga o motor a diesel de 21 PS (por favor, NÃO opte pela versão de 13 PS, a menos que esteja a velejar num lago!) e pretender velejar mesmo com pouco vento, estas velas para ventos fracos são simplesmente imprescindíveis.

Comprar um Hanse 315 – Conforto, no interior do barco

Não ha variantes de layout, mas sim «combinações»

No interior, como seria de esperar, há pouca margem para grandes alterações. Tal como no Oceanis 30.1, a Hanse oferece, mais ou menos, apenas uma única disposição. O Hanse 315 vem sempre equipado com uma cabine na popa e uma cabine na proa. A cozinha está disposta em forma de L a estibordo. Em frente encontra-se a casa de banho, bastante espaçosa, com uma cabine de duche separável. Atrás dela, um belo armário de proa.

Não é possível alterar este layout, embora a Hanse ofereça três variações para a cabine da proa: a versão clássica como «cabine para adultos», com uma grande cama em forma de V que ocupa toda a área de descanso, depois como «cabine individual» com uma cama individual e armários, e ainda como «cabine infantil» com ainda mais espaço de arrumação e uma cama dupla em V mais curta.

Uma divisão clássica com uma surpresa

Também no salão, o Hanse 315 apresenta um estilo muito conservador: à frente da cozinha em L encontram-se dois bancos simples dispostos longitudinalmente. A base do mastro é emoldurada por uma mesa de salão, cujos tampos podem ser posicionados lateralmente. Enquanto metade do comprimento do salão está equipada com uma estante e um armário suspenso, a metade dianteira, até à antepara principal, permanece livre de armários acima das cabeças. Isto proporciona uma maior sensação de espaço e luz, mas pode parecer bastante «frio» com certas combinações de cores ou madeiras.

Graças às numerosas claraboias e às grandes janelas da superestrutura, o salão do iate é muito luminoso – quase inundado de luz. O único ponto negativo é a ausência de janelas no casco – o que também se deve à idade relativamente avançada do projeto; neste aspeto, o Oceanis 30.1 oferece uma vista mais agradável, embora, no final de contas, receba menos luz devido à ausência de claraboias.

A surpresa, porém, está na popa: o compartimento da popa está aqui disposto transversalmente ao sentido de marcha, o que permite tirar o máximo partido do volume – sobretudo no comprimento das camas!

Em destaque: a (grande) cabine de oito lugares: Muito bom!

Na maioria dos iates, a cabine na proa é concebida como cabine principal ou do proprietário. Isso é ótimo quando o barco está ancorado ou amarrado ao cais, pois nessas situações o barco quase não se move. No entanto, durante a navegação, as cabines na proa são problemáticas: pois é aqui que se sente mais claramente o movimento de subida e descida das ondas; em caso de balanço, as «camas em ilha», tão populares nos grandes iates, tornam-se bastante perigosas, porque, sem uma vela de proa, é fácil cair da cama. No entanto, este problema não existe a bordo do Hanse 315.

Isto porque, neste caso, a cabine do proprietário está claramente situada na popa. A cama está disposta transversalmente ao eixo longitudinal, à semelhança das cabines de entrada lateral nos barcos a motor. Através da porta da cabine, passando pela cozinha, chega-se à antecâmara, onde há muito espaço para se despir e vestir. Ali encontra-se também um grande roupeiro. Entra-se na cama pela cabeceira, ficando os pés a estender-se até ao baú de estiva de estibordo. Embora já não haja altura suficiente para ficar de pé, os velejadores mais altos vão adorar o conforto destas camas XXL! Em comparação com a sua concorrente direta, as superfícies de descanso tanto da cabine de popa como da de proa são maiores.

Muitas combinações de cores: um Hanse 315 para cada personalidade

Por mais limitadas que sejam as possibilidades de alterar o layout, a tabela de preços da Hanse oferece inúmeras combinações no que diz respeito aos tipos de madeira e às cores. Ao contrário da Beneteau, onde o Oceanis 30.1 só está disponível em carvalho claro, pode personalizar o seu Hanse 315 desde o cinzento, passando pelo carvalho, até ao mogno escuro. Há uma vasta gama de cores e materiais de estofos à escolha, enquanto a própria Beneteau já só oferece duas alternativas ao estofo padrão. Assim, o Hanse 315 pode assumir qualquer estilo que o proprietário considere bonito, desde um estilo moderno e descontraído até um estilo tradicional mais escuro. É, sem dúvida, uma grande vantagem para este iate!

Resumo e conclusão

Será que o Hanse 315 é o seu próximo barco?

A nossa conclusão final sobre o Hanse 315 é bastante sucinta: se pretende comprar um iate acessível, elegante e com bom desempenho de navegação, que o leve em segurança pelo Mar Báltico e ao longo das costas, e que ofereça espaço suficiente para si, o seu parceiro e talvez uma ou duas (pequenas) crianças, então o Hanse 315 ocupa um lugar de destaque na lista de veleiros para principiantes. A sólida qualidade de produção em série do estaleiro combina-se com um equipamento de elevada qualidade já na versão básica; a política de preços agressiva do estaleiro e o facto de os barcos serem construídos diretamente junto ao Mar Báltico beneficiam sobretudo os orçamentos mais reduzidos. O barco navega de forma equilibrada em todos os rumos, mas é um pouco pesado e, por isso, em ventos fracos, requer obrigatoriamente um equipamento adequado, com gennaker e Code 0. Embora haja poucas possibilidades de alteração no interior, é possível personalizar visualmente o barco ao seu gosto. Uma oferta fantástica e versátil para principiantes.

Resumo e conclusão

O Hanse 315 no mercado de segunda mão

Já o tínhamos referido no início: além do Hanse 348, o Hanse 315 é o último iate à vela ainda não renovado pela Racoupeau que se baseia nos projetos Judel/Vrolijk, já um pouco desatualizados. Devido ao período de construção relativamente longo, que já atinge os 10 anos, os interessados deverão encontrar no mercado de segunda mão ofertas suficientes que se adequem ao seu orçamento e à lista de requisitos de equipamento.

É importante que os novos clientes saibam que os iates novinhos em folha estarão sujeitos a uma desvalorização, possivelmente mais acentuada, no momento em que a Hanse lançar um novo iate Racoupeau. Nessa altura, o Hanse 315 passará subitamente a ser considerado oficialmente um «barco antigo». Assim, no momento em que a versão novinha em folha estiver disponível, é de supor que o seu valor desça, por vezes de forma considerável. Por outro lado, isto pode ser uma oportunidade: Tal como se observou com a Bavaria, quando os novos iates Cossutti chegaram ao mercado e foram rejeitados por muitos velejadores, os iates usados mais recentes da «série antiga» tornaram-se subitamente muito populares – o seu preço subiu. Veremos como isso irá acontecer com o Hanse 315. Ainda (em janeiro de 2026) não temos conhecimento de quaisquer planos do estaleiro para substituir este iate num futuro próximo. Se, mais tarde, vier a ser lançado um novo modelo, é possível que o estaleiro e os revendedores queiram simplesmente «esvaziar o stock» das últimas unidades da produção em fim de ciclo com descontos ainda maiores: Os caçadores de pechinchas poderão, por vezes, fazer aqui um verdadeiro achado. Por isso, fique atento, pois estas oportunidades surgem e desaparecem rapidamente.

Comprar um Hanse 315 – O que mais nos agrada:

• Comportamento equilibrado da vela em todas as direções do vento.
• Um poço bonito e espaçoso – sobretudo para o timoneiro.
• Muitas possibilidades de design no interior da embarcação.

Comprar um Hanse 315 – É importante prestar muita atenção a estes aspetos:

• Não há genoa disponível: para ventos fracos, é sempre necessário um gennaker/Code 0.
• Comando do leme único com pressão relativamente elevada no leme à bolina e ao largo.
• Alguns esquemas de cores parecem «frios» no interior do barco devido às muitas superfícies de painéis sem revestimento.

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