Barco à vela Jeanneau Sun Odyssey 380 para vender

O excêntrico: Jeanneau e o Sun Odyssey 380

Durante muitos anos, a Jeanneau teve o «problema» de navegar à sombra da sua grande marca irmã, a Beneteau: de alguma forma, esta conseguiu que os seus veleiros fossem sempre um pouco mais elegantes, um pouco mais modernos, um pouco mais «vanguardistas» do que os próprios Sun Odysseys. Com a geração atual, sobretudo graças às linhas modernas e, por vezes, ligeiramente agressivas da equipa de design de Marc Lombard, o estaleiro dá agora um grande salto em frente: Prolongamento da proa negativo com um leve toque de proa «Wavepiercer», maior inclinação do mastro, quilhas marcadas, por vezes acentuadas, e curvas convexas no convés. Todos estes são os ingredientes para a presença dominante destes iates desde a década de 2020. Do ponto de vista exterior, a estratégia está a dar frutos: os tempos dos Jeanneau com um ar um pouco antiquado acabaram de vez. Bravo!

No interior, porém, a Jeanneau mantém a mesma linha do designer Marc Piaton: «Queremos ser diferentes », parece ser, pelo menos, o lema. E assim, pode-se ter a certeza de que, num Sun Odyssey, embora se encontre a mesma qualidade de construção — e, por vezes, até os mesmos componentes — que num Beneteau, há sempre um toque — digamos — excêntrico.

O Sun Odyssey 380 não é exceção, como iremos descobrir ao longo deste artigo.

Barco à vela para a família e iate de aluguer: ambas as opções são possíveis!

Enquanto fabricante de grande escala, a Jeanneau também tem de vender uma grande parte da sua produção ao mercado comercial de aluguer de barcos. As exigências deste setor são claras: barcos a preços acessíveis, com o equipamento mais completo possível, fáceis de utilizar, sem equipamento excessivo e que possam ser tratados de forma rápida e simples em termos de manutenção, assistência e reparação. A percentagem da produção total destinada ao mercado de aluguer é, naturalmente, um segredo bem guardado pelos fabricantes; fala-se de 30 a 60 por cento, dependendo do fabricante e do tamanho do iate.

No entanto: as necessidades e os desejos dos proprietários particulares nem sempre coincidem com os dos operadores profissionais de frotas de charter. Enquanto skippers em família, procuram-se iates à vela o mais acessíveis possível; no entanto, estes devem ter poucas cabines, mas estas devem ser amplas, dispor de espaço de arrumação ilimitado, oferecer luxo e, acima de tudo, ser fáceis de manobrar. Tudo isto a um preço acessível.

A oferta dos grandes fabricantes em série está adaptada ao conjunto destes dois grupos-alvo: a Bavaria, a Beneteau, a Jeanneau, a Hanse e a Dufour especializaram-se nestes mercados. Na nossa opinião, quer seja intencionalmente ou não, cada marca concentra-se especialmente num determinado aspeto da navegação à vela, e é aí que encontra os seus pontos fortes e consegue destacar-se. Ao mesmo tempo, é claro que é necessário fazer concessões noutros aspetos: são esses os aspetos dos iates que, eventualmente, podem não nos agradar tanto.

Jeanneau – ou será melhor Beneteau, Hanse, Bavaria ou talvez Dufour?

Especialmente para principiantes e novos proprietários, a escolha é verdadeiramente avassaladora. O primeiro passo deve ser chegar a um consenso geral quanto ao tamanho do barco. Isso costuma ser bastante rápido, pois, na maioria das vezes, o local de amarração/zona de navegação, o número de pessoas a bordo e, sobretudo, o orçamento determinam o tamanho que o novo veleiro deve ou pode ter. Mas depois… e agora?

Quem ainda não tenha uma preferência formada por viagens de charter, pelo seu próprio gosto ou mesmo por ter pais ou amigos que praticam a vela, pode dar-se por feliz: afinal, até mesmo os cinco grandes fabricantes em série já oferecem uma vasta gama de barcos surpreendentemente diferentes em cada segmento de tamanho.

A vantagem é que pode escolher o seu iate preferido com toda a tranquilidade, sem ter de se preocupar com o preço de imediato. No atual segmento de 37-38 pés, deve prever um orçamento total líquido de 280 000 a 350 000 euros para o seu novo iate à vela – independentemente da marca. Conheça as características dos fabricantes, explore os seus pontos fortes e fracos, as respetivas vantagens e também as limitações que têm de aceitar em comparação com os outros estaleiros.

Qual é a essência da Jeanneau? Na nossa opinião, esta marca tem-se orientado, até agora, cada vez mais para a questão do «volume». Os iates eram mais espaçosos, sobretudo no interior, graças a um casco mais volumoso, do que os iates da série Oceanis (que se centram mais na navegação à vela). Isso mudou com Marc Lombard; os iates à vela da Jeanneau apresentam-se agora de forma significativamente mais moderna e arrojada no segmento até aos 50 pés. No interior, como poderá ver mais tarde, por vezes são um pouco mais divertidos, outras vezes um pouco complicados, raramente «antiquados», mas sempre um pouco excêntricos. No entanto, os modelos atuais também ganharam em simplicidade, o que os torna muito mais modernos e muito menos «antiquados» do que a geração anterior do Sun Odyssey. Parece-lhe bem? Então, vamos dar uma olhadela mais atenta ao Sun Odyssey 380…

Comprar um Sun Odyssey 380 - Casco, construção, método de construção e plano vélico

Produção em série de última geração na linha de montagem: a Jeanneau na era moderna

A marca Jeanneau — originalmente uma fábrica de barcos de madeira fundada em 1957 por Henri Jeanneau — pertence, desde a falência em 1995, ao Grupo Beneteau, que conseguiu assim salvar a empresa da extinção. Da mesma forma, mantém-se a marca, que já muito cedo, na década de 60, apostou no material de construção então revolucionário, o PRFV (plástico reforçado com fibra de vidro), para a construção de barcos. Atualmente, a Jeanneau produz os iates da gama Sun Odyssey de forma relativamente independente da Beneteau, embora, a nível do grupo, se recorra a um sistema centralizado de compras e de fabrico de mobiliário (!) para todas as marcas. Em algumas unidades de produção na Vendée, junto ao Atlântico, os iates à vela Sun Odyssey são fabricados nas «linhas de montagem» mesmo ao lado dos barcos Oceanis da Beneteau. Pelas mesmas pessoas.

Desta forma, o estaleiro tira partido das sinergias nas áreas de compras e produção; posteriormente, também serão agrupados o serviço pós-venda e a assistência aos barcos, o que faz todo o sentido. Para si, enquanto comprador, isto significa que a qualidade de construção dos iates Beneteau e Jeanneau é absolutamente idêntica. Tanto no que diz respeito aos aspetos estruturais (laminação, construção do casco e do convés, anteparas, etc.), como à qualidade da madeira e do mobiliário interior.

O grupo possui uma enorme fábrica onde são produzidas todas (!) as peças de mobiliário para todas (!) as marcas do Groupe Beneteau (incluindo Lagoon, Excess e assim por diante). E tudo isto com um elevado nível de qualidade: não deixe de aproveitar as oportunidades oferecidas pelos revendedores de iates para visitar estas instalações de produção no local! Construção naval industrializada, quase 100 % artesanal, a um nível surpreendentemente eficiente e elevado. Tudo isto se aplica também ao Sun Odyssey 380, que é construído através do moderno processo de infusão a vácuo.

Quem é que mais se adequa para comprar o Sun Odyssey 380?

Com os seus pouco menos de 11 metros de comprimento, pode navegar com o Sun Odyssey 380 tanto em grandes zonas de navegação interiores, como o Lago de Constança, como também em mar «alto». As várias opções de quilha deste iate foram concebidas de forma a que, para além da quilha padrão com 2 m de calado, seja possível montar uma quilha curta fixa com apenas 1,56 m, ou, para proprietários em zonas sujeitas a marés ou em águas rasas, está disponível uma quilha basculante moderna com profundidade de 1,32 a 2,70 m.

O Sun Odyssey 380 é, assim, surpreendentemente versátil e, tanto quanto sabemos, o único iate produzido em grande série no segmento dos 11 m que pode ser adquirido com uma quilha basculante moderna. Com esta quilha de acionamento hidráulico, o iate (com os suportes de Watt) consegue até ficar em terra seca. Ao navegar à bolina, adorna muito pouco, porque a quilha estendida mantém-no firmemente no rumo. No interior, «perde-se» surpreendentemente pouco espaço para o compartimento da quilha e o sistema hidráulico, algo que, em iates anteriores com calado variável, era sempre um fator perturbador para o conforto do salão.

O Sun Odyssey 380 pode, assim, ser navegado em todas as zonas de navegação, desde o Mar do Norte até ao Mar Báltico, desde a costa do Canal da Mancha — com grandes variações de profundidade — até à Bretanha, passando pelas zonas offshore e pelas populares regiões costeiras do Atlântico e do Mediterrâneo. Para tal, conta com uma gama completa de tipos de aparelho: desde o aparelho clássico com réguas e genoa até ao mastro enrolável e ao estai auto-virante.

Graças à disposição de 2 ou 3 cabines, pode adaptar o número de cabines (e, consequentemente, o espaço de arrumação) do Sun Odyssey 380 de acordo com as suas necessidades ou com as da família que o acompanha. Um verdadeiro «multifacetado», sem dúvida!

Um iate típico de Marc Lombard: o plano vélico do Sun Odyssey 380

Já tínhamos dado a entender isso: na nossa opinião, os Sun Odysseys das gerações anteriores tinham sempre a pequena desvantagem de terem trocado o volume interior pelo desempenho à vela. Isso já não se aplica totalmente aos novos cascos concebidos pela equipa de design de Marc Lombard. Estes são, de facto, muito eficientes e, em termos de desempenho, já não ficam em nada atrás dos da marca irmã Beneteau, considerada mais dinâmica.

Ao estilo da Lombard, o Sun Odyssey 380 também navega sem brandal de popa: os vaus apresentam uma curvatura mais acentuada e a inclinação do mastro (rake) para a popa é significativamente mais pronunciada. Não é tão «extrema» como no Oceanis 37.1, mas é claramente visível. Tudo isto contribui para o comportamento dinâmico do 380 e facilita o manuseamento das velas. A vela grande, ligeiramente inclinada para a popa, já não é «impedida» por um brandal de popa. Atenção: Em rumos à popa, a vela grande agora encosta mais cedo nos vaus (que, como se sabe, estão mais inclinados para trás); o ajuste do brandal para adiar o limite de enrolar a vela também já não é possível devido à ausência do brandal de popa. Os velejadores que gostam muito de afinar as velas devem ter isto em conta na hora da compra.

Em comparação com o Dufour 37, o Sun Odyssey 380 tem aproximadamente o mesmo peso, mas dispõe de maior área vélica. O Bavaria C38, por outro lado, é significativamente mais pesado (e, por isso, muito mais espaçoso no interior); o mesmo se aplica ao Hanse 388 (que, no entanto, já só se encontra no mercado de barcos usados). Com este dinâmico veleiro francês, situa-se, portanto, já no segmento superior no que diz respeito ao desempenho de navegação e ao plano vélico.

Nunca sem: Gennaker e/ou Code 0

Tal como acontece com todos os iates modernos, o Sun Odyssey 380 tornou-se significativamente mais largo em comparação com os barcos clássicos da mesma dimensão dos anos 70 e 80. A relação entre comprimento e largura é enorme. Ao mesmo tempo, a percentagem de lastro diminuiu dos 40 a 50 % habituais naquela época para menos de 30 %. Atualmente, os barcos são bastante pesados e — certamente uma concessão ao mercado de charter, cujas tripulações são, na sua maioria, menos experientes em navegação à vela — estão sub-armados.

Os iates largos não só oferecem um volume interior extremamente grande, como também estão otimizados, do ponto de vista da navegação à vela, sobretudo para rumos ao largo e à bolina. A falta de lastro na quilha (e, consequentemente, de estabilidade em termos de peso) é parcialmente compensada. Isto porque a grande largura da embarcação proporciona uma estabilidade inicial muito elevada devido à sua forma. À semelhança de um catamarã largo, é necessária uma quantidade enorme de energia para fazer virar um iate tão largo. Os quilos em falta na quilha são, portanto, (parcialmente) compensados pela alavanca proporcionada pela largura.

No entanto, a navegação ao largo, tão agradável e rápida, também tem o seu preço: quando navegam à bolina, os cruzeiros modernos costumam ser caprichosos. Com ondulação, tendem a bater com força na água; o balanço do mastro e o bater das ondas contra a proa tornam muitas vezes a travessia à bolina cerrada numa experiência desagradável. Nesses casos, a única solução é arribar e afastar-se do vento.

O que queremos dizer é o seguinte: os iates largos têm uma grande área submersa (plano lateral). Se esta não for reduzida pelo adorno, eles ficam literalmente «colados» à água com ventos fracos. Nesse caso, é necessária uma grande área vélica para acelerar os barcos. Com velocidades do vento inferiores a 10 nós, devem estar sempre a bordo um gennaker e/ou um Code 0, pois não há nada pior numas férias à vela do que passar horas a navegar lentamente a diesel…

Comprar um Sun Odyssey 380 - Toda a informação para capitães/velejadores

Disposição simples do poço, com cordame clássico.

A navegação ativa nos dois postos de governo está garantida: Marc Lombard está longe de ser um projetista de iates «monótono»; as suas raízes estão no design de iates únicos e de alto desempenho. Especialmente no mundo da Classe 40, os barcos «Akilaria» de Lombard e os novos veleiros de competição «Lift» são lendários. O Sun Odyssey 380 também beneficia deste talento, pelo que, enquanto velejador, pode esperar um excelente desempenho de navegação.

Se a velocidade e o desempenho são importantes para si, deve optar, na escolha do aparelho, pela vela grande clássica com réguas e pela genoa sobreposta. Em zonas com ventos fortes acentuados, manter o estai autovirante (e depois, com vento fraco, continuar a navegar com o gennaker/Code 0) pode ser a alternativa mais inteligente.

Ao leme, tem-se uma excelente visão geral da estrutura plana do barco. Com um pouco de «prática», os molinetes da genoa também são acessíveis a partir desta posição; no entanto, o manobrar intenso e a afinação precisa devem ser feitos, de preferência, a partir do poço. Os molinetes de trabalho estão — como é típico para um barco deste tamanho — dispostos diretamente junto à escada de acesso à coberta. É aqui que se manobram a escota da vela grande (a menos que seja desviada para trás através do «German Mainsheet System»), as adriças, os cabos de enrolar e todos os esticadores.

Clássico, simples, bom.

O conceito «Walkaround» traz algum benefício?

A Jeanneau lançou este conceito há alguns anos com grande alarido publicitário. Também a atual geração do Sun Odyssey apresenta um convés lateral contínuo. A ideia: agora, o timoneiro pode caminhar diretamente para o convés lateral «ao nível do solo» por trás das rodas de leme, sem ter de dar passos largos, uma vez que este se eleva em direção à proa sem degraus, escadas ou obstáculos que possam fazer tropeçar. Isto visa melhorar a circulação no convés, minimizar os riscos de lesões e, acima de tudo, poupar aos convidados no poço o incómodo de terem de se levantar.

Consideramos que o conceito «walkaround» faz mais sentido em iates maiores, a partir dos 45 ou 50 pés, pois nestes os percursos (e a altura dos degraus) são particularmente longos e elevados. Nos iates de menor porte — e gostaríamos de incluir aqui também o Sun Odyssey 380 —, além das vantagens práticas indiscutíveis, esta construção acarreta também algumas limitações. Pois tudo o que se «ganha» tem de ser «compensado» noutro lugar.

No Sun Odyssey 380, perde-se algum espaço no interior do poço, uma vez que a passagem exterior tem de ser integrada. Por isso, é um pouco mais estreito do que nos outros iates. Se isso se faz sempre sentir durante a navegação, isso já é outra questão. Além disso: como, na maioria das vezes, o 380 é navegado por um casal ou por uma família com 1 ou 2 filhos, a questão de «não ter de se levantar no poço» torna-se irrelevante: afinal, para afinar as velas, terá de atravessar a área de estar para chegar aos molinetes de trabalho e aos molinetes de borda, de qualquer forma.

Os velejadores mais idosos entre vós ou com limitações físicas deverão apreciar o conceito «walkaround», pois, mesmo que o desvio até à parte de trás, contornando as rodas de leme, demore algum tempo, é, sem dúvida, muito mais confortável do que ter de trepar por cima dos bancos do poço e da borda do convés!

Sun Odyssey 380 à venda – Um belo iate de cruzeiro para toda a família

Com as suas 2 ou 3 cabines, o Sun Odyssey 380 está perfeitamente equipado como barco de cruzeiro, sendo capaz de fazer face a viagens longas. Na versão de 2 cabines, pode utilizar um enorme baú atrás da cabine de duche XXL. Aí cabem, com certeza, todos os utensílios de férias, como bicicletas dobráveis e provisões.

A plataforma de banho, verdadeiramente ampla, facilita a entrada e a saída da água para o mergulho matinal; aqui, é até possível «esticar-se» numa toalha ou num pufe para apanhar sol. Fica-se mais protegido dos raios UV agressivos do sol no belo poço, sob o bimini. Aqui, senta-se em bancos compridos, um de frente para o outro, e a mesa central do poço tem um design muito simples.

Navegar a solo? Não há problema!

Quem adquirir a versão equipada com piloto automático pode navegar tranquilamente a solo no Sun Odyssey 380. Este mantém o rumo ou executa automaticamente as manobras, enquanto o skipper opera as amarras nos molinetes. É importante que adquira também a opção do propulsor de proa, pois, tal como todos os iates modernos de série, o Sun Odyssey 380 também é «dotado» de um costado bastante elevado e muito vertical, o que oferece uma grande superfície de ataque quando há vento. Para conseguir entrar com segurança em ancoradouros estreitos, vale a pena investir num sistema de assistência à amarração, especialmente em iates com sistema de leme duplo. Mas não se preocupe: rapidamente se tornará um profissional na amarração com leme duplo, pois estes barcos podem ser manobrados com uma precisão surpreendente para os lugares de amarração – o segredo é manter sempre o barco em movimento.

Além disso, para a operação a solo, deve adquirir, pelo menos, o molinete de escota na escada de acesso como opção elétrica, pois a área vélica de um iate de 11 metros é já consideravelmente grande, pelo que içar a vela grande de forma totalmente manual pode ser bastante cansativo para os braços. Se equipar o molinete de adriça na escada de acesso com motor elétrico, é perfeitamente possível desviar (temporariamente) os cabos de outros molinetes para este, de modo a tirar partido da força confortável do motor do molinete.

Comprar um Sun Odyssey 380 - Conforto, no interior do barco

Acomodado de forma acolhedora, um pouco apertado: conforto no porão

Tal como sugerido, a Jeanneau mantém-se fiel a si própria no que diz respeito aos conceitos «excêntricos» de interior. Nesta área, sempre se distinguiu da corrente dominante e parece que pretende continuar assim. O Jeanneau Sun Odyssey 380 apresenta, à primeira vista, um equipamento bastante simples, discreto e sóbrio. A disposição geral é clássica: cozinha em L a bombordo, casa de banho diurna a estibordo. À frente, uma área de refeições em U a bombordo, com um sofá correspondente e um recanto para o sistema de navegação.

Essa é também a grande diferença em relação ao modelo irmão do mesmo grupo, o Beneteau Oceanis 37.1 – este, por sua vez, oferece apenas a opção de uma grande cozinha longitudinal a estibordo. Portanto, se cozinhar e o espaço de arrumação para provisões e as opções de refrigeração são uma prioridade para si, deve considerar este barco como alternativa. Quem preferir relaxar e ficar à vontade irá preferir os assentos do Sun Odyssey 380.

A(s) cabine(s) da popa também são muito clássicas. Exemplar: aqui à ré já não se sente qualquer restrição de altura devido ao convés walkaround; apenas a borda do convés, que se estende em direção ao centro do barco, restringe um pouco o espaço; em contrapartida, a cabine de popa tem uma bela abertura virada para o mar que permite a entrada de ar fresco, algo que outros iates não têm. Infelizmente, o Sun Odyssey 380 também não dispõe de janelas no casco na popa; estas só estão disponíveis a partir dos 40 pés. No entanto, as cabines são muito luminosas.

Para dar um toque de diversidade à simplicidade do design do mobiliário, a lista de opções do Sun Odyssey 380 oferece uma variedade surpreendente de cores «vivas» para os estofos e outros elementos, permitindo alterar o caráter do iate. Que tal um azul-claro fresco?

Em suma, todo o espaço disponível é aproveitado literalmente até ao último centímetro. Por isso, o iate parece «apertado», embora, na realidade, não o seja de todo. Por outro lado, isto constitui uma vantagem em termos de segurança, especialmente quando se navega com ondas fortes e mar agitado, pois nunca se corre o risco de ter de atravessar espaços amplos e abertos. O Sun Odyssey 380 oferece sempre uma estabilidade segura no interior.

A cabine do proprietário é uma questão de gosto

A cabine da proa, ou cabine do proprietário, é um pouco «inclinada», no verdadeiro sentido da palavra. Aqui, a Jeanneau instala a cama na parede de estibordo do barco. Assim, dorme-se deslocado cerca de 30 graus para bombordo. Isso pode levar a posições estranhas quando se dorme durante a navegação à vela. Ao navegar adornado a estibordo, encontra um apoio seguro na parede lateral do barco — o que é, sem dúvida, uma vantagem em relação às camas retas do tipo «island» —; no entanto, se for feita um bordo e o barco adorna para bombordo, a situação torna-se complicada.

Por que é que o estaleiro faz isso? De acordo com as plantas, pode encomendar uma segunda casa de banho, para além da casa de banho principal aqui à frente, na área do proprietário. Esta será então instalada a bombordo. Ao contrário da Beneteau, onde a cama só é instalada em ângulo com esta opção, a Jeanneau mantém esta configuração por razões de eficiência, mesmo quando não se opta por uma casa de banho e, a estibordo, é instalado apenas o armário.

Quem gosta, vai adorar; nós achamos isso um pouco «estranho».

Destaque: duche XXL no modelo de duas cabines. Com um «mas»…

Outro aspeto bastante interessante, mas que na versão final não é propriamente satisfatório, é a forma como a Jeanneau integrou o chuveiro XXL na variante de 2 cabines. Outros fabricantes – compare, mais uma vez, o Oceanis 37.1, que é o modelo mais semelhante ao Sun Odyssey 380 – instalam simplesmente a antepara de separação em relação à escada de acesso de forma inclinada, de modo a criar um único espaço de casa de banho. No Sun Odyssey 380, porém, a solução é tal que é necessário sair da casa de banho no salão para aceder, através de mais uma porta de cabine, à cabine de duche separada. Consideramos esta solução pouco prática e pouco confortável. É certo que o estaleiro poupa assim esforço na construção, mas, na nossa opinião, a ideia, que na verdade é excelente, de instalar uma cabine de duche tão ampla e bonita perde, com isso, um pouco da sua atratividade a bordo do 380.

Posto de comando clássico para o capitão

Há quem o adore e o queira, outros acham que é um desperdício de espaço: a mesa do sistema de navegação é um tema de discussão muito popular. Fica-se com a sensação de que, independentemente do que os estaleiros ofereçam, está sempre errado. Nós achamos que um capitão precisa, sem dúvida, de um espaço específico a bordo para preencher o diário de bordo, gerir a tesouraria do barco, guardar a documentação e planear as rotas.

É certo que a época das grandes cartas em papel já acabou; a navegação e o planeamento de rotas fazem-se agora principalmente no telemóvel ou no tablet. No entanto, congratulamo-nos com a decisão de cada fabricante de conceder aos comandantes, pelo menos, um pequeno espaço dedicado a eles.

No Sun Odyssey 380, este está disposto no sentido contrário ao da marcha, junto à divisória da área de convívio. É aqui que se encontra também o painel de comando principal para as luzes de posição e outros circuitos elétricos do iate. O assento é confortável, embora não tenha encosto. Diríamos que é um bom nível médio.

Cozinha em L para o chef em viagem

Como já foi referido, o Jeanneau está otimizado para a cozinha em forma de L, enquanto o seu «irmão», o Oceanis 37.1, é sempre construído com a despensa longitudinal, mais comprida e maior. Estes dois conceitos de cozinha influenciam muito mais o ambiente de um barco do que alguns possam pensar.

Embora a cozinha em L permita mais lugares sentados no salão, esta é frequentemente mais segura, sobretudo em mar agitado, uma vez que permite «encaixar-se» melhor. A cozinha longitudinal, por sua vez, oferece frequentemente muito mais espaço de arrumação, melhores opções de refrigeração e, sobretudo, mais superfície de trabalho. Por outro lado, a partir da confortável mesa de refeições, acaba-se sempre por ficar de olho na louça suja.

Que tipo de cozinheiro é que o senhor é? Mais sabor e menos descontração, ou mais descontração e menos cozinhar?

Uma solução inteligente: a caixa da quilha oscilante

Para terminar, mais um elogio: nesta versão, a Jeanneau integra de forma muito engenhosa a caixa hidráulica da quilha basculante num móvel de belíssimo acabamento. Este ocupa surpreendentemente pouco espaço e dispõe até de algum espaço de arrumação. Em muitos outros barcos com calado variável, os salões estão repletos de verdadeiros monstros, o que faz com que se perca muito espaço e, sobretudo, o ambiente acolhedor. Não é o caso do Sun Odyssey 380, que resolveu esta questão de forma muito elegante.

Resumo e conclusão

Será que o Sun Odyssey 380 é o seu próximo barco?

Quer comprar um iate à vela moderno que seja, talvez, um pouco tão original como o senhor? Com o Sun Odyssey 380, o senhor e a sua família irão certamente adquirir um cruzeiro moderno e veloz, que os levará ao destino com conforto e segurança. Típico da Jeanneau, o design interior é um pouco «diferente» e, na atual geração de iates, muito moderno — quem quiser, pode até considerá-lo um pouco ousado. Apesar de algumas concessões nas decisões fundamentais de disposição da casa de banho e da cabine do proprietário, o 380 consegue, sem dúvida, afirmar-se ao lado dos concorrentes no mercado altamente competitivo dos iates de 38 pés. Uma coisa é certa: já não é, de forma alguma, antiquado.

Comprar um Sun Odyssey 380 – O que mais nos agrada:

• Casco moderno com grande potencial de navegação, da autoria de Marc Lombard.
• Linhas bonitas e simples, sem floreados.
• Grande baú de proa (acessível) na versão com 2 cabines.

Comprar um Sun Odyssey 380 – É importante prestar muita atenção a estes aspetos:

• Tudo parece um pouco «apertado» a bordo, tanto na cabine como no salão.
• Quarto do proprietário disponível apenas com cama «oblíqua».
• Chuveiro XXL não integrado na casa de banho (versão de 2 cabines).

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