Barco à vela Jeanneau Sun Odyssey 410 para vender

O versátil: Jeanneau Sun Odyssey 410

No caso dos iates à vela a partir dos 40 pés, geralmente já não se fala de barcos, mas sim de iates. Devido ao tamanho do casco, estes iates com 12 a 13 metros de comprimento oferecem, em primeiro lugar, uma plataforma tão estável e segura que, com um iate de 40 pés, pode embarcar com tranquilidade em travessias oceânicas: É claro que também é possível atravessar o Atlântico com um barco mais pequeno, mas a partir dos 40 pés os cascos são suficientemente grandes para lidar com segurança com as ondas oceânicas.

Oferecem também espaço suficiente para o equipamento necessário, as provisões e outros objetos que, em embarcações mais pequenas, têm de ser guardados no convés ou na área de habitação, ou que tiveram de ser eliminados.

Por último, mas não menos importante, o comprimento na linha de água também define a velocidade máxima teórica do casco: num iate de 40 pés de comprimento, esta situa-se entre cerca de 7,5 e 8,5 nós. Uma vez que os iates modernos, tal como o Sun Odyssey 410, estão otimizados para rumos ao largo e à bolina, é perfeitamente possível atingir velocidades mais elevadas. E isso tem, de facto, um impacto notável numa viagem oceânica com várias semanas de duração.

O Sun Odyssey 410, apresentado em 2018, pretende ser o melhor de dois mundos: um iate de férias fácil de manobrar, um barco de charter de sucesso e um iate de cruzeiro para casais proprietários.

Muito, na verdade tudo, num espaço reduzido

Quem observar mais atentamente o Jeanneau Sun Odyssey 410 irá constatar que este iate — ao contrário de outros barcos de outros fabricantes — não foi concebido para maximizar os espaços abertos e transmitir uma sensação de luxo e amplitude, mas, pelo contrário, procura aproveitar cada centímetro cúbico do volume disponível. Isso cria uma sensação de aperto, tanto no poço como, sobretudo, no salão. Enquanto outros fabricantes dão importância à criação do máximo de espaço livre possível — e, consequentemente, de amplitude e luxo —, o Sun Odyssey 410 apresenta um layout quase opressivamente apertado. Não vemos isso de forma alguma como uma desvantagem; pelo contrário: o barco dispõe, assim, de imenso espaço de arrumação e oferece, além disso, uma estabilidade segura em qualquer momento, mesmo em mar agitado com ondas fortes.

A «versão para proprietário» de duas cabines deverá agradar especialmente a todos os velejadores que procuram um barco de cruzeiro. Nesta variante, o iate dispõe de um grande compartimento não utilizado a estibordo, que pode ser aproveitado como espaço de arrumação ou despensa. Duas cabines, uma casa de banho diurna com duche no salão, um recanto de navegação verdadeiramente agradável para o capitão e, acima de tudo, a cozinha em forma de U são os seus pontos fortes. No salão, senta-se num sofá em U; a mesa de refeições pode ser ampliada, permitindo que mais dois convidados se sentem à mesa, em frente ao sofá de dois lugares. Na cabine do proprietário, na proa, há uma cama de casal grande e bonita, numa configuração meia-ilha; a vista através das duas janelas do casco é magnífica. Quem quiser pode integrar aqui na proa uma segunda casa de banho – nesse caso, o espaço fica um pouco apertado e a cama fica disposta de forma oblíqua contra o costado de bombordo do barco. Exemplar: nas versões com mais de uma casa de banho, a Jeanneau assegura que as casas de banho se situem, respetivamente, a bombordo e a estibordo, de modo a que, em qualquer rumo de navegação (e com o respectivo adorno), haja sempre uma casa de banho de fácil utilização.

Design exterior moderno: Marc Lombard impulsiona a Jeanneau

Naquela altura, Marc Lombard ainda estava vivo e foi contratado pelo estaleiro para conceber o design exterior da nova geração de iates Sun Odyssey. Até então, tanto a marca como os barcos eram rodeados por uma aura um tanto monótona e antiquada: A Jeanneau tinha ficado literalmente à sombra da sua marca irmã, a Beneteau, maior e com uma abordagem muito mais moderna e vanguardista. Os designs dos iates pareciam antiquados (embora muitos clientes apreciassem precisamente esse design «mais clássico»).

Marc Lombard dotou inicialmente os iates de uma obra viva moderna e de alto desempenho: os barcos deveriam, em sintonia com a época, apresentar o melhor desempenho nos «rumos de férias», ou seja, entre 70 e 160 graus. Lemes duplos curtos, ligeiramente inclinados, proa negativa, amuras ligeiramente elevadas e janelas no casco com um aspeto quase um pouco agressivo passaram, a partir de então, a caracterizar o aspeto da nova geração Lombard dos Sun Odysseys. Claro, moderno, minimalista – e, ao mesmo tempo, muito dinâmico. A Lombard reduziu sobretudo a curvatura convexa dos conveses, que nos iates mais antigos ainda era muito arqueada, o que suaviza a linha.

A sucessora do Sun Odyssey 410, o Sun Odyssey 415, dá continuidade a estas linhas, mas apresenta-se com um ar um pouco mais agressivo: sobretudo a popa negativa é mais acentuada e a curvatura convexa do convés confere a este barco um aspeto ainda mais agressivo e moderno. No caso do Sun Odyssey 410, tal como nos outros barcos Jeanneau desta geração, a ousada assinatura de design de Lombard funcionou de facto: a imagem antiquada da marca Jeanneau conseguiu ser visivelmente renovada. Ainda hoje, o design, que já tem 8 anos, parece moderno.

Ou será que prefere o – mais recente – Sun Odyssey 415?

Ambos os iates têm mais ou menos o mesmo tamanho. A Jeanneau apresenta os dois barcos lado a lado no seu site; partimos do princípio de que ainda é possível encomendar o Sun Odyssey 410, apesar de ser o mais antigo. Não sabemos por quanto tempo isso se manterá assim. É perfeitamente possível que o estaleiro retire o 410 da gama, pelo que, nessa altura, só poderá adquirir este iate como embarcação em segunda mão. Certamente, como comprador de um barco novo — e tendo em conta a revenda do iate —, ficará melhor com o modelo mais recente, o 415. No entanto, os dois iates diferem: o design exterior do 415 é um pouco mais contemporâneo, um pouco mais arrojado e «mais angular». No entanto, houve algumas alterações na coberta: a área de navegação do capitão foi deslocada para estibordo, para o salão, e o sofá de dois lugares já não existe. A disposição do salão parece mais organizada, mais leve – e cria mais espaço livre. O 415 já não parece tão apertado. A nova área do capitão apresenta uma disposição interessante, mas que tem de ser do agrado de cada um. Não deixe de ler a nossa análise do Sun Odyssey 415, se quiser saber mais sobre este iate.

Comprar um Sun Odyssey 410 - Casco, construção, método de construção e plano vélico

Estável, leve e robusto: o Sun Odyssey 410 no processo de construção

O Grupo Beneteau, ao qual a marca Jeanneau também pertence desde 1995, foi um dos primeiros estaleiros de produção em série a optar, na altura, sempre que possível, pelo método de laminação manual do casco e do convés em detrimento do método mais moderno de laminação a vácuo. O Sun Odyssey 410 é um dos iates cuja construção recorre quase na totalidade ao método de vácuo. Este método não só poupa material — e, consequentemente, peso da embarcação — como é significativamente melhor para os trabalhadores do estaleiro, uma vez que praticamente já não há contacto direto com as resinas, que libertam vapores altamente tóxicos.

As mantas de fibra de vidro são colocadas a seco no molde e fixadas apenas de forma solta. São adicionadas placas de espuma tipo «sanduíche» e outras mantas de fibra, até que toda a quantidade de tecido esteja no molde. Em seguida, tudo é coberto com uma película de plástico resistente e selado de forma hermética. Bombas potentes retiram agora o ar do molde – o espaço entre o molde de laminação e a película de plástico encolhe, comprimindo firmemente a estrutura de fibras. Numa das extremidades do molde, injeta-se então a resina, que, graças ao quase vácuo, é sugada pelo molde até aos cantos e recantos. Ao fazê-lo, impregna as mantas de fibra de vidro e as placas tipo «sanduíche». Ao contrário do que acontece no processo de laminação manual, as bolhas de ar não têm aqui qualquer hipótese de permanecer.

Após a cura, a película de plástico é removida. O resultado é uma estrutura muito densa, relativamente fina e leve, dura e resistente. À exceção do aumento da quantidade de resíduos de plástico descartável, este método de construção é superior: a osmose praticamente já não constitui um problema para cascos e conveses fabricados a vácuo. O Sun Odyssey 410 é, como já foi referido, fabricado através deste processo.

O resultado é um iate de 40 pés relativamente leve, com um peso em vazio de 8 toneladas: apenas o Oceanis 40.1 é um pouco mais leve, enquanto os modelos concorrentes da Dufour, Bavaria e Hanse atingem pesos significativamente mais elevados, entre 9,6 e 10,1 toneladas. Esta vantagem em termos de peso é notória na agilidade de manobra, na resposta e, sobretudo, no desempenho com ventos fracos, domínios em que a Jeanneau e a Beneteau estão um passo à frente.

Comprar um Sun Odyssey 410 – Quatro configurações para diversas finalidades

Para além das duas «configurações de um», como modelos de 2 cabines com uma ou duas casas de banho, o Sun Odyssey 410 também pode ser adquirido na versão de 3 cabines. Nesta versão, a cabine de popa a bombordo é totalmente equipada. O que é interessante é que, a partir dos 40 pés (o que, aliás, também se aplica a outros fabricantes), agora também é possível instalar janelas no casco nas cabines dos hóspedes. A Jeanneau não oferece explicitamente variantes de 4 ou mais cabines para o modelo 410, pelo que, mesmo no âmbito do charter, só podiam estar em circulação, no máximo, iates de 3 cabines: isto é importante para quem está interessado em comprar um iate usado que tenha estado em aluguer. Aqui, não corre o «risco» de adquirir um «barco de charter intensivo». Aliás, o mesmo se aplica ao seu sucessor, o Sun Odyssey 415.

Assim, o Sun Odyssey 410 é um iate ideal para famílias. Como proprietário, poderá desfrutar da cabine da proa (de preferência sem segunda casa de banho nem cama oblíqua), enquanto as crianças que navegam consigo ou os convidados a bordo encontrarão na popa uma ou duas cabines de dimensões adequadas. No entanto, há uma pequena restrição…

O poço «walkaround» – resumo das vantagens e desvantagens

Nos últimos anos, a Jeanneau inventou o conceito «walkaround» e implementou-o em todos os seus iates. A ideia é que o timoneiro já não tenha de passar pelo poço, entre os convidados, por cima do banco e da borda, para aceder às áreas laterais do convés e à proa. Graças à abordagem «walkaround», é agora possível aceder com toda a comodidade aos lados do convés, contornando o leme pelo exterior, um convés que se eleva suavemente desde a popa até à proa, sem «obstáculos que possam fazer tropeçar». O objetivo é melhorar a circulação no convés, proporcionar mais tranquilidade aos convidados na zona do poço e melhorar o tempo de reação.

Tudo isto funciona mesmo – quanto maior for o iate, melhor. No entanto, o poço walkaround também tem um inconveniente. Pois tudo o que se acrescenta «em cima» tem de ser retirado «em baixo». O espaço que as confortáveis e largas áreas laterais do convés ocupam na zona do poço irá faltar nas cabines de popa, situadas por baixo. Como já foi referido, isto nota-se ainda mais à medida que o iate se torna mais pequeno. No Sun Odyssey 410, este efeito também é percetível nos compartimentos de popa – na parte superior do teto, é possível ver claramente que a cabine de popa da Jeanneau oferece aqui menos volume. No entanto: quando é que se está mesmo na popa, sob o convés? Provavelmente apenas para dormir. Nesse caso, a altura do teto e o volume devem ser secundários. Ainda assim, a diferença, por exemplo, em relação ao iate irmão da mesma dimensão, o Beneteau Oceanis 40.1, é evidente.

Navegando a um ritmo bastante rápido: o Sun Odyssey 410 com todas as velas içadas

Os designs modernos de cruzeiros, como o Sun Odyssey 410, conseguem hoje em dia, graças à sua grande largura, funcionar com muito menos lastro na quilha do que os iates de dimensões semelhantes de há 15 ou 20 anos. A falta de estabilidade em termos de peso é aqui compensada por uma maior estabilidade de forma e inicial, graças precisamente a essa largura. Como já foi referido, o Sun Odyssey 410, com apenas 8 toneladas de deslocamento a vazio, é, juntamente com o Oceanis 40.1, o iate à vela mais leve da sua classe. Por isso, necessita apenas de 77 metros quadrados de área vélica (para as velas padrão) – neste aspeto, os concorrentes mais pesados têm de utilizar uma área maior: No caso do Bavaria C42, com 9,7 toneladas, são quase 91 metros quadrados; o Hanse 410 (10 t) dispõe de 87 metros quadrados e o Dufour 41, com 9,7 t, chega ainda a ter 84 metros quadrados de área vélica.

O plano vélico do Sun Odyssey 410 é bastante clássico: vela grande «pinhead» com réguas ou enrolável, estai autovirante ou genoa ligeiramente sobreposta. Recomendamos sempre aos «verdadeiros» velejadores que optem pela variante clássica com réguas. Dependendo das características do vento na zona de navegação, em zonas com ventos fortes, o estai autovirante mais pequeno pode até ser mais adequado do que a genoa. Seria esse o caso, por exemplo, na Grécia – e quem pretenda navegar no Mar Báltico deve optar pela genoa.

Tal como acontece com todos os iates à vela modernos, também no Sun Odyssey 410 o equipamento de gennaker não pode, na nossa opinião, faltar: os cascos modernos – muito largos – precisam de adornar para reduzir a grande superfície de contacto com a água (o plano lateral). Isso também reduz o atrito – o barco navega mais depressa. No entanto, com vento fraco, o barco adorna muito menos, pelo que o atrito inicial é maior – assim, com velocidades do vento inferiores a 10 nós, é necessária uma maior área vélica para atingir velocidades razoáveis. Por favor, não renuncie ao prazer de velejar e à vista impressionante proporcionada pelo gennaker (que é surpreendentemente fácil de manobrar)!

Nota à margem: O Sun Odyssey 410 (tal como o Sun Odyssey 415) volta a incluir um brandal de popa, enquanto os Jeanneau mais pequenos navegam sem esse brandal. Isto significa que pode utilizar aqui o valioso instrumento de afinação que é o ajuste do brandal (através de um talha no brandal de popa). À medida que o vento aumenta, em rumos à bolina pode inclinar o mastro para trás, o que tensiona o brandal e reduz a curvatura da vela – assim, desloca significativamente o limite de rizar, reduz a tensão no aparelho e ganha até mesmo em desempenho. Ótimo!

Três variantes de quilha para o Sun Odyssey 410

A Jeanneau é um dos últimos fabricantes de grande série que ainda oferece a opção de uma quilha basculante para iates desta dimensão. Isto é especialmente importante para os velejadores em zonas com marés acentuadas (como o Mar do Norte, a Bretanha ou o Canal da Mancha). Embora esta opção seja muito cara, permite que o iate fique encalhado (com suportes de maré). Ao navegar à bolina, o iate assim equipado perde quase nada de calado, o que compensa a desvantagem da quilha curta com 1,60 m de profundidade. A quilha padrão, aliás, atinge uns notáveis 2,25 m, uma prova do desempenho do Sun Odyssey 410.

A quilha basculante é acionada hidraulicamente. Quando recolhida, o seu lugar de amarração e o porto só precisam de ter 1,50 m de profundidade, pois o iate passa a ter um calado mínimo de 1,37 m. Quando estendida, a quilha basculante de alto desempenho atinge 2,97 m – adeus à deriva ao vento!

Comprar um Sun Odyssey 410 - Toda a informação para capitães/velejadores

Um iate para «verdadeiros» velejadores?

Diríamos que sim! Pela sua disposição, o Sun Odyssey 410 foi claramente concebido mais para uso pelos proprietários do que para o setor de charter. No convés, os capitães ágeis apreciam uma disposição dos molinetes perfeitamente adequada para manobras a solo. É verdade que, no Sun Odyssey 410 (tal como em quase todos os veleiros de 40 pés) os molinetes de trabalho ainda se encontram na parte da frente, junto à escada de acesso, mas, graças ao sistema «German Mainsheet», é possível desviar a escota da vela grande para a popa, para os molinetes da genoa, de modo a que ambas as velas possam ser manobradas a partir da popa.

De resto, as escotas, os cabos de enrolar e os esticadores são manobrados de forma clássica na escada de acesso à coberta. Por outro lado, os velejadores «confortáveis» podem prescindir dos molinetes da genoa e navegar o barco inteiramente apenas com os dois molinetes de trabalho – mas, nesse caso, apenas na versão com estai auto-virante (uma vez que esta tem apenas uma escota) e também sem a possibilidade de içar o gennaker ou o Code 0 com vento fraco. Trata-se, sem dúvida, de um equipamento mínimo, mais comum no setor do charter.

Comprar um Sun Odyssey 410 - Conforto, no interior do barco

No convés inferior: o Sun Odyssey 410 destaca-se sobretudo como barco de passeio

Quem pensasse que este iate tinha sido concebido apenas para os operadores de frotas de charter ficará agradavelmente surpreendido. Tanto a disposição e a organização de todos os elementos, como o desempenho à vela, indicam que a Jeanneau tinha em mente, com o Sun Odyssey 410, sobretudo o proprietário particular. Algo que, nos iates modernos atuais, é um pouco questionável. Isto deverá convencer sobretudo os potenciais compradores que pretendem adquirir um iate para realizar os grandes sonhos da vida: um ano sabático no mar, a travessia do Atlântico ou simplesmente um cruzeiro descontraído no Mediterrâneo.

Sobretudo a versão de duas cabines com uma casa de banho oferece espaço suficiente para levar todo o equipamento na viagem. As crianças ou os convidados a bordo encontram espaço e privacidade suficientes nas cabines da popa. O desempenho de navegação é notável – tudo bem, então?

Luz natural e ar fresco no salão

Tal como muitos iates à vela modernos, o Sun Odyssey 410 já vem equipado com grandes janelas no casco. Estas permitem que a luz natural inunde de claridade o interior, tanto na cabine do proprietário como no salão e nos aposentos da popa. Não se preocupe: os rumores de que essas janelas podem apresentar fugas, partir-se ou até mesmo provocar o naufrágio dos barcos são infundados: os adesivos modernos «soldam» literalmente as janelas ao casco. Por outro lado: se colidir realmente com um contentor ou um tronco à deriva a toda a velocidade, esses objetos atravessarão as janelas da mesma forma que atravessariam o casco em PRFV, que, afinal, também é «apenas» plástico…

Nas cabines, estas janelas proporcionam um ambiente agradável. O ar fresco circula através dos albóis no convés, sendo que a cabine do proprietário tem duas, o salão tem também duas (além de um albói de exaustão diretamente por cima do fogão na cozinha) e as cabines de popa dispõem de dois albóis de ventilação.

Sobretudo quando um membro da tripulação sofre de enjoo, olhar para o horizonte e a sensação de não ter de descer para a «cave escura» ajudam. Nos dias de chuva no porto, o barco mantém-se, ainda assim, relativamente iluminado, o que contribui positivamente para o ambiente geral.

Um pouco «sobrecarregado», mas com um design moderno

Como já foi referido, o salão do Sun Odyssey 410 é, acima de tudo, um pouco «compacto». Quem aprecia esta sensação de espaços sinuosos e, por vezes, apertados — especialmente em mar agitado — irá rapidamente valorizar esta disposição. Gostamos especialmente do «Skipper’s Corner» bem definido, com mesa de cartas e assento próprio, situado mesmo ao lado da escada de acesso à coberta. Aqui é possível sentar-se, planear tranquilamente a próxima rota e operar o painel de controlo principal. Ao contrário do que acontece noutros iates, onde o capitão tem de se contentar com um pequeno recanto no sofá (sem encosto!) ou nem sequer dispõe de uma mesa.

Outro aspeto positivo a destacar é o facto de este recanto do sistema de navegação estar situado mesmo ao lado da escada a bombordo: assim, o percurso para subir ou descer para o poço é o mais curto possível. Noutros iates, por vezes é necessário atravessar todo o salão até à antepara da cabine do proprietário, na proa, ou ficar sentado de costas para a direção da navegação junto à antepara da casa de banho. A Jeanneau resolveu isso muito bem no modelo 410 – o que, aliás, já não se verifica de forma tão satisfatória no modelo mais recente, o 415.

Na lista de opções, o estaleiro oferece algumas cores e combinações de cores interessantes — por exemplo, um azul-celeste fresco — para conferir ao interior do iate um ambiente moderno e luminoso. Mais uma peça do puzzle para contrariar a imagem antiquada da Jeanneau. Achamos que fica muito bem!

Exemplar: a cozinha de bordo do Sun Odyssey 410

Para terminar, mais uma palavra sobre a cozinha. O Sun Odyssey 410 tem uma cozinha em forma de U, generosamente equipada, a bombordo. Graças à disposição dos elementos, transmite uma sensação de grande segurança, de modo que o cozinheiro de bordo consegue sempre encontrar apoio suficiente para se agarrar, mesmo com o mar agitado. Os lava-loiças grandes, que por cima de tudo são duplos, parecem um pouco exagerados, mas têm capacidade para uma grande quantidade de loiça e pratos para lavar. Existem dois frigoríficos grandes (de abertura superior e frontal), um fogão a gás de dois bicos na versão de série, bem como opções de upgrade, por exemplo, com um micro-ondas. O espaço de arrumação também é suficiente.

Quem não gosta da cozinha do Oceanis 40.1 — igualmente espaçosa, mas disposta longitudinalmente —, deve dar uma olhadela à do Sun Odyssey 410. Na nossa opinião, este é, de todos os iates atuais de 40 pés, o mais adequado para a navegação.

Resumo e conclusão

Será que o Sun Odyssey 410 é o seu próximo barco?

A nossa opinião final sobre o Sun Odyssey 410 é extremamente positiva: se pretende comprar um iate à vela que se adapte a tudo, desde férias até passeios à vela, e que, ao mesmo tempo, dê prioridade à praticabilidade náutica e ao desempenho, então este iate é certamente uma boa escolha. As disposições interiores foram concebidas para a utilização privada; embora sejam um pouco «apertadas», oferecem um bom equilíbrio entre praticabilidade e design elegante para todos os tipos de utilização possíveis.

A que é que se deve prestar atenção ao comprar um Sun Odyssey 410 em segunda mão?

Resta saber durante quanto tempo a Jeanneau continuará a construir e a comercializar o 410 a par do mais recente 415. Uma vez que o Sun Odyssey 410 já é construído desde 2018, existem sempre vários iates usados deste modelo no mercado de segunda mão: Ao comprar, preste atenção aos pontos críticos habituais de um barco em segunda mão deste tipo: o casco e a zona da quilha, o leme e o tubo do leme, bem como o motor, o aparelho e todos os circuitos de fluidos devem ser inspecionados com especial atenção. A qualidade de construção da Jeanneau situa-se ao nível normal da produção em grande série: apenas o cumprimento rigoroso dos planos de manutenção irá garantir, a longo prazo, a segurança e o bom aspeto geral do barco. Por favor, verifique isto muito bem! As séries mais antigas devem permitir, como «pechinchas», a entrada na classe dos 40 pés a preços bastante atrativos para principiantes. Assim que a Jeanneau retirar o modelo 410 da produção ativa em favor do 415, esperamos uma queda significativa no preço do 410, então considerado obsoleto. Aqui, para quem tiver paciência, poderá valer a pena esperar um pouco.

Comprar um Sun Odyssey 410 – O que mais nos agrada:

• Casco moderno e de alto desempenho.
• Aparelho com brandal de popa e bom rácio AV/D.
• Na coberta, a atenção centra-se nas necessidades do proprietário, e não na do charter.

Comprar um Sun Odyssey 410 – É importante prestar muita atenção a estes aspetos:

• Um pouco apertado na zona do salão.
• Pé-direito baixo e volume reduzido nas cabines de popa.
• Cabine do proprietário é estreita quando equipada com uma segunda casa de banho.

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