Barco à vela Jeanneau Sun Odyssey 440 para vender

Sun Odyssey 440: a sua entrada no mundo dos veleiros de cruzeiro

Quando o Sun Odyssey 440 foi apresentado em 2017, foi uma pequena sensação: Philippe Briand inventou o convés «walkaround», o casco ficou mais limpo, o costado mais raso e a proa mais vertical. Todas estas foram tendências para as quais o estaleiro demonstrou, na altura, um sentido extraordinário — o 440 é como uma cápsula do tempo que preservou a navegação de há quase 10 anos até aos dias de hoje. E não sem sucesso: o iate conquistou logo à primeira o cobiçado prémio «European Yacht of the Year», o «Óscares da indústria náutica», e ainda hoje, após centenas de unidades construídas, consegue manter muito bem a sua posição no mercado altamente competitivo dos iates de 45 pés.

No entanto, já não é, de forma alguma, uma novidade. Resta saber quando é que a Jeanneau irá retirar este barco da produção ativa e lançar um novo Sun Odyssey para a gama dos 13 metros. Pois, em alguns aspetos, nota-se claramente que a construção em série de iates modernos e atuais está significativamente mais avançada. Por outro lado, Briand e Piaton, o designer de interiores, já em 2017 experimentaram características que hoje não poderiam ser mais atuais.

Portanto, se está a pensar em comprar o Sun Odyssey 440 como o seu novo iate à vela, as suas características «antigas» podem muito bem ser exatamente o que influencia positivamente a sua decisão de compra. Ou talvez não – a concorrência (moderna) é forte. Vamos agora aprofundar um pouco mais este assunto.

Tudo o que o Sun Odyssey 410 consegue fazer, só que em maior escala

Talvez já tenham lido o nosso artigo sobre o Sun Odyssey 410. Este iate, uma classe abaixo do Sun Odyssey 440, deve ser considerado, do ponto de vista da política da empresa, da mesma forma que o Sun Odyssey 440: na verdade, «desatualizado», mas ainda em produção. No caso do 410, o sucessor já se encontra no mercado; o Sun Odyssey 415 irá certamente, mais cedo ou mais tarde, substituir o seu antecessor. No caso do Sun Odyssey 440, isso ainda não aconteceu, mas é previsível. Afinal, o barco já é construído há quase 10 anos: no setor dos iates de série, 8 a 10 anos representam o ciclo de vida normal de um modelo de iate. Nessa altura, a pressão da concorrência (devido a modelos totalmente novos), a saturação da própria base de clientes, bem como os avanços técnicos e estilísticos, tornam-se tão significativos que os estaleiros têm de lançar um novo modelo, o mais tardar agora, para continuarem a ter relevância no mercado.

Por outro lado: nunca se deve alterar um sistema que funciona, não é verdade? Sobretudo quando é bem-sucedido. Isto aplica-se especialmente ao Sun Odyssey 440, que, desde 2018, foi construído e vendido cerca de 700 vezes. Tendo em conta os custos imensos que um novo desenvolvimento, a construção de moldes e a adaptação da produção acarretam, cada ano adicional de produção em série normal é bem-vindo. A popularidade contínua do iate fabricado em Cholet, em França, confirma isso – no entanto, prevemos uma atualização, mais cedo do que tarde.

Um passo ousado no que diz respeito ao design do casco

Isso não quer dizer que o Sun Odyssey 440 esteja desatualizado. Pelo contrário: Philippe Briand demonstra, com o seu projeto de 2018, que já na altura estava a par das últimas tendências. Em última análise, o 440 pode perfeitamente ser considerado um iate importante e pioneiro para a Jeanneau, uma vez que muitas das características de construção do barco ainda hoje se encontram nos modelos mais recentes (agora concebidos pelo Marc Lombard Design Group) – e foram, na altura, uma espécie de pioneiros na surpreendente – e há muito esperada – mudança de imagem da marca Jeanneau, que se encontrava um pouco desatualizada, para uma marca moderna e atraente. Até então, os designs eram bastante monótonos, quase «desatualizados», e eram até ridicularizados como «barcos de velhos senhores». Com Briand e o 440, o estaleiro dá início a uma reorientação da marca e de toda a gama de produtos. Até hoje, o design do iate — tanto no interior como no exterior — consegue afirmar-se perante os iates mais recentes da própria marca, bem como perante a forte concorrência. O Sun Odyssey 440 continua a conquistar os seus fãs.

Comprar um Sun Odyssey 440 - Casco, construção, método de construção e plano vélico

Processo de laminação manual no casco, tecnologia de vácuo no convés

Um indício de que este barco já tem alguns anos é o método de construção utilizado na fábrica. Enquanto outros fabricantes adotaram quase na totalidade o método moderno de infusão a vácuo — que poupa recursos e é também mais simples para os colaboradores —, o Sun Odyssey 440, em particular, continua a ser construído através do método de aplicação manual. Neste processo, as mantas de fibra de vidro são colocadas no molde, camada a camada, «molhadas» — ou seja, embebidas em resina — e pressionadas com força muscular e com grandes dispositivos que lembram rolos de papel de parede, até que todas as bolhas de ar sejam removidas da camada. Este processo utiliza resina de poliéster simples (muitas vezes, no processo de vácuo, são utilizadas resinas de viniléster de maior qualidade e mais resistentes à osmose) e apresenta riscos, sobretudo para a saúde dos trabalhadores, uma vez que estes entram em contacto direto com os vapores tóxicos das resinas. O convés do Sun Odyssey 440, por outro lado, é fabricado através do processo de vácuo a seco, que não só poupa material, como também é consideravelmente mais agradável para os trabalhadores.

O casco do Sun Odyssey 440 é constituído, tal como todos os iates de série, por duas camadas. A camada exterior é totalmente laminada de forma monolítica, de modo a formar uma estrutura tão resistente e robusta quanto possível. Esta técnica já não é utilizada na maioria dos barcos mais modernos, uma vez que, acima da linha de água e em todas as áreas sem cargas estruturais, são normalmente incorporadas camadas em sanduíche. No entanto, o estaleiro aplica esta técnica no convés do Sun Odyssey 440: é aqui que as informações disponíveis divergem. Algumas fontes referem-se a placas de espuma rígida sintética, outras a madeira de balsa. Seja como for, a estrutura em sanduíche poupa imenso peso e material; a espuma é mais duradoura, mas também mais sensível a impactos mecânicos; a balsa, por outro lado, é mais sustentável por ser uma matéria-prima renovável, mas pode apodrecer em contacto com a água.

Um iate relativamente leve – vantagem do Sun Odyssey 440

Seja como for: mesmo com a construção monolítica do casco, o Sun Odyssey 440 é surpreendentemente leve em comparação com os seus concorrentes. Apenas 8,5 toneladas de deslocamento a vazio constituem um valor muito competitivo. Os outros iates da classe dos 13 metros pesam entre 10 e 12 toneladas. No entanto: estes são também significativamente maiores ou mais volumosos, uma vez que o 440 ainda apresenta uma relação comprimento/largura relativamente «esbelta», o que, por sua vez, deverá beneficiar as suas características de navegação à bolina.

Outra vantagem do Sun Odyssey 440, que, em comparação com a concorrência, é o iate mais curto e, por isso, também o de menor volume, mas também o mais leve e, consequentemente, o mais ágil no que diz respeito ao seu desempenho à vela. O barco tem um bom desempenho em todos os rumos do vento, mas deverá ser ligeiramente superior aos seus concorrentes, muito mais largos, sobretudo quando navega à bolina e em ângulos de vento inferiores a 45 graus.

Plano vélico modular para todos os cenários de utilização

O que nos leva ao equipamento de velas. Tal como acontece com todos os iates produzidos em grande série, o Sun Odyssey 440 está, por norma, equipado com uma vela grande clássica e uma genoa sobreposta. Com este equipamento padrão, o iate atinge pouco mais de 90 metros quadrados. Esta área é, por vezes, significativamente menor do que a dos iates de outros fabricantes, mas deverá ser mais do que suficiente para impulsionar o Jeanneau, que é também consideravelmente mais leve. É igualmente interessante que o Sun Odyssey 440 ainda navegue com um genoa de 120 % de sobreposição – mais um indício do seu tempo de construção comparativamente longo. Os iates mais modernos utilizam uma vela grande maior e apenas uma sobreposição de 110 % ou 105 %. No caso do Sun Odyssey 440, devido ao plano vélico centrado na genoa, existe ainda uma tendência para orçar mais acentuada no 440 do que nos seus concorrentes mais modernos. Isso não tem de ser necessariamente uma desvantagem.

Além disso, está disponível uma vela grande com enrolador no mastro, que recomendamos sobretudo para o setor de charter. O estaleiro não oferece a opção de um estai autovirante. Isso limita o âmbito de utilização do iate, sobretudo para os velejadores que pretendem navegar principalmente em regiões com ventos fortes e intensos. Uma genoa enrolada é muito menos eficaz do que um estai pequeno; além disso, as turbulências causadas pela genoa enrolada de forma compacta provocam mais tensão no aparelho.

É de salientar, como aspeto positivo, que o Sun Odyssey 440 foi concebido há já quase 10 anos com um gurupés muito bem integrado e um aparelho completo para o gennaker e o Code 0. Na altura, isso estava longe de ser o habitual.

Comprar um Sun Odyssey 440 - Toda a informação para capitães/velejadores

O melhor da navegação de recreio: o Sun Odyssey 440 vai certamente brilhar

Tal como o (já desatualizado) Sun Odyssey 410, o 440 está claramente mais orientado para a aquisição por proprietários particulares, ou seja, verdadeiros velejadores, do que para a utilização no setor do charter. Embora exista uma configuração para charter com as quatro cabines e, com o mastro enrolável, um aparelho (supostamente) mais fácil de manobrar, o barco está, em muitos aspetos, mais concebido para casais e famílias que praticam a vela.

Esta relação tem vindo a alterar-se nos últimos anos, tanto na Jeanneau como nos outros fabricantes, mais ou menos a favor dos operadores de frotas de charter. Isto pode ser interessante para si, enquanto capitão de um barco familiar, pois o que é bom para as empresas de charter entra frequentemente em conflito com as necessidades dos proprietários particulares. No caso do Sun Odyssey 440, isso não é, obviamente, o caso. Para além do canto de navegação totalmente concebido para o capitão, eis alguns exemplos que o demonstram…

Na altura, uma novidade revolucionária: o poço walkaround!

Nos últimos anos, os fabricantes de grande escala impulsionaram muitos desenvolvimentos para tornar o funcionamento e a manobra, mesmo de iates de grandes dimensões, cada vez mais simples e até mesmo adequados para serem governados por uma única pessoa. Na Jeanneau, uma das premissas era que o timoneiro pudesse deslocar-se rapidamente e sem obstáculos desde o posto de comando, situado na extremidade da popa, até às laterais do convés e à proa do iate. Tudo isto, na medida do possível, sem ter de incomodar os convidados dos bancos do poço. Isto facilitaria os trabalhos no mastro, ao ancorar na proa ou mesmo ao amarrar e largar.

A resposta da Jeanneau foi o poço «walkaround», que até hoje é utilizado em iates de todos os tamanhos. O que ainda hoje é apresentado como uma característica inovadora é, na verdade, uma invenção do ano de 2017 – e foi introduzido pela primeira vez precisamente nesse Sun Odyssey 440. Na altura, as revistas especializadas não pouparam elogios e, ainda hoje, a invenção de Briand continua a ser um diferencial da marca Jeanneau.

Temos opiniões divididas sobre este conceito. Especialmente nos iates mais pequenos, consideramos que é um pouco supérfluo, uma vez que os percursos a bordo são, de qualquer forma, curtos e o espaço ocupado pelas laterais do convés largas e ligeiramente inclinadas acaba por reduzir o espaço no poço e, na coberta, nas cabines de popa. Por outro lado, estes efeitos já não são tão evidentes em iates de maiores dimensões. Skippers mais idosos, tripulantes com mobilidade reduzida, crianças que navegam e também animais de bordo poderão apreciar a vantagem de um convés de circulação livre e sem barreiras. Aliás, todos estes aspetos beneficiam naturalmente também as tripulações de charter.

Sun Odyssey 440, a embarcação multifacetada: a ilha de banhos

Uma característica distintiva do 440 são as bordas rebatíveis do poço. Trata-se de mais uma invenção da equipa de projeto que demonstra grande visão e capacidade de inovação. Atualmente, assistimos a uma enorme tendência nos novos iates de série para oferecer cada vez mais espreguiçadeiras e áreas de descanso a bordo. O novo Oceanis 47 ou o Dufour 470 são bons exemplos disso. O facto de Briand e Piaton terem tido, há quase 10 anos, a ideia de ampliar ao máximo as áreas de descanso no poço diz muito a seu favor.

Para tal, as peças em fibra de vidro reforçada com plástico (PRFV) dos «encostos» do poço são rebatidas para o exterior do iate. Com almofadas adicionais, cria-se aqui agora uma enorme espreguiçadeira que se estende quase até à borda exterior do iate e até à mesa central da cabine, no interior. Uma área enorme que, quando o iate está ancorado (por favor, não enquanto navega!), convida a relaxar, apanhar sol, descontrair e divertir-se. Quem ainda transformar o outro lado desta forma, obtém uma verdadeira ilha de banhos: uma característica única e inédita do Sun Odyssey 440, que poderá suscitar entusiasmo sobretudo entre famílias e verdadeiros amantes de banhos.

Os acessos à zona da popa, integrados diretamente na popa, logo abaixo dos bancos do timoneiro, criam espaço de arrumação adicional para defensas e outros acessórios; no entanto, isso limita a largura da plataforma de banho. No caso do Sun Odyssey 440, esta plataforma é invulgarmente estreita; devido ao seu comprimento, já não é adequada para apanhar sol e só pode ser utilizada como ajuda para embarcar quando o barco está ancorado ou no porto.

Sistema moderno de direção com lemes duplos

Atualmente, os lemes duplos são o que há de melhor, sobretudo nas construções de casco muito largas e rasas dos iates à vela modernos, quando se trata de uma manobra ágil da embarcação. Devido às enormes larguras, os lemes simples têm de ser concebidos de forma bastante robusta e pesada, uma vez que, devido à inclinação dos iates, o terço superior pode muitas vezes ficar já fora de água.

Embora o Sun Odyssey 440 seja consideravelmente menos largo em relação ao seu comprimento, Briand já apostava, naquela altura, nesta disposição do leme. O que confere ao barco um comportamento de direção muito ágil em velocidade, limita um pouco a sua manobrabilidade a motor no porto. Já não é possível aproveitar o efeito do fluxo da hélice na porta do leme para efetuar manobras, uma vez que, nos barcos com leme duplo, esse fluxo passa diretamente entre as duas portas. Mas não se preocupe: técnicas alternativas de amarração e desamarração, bem como o muito prático propulsor de proa, vão transformá-lo num capitão profissional após algumas manobras de amarração de treino, à medida que se for habituando ao sistema de leme duplo.

Um barco de passeio para capitães ambiciosos

Com os seus 12,64 m de comprimento de casco e 4,29 m de largura máxima, o Sun Odyssey 440 oferece, sem dúvida, uma plataforma estável, mesmo para viagens oceânicas. Por isso, na nossa opinião, é também adequado para os seus planos offshore, quer se trate de uma travessia do Atlântico ou de um período sabático no mar em zonas oceânicas. Se adquirir velas de melhor qualidade, ou seja, velas laminadas de alto desempenho, poderá realizar sem problemas, com este iate, os grandes sonhos da vida e as aventuras da infância. Pois, para além das inovações orientadas para o conforto, o casco do Sun Odyssey 440 está ainda mais otimizado para a versatilidade em todos os rumos do vento, enquanto, por outro lado, os cascos atuais e modernos privilegiam sobretudo os «rumos de férias» entre 80 e 120 graus, ou seja, ao largo e à popa.

Talvez a última do seu género…

Infelizmente, é preciso reconhecê-lo, pois também a Jeanneau está a seguir a tendência dos iates com largura excessiva, o que se pode constatar muito bem nos modelos mais recentes adicionados à gama de produtos. Enquanto o Sun Odyssey 440 ainda estiver disponível como iate novo de estaleiro — ou, em alternativa, como unidades em bom estado no mercado de segunda mão —, este barco representa uma alternativa interessante, que deverá atrair sobretudo os velejadores que pretendem concretizar planos de viagens de longo curso. Não se sabe ao certo por quanto tempo a Jeanneau continuará a construir o Sun Odyssey 440; no entanto, pensamos que, nos próximos anos, este será, em qualquer caso, substituído por um novo iate ultramoderno destinado ao mercado dos 13 metros.

Se estiver indeciso entre este iate e outro modelo mais moderno, recomendamos que alugue o Sun Odyssey 440 por uma semana ou mais, para experimentar a diferença em relação a um Oceanis 47 de última geração ou ao Dufour 44. A propósito: a Hanse Yachts, de Greifswald, tem na sua oferta um modelo igualmente «antigo», o Hanse 458. Portanto, se for um capitão mais «clássico», vale a pena dar uma olhadela comparativa a este barco, pois o Hanse 458 continua a vir equipado com um sistema de leme único e, além disso, a sua construção inspira-se ainda mais na «navegação de antigamente».

Iates à vela com cerca de 13 metros – a concorrência é feroz!

Atualmente, para adquirir um iate novo com 13 a 14 metros, deve contar com um orçamento de cerca de 500 000 euros líquidos. Em comparação com os concorrentes, o Sun Odyssey 440 é o mais pequeno e o mais estreito, pelo que se situa entre os iates com preços mais atrativos.

Já mencionámos há pouco o Hanse 458. Também apresentado pela Judel/Vrolijk em 2018, continua a fazer parte do programa de construção ativo do estaleiro de Greifswald. Foi concebido para ter um aspeto ainda mais «clássico» e irá agradar aos velejadores mais ativos. Mastro alto, peso bastante razoável – um belo iate para velejadores. A Beneteau lançou no mercado, no final de 2025, a oitava geração do Oceanis, começando com o novo Oceanis 47, que substituiu o extremamente bem-sucedido Oceanis 46.1. Um iate muito moderno, com excelente desempenho náutico, muito largo, elegante e confortável, cujo sucesso não é por acaso. Igualmente vanguardista, mas um pouco mais excêntrico, surge o – muito grande – Dufour 470. Ambos apresentam interiores bem acabados, sendo que o Dufour 470 é um pouco mais «especial» no que diz respeito às características de design. O estaleiro de Giebelstadt lança o Bavaria C45 na competição – um iate bastante pesado, extremamente volumoso e que divide opiniões.

Bem, aqui tem, de facto, dificuldade em escolher – mas isso também garante que seja possível encontrar o barco adequado para todos os gostos e, realmente, para todos os tipos de utilização.

Comprar um Sun Odyssey 440 - Conforto, no interior do barco

Luminosa e moderna – mantém-se surpreendentemente bem

Certamente ficará surpreendido com o quão moderno e ainda bastante atual o design do interior do Sun Odyssey 440, da autoria de Marc Piaton, continua a parecer hoje, quase 10 anos após o seu lançamento no mercado. Discreto, arredondado, agradável — mas com um corte moderno e confortável —, o 440 não impõe nenhum estilo nem confunde com adornos excessivamente rebuscados.

A qualidade da construção em madeira é típica desta série, mas não é inferior. O que hoje em dia já não se perdoa nos iates modernos da gama dos 45 pés são as vigas do pavimento à vista, ou seja, zonas de PRFV à vista na zona do pavimento. Estas ainda são visíveis a bordo do Sun Odyssey 440 na cabine do proprietário, o que é muito desagradável (os cozinheiros de bordo devem ter cuidado com os dedos dos pés!), na cozinha e também nas cabines de popa. Isto deve-se a questões de construção, mas é pouco estético – nos iates mais modernos, isto já não acontece.

Tenha também cuidado com o pufe central do salão. Este banco opcional, situado em frente à mesa de jantar, pode ser deslocado transversalmente sobre o pavimento, para que não atrapalhe ou para que se possa sentar confortavelmente à mesa. Uma vez que o pufe não desliza sobre calhas, deve ter muito cuidado ao ajustá-lo e evitar riscar o folheado das tábuas do pavimento.

Gostamos do facto de o estaleiro utilizar peças de madeira maciça nas zonas do iate sujeitas a maior desgaste: bordas de proteção, bordas das mesas e puxadores de madeira. Isso agrada-nos. As opções, de acordo com a lista de preços, são variadas; os proprietários podem escolher madeira escura ou clara, bem como várias cores de estofos e de painéis.

Os layouts do Sun Odyssey 440

Se procura um iate à vela para uma longa viagem, talvez aprecie a disposição clássica do salão, com um recanto específico para o capitão mesmo junto à escada de acesso à coberta. Tal como no «antigo» 410, Marc Piaton integrou também no Sun Odyssey 440, a bombordo, em frente à área de banho, uma bela mesa de cartas, que parece ter sido feita à medida para servir de posto de trabalho ao comandante. A partir daqui, tem as funções do painel de comando principal ao alcance da mão e uma bela vista para o salão. Quando se está no poço, e precisa de aceder rapidamente ao rádio ou à carta, este é o caminho mais curto – descer as escadas e virar à esquerda. Uma solução perfeita.

Os cantos de navegação deste tipo tornaram-se bastante raros, tanto em termos de dimensão como de disposição, nos novos iates de cruzeiro dos grandes fabricantes em série – é de supor que a Jeanneau, no sucessor do Sun Odyssey 440, também os «elimine» ou, pelo menos, as irá deslocar, tal como se pôde ver claramente no sucessor do 410, o Sun Odyssey 415.

Tudo está um pouco «deslocado»…

Por falar em «deslocado», infelizmente o salão também o está em relação à área de refeições e à cozinha. Isto porque a segunda casa de banho, que vem sempre de série (normalmente a bombordo, uma vez que a primeira já se encontra a estibordo), destinada aa cabine do proprietário, se projeta ligeiramente para dentro do salão, ultrapassando a posição original da antepara. Isso significa que a cozinha, a bombordo, está ligeiramente deslocada para a popa e, por isso, quando se está sentado na área de refeições, acaba-se sempre por ficar a olhar para a grande parede lateral da casa de banho. Consideramos que esta solução é infeliz – é certo que nos podemos habituar a isso, mas lembra-nos um pouco o caráter um pouco sinuoso e, infelizmente, um pouco obstruído do Sun Odyssey 410. Quão mais agradáveis são os salões em que se pode desfrutar de toda a largura do barco a partir do aconchegante recanto do sofá – isso não é possível a bordo do Sun Odyssey 440.

A propósito, quem não quiser uma segunda casa de banho pode mandar transformar este espaço num «vestiário» ou num escritório a bordo, o que deverá ser muito conveniente para casais que navegam ou para quem navega sozinho.

Resumo e conclusão

Será que o Sun Odyssey 440 é o seu próximo iate à vela?

É bom que ainda existam! É essa a nossa opinião, pois o Sun Odyssey 440 representa mais a «navegação de antigamente» do que a de hoje. Se pretende comprar um iate à vela com personalidade, relativamente bem adaptado às necessidades de um proprietário particular, então o 440 pode ser o barco ideal para si. Quem procura o que há de melhor em termos de casco, luxo e conforto a bordo, bem como uma orientação absoluta para as férias, irá adorar muitas das fantásticas características do Sun Odyssey 440 (como as bordas rebatíveis da amurada), mas sentirá falta de algumas funcionalidades que são hoje padrão nos iates. Para nós, o Sun Odyssey 440 é um iate moderno, mas apenas o precursor dos atuais iates à vela no segmento de grande produção. Se o novo Jeanneau, previsto para breve no segmento dos 13 metros, trouxer uma atualização igualmente atraente — tal como o 415 em relação ao antigo 410 — e se pretender mesmo comprar um Jeanneau, então pode valer a pena esperar um pouco.

O que se deve ter em atenção ao comprar um Sun Odyssey 440 em segunda mão?

Também vale a pena dar uma vista de olhos no mercado de barcos usados. Uma vez que o Sun Odyssey 440 já foi construído cerca de 700 a 800 vezes desde 2018, deverá haver um número suficiente de iates deste modelo em bom estado à venda. Desde iates usados recentes em excelente estado, ou seja, iates com 2 a 3 anos, que ainda estão na garantia ou acabaram de sair dela, mas que foram submetidos a todas as revisões necessárias pelos seus proprietários para eliminar quaisquer defeitos iniciais. Os caçadores de pechinchas encontrarão certamente algum que outro 440 a um preço muito atrativo; no entanto, tenham o cuidado de não comprar iates provenientes de empresas de charter e, de preferência, verifiquem com um perito os pontos críticos conhecidos de um veleiro.

Dica de profissional: Assim que a Jeanneau substituir o Sun Odyssey 440 por um iate novinho em folha, poderá haver uma queda de preço a curto prazo nos modelos 440, agora oficialmente considerados desatualizados, uma vez que todos estarão mais atentos ao novo iate. É hora de agir rápido e comprar! Os revendedores, em particular, podem ainda ter em stock barcos novos que, muitas vezes, são vendidos com grandes descontos.

Comprar um Sun Odyssey 440 – O que mais nos agrada:

• Relativamente leve para o seu tamanho.
• O poço pode ser quase totalmente transformado numa zona de descanso.
• Um belo recanto de navegação para o capitão.

Comprar um Sun Odyssey 440 – É importante prestar muita atenção a estes aspetos:

• Na coberta, «deslocado» ou bloqueado pela segunda casa de banho.
• Casco em poliéster laminado à mão – proteja-o obrigatoriamente contra a osmose.
• Pequena plataforma de banho, tudo um pouco «desatualizado».

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