Barco à vela Bénéteau First 53 para vender

Sexy, rápido e luxuoso: BENETEAU First 53

Será que este grande cruzador desportivo lhe convém? Analisamos os prós e os contras da proa à popa

Está à pensar comprar um First 53? Então, parabéns! Mostrou que tem muito bom gosto! Quando este iate foi apresentado pela BENETEAU em 2019, a imprensa especializada ficou louca. Ao contrário do que se poderia esperar (ou temer), o estaleiro não saltou para o hype na época sobre popas negativas e linhas IMOCA exageradas, mas sim, apresentou um iate ultra-chique e plano com linhas clássicas e intemporais. Ainda hoje, o design continua a ser considerado bonito, porque a elegância é intemporal e não está sujeita a tendências de moda efémeras.

O barco, inicialmente conhecido como «First Yacht 53», anunciava o reinício completo da marca First. Até então, a BENETEAU não tinha qualquer oferta real no segmento dos grandes iates ou nas categorias de médio e pequeno desempenho - e quando existiam modelos, estavam irremediavelmente desactualizados. Os Seascapes, agora comercializados como First e First SE de 14 a 36 pés, foram gradualmente introduzidos de baixo para cima, e a gama foi mais tarde alargada de cima para baixo com o (infelizmente menos bem sucedido) First 44.

O First 53 pode assim ser considerado como o ponto de partida e uma referência importante para a atual gama de desempenho do construtor francês. É um iate que reconquistou muitos fãs do First e, acima de tudo, atraiu muitos novos clientes que não tinham considerado a Beneteau anteriormente. Por isso, está em excelente companhia.

Um novo começo brilhante para a marca First: graças a Argento e Biscontini

A história começa com um novo diretor de marca. Gianguido Girotti mudou-se da Grand Soleil para a BENETEAU por volta de 2015. A sua visão e missão eram claras: dar um novo começo à BENETEAU, impulsionando a linha Oceanis, algo desatualizada mas de grande sucesso - e a série First, há muito negligenciada - de volta à vanguarda. Era uma missão carregada de pressão, mas Girotti foi capaz de criar exatamente a liberdade que tal tarefa exige. E, ao contrário do que se poderia esperar, não trouxe nenhum enfant terribles ou design da moda. Em vez disso, recrutou dois verdadeiros «grands seigneurs» do ofício: Roberto Biscontini e Lorenzo Argento. Uma decisão muito prospetiva e sensata, como agora vemos e sabemos.

Talvez Girotti estivesse a pensar na tentativa falhada em 2010 de levar o First 30 a um novo nível com o designer estrela Juan K, ou talvez fosse a instrução e o desejo de Madame Roux-Bénéteau, descendente de Benjamin Bénéteau e ainda chefe da empresa familiar. Para a grande senhora da construção de iates, First sempre foi sinónimo de navegação rápida, mas com estilo! Quando Madame Roux-Bénéteau assumiu o leme da BENETEAU, contratou lendas do design como Briand, Starck e Fauroux, pelo que é lógico que Girotti tenha procurado a ajuda dos «velhos mestres» em vez dos jovens e destemidos. Pensamos que o cálculo funciona. E como!

Elegância intemporal em vez de tendências de moda extravagantes

O First 53 é um iate extremamente bonito de todos os ângulos. Se olharmos para o casco de frente, notamos imediatamente a projeção positiva do convés, que culmina num gurupés maravilhosamente integrado. De lado, a borda livre plana e elegante do casco eleva-se numa ligeira convexidade em direção ao centro do iate, o que cria mais volume na parte interior, ao mesmo tempo que dá talvez um pequeno aceno na direção dos actuais designs de casco modernos, mas muitas vezes bastante exagerados.

Mas o First 53 é mais excitante visto de trás. A popa pode ser resumida numa palavra: sexy! O iate permanece completamente aberto em toda a sua largura de 5 metros, criando um design muito baixo e quase sedutoramente «mediterrânico». Isto é muito ousado, uma vez que este tipo de popa aberta só se encontra em grandes marcas de luxo como Solaris ou Mylius. Um verdadeiro chamariz, ou «head turner», como dizem os americanos.

«Os nossos iates devem continuar a ser considerados bonitos daqui a 10, 15 ou 20 anos», repetem Roux e Girotti em uníssono nas reuniões dos concessionários. E têm razão. Pensamos que ainda hoje, sete anos após o seu desenvolvimento, o design intemporal do First 53 não é apenas «belo», mas totalmente excitante. Por isso, se procura um iate que impressiona pelo seu design clássico e não pelos seus efeitos vistosos, então não está muito longe disso com o First 53.

BENETEAU First 53 para venda - casco, construção, desenho e plano vélico

O First 53 na produção: casco, convés e qualidade de construção

O iate é fabricado pelo chamado «Serviço Premium» da BENETEAU, que inclui uma linha de produção separada da gama Oceanis «normal». A BENETEAU afirma que utiliza materiais e processos de produção de maior qualidade para os seus grandes estandartes, dos quais o First 53 é sem dúvida um deles. No entanto, o casco deste iate é fabricado com resina de poliéster normal num processo de infusão a vácuo. O núcleo de balsa, mais barato, é também utilizado como núcleo de sanduíche - uma concessão que ajuda a obter um preço surpreendentemente atrativo para um iate desta dimensão. O convés também é moldado a vácuo, e o núcleo de balsa também é utilizado aqui.

As variantes de quilha são igualmente pouco notáveis em termos de tecnologia de produção: ferro fundido comum sem ponta de chumbo. A quilha normal tem um comprimento de 2,50 m e pesa 4,5 toneladas, enquanto a versão de desempenho, também designada por quilha em T, tem um bolbo de chumbo que acrescenta 4 510 quilogramas ao iate e tem um comprimento de 3,02 m. Com esta quilha, os velejadores ambiciosos (que podem também ter escolhido a quilha de desempenho, mais potente) podem marear o barco muito ao vento, garantindo ao mesmo tempo a sua segurança e rigidez.

No total, o First 53 pesa um pouco menos de 15,6 toneladas e, em comparação com os seus concorrentes diretos, não é um número mau de todo. O Grand Soleil 52 Performance, por exemplo, pesa 16,5 toneladas (mas este tem entre 157 e 165 m² de área vélica; o First 53 tem entre 160 e 176,5 m²), o Solaris 55 pesa 17,6 toneladas e o X 56 pesa ainda mais, 18,8 toneladas. Consideramos que estes números são fantásticos e muitos clientes concordam. O First 53 foi um sucesso de vendas para o estaleiro desde o início e continua a ser um iate muito popular atualmente, tanto no segmento de barcos novos como no mercado de barcos usados; mais sobre isto mais tarde.

Ágil na navegação: o equipamento eficiente do First 53

Já mencionámos a enorme área vélica do First 53. Mesmo na sua configuração standard, o mastro de alumínio pode acomodar uma vela grande de 87,5 m² totalmente balançada e uma genoa de 73 m² com 105 % de sobreposição. Só com esta configuração, o First 53 «normal» navegará a velocidades impressionantes, especialmente quando o gennaker de 254 m² ou o Code 0 de 162 m² estiver desenrolado em condições de vento fraco.

Qualquer pessoa que pretenda alcançar um lugar de topo nas regatas ou que goste de velejar ativamente deve adquirir a quilha de desempenho com 3,02 m de profundidade, desde que a sua área de ancoragem e de navegação o permitam, e também atualizar para o mastro de carbono. Este pesa menos 100 quilogramas, mas graças ao seu metro de comprimento suplementar, tem também uma área vélica significativamente maior. Naturalmente, o mastro também é fornecido com brandais e vaus de alta qualidade.

Os quase 177 m² de área vélica à bolina exercem uma força a ter em conta e exigem ser controlados. É aconselhável atualizar os molinetes (todos eléctricos), bem como o sistema hidráulico de boom-jack e o tensor do brandal de popa. Como é próprio de um iate de alto desempenho, não são fornecidas velas do estaleiro; terá de as adquirir a um fabricante de velas da sua confiança. Certifique-se de que escolhe laminados de alto desempenho ou, pelo menos, laminados de cruzeiro mais robustos, porque este iate simplesmente não pode ser equipado com Dacron barato…

Um desafio para o Solaris e companhia

Provavelmente já o leu; os dados brutos do First 53 são surpreendentemente competitivos - apesar dos seus métodos de produção e materiais muito «normais». De facto, o First 53 tem um desempenho muito bom em comparação com os seus concorrentes de luxo. Com um novo preço de compra de (no momento em que escrevo) pouco mais de um milhão de euros «tudo incluído», este impressionante iate provou ser suficientemente tentador para atrair até mesmo os fãs obstinados da marca para longe dos nomes de topo de gama. O elevado desempenho do iate combinado com o seu design verdadeiramente bem-sucedido e este preço trouxe muitos clientes da Solaris ou da Grand Soleil para esta joia da Vendée.

Aliás, há uma outra razão para este facto, que se situa abaixo do convés. O layout e a abordagem de design do First 53 eram na altura - e ainda hoje são - quase alarmantemente revolucionários. Mas falaremos mais sobre isso mais tarde. Vamos ficar um pouco mais no convés do iate…

Gadgets práticos - o First 53 como iate de cruzeiro rápido

Muito poucos proprietários de First, tal como os capitães de outros iates de alto desempenho, são regatistas dedicados. Podem participar numa regata aqui e ali ou na match race obrigatória quando a pessoa ao seu lado na doca está a navegar mesmo à sua frente, mas a maioria dos proprietários utiliza os seus barcos como plataformas de férias e iates de cruzeiro. Naturalmente, um barco utilizado desta forma deve oferecer certas comodidades que seriam tabu num barco de regata, pois só aumentariam o peso.

O First 53 para venda está equipado com todas as comodidades que se esperam encontrar no poço de um iate mediterrânico: grandes bancos corridos com almofadas grossas, duas mesas de poço opcionais, amplas instalações de refrigeração e muito mais. Naturalmente, está também incluída uma garagem para botes na popa. A garagem tem as dimensões adequadas para um iate deste tamanho, medindo 2,48 x 1,69 x 0,8 metros e pode acomodar um bote de 2,40 metros, como o Highfield UL240.

Já falámos sobre a eletrificação completa do iate, que permite que o barco seja totalmente controlado e ajustado a partir do leme com o toque de um botão - aqueles que optam pela versão com retranca Furler podem até mesmo enrolar a vela grande remotamente. Isto permite que o iate seja manuseado em segurança a solo e também o torna ideal como iate familiar para viagens longas. Embora o bimini e a capota possam prejudicar as linhas elegantes do iate, protegem eficazmente contra os raios UV nocivos durante a navegação.

Comprar um BENETEAU First 53 - todas as informações para os skippers/velejadores

Viajar como capitão do First 53: o que é preciso saber

O First 53 é um barco realmente grande! Qualquer pessoa que considere comprar este iate à vela deve, idealmente, ter alguma experiência de navegação ou adquirir os conhecimentos necessários com outro skipper ou através de formação. Embora o iate possa ser equipado com propulsores de proa e de popa retrácteis (que geralmente recomendamos para portos e marinas apertados), continua a exigir uma mão hábil nas manobras e sobretudo na amarração: não subestime o tamanho do barco!

Além disso, a grande área de vela e o poder de navegação do barco exigem uma tripulação que saiba o que está a fazer. O impressionante spinnaker, em particular, gera enormes forças de tração que têm de ser habilmente controladas.

O First 53 é um excelente veleiro, tanto para regatas como para umas férias de sonho à vela, e não é de modo algum cronicamente mal equipado como a maioria dos veleiros de cruzeiro de produção. Aqui, a palavra «desempenho» não é uma promessa de marketing vazia, mas sim uma prática quotidiana. Mas não há necessidade de se sentir intimidado, porque o barco é muito equilibrado quando navega, lida bem com o adorno e mantém-se muito rígido.

Um poço como uma pista de dança

O poço amplo, quase vazio, é certamente o ponto central das atenções a bordo. Os que preferem uma sensação mais desportiva podem adquirir a plataforma de vela grande opcional no centro do poço. Aqui, a vela grande é enrolada e aparada através de um potente molinete Harken de 50 polegadas. Em alternativa, pode ser omitida, restaurando a ampla «pista de dança» e permitindo que a escota da vela grande seja operada através do sistema alemão de escota de vela grande nos dois molinetes de trabalho na braçola.

Todos os restantes cabos do aparelho de governo chegam aqui à braçola - adriças, afinadores e cabos de rizos. Passam por um conjunto de cunhos largos e depois para os molinetes de trabalho e da genoa. Estes estão posicionados diretamente em frente ao leme, mas devido à distância demasiado grande, já não podem ser operados a partir dali. No entanto, é possível caçar as escotas recorrendo a «push button sailing».

Por muito agradável, amplo e aberto que seja o poço, também comporta alguns riscos, especialmente quando se navega à bolina com vento forte. Se a tripulação estiver sentada na parte alta do iate, está a 5 metros de distância do passa-mãos de sotavento e da água que passa rapidamente - e, em caso de queda, pode mergulhar 3 metros ou mais. Os riscos também se aplicam ao salão, embora aqui existam muitas pegas para garantir a segurança. Por mais sexy e aberta que seja a popa do First 53, a velha regra do marinheiro torna-se ainda mais importante aqui: «Ter sempre uma mão no barco!» Mas há uma vantagem no poço aberto: a vista do timoneiro é simplesmente fenomenal! Sentar-se aqui, equilibrando o casco surpreendentemente ágil sobre os lemes duplos, é uma sensação especial!

O truque engenhoso: um barco de cruzeiro também pode andar depressa?

O primeiro 53 foi tão bem sucedido que a BENETEAU teve uma reviravolta bastante engenhosa ao planear a nova, então sétima, geração de iates de cruzeiro Oceanis. Em vez de desenvolver um casco completamente novo (o que é muito caro!), o Oceanis Yacht 54, como foi mais tarde batizado, recebeu simplesmente o mesmo casco do First 53. Acima da linha de água, apenas uma nova disposição do convés adaptada à navegação de cruzeiro e de férias, juntamente com um aparelho standard ligeiramente mais curto, o distingue. Na sua essência, o Oceanis Yacht 54 é o irmão gémeo de cruzeiro do First 53. Se quiser, pode colocar o aparelho First na versão de cruzeiro e obter a mesma potência de navegação com um layout muito mais adequado à navegação de longo curso. Este truque poupou muito tempo e dinheiro ao estaleiro e foi tão bem sucedido que o Oceanis Yacht 60 é construído ao contrário. Aqui, o casco extremamente potente do iate de cruzeiro será utilizado como base para o First 60 mais desportivo a partir de 2026.

Por isso, se o First 53 for um pouco «demasiado afiado» para si ou se estiver simplesmente à procura de comprar um veleiro com mais praticidade de cruzeiro, deve dar uma vista de olhos ao Oceanis Yacht 54.

Comprar um BENETEAU First 53 - conforto no interior

O First 53 no interior: uma revolução ousada no design de interiores

Até agora parece muito bom, não é? Mas fica ainda melhor na coberta. O iate à vela provocou mesmo uma pequena revolução aquando da sua introdução, porque os designers fizeram muitas coisas diferentes no interior do que era prática comum nos iates. Sim, até mudaram algo que até então era sagrado - a mesa de navegação.

Em quase todos os veleiros e iates - exceto em algumas marcas - surge quase sempre a discussão sobre os prós e os contras da mesa de cartas e o seu tamanho. Deve ser pequena e compacta? Ou adaptada às grandes e antigas cartas em papel? Deve estar virada para a proa ou não, estar localizada diretamente junto à escada ou à frente no salão? Seja qual for a escolha dos fabricantes, há sempre muito debate; alguns adoram o seu sistema de navegação, outros abanam a cabeça em sinal de incredulidade.

E eis que surge então o First 53. Pela primeira vez num iate desta envergadura, os projectistas prescindiram total e absolutamente de uma mesa de cartas. Foi-se. Não se encontra a bordo. Isso é ousado e sem precedentes. Mas vai ainda mais longe: A BENETEAU também eliminou radicalmente a mesa de jantar do interior. Porquê oferecer 12 lugares à Última Ceia quando a tripulação e o proprietário costumam jantar num restaurante do porto? Em vez da grande mesa de jantar, os designers de interiores criaram algo verdadeiramente fantástico: um sofá XXL com almofadas extra-grossas, uma pequena mesa de café para talvez um rum e um livro favorito. Um sofá para se esticar, para relaxar. Inédito, inédito!

E onde é que se come a bordo do First 53? Numa pequena mesa de pequeno-almoço, mesmo em frente à copa em forma de L. Uma pequena mesa com dois bancos para duas pessoas. Poupa imenso espaço e é suficiente para comer as papas de aveia de manhã. E se chegarem mais convidados, o banco e a mesa podem ser alargados para que quatro adultos se possam sentar ali, talvez com um quinto convidado ao fundo. Mas a BENETEAU sabe quem compra o iate e quantas pessoas o utilizam: dois proprietários com convidados esporádicos que utilizam sobretudo o poço.

O design interior é revolucionário porque deita literalmente por terra o velho paradigma do salão. É tão escandaloso, tão ousado e vende tão bem que esta configuração é mais tarde incluída na lista de preços do Oceanis Yacht 54.

Cabina de layout clássico, muitas opções

O resto do interior do First 53, pelo menos em termos de disposição, apresenta-se de uma forma bastante clássica. A configuração standard é de três cabines, com uma enorme cabine do proprietário na proa, com uma cama em ilha e uma casa de banho combinada com duche e WC. O espaço de arrumação é amplo e, se o desejar, o enorme armário das velas na proa pode ser convertido numa cabine do skipper com casa de banho e lavatório próprios, o que é uma prática comum nos barcos de aluguer desta dimensão.

Existem duas cabines de hóspedes quase simétricas à popa, que também oferecem bastante espaço para a cabeça e beliches grandes. Com 2,04 x 1,40 metros, os beliches da popa estão entre os maiores desta classe de barco e os proprietários dormem em colchões muito largos de 2,00 x 1,60 metros. Quase simétrico, porque a casa de banho diurna do First 53 está instalada a estibordo, que se projecta um pouco para a cabine de popa.

Quem preferir que as duas cabines de hóspedes tenham casa de banho própria, pode também adquirir a versão com três cabines e três casas de banho. Nesta configuração, a cabine de popa a bombordo dispõe igualmente de uma casa de banho, inclusivamente em suite, enquanto que a estibordo é sempre necessário sair brevemente da cabine e dirigir-se ao salão para utilizar a casa de banho. Nesta versão, a cozinha do First 53 é mais pequena.

O regresso do «Moule Boulé».

Já mencionámos a qualidade de produção superior dos iates emblemáticos da BENETEAU. Também aqui, o First 53 abriu caminho a todos os modelos «Premium Service» posteriores. Pela primeira vez desde os anos setenta e oitenta, o estaleiro voltou a utilizar em grande escala o chamado processo «Moule Boulé». Trata-se de camadas de madeira verdadeira laminadas e coladas em moldes que produzem peças com formas e lixadas de grande beleza, ideais para serem utilizadas como madeiras de moldura, pegas e incrustações na construção de mobiliário. Estas peças, de qualidade ainda superior à da madeira maciça, são utilizadas em quase todo o mobiliário a bordo do First 53.

Como a BENETEAU não é exatamente conhecida pela sua construção de mobiliário de alta qualidade, este desenvolvimento em particular assegurou o reconhecimento e contribuiu para o sucesso de vendas do veleiro. Na oitava geração de Oceanis, Oceanis 47 e Oceanis 52, recentemente lançados, as peças «Moule Boulé» já estão a ser utilizadas normalmente - graças ao papel pioneiro do First 53!

Os proprietários e os convidados a bordo também podem esperar folheados mais espessos, melhores acessórios e um interior de qualidade geralmente superior em termos de electrodomésticos embutidos e incrustações. Também neste domínio, o First 53 está à altura dos elevados padrões esperados nesta classe de barcos.

A questão das casas de banho…

É claro que não pode haver apenas elogios. Temos de abordar uma verdadeira desvantagem deste barco à vela. A importância deste aspeto para a navegação no mundo real depende de cada um de nós - podemos preocupar-nos com ele ou não. No entanto, achamos muito questionável porque é que designers tão experientes como Argento e Biscontini, e porque é que o maior estaleiro do mundo, cometeram este erro, que é absolutamente evitável e, portanto, completamente desnecessário!

Ambas as casas de banho estão instaladas no mesmo lado como padrão: a estibordo. Assim, se o iate navegar a estibordo, está tudo bem, mas se estiver a navegar com vento forte a bombordo e a adornar, haverá problemas. Isto deve-se ao facto de as aberturas de entrada de água para a descarga das casas de banho ficarem acima da linha de água e já não se pode puxar o autoclismo! Se tiver convertido o seu iate para a descarga de água doce, não terá problemas com isto, mas se der descarga com água do mar, terá. Não achamos que isto seja necessário e estamos surpreendidos, porque o Oceanis 51.1 e outros iates BENETEAU foram concebidos com isto em mente - mas não o First 53. É você que tem de decidir quão importante é este pormenor para si quando compra um iate.

Gentlemen’s Racing" - quem compra o First 53?

Uma boa pergunta! Talvez saiba? O First 53 foi desenvolvido - literalmente - como um «gentleman racer». Nas sessões de formação de vendas do estaleiro, os vendedores referiram que o grupo-alvo era o «milionário da Internet que ocasionalmente navega em Giraglia e na Middle Sea Race», mas que, de outro modo, também utiliza o iate como peça de exposição nos portos chiques da Cote d’Azur. É certo que estas pessoas existem, mas graças a Deus que ainda há suficientes pessoas «normais» e, sobretudo, verdadeiros marinheiros que compram este veleiro a par com os milionários.

O First 53 é ideal como um grande iate de férias com potencial de diversão e de ragata. O seu habitat natural pode ser o Mediterrâneo, mas está igualmente preparado para longas travessias do Atlântico e aventuras à volta do mundo. Se pretende comprar um verdadeiro iate de cruzeiro, pensamos que está melhor com o seu irmão gémeo, o Oceanis Yacht 54. Se procura a emoção de um verdadeiro piloto, a versão de desempenho do First 53 é um barco extremamente atrativo, oferecendo um potencial notável - e, em comparação com as marcas concorrentes de luxo, preços de compra surpreendentemente atractivos.

O First 53 no mercado de barcos usados

Os First 53 usados são regularmente postos à venda. A maior parte provém do sector do charter, mas com estas ofertas, para além da questão do IVA, deve prestar especial atenção ao desgaste desproporcionado das áreas problemáticas habituais relacionadas com os alugueres - horas de motor, caixa de velocidades, casco e quilha, bem como desgaste do mobiliário. No entanto, uma vez que a maioria dos First 53 são fretamentos de luxo, esta situação deve ser mantida dentro dos limites. Atualmente, não há planos para um sucessor deste iate na BENETEAU, pelo que tanto os barcos novos como os iates à vela usados devem manter o seu valor. No entanto, esta situação poderá mudar com o lançamento do novíssimo First 60 no início de 2026, altura em que os proprietários satisfeitos do 53 poderão trocar os seus barcos pelo novo e maior First 60. Poderá haver alguns First 53 «frescos» a chegar ao mercado, por isso vale a pena manter os olhos abertos.

Comprar um BENETEAU First 53 - o que nos agrada particularmente:

• Grande exterior, design soberbo: intemporal, muito elegante, popa atractiva
• Design interior quase revolucionário do salão
• Desempenho de navegação de topo

Comprar um BENETEAU First 53 - deve ver com atenção:

• Ambos os WCs estão do mesmo lado, o que pode causar problemas quando o barco está adornado
• Área vélica impressionantemente poderosa: não é um barco para principiantes
• Os First 53 usados provêm frequentemente de empresas de charter

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