Barco à vela Hanse 460 para vender

O Sublime – Iate à vela Hanse 460

O Hanse 460 é um iate à vela muito especial, pelo menos para os proprietários que o possuem e, sobretudo, para o estaleiro. Pois é com este barco que termina em Greifswald a era Judel/Vrolijk e se inicia um capítulo totalmente novo: A Hanse entra no mercado da construção de iates à vela «Med-Style». A notícia de que se tinha contratado o prestigiado gabinete francês Berret-Racoupeau como designer causou um verdadeiro estrondo no setor quando em 2022 o primeiro iate foi apresentado no Cannes Yachting Festival: os alemães deram um salto gigantesco em termos de conceito, estilo e modernidade!

No entanto, o Hanse 460, tal como os outros iates à vela concebidos por Berret-Racoupeau, não representa um afastamento tão radical do que se fazia até agora. Ao que parece, analisaram cuidadosamente o que aconteceu à Bavaria na altura em que mudou para a Cossutti. Pois as alterações demasiado agressivas e de grande envergadura nos iates afastaram grande parte da clientela habitual, e o novo design radical não conseguiu atrair muitos novos clientes.

As alterações introduzidas por Berret-Racoupeau são variadas e, por vezes, fundamentais — assunto que abordaremos neste artigo —, mas respeitam, em princípio, a linguagem de design e as características características dos iates à vela da Hanse. Parece muito mais moderno e elegante do que o Hanse 458 ou outros modelos anteriores, mas ao mesmo tempo deixa transparecer em muitos aspetos as características de design típicas da Hanse. A transição de um antigo Hanse Judel/Vrolijk para este novo modelo deve ser sentida pelos proprietários como uma atualização de luxo, e isso é positivo. Os novatos ou os velejadores que ainda não conhecem a marca encontram nele tudo o que se espera de um cruzeiro moderno: mas, acima de tudo, espaço!

Um visual totalmente novo para os iates Hanse

Graças a Berret-Racoupeau, os novos modelos Hanse têm um aspeto muito impressionante por fora. Olivier Racoupeau dotou o Hanse 460 de uma proa negativa — ou seja, ligeiramente curvada para dentro, sugerindo uma «proa Wavepiercer» — e, mais importante ainda, reduziu visivelmente o costado. Em comparação com os modelos anteriores, os iates «franceses» da Hanse já não parecem tão robustos e angulares. Embora toda a secção da proa tenha um design mais volumoso — o que se nota sobretudo na vista aérea —, apresenta um aspeto mais delicado e fluido do que as proas planas da Judel/Vrolijk. No interior, isto cria muito espaço para as cabines; no exterior, contribui para a beleza dos iates Hanse.

A estrutura da cabine é alongada e apresenta dois degraus ligeiros em direção à popa. Além disso, as janelas do casco bastante mais estreitas em altura, em comparação com os modelos anteriores, mas mais alongadas, contribuem para um efeito visual de de casco esbelto. Na zona da proa, Racoupeau integra uma sobrequilha que, muito provavelmente, não contribui em nada para a navegação, mas que cria um pouco mais de volume no interior, acima da superfície da água. Esta sobrequilha, juntamente com a linha de água fina e espessa típica da Hanse, confere ao casco um aspeto extremamente esguio. As janelas compridas na superestrutura da cabine constituem uma solução muito bem conseguida: aqui, Racoupeau mantém as formas características dos modelos anteriores, criando assim o visual típico da Hanse. Chapeau! Na nossa opinião, esta modernização visual funcionou na perfeição e deverá atrair tanto novos clientes de outras marcas como os fãs da Hanse.

O conceito deu certo: o Hanse 460 conquistou, de forma esmagadora e logo à primeira tentativa, o prestigiado prémio European Yacht of the Year, o British Yachting Award e o SAIL Award – um grande reconhecimento internacional para este iate franco-alemão!

Navegação ao estilo mediterrânico e muito luxo: o conceito do Hanse 460

No entanto, o Hanse 460 não se resume apenas ao aspeto. Este barco catapulta o estaleiro de Greifswald, com grande ímpeto, para a liga dos iates clássicos de verão ao estilo mediterrânico. Visto de cima, o casco do Hanse tem agora a forma de um ferro de engomar: a largura máxima do barco (que, aliás, é de uns impressionantes 4,79 metros) estende-se de forma consistente até à popa, ao painel de popa. Os modelos anteriores ainda se estreitavam nesta zona. A vantagem: agora, o grande volume do salão, que resulta da largura da embarcação, pode estender-se até às cabines de hóspedes na popa. Tudo o que se encontra atrás do salão beneficia com isso: a cozinha, as casas de banho e os camarotes dos hóspedes podem ser concebidos de forma significativamente mais ampla e luxuosa do que nos iates que se estreitam na popa.

É claro que, com isso, o espaço disponível no convés também aumenta: sobretudo o poço do Hanse 460 vai conquistá-lo: finalmente é possível instalar mesas duplas no poço, o que representa um salto quântico em termos de conforto. Pois agora não só cada mesa pode ser ampliada ou reduzida individualmente, como também pode ser totalmente rebaixada, transformando-se numa enorme espreguiçadeira ou numa área de lazer! E isto num barco de 47 pés! O Hanse 460 é, assim, uma verdadeira «fábrica de férias», do convés à quilha, totalmente concebido para proporcionar aos proprietários e aos convidados a melhor plataforma possível para as férias mais fantásticas na água.

A versatilidade é o trunfo

Nesse sentido, é possível desde já adaptar o barco exatamente às preferências e necessidades individuais do proprietário através do layout das cabines – no entanto, e este é provavelmente o preço a pagar pelo estilo de navegação mediterrânico –, estas adaptações já não são necessariamente interessantes para o proprietário-velejador clássico, mas sobretudo para as empresas de charter. Mais sobre isto mais tarde.

No entanto, a lista de preços oferece uma grande variedade de pacotes e opções que permitem alterar significativamente o caráter deste iate. Madeiras, cores, painéis, acabamentos: o Hanse 460 pode ser configurado de forma bastante económica ou com um toque de verdadeiro luxo, oferecendo até opções pouco comuns para um iate deste tamanho, como o T-top bimini fixo. Na nossa opinião, perde-se assim um pouco do foco no proprietário que até agora caracterizava o barco e que sempre distinguiu a Hanse. No entanto, isto deve-se certamente às mudanças no mercado e na procura — o boom no setor do aluguer de iates e o consequente aumento das quantidades encomendadas pelos operadores de frotas são, sem dúvida, também importantes para o estaleiro Hanse.

Uma alternativa ao Hanse 458?

Agora, talvez esteja a pensar que o Hanse 458 poderia, afinal, ser uma boa alternativa ao 460? Sim e não. Em primeiro lugar: o Hanse 458, que continua a ser comercializado (um projeto da Judel/Vrolijk de 2019), é significativamente mais pequeno do que o Hanse 460: Com 13,87 por 4,79 metros de comprimento do casco, o 460 oferece, em todas as dimensões, cerca de 1 a 2 pés a mais do que o Hanse 458, que mede 13,55 por 4,58 metros – o que se reflete de forma percetível (!) no volume interior e, sobretudo, na coberta muito mais estreita. É precisamente essa a «melhoria» em termos de luxo que o Hanse 460 promete.

No entanto, um argumento a favor poderia ser o preço, uma vez que o 458, dependendo do equipamento, é cerca de 20 % mais barato do que o 460. Consideramos que não se podem comparar estes dois iates. É como comparar diferentes gerações de um mesmo modelo de automóvel: basta pensar no Mini Cooper original e no Mini moderno – são mundos à parte. Se, mesmo assim, pretender comprar o Hanse 458 (que, aliás, também tem presença no mercado de embarcações em segunda mão), então deve ler o nosso artigo sobre este barco.

Comprar um Hanse 460 - Casco, construção, método de construção e plano vélico

Fabrico tradicional, resultado robusto

Por mais inovador que seja o design do Hanse 460, a sua construção é clássica. O estaleiro constrói o casco e o convés através do método de laminação manual, o que garante uma estrutura robusta e rígida, embora torne o iate um pouco pesado: Com 12,6 toneladas para a quilha padrão e 13,0 toneladas para a variante de quilha curta, o Hanse 460 situa-se na média dos iates quando comparado com a concorrência. O Oceanis 47 da Beneteau entra na competição com umas robustas 11 toneladas, seguido pelo Sun Odyssey com 11,3 toneladas. Em seguida vem o Hanse 460, que se situa praticamente ao mesmo nível do Bavaria C46, do outro estaleiro alemão, a Bavaria. Em último lugar fica o Dufour 48, com pouco menos de 14 toneladas, que é também o maior iate deste grupo.

Eis que surge logo o problema que, enquanto comprador de um barco novo, irá enfrentar ao comparar os iates entre si. Pois, tal como na escolha entre o Hanse 458 e o 460, também ao analisar os outros fabricantes, o comprimento do casco é determinante. Embora todos os barcos se enquadrem na categoria dos 45 pés, as diferenças reais de tamanho são, em alguns casos, exorbitantes: Os «peso-plumas» Sun Odyssey e Oceanis, com 12,64 e 13,63 metros respetivamente, são os mais curtos; seguem-se o Hanse 460, com 13,87 metros, seguido pelo Bavaria C46, com 13,95 m, e pelo grande Dufour, com uns impressionantes 14,32 metros de comprimento do casco. Não deixe de verificar também as larguras dos barcos, onde se verificam mais diferenças.

Uma vez que este grupo é tão heterogéneo e é praticamente impossível deduzir a sensação real de espaço a partir de dados puramente técnicos, recomendamos que veja estes iates ao vivo. Por exemplo, numa feira náutica ou ao alugá-los.

Um público-alvo diversificado, desde clientes de charter a famílias e casais de proprietários

E chegamos assim ao grande tema dos barcos de aluguer. Hoje em dia, quase todos os cruzeiros modernos têm de conciliar as exigências dos «proprietários-velejadores» particulares com as dos operadores de frotas de aluguer. É claro que estas exigências são, em muitos aspetos, diametralmente opostas: Quem, na qualidade de proprietário, pretenda comprar este veleiro, muitas vezes precisa apenas de duas cabines, mas deseja ter muito espaço de arrumação (num das cabines livres da popa) e elementos de equipamento úteis do ponto de vista náutico e marítimo, como por exemplo, um recanto de navegação com uma mesa de cartas grande e elegante.

O proprietário do iate de aluguer gostaria de acomodar o máximo número possível de beliches em cabines tão amplas quanto possível. E, além disso, pretende oferecer em todas as cabines, na medida do possível, uma casa de banho com duche próprio. A cozinha pode ser um pouco mais pequena num iate de aluguer, uma vez que os hóspedes preferem frequentar os restaurantes em terra, ao passo que quem navega por prazer costuma cozinhar bastante a bordo. Neste caso, não se precisa de todos os extras de luxo, sem os quais, porém, um iate de aluguer dificilmente pode ser alugado.

A isto acresce o facto de as tripulações de charter raramente velejarem e, quando o fazem, normalmente apenas um membro da tripulação tem alguma experiência: por isso, o aparelho costuma ser subdimensionado, para não sobrecarregar ninguém. E instalam-se todo o tipo de dispositivos auxiliares elétricos que facilitam a operação por uma única pessoa, mas tornam o barco desnecessariamente pesado e complexo na manutenção.

E, por fim: uma vez que os iates de charter avariam com muito mais frequência e são submetidos a um desgaste intenso (sobretudo o mobiliário), tudo tem de poder ser reparado ou substituído da forma mais rápida, simples e económica possível: «Quadrado, prático – bom!» é, portanto, o lema.

Pode-se gostar ou não de tudo isto. O facto é que os fabricantes em série vendem até 50 % (e mais) da sua produção às empresas de charter. É também um facto que estas vendas são muito «mais simples» do que lidar com proprietários, sempre únicos e sempre exigentes, que têm as suas próprias — e sempre diferentes — ideias sobre o barco perfeito. O resultado são compromissos: e vemos isso no Hanse 460. Em última análise, enquanto proprietário particular de um iate de série, terá de comprar o seu novo barco e também de o escolher tendo em conta esta perspetiva: «Onde terei de fazer o mínimo de concessões à utilização para charter?» Mas também: «Onde é que tiro maior proveito da utilização do iate para aluguer?» Pois poder reparar rapidamente, ou poder contar com uma rede de peças de substituição vasta e bem desenvolvida, é definitivamente também um aspeto que deve influenciar a sua decisão de compra.

Versátil, desde o modo «fácil» até ao modo de alto desempenho: o plano vélico do Hanse 460

O Hanse 460 já é superior aos antigos barcos Judel/Vrolijk neste aspeto: se necessário pode substituir o estai autovirante por uma genoa sobreposta, ou utilizá-los em conjunto! Isso sempre foi um incómodo nos iates anteriores, pois existe, de facto, uma faixa de vento entre o vento forte — em que o pequeno estai rende bem — e a utilização do gennaker. Em zonas de navegação com ventos variáveis acentuados (como, por exemplo, o Mar Báltico, mas também partes do Mediterrâneo ocidental), uma genoa é definitivamente preferível ao estai. Isso agora é possível no Hanse 460 e isso é ótimo!

Na sua versão mais simples, com mastro enrolável (Furling integrado no mastro) e estai auto-virante, o iate pode colocar no vento um total de cerca de 101 metros quadrados de área vélica. No que diz respeito à vela grande enrolável, recomendamos investir desde o início num tecido de melhor qualidade (laminado de cruzeiro) com réguas verticais. Quem optar por um upgrade para a vela grande clássica com réguas e genoa, colocará uns impressionantes 113 metros quadrados no mastro, que dispõem então de todos os meios de afinação à vela (ajuste do punho da amura a partir do poço, brandal de popa ajustável, etc.).

Para os períodos de vento fraco mais acentuados, recomenda-se, naturalmente, a utilização das velas de blister adequadas também neste iate. O gennaker, para rumos ao largo e quase à popa, atinge uns impressionantes 170 metros quadrados; à bolina utiliza-se o Code 0, que com os seus 78 metros quadrados, irá acelerar o iate de forma eficiente.

A vida a bordo desenrola-se no poço

Tanto durante a navegação à vela como quando o barco está ancorado ou no porto, o poço é o local onde todos passarão a maior parte do tempo. Por isso, a Hanse oferece no modelo 460 uma área de poço com um design muito apelativo. Pela primeira vez — e este é um ponto de crítica aos antigos iates Hanse —, separou-se de forma coerente a área de navegação destinada ao timoneiro, ao ajustador de velas ou ao capitão, da área reservada aos convidados para relaxar e descontrair. Isto é visível sobretudo na disposição dos molinetes. Enquanto os molinetes (para escotas, adriças, esticadores, cabos de rizo das velas padrão) sempre estiveram diretamente junto ao timoneiro, nos iates antigos os molinetes das escotas para as velas de vento fraco encontram-se diretamente no poço. Partindo do princípio de que um iate deste tipo é normalmente utilizado no verão e, na maioria das vezes, com ventos mais suaves, como «iate de bom tempo», o facto de a escota de sotavento do gennaker ter de ser manobrada diretamente na área dos convidados pode ser considerado incómodo.

Já não é assim no Hanse 460: aqui, todos os molinetes estão agora na popa. Independentemente da configuração de velas que o iate tenha nesse momento, o espaço de convívio está sempre livre de cabos e de membros da tripulação a movimentarem-se. Além disso, o Hanse consegue agora, pela primeira vez, acomodar duas mesas no poço – graças à grande largura do iate. Desta forma, o poço pode ser utilizado de forma mais versátil também pelos convidados. As mesas são ajustáveis independentemente uma da outra, tanto em altura como na superfície. É até possível baixá-las completamente e colocar-lhe almofadas – transformando assim todo o poço numa única área de descanso de verão.

Já que estamos a falar do verão: algo bastante invulgar na classe dos 45-47 pés é o T-Top rígido que a Hanse já oferece no modelo 460. Não achamos estes bimini fixos particularmente elegantes, mas são sem dúvida extremamente práticos! Pois se tiver o seu Hanse 460 ancorado numa zona tipicamente de verão (ou seja, tudo o que fica a sul do Mar Báltico), a proteção contra o sol e os raios UV é simplesmente essencial. Além disso, o teto pode ser utilizado como uma solução elegante para a instalação de painéis solares.

Comprar um Hanse 460 – Toda a informação para capitães/velejadores

Como seria de esperar de um cruzeiro: o desempenho de navegação do Hanse 460

O Hanse 460 é considerado um cruzeiro com bom desempenho à vela, capaz de competir de igual para igual com os melhores desta classe. Por ser um pouco pesado, os velejadores ambiciosos devem optar por velas de boa qualidade e, se possível, escolher também a variante de aparelho mais eficiente, com vela grande com réguas e genoa. É então que o casco ultramoderno de Berret-Racoupeau revela todo o seu potencial, sobretudo em percursos ao largo e à popa. Tal como acontece com todos os iates muito largos e de casco raso, é nestes «percursos de férias» que reside o ponto forte do casco.

No entanto, o elevado desempenho à bolina a que os iates Hanse nos habituaram tem vindo a ser prejudicado. Embora o Hanse 460 continue a navegar tão aproado ao vento e a dominar as ondas como antes, perde-se algum conforto. Essa é precisamente a desvantagem das construções largas e rasas, que afeta todos (!) os iates construídos dessa forma. Os barcos tendem a bater nas ondas quando navegam à bolina, sendo que o «limite de tolerância» em termos de altura das ondas e ângulo do vento varia de caso para caso. Além disso, os cascos rasos batem de forma desagradável nos vales das ondas, ao que por razões de conforto, o capitão deve reagir muito rapidamente, diminuindo consistentemente o adorno. A questão é: com que frequência e durante quanto tempo navega à bolina nas férias? Na maioria das vezes, provavelmente apenas nos «cursos de férias».

As vantagens e desvantagens do governo de leme único

À semelhança da Dufour, a Hanse mantém o sistema de governo com leme único no Hanse 460. Isto surpreende um pouco, pois, dada a enorme largura deste iate, um sistema de governo com leme duplo funcionaria de forma mais eficiente à vela. Isto porque as portas do leme inclinadas mergulham na água na posição vertical e geram muito menos forças de cisalhamento. Um leme único tem de mergulhar sempre muito mais profundamente (cuidado ao atracar!) e também tem de ser muito mais robusto no cano e na haste. Isto porque as forças transversais que atuam sobre a porta do leme e sobre a estrutura como um todo, quando o iate está em movimento, são consideravelmente mais elevadas do que no caso de um leme duplo.

No entanto: os iates de leme duplo quase não transmitem feedback da porta ao timoneiro. O sistema mecânico de varas e cabos do governo, por ser duplo e ter várias mudanças de direção, é tão fechado que quase nenhum impulso chega ao timoneiro. Num iate com leme único, «sente-se» mais, embora isso também não seja comparável ao feedback imediato e não filtrado de uma cana de leme. Outra vantagem do leme único é o facto de o fluxo da hélice incidir diretamente na porta: quando navegam a motor, os barcos com leme único são consideravelmente mais fáceis de manobrar na marina. No entanto, não se deve sobrevalorizar este facto: os iates deste tamanho têm sempre pelo menos um propulsor de proa; além disso, o Hanse 460 pode ser equipado com um propulsor de popa, o que facilita muito mais as manobras de amarração do que ter de lidar com o motor.

Comprar um Hanse 460 – Conforto, no interior do barco

Um palácio sob o convés

Quem descer a escada muito bem concebida do Hanse 460 ficará surpreendido: aqui é possível perceber o volume e a sensação de espaço que a largura do barco realmente proporciona. O barco dá definitivamente a sensação de ser maior do que realmente é. Quem estiver a pesquisar na gama dos 50 pés dos estaleiros de série deve também dar uma vista de olhos ao Hanse 460, pois um tamanho abaixo não significa necessariamente menor – o nível de luxo no salão do 460 é elevado. Dependendo do equipamento e do investimento em estofos e madeiras elegantes, é perfeitamente possível dar a impressão de se tratar de um iate maior.

As numerosas janelas, que deixam entrar luz natural no salão, contribuem para a agradável sensação de loft. Para além das janelas do casco, destacam-se sobretudo as quatro grandes claraboias atrás do mastro, que ainda por cima podem ser abertas: um espaço banhado de luz e com ar fresco! Além disso, é possível abrir todas (!) as janelas laterais da superestrutura da cabine, algo que nenhum outro iate desta classe oferece. Assim, o Hanse 460 deverá manter-se sempre bem arejado e agradavelmente fresco, mesmo em dias muito quentes.

Também se gosta especialmente da separação entre a mesa de refeições e a cozinha através de um banco que funciona simultaneamente como encosto, espaço de arrumação e centro de controlo da iluminação. Por falar em iluminação: o conceito inteligente de iluminação LED revela todo o seu potencial sobretudo à noite, pois permite criar um ambiente muito especial apenas com a luz, desde «iluminação festiva» até ambientes luminosos mais íntimos.

O mobiliário é de linhas simples, moderno e de um estilo sóbrio e discreto. Sem ornamentos nem luxo exagerado e extravagante. Mas a Hanse esforça-se por ser elegante, mesmo nos detalhes: destacam-se, em particular, os puxadores maciços em aço inoxidável, revestidos a couro. Estes encontram-se desde a escada até à ante-cabine e não são apenas elegantes, mas também extremamente práticos.

Em suma, um interior luminoso, moderno e — dependendo do equipamento individual e da escolha de cores — muito luxuoso, que cativa.

Desde o layout prático para o proprietário até ao iate de grande porte para aluguer

Já o referimos: o Hanse 460 está disponível em várias variantes de layout, de modo a abranger um público de compradores o mais vasto possível e diversas formas de utilização. O proprietário particular clássico irá certamente preferir as duas variantes de 3 cabines. Já no setor do aluguer, o barco pode ser equipado como um modelo de 3 cabines com 3 casas de banho, como um modelo de 4 cabines com 4 casas de banho ou mesmo como um modelo de 5 cabines (neste caso, com uma cabine Pullman) e 3 casas de banho. Nenhuma das disposições prevê uma cabine para o capitão.

Voltemos ao proprietário: na versão de série, o iate vem equipado com três cabines e duas casas de banho, sendo que a casa de banho de proa, bem como a casa de banho do proprietário, dispõem de cabines de duche separáveis. Infelizmente, ambas as casas de banho estão novamente no mesmo lado (a bombordo), o que, ao navegar com mar agitado e o iate adornado (vento de bombordo), pode fazer com que as sanitas não tenham água de descarga ou tenham dificuldade em obtê-la. Se a casa de banho do proprietário tivesse sido colocada a estibordo, este problema seria evitado. No entanto, coloca-se também aqui a questão de saber com que frequência isso acontece na prática… no uso normal como iate de férias, provavelmente muito raramente.

Os proprietários ficam também satisfeitos com um recanto dedicado ao capitão, com uma mesa de cartas muito bonita e espaçosa. É aqui que se encontra a central de comando, com o painel principal do iate, o rádio VHF e os instrumentos auxiliares. Indispensável para a utilização como iate de cruzeiro, e congratulamo-nos pelo facto de a Hanse ainda dedicar tanto espaço a esta «relíquia» dos bons velhos tempos da navegação à vela, que já desapareceu por completo noutros estaleiros. Exemplar! Quem não quiser este espaço pode também ampliar a cozinha, ganhando assim muito espaço de arrumação e superfície de trabalho. Nas versões de charter, esse espaço destina-se então à terceira casa de banho ou à cabine Pullman. Por último, mas não menos importante, mesmo como proprietário, é possível prescindir do «Skipper’s Corner» e, em vez disso, instalar uma espécie de despensa, onde cabem uma máquina de lavar e secar roupa combinadas e imenso espaço de arrumação. Como vê: o Hanse 460 é muito flexível.

Destaque da cabine do proprietário: estilo loft!

O ponto alto do iate é, naturalmente, a área do proprietário na proa. Aqui destaca-se a grande cama central, de onde, mesmo deitado, se tem uma vista deslumbrante através das grandes janelas laterais no casco. De cima, entra muita luz através das três grandes clarabóias (que se podem abrir) e, de ambos os lados da cama, há imensos armários, prateleiras e compartimentos para arrumação. Um desses armários a estibordo pode ainda ser transformado numa poltrona (ótima para se vestir ou despir), o que contribui ainda mais para a atmosfera arejada a bordo.

A ampla casa de banho a bombordo oferece um ambiente agradável, sendo que a cabine de duche é separável. A Hanse equipou todo o barco com painéis de Corian escuro com efeito salpicado, o que confere um toque de sofisticação.

Luxo para os seus hóspedes: cabines de popa enormes!

Em alguns iates, as cabines da popa são mais um castigo do que férias. Mas não é o caso do Hanse 460! Ambas as cabines da popa são simétricas e oferecem espaço mais do que suficiente para dormir numa cama de casal. Também aqui as grandes janelas do casco são uma bênção, pois deixam entrar muita luz natural nestas «grutas» que, de outra forma, seriam bastante escuras. Também aqui há espaço de arrumação mais do que suficiente para as malas dos convidados e o seu conteúdo. Tudo está revestido com painéis, já não se vê plástico: exemplar!

Outro aspeto positivo é que a casa de banho de bombordo tem acesso direto. Assim, é possível entrar diretamente na casa de banho, sem ter de passar primeiro pelo salão.

Resumo e conclusão

Vale a pena comprar o Hanse 460?

Achamos que a Hanse acertou em cheio com o 460! Trata-se de um iate muito moderno, muito atraente e muito versátil, cujos pontos fortes residem sobretudo no espaço disponível no convés e no interior. Com o 460, nada impede que desfrute de umas férias de vela perfeitas. Os proprietários e os velejadores de longa distância podem configurar este barco de acordo com as suas preferências, tal como famílias numerosas ou empresas de charter. Quem pretenda comprar um iate à vela no segmento dos 50 pés deve, sem dúvida, dar uma vista de olhos ao Hanse 460, pois parece significativamente maior do que realmente é. Os capitães que tenham de ter especial cuidado com o orçamento e que não consigam encontrar um 460 adequado no mercado de ocasião devem analisar com atenção o modelo anterior, o Hanse 458. Em suma: um iate à vela que agrada imenso!

Comprar um Hanse 460 – O que mais nos agrada:

• Design ultramoderno e bom desempenho de navegação.
• Variedade de opções de layout e uma extensa lista de opções.
• Excelente poço; o T-Top rígido é o melhor da sua classe

Comprar um Hanse 460 – É importante ter em atenção o seguinte:

• É um pouco pesado; necessita muita área vélica especialmente com vento fraco.
• Com os seus 47 pés, é significativamente maior, mas também mais caro do que embarcações comparáveis no segmento dos 45 pés.
• Leme único: vantagens e desvantagens.

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