Velero Hanse 460 en venta

La majestuosa: el velero Hanse 460

El Hanse 460 es un velero muy especial, al menos para los propietarios que tienen uno y, sobre todo, para el astillero. Y es que con este barco termina en Greifswald la era de Judel/Vrolijk y comienza un capítulo completamente nuevo: Hanse se adentra en la construcción de veleros de «estilo mediterráneo». La noticia de que habían contratado como diseñador al reconocido estudio francés Berret-Racoupeau cayó como una bomba en el sector. Y cuando en 2022 se presentó el primer yate en el Cannes Yachting Festival, fue un auténtico bombazo: ¡los alemanes habían dado un salto de gigante en cuanto a concepto, estilo y modernidad!

Sin embargo, el Hanse 460 —al igual, por cierto, que los demás veleros diseñados por Berret-Racoupeau dentro de la gama— no supone una ruptura tan radical con lo anterior. Al parecer, se estudió con detenimiento lo que le había ocurrido en su día a Bavaria con el cambio a Cossutti. Y es que los cambios demasiado agresivos y demasiado grandes en los yates ahuyentaron a buena parte de la clientela habitual, mientras que el nuevo diseño radical apenas atrajo nuevos clientes.

Los cambios de Berret-Racoupeau son variados y, en ocasiones, de calado, algo sobre lo que volveremos en este artículo, pero en esencia respetan el lenguaje formal y los atributos ya conocidos de los veleros Hanse. Resulta muchísimo más moderno y elegante que, por ejemplo, el Hanse 458 u otros modelos anteriores, pero deja entrever en muchos puntos los rasgos de diseño típicos de Hanse. El cambio desde un antiguo Hanse de Judel/Vrolijk a este nuevo modelo debería sentirse, para los propietarios, como una «mejora de lujo», y eso está muy bien. Los recién llegados o los navegantes hasta ahora ajenos a la marca encuentran en él todo lo que se espera de un crucero moderno: ¡y sobre todo, espacio!

Un aspecto completamente nuevo para los yates Hanse

Gracias a Berret-Racoupeau, los nuevos modelos Hanse «lucen de verdad» por fuera. Olivier Racoupeau dota al Hanse 460 de una roda negativa, es decir, ligeramente curvada hacia dentro, insinuando una proa tipo «wave-piercer», y, mucho más importante, reduce visiblemente el francobordo. En comparación con sus predecesores, los yates Hanse «franceses» ya no resultan tan robustos y angulosos. Toda la sección de proa está diseñada con más volumen, algo que se aprecia sobre todo en vista de planta, pero tiene un aspecto más estilizado y fluido que las rodas planas de Judel/Vrolijk. Por dentro, esto crea muchísimo espacio para los camarotes; por fuera, suma puntos a la belleza del Hanse.

La superestructura de cabina es alargada y desciende ligeramente en dos escalones hacia la popa. Además, las ventanas de casco, considerablemente más estrechas en altura que en los modelos anteriores, pero más alargadas, contribuyen a que el casco luzca visualmente más esbelto. En la zona de proa, Racoupeau integra una arista de pantoque que, con toda probabilidad, no aporta realmente nada desde el punto de vista náutico, pero que aquí, por encima de la superficie del agua, crea algo más de volumen en el interior. Esta chine, junto con la línea de flotación fina y gruesa típica de Hanse, hace que el casco luzca extremadamente esbelto. Muy bien resueltas están las ventanas largas de la superestructura: aquí Racoupeau se atiene a las formas ya conocidas de los modelos anteriores y crea así el típico aspecto Hanse. ¡Chapó! En nuestra opinión, esta modernización estética ha funcionado a la perfección y debería atraer tanto a nuevos clientes ajenos a la marca como a los fans de Hanse.

El concepto funciona: el Hanse 460 gana por goleada y a la primera el prestigioso premio «European Yacht of the Year», el British Yachting Award y el SAIL Award: ¡un gran reconocimiento internacional para este yate germano-francés!

Navegación de estilo mediterráneo y mucho lujo: el concepto del Hanse 460

Pero en el Hanse 460 no se trata solo del aspecto exterior. El barco catapulta de un salto al astillero de Greifswald a la liga de los clásicos yates de verano de estilo mediterráneo. Visto desde arriba, ahora el casco del Hanse también tiene forma de plancha: la manga máxima del barco (unos impresionantes 4,79 metros, por cierto) se mantiene de forma constante hasta llegar al espejo de popa. En los modelos anteriores, el casco todavía se estrechaba aquí. La ventaja: ahora el gran volumen del salón, que resulta de la manga del barco, puede prolongarse hasta los camarotes de invitados de popa. Todo lo que queda detrás del salón se beneficia: la cocina, los baños y los camarotes de invitados pueden diseñarse considerablemente más grandes y lujosos que en los yates que se estrechan hacia popa.

Naturalmente, con ello también crece el espacio disponible en cubierta: sobre todo la bañera del Hanse 460 le convencerá. Por fin se pueden instalar mesas de bañera dobles, lo que supone un auténtico salto cualitativo en cuanto a confort. Y es que ahora no solo se puede agrandar o reducir cada mesa por separado, sino que además se pueden bajar por completo y transformarse en una enorme tumbona de sol o «zona de juegos». ¡Y todo esto en 47 pies! El Hanse 460 está así concebido, como auténtica «fábrica de vacaciones» de proa a popa, para ofrecer tanto a propietarios como a invitados la mejor plataforma posible para las mejores vacaciones sobre el agua.

La versatilidad es la baza ganadora

En principio, ya se puede adaptar el barco con precisión, a través de la distribución de camarotes, a los deseos y necesidades individuales del propietario; sin embargo, y esto es probablemente el precio de la navegación de estilo mediterráneo, estas adaptaciones ya no resultan necesariamente interesantes para el clásico propietario navegante, sino sobre todo para las empresas de chárter. Más adelante hablaremos más de esto.

Aun así, la lista de precios ofrece multitud de paquetes y opciones con los que se puede modificar sustancialmente el carácter de este yate. Maderas, colores, paneles, acabado: el Hanse 460 puede configurarse, en principio, de forma muy económica o realmente orientada al lujo, ofreciendo incluso opciones bastante inusuales para este tamaño de barco, como el bimini T-Top fijo. En nuestra opinión, con ello se pierde algo el enfoque hacia el propietario que hasta ahora había caracterizado siempre a Hanse. Sin embargo, esto sin duda se debe al cambiante mercado y a la demanda: el auge del negocio del chárter y los volúmenes de compra asociados de los operadores de flotas son, sin duda, también importantes para el astillero Hanse.

¿Una alternativa al Hanse 458?

Puede que ahora piense que el Hanse 458 podría ser, en realidad, una buena alternativa al 460. Sí y no. Para empezar: el Hanse 458, que se sigue ofreciendo activamente (un diseño de Judel/Vrolijk de 2019), es considerablemente más pequeño que el Hanse 460: con 13,87 por 4,79 metros de casco, el 460 ofrece entre 1 y 2 pies más en todas las dimensiones que el Hanse 458, de 13,55 por 4,58 metros, algo que se nota (¡y mucho!) en el volumen interior y, sobre todo, en la bañera, bastante más estrecha en el 458. Esa es precisamente la «mejora» de lujo que promete el Hanse 460.

Un argumento «a favor» podría ser, sin embargo, el precio, ya que, según el equipamiento, el 458 se puede conseguir aproximadamente un 20 % más barato que el considerablemente más caro 460. Consideramos que ambos yates no se pueden comparar entre sí. Es como sopesar distintas generaciones de coches de un mismo modelo: piense solo en el Mini Cooper original y en el Mini moderno; son mundos distintos. Si, aun así, quiere comprar el Hanse 458 (que, por cierto, también tiene su papel en el mercado de segunda mano), debería leer nuestro artículo sobre este barco.

Comprar el Hanse 460 - Casco, diseño, construcción y plano vélico

Fabricación clásica, resultado robusto

Por muy innovador que resulte el diseño del Hanse 460, su fabricación es igual de clásica. El astillero fabrica el casco y la cubierta mediante laminado manual, lo que garantiza una estructura robusta y rígida, aunque también hace que el yate resulte algo pesado: con 12,6 toneladas para la quilla estándar y 13,0 toneladas para la variante de quilla corta, el Hanse 460 se sitúa en la zona media de la comparativa con la competencia. El Oceanis 47 de Beneteau arranca con unas notables 11 toneladas, seguido del Sun Odyssey con 11,3 toneladas. Luego llega el Hanse 460, que queda más o menos a la par del Bavaria C46, del otro astillero alemán, Bavaria. En último lugar queda el Dufour 48, con casi 14 toneladas, aunque también es el yate más grande de este grupo.

Aquí aparece también el problema que tiene, como comprador de un barco nuevo, al comparar los yates entre sí. Y es que, de forma similar a la decisión entre el Hanse 458 o el 460, al mirar a los demás fabricantes también resulta determinante la eslora métrica (¡real!) del casco. Aunque todos los barcos juegan en la liga de los 45 pies, las diferencias reales de tamaño son, en algunos casos, exorbitantes: los «pesos ligeros», el Sun Odyssey y el Oceanis, con 12,64 y 13,63 metros respectivamente, son los más cortos; luego viene el Hanse 460, con 13,87 metros, seguido del Bavaria C46, con 13,95 m, y del gran Dufour, con la friolera de 14,32 metros de eslora de casco. Fíjese también, sin falta, en las mangas de los barcos, donde también surgen diferencias.

Dado que este grupo es tan heterogéneo y que, a partir de meros datos técnicos, apenas se puede deducir la sensación de espacio real, recomendamos encarecidamente visitar estos yates en persona. Por ejemplo, en un salón náutico o durante un chárter.

Un público objetivo amplio, del chárter a las familias y las parejas propietarias

Y con esto llegamos al gran tema del barco de chárter. Hoy en día, casi todos los cruceros modernos tienen que hacer equilibrios entre las exigencias de los «propietarios navegantes» particulares y las de los operadores de flotas de alquiler. Naturalmente, estas exigencias son, en muchos puntos, diametralmente opuestas: quien quiera comprar este velero como propietario a menudo solo necesita 2 camarotes, pero quiere mucho espacio de almacenaje (en uno de los camarotes de popa «libres») y elementos de equipamiento náuticamente sensatos, como por ejemplo un rincón de navegación con una buena y amplia mesa de cartas.

El armador de chárter quiere alojar el máximo número de literas, en literas lo más grandes posible. Y, además, quiere ofrecer a ser posible a todos los camarotes su propio baño con ducha. La cocina, en un yate de chárter, puede perfectamente ser más pequeña, ya que los huéspedes de todos modos prefieren usar los restaurantes en tierra, mientras que el navegante de crucero suele cocinar bastante a bordo. Este, a su vez, no suele necesitar muchas de las «cosas de lujo» sin las cuales, sin embargo, apenas se puede alquilar un yate de chárter.

A esto se suma que las tripulaciones de chárter navegan pocas veces a vela y, cuando lo hacen, normalmente solo un miembro de la tripulación tiene (algo de) experiencia: por eso se suele infradimensionar el aparejo, para no exigir demasiado a nadie. Y se instalan todo tipo de «ayudantes» eléctricos que facilitan el manejo por una sola persona, pero que hacen que el barco resulte innecesariamente pesado y complejo de mantener.

Y, por último: dado que los yates de chárter se estropean bastante más a menudo y se someten a un uso muy duro (sobre todo el mobiliario), todo debe poder repararse o sustituirse de la forma más rápida, sencilla y económica posible: la divisa es, por tanto, «cuadrado, práctico, bueno».

Todo esto puede gustar o no. Lo cierto es que los fabricantes de serie venden hasta un 50 % (o más) de su producción a las empresas de chárter. También es un hecho que estas ventas resultan mucho más «sencillas» que tratar con propietarios complejos, siempre individuales y siempre particulares, que tienen sus propias ideas —y siempre distintas— de cuál es el barco perfecto. El resultado son compromisos: y esos los vemos, por ejemplo, en el Hanse 460. Al final, como propietario particular de un yate de serie, tendrá que comprar su nuevo barco teniendo también en cuenta este aspecto: «¿Dónde tengo que hacer menos concesiones al uso en chárter?». Pero también: «¿Dónde me beneficio más del uso en chárter del yate?». Y es que poder reparar y sustituir piezas con rapidez, o poder confiar en una red de repuestos enorme y bien organizada, es sin duda otro punto que debería influir en su decisión de compra.

Versátil, de «fácil» a potente: el plano vélico del Hanse 460

El Hanse 460 ya es superior a los antiguos barcos de Judel/Vrolijk en este punto concreto: ¡por fin se puede sustituir o complementar el foque autovirante, si se necesita, por un génova solapado! Esto siempre fue una molestia en los yates anteriores, ya que existe un rango de viento entre el viento fuerte, en el que el pequeño foque tira bien, y el uso del genaker. En zonas de viento muy cambiante (como el Báltico, pero también algunas partes del Mediterráneo occidental) un génova es sin duda preferible al foque. Ahora esto es posible en el Hanse 460, ¡y eso está muy bien!

En su versión más sencilla, con mástil enrollador (inmast furling) y foque autovirante, el yate puede desplegar en total unos 101 metros cuadrados de superficie vélica. En el caso de la mayor enrollable, recomendaríamos invertir ya desde el principio en una tela algo mejor (laminado de crucero) con sables verticales. Quien opte por mejorar a la clásica vela mayor totalmente con sables y el génova, despliega la friolera de 113 metros cuadrados en el mástil, que además dispone de todos los recursos de trimado fino a vela (ajuste de los puntos de escota desde la bañera, backstay regulable, etc.).

Para las marcadas fases de viento flojo, también en este yate se recomiendan, naturalmente, los blísteres correspondientes. El genaker, para los rumbos entre el través y casi el viento en popa, alcanza unos impresionantes 170 metros cuadrados; ciñendo se despliega el Code 0, que con 78 metros cuadrados acelerará el yate de forma eficaz.

La vida a bordo transcurre en la bañera

Tanto navegando como fondeados o en puerto, la bañera es el lugar en el que todos pasarán la mayor parte del tiempo. Por eso, Hanse ofrece en el 460 una zona de bañera muy bien diseñada. Por primera vez —y esto es una crítica a los «antiguos» yates Hanse— se ha separado de forma consecuente la zona náutica para el timonel, el trimador o el patrón de la zona de invitados para relajarse y descansar. Esto se aprecia sobre todo en la disposición de los winches. Mientras que los winches de trabajo (para escotas, drizas, estiradores, rizos, etc. de las velas estándar) siempre han estado junto al timonel, en los yates antiguos los winches de escota para las velas de viento flojo se encontraban directamente en la bañera. Si se tiene en cuenta que un yate de este tipo se utiliza sobre todo en verano y, la mayoría de las veces, con viento más bien flojo, como «yate de buen tiempo», el hecho de que la escota de sotavento del genaker tenga que llevarse directamente por la zona de invitados puede resultar ciertamente molesto.

En el Hanse 460 ya no es así: aquí todos los winches están ahora justo a popa. Sea cual sea la configuración de velas que lleve el yate en cada momento, la zona de invitados siempre está libre de cabos y de trimadores haciendo equilibrios. A esto se añade que Hanse puede instalar ahora, por primera vez, dos mesas de bañera, gracias a la gran manga del yate. Así, la bañera también se puede aprovechar de forma más versátil para los invitados. Las mesas se pueden ajustar de forma independiente entre sí, tanto en altura como en superficie. Incluso se pueden bajar por completo y equiparse con cojines, de modo que toda la bañera se convierte en una gran zona de tumbonas para el verano.

Ya que hablamos del verano: algo bastante inusual para la clase de 45-47 pies es el rígido T-Top que Hanse ya ofrece en el 460. En nuestra opinión, estos biminis fijos no resultan especialmente elegantes, ¡pero en cualquier caso son extremadamente prácticos! Y es que si tiene su Hanse 460 amarrado en una zona marcadamente veraniega (es decir, todo lo que quede al sur del Báltico), la protección solar y contra los rayos UV resulta simplemente importante. Además, el techo se puede usar como una solución elegante para instalar paneles solares.

Comprar el Hanse 460 - Toda la información para patrones y navegantes

Como cabe esperar de un crucero: las prestaciones a vela del Hanse 460

El Hanse 460 se considera un crucero que navega bien, capaz de medirse sin problemas con los mejores de su clase. Como ha resultado algo pesado, los navegantes ambiciosos deberían apostar aquí por buenas velas y, a ser posible, elegir también la variante de aparejo más eficiente, con vela mayor totalmente con sables y génova. Entonces, el casco ultramoderno de Berret-Racoupeau despliega toda su potencia sobre todo en los rumbos de través y de largo. Como todos los yates muy anchos y de casco plano, la fortaleza del casco está precisamente en estos «rumbos de vacaciones».

Sin embargo, la elevada capacidad ciñendo a la que nos tenían acostumbrados los yates Hanse se ha resentido. Es cierto que el Hanse 460 sigue remontando igual de bien y superando las olas, pero se pierde algo de confort. Esa es precisamente la desventaja de las construcciones anchas y planas, que por cierto «aqueja» a todos (¡todos!) los yates fabricados así. Estos barcos tienden a «clavarse» en las olas ciñendo, aunque el «límite de tolerancia» en cuanto a altura de ola y ángulo de viento varía. Además, los cascos planos golpean de forma incómoda en los senos de las olas, ante lo cual, ya solo por motivos de confort, el patrón debería reaccionar rápidamente cayendo de forma consecuente (y perdiendo así altura). La pregunta es: ¿con qué frecuencia y durante cuánto tiempo navega ciñendo durante las vacaciones? Probablemente, más bien en los «rumbos de vacaciones».

Las ventajas e inconvenientes del gobierno con timón único

De forma similar a Dufour, Hanse se mantiene fiel al gobierno con timón único en el Hanse 460. Esto sorprende un poco, ya que, dada la enorme manga de este yate, un gobierno de timón doble funcionaría de forma más eficiente a vela. Y es que las palas de timón anguladas, cuando el yate está adrizado, se sumergen prácticamente en línea recta en el agua y generan muchas menos fuerzas de cizalla. Un timón único siempre tiene que calar mucho más hondo (¡cuidado al atracar «a la romana»!) y también debe estar mucho más reforzado tanto en el guardacabo como en el eje. Y es que las fuerzas transversales que actúan, en navegación, sobre la pala del timón y sobre toda la construcción son bastante mayores que en el caso del timón doble.

Sin embargo: los yates de timón doble apenas devuelven información de la pala al patrón. La mecánica de varillaje/cables de la dirección, al estar duplicada y desviada varias veces, es tan «densa» que apenas llegan impulsos de vuelta al timonel. Con un timón único sí se «siente» algo más, aunque esto tampoco es comparable con la información directa y sin filtrar de una caña. Otra ventaja del timón único es el hecho de que el flujo de la hélice incide directamente sobre la pala: a motor, los barcos con timón único resultan bastante más fáciles de maniobrar en el puerto deportivo. Aun así, no conviene sobrevalorar este hecho: los yates de este tamaño siempre cuentan al menos con una hélice de proa, y el Hanse 460 puede equiparse además con una hélice de popa, lo que facilita mucho más el atraque y la salida que tener que ir manipulando el motor.

Comprar el Hanse 460 - Confort bajo cubierta

Un palacio bajo cubierta

Quien baje por la muy bien lograda escalera de acceso del Hanse 460 se quedará asombrado: aquí se puede apreciar el volumen y la sensación de espacio que realmente aporta la manga del barco. El barco se siente definitivamente más grande de lo que es. Quien esté buscando en el segmento de los 50 pies de los astilleros de serie debería echar también un vistazo al Hanse 460, porque un número menor no siempre tiene que significar «más pequeño»: el factor lujo en el salón del 460 es alto, y según el equipamiento y la inversión en tapicerías y maderas elegantes, se puede dar perfectamente la impresión de un yate más grande.

Al agradable ambiente tipo loft contribuyen las numerosas ventanas que dejan entrar luz natural en el salón. Además de las ventanas de casco, destacan sobre todo las cuatro grandes claraboyas situadas detrás del mástil, que además se pueden abrir: ¡lleno de luz y con aire fresco! Además, se pueden abrir todas (¡todas!) las ventanas laterales de la superestructura, algo que ningún otro yate de esta clase ofrece. Así, el Hanse 460 debería permanecer siempre bien ventilado y agradablemente fresco, incluso en los días de más calor.

También gusta especialmente la separación entre la dinette y la cocina mediante un banco que, al mismo tiempo, sirve de respaldo, espacio de almacenaje y centro de control de la iluminación. Y hablando de iluminación: el inteligente concepto de luces LED despliega su efecto sobre todo de noche, ya que aquí se puede crear un ambiente muy especial solo con luz, desde una «iluminación de fiesta» hasta atmósferas íntimas.

El mobiliario es de líneas rectas, moderno y de sobriedad funcional. Sin florituras ni un lujo excesivo o extravagante. Pero Hanse se esfuerza por resultar elegante también en los detalles: destacan especialmente los robustos asideros de acero inoxidable forrados en cuero. Se encuentran desde la escalera de acceso hasta el mamparo de proa y no solo resultan elegantes, sino también muy prácticos.

En conjunto, un interior luminoso, moderno y —según el equipamiento individual y la elección de color— muy lujoso, que entusiasma.

De la práctica distribución para el propietario al auténtico bombazo de chárter

Ya lo hemos apuntado: el Hanse 460 está disponible en muchas variantes de distribución, para poder cubrir un público comprador lo más amplio posible y muchos conceptos de uso. El clásico propietario particular preferirá seguramente una de las dos variantes de 3 camarotes; en el ámbito del chárter, el barco se puede equipar como versión de 3 camarotes con 3 baños, de 4 camarotes con 4 baños, o incluso de 5 camarotes (entonces con un camarote pullman) y 3 baños. En ninguna distribución está previsto un camarote para el patrón.

Sigamos con el propietario: en su versión estándar, el yate viene con tres camarotes y 2 baños, disponiendo tanto el baño de día de popa como el baño del propietario con cabina de ducha separable. Lamentablemente, ambos baños vuelven a estar en el mismo lado (a babor), lo que, navegando con mucho oleaje y escora (amurados a babor), puede hacer que los inodoros no aspiren agua de descarga, o solo con dificultad. Si se hubiera colocado el baño del propietario a estribor, este problema se habría podido evitar. Sin embargo, aquí también cabe preguntarse con qué frecuencia ocurre esto en la práctica… en el uso normal como yate de vacaciones, probablemente muy pocas veces.

Los propietarios disfrutan además de un rincón dedicado al patrón, con una mesa de cartas muy bonita y también grande. Aquí se encuentra el centro de mando con el panel principal del yate, la radio VHF y las pantallas repetidoras. Imprescindible para el uso como yate de crucero, y nos alegra que Hanse siga dedicando tanto espacio a esta «reliquia» de los buenos tiempos de la navegación, ya desaparecida por completo en otros astilleros. ¡Todo un ejemplo! Quien no quiera este espacio también puede ampliar la cocina, ganando así mucho espacio de almacenaje y encimera; en las variantes de chárter, ese espacio se reserva entonces para el tercer baño o el camarote pullman. Por último, pero no menos importante, también como propietario se puede prescindir del rincón del patrón e instalar en su lugar una especie de «cuarto de lavandería», donde caben entonces el combo de lavadora/secadora y muchísimo espacio de almacenaje. Como ve: el Hanse 460 es muy flexible.

El gran atractivo del camarote del propietario: ¡estilo loft!

El punto culminante del yate es, naturalmente, la zona del propietario en la proa. Aquí domina la gran cama tipo isla, desde la que, incluso tumbado, se disfruta de una vista impresionante a través de las grandes ventanas laterales del casco. Desde arriba entra mucha luz a través de las tres grandes claraboyas (que se pueden abrir), y a ambos lados de la cama hay muchísimos armarios, estantes y compartimentos como espacio de almacenaje. Uno de estos armarios, a estribor, se puede transformar además en un sillón (estupendo para vestirse y desvestirse), lo que también contribuye algo más al ambiente aireado a bordo.

El gran baño a babor ofrece un ambiente agradable, con la cabina de ducha separable. Hanse incorpora aquí, en todo el barco, paneles de Corian oscuro con efecto moteado, lo que eleva la sensación de calidad.

Lujo para sus invitados: ¡unos camarotes de popa espectaculares!

En algunos yates, los camarotes de popa son más un castigo que unas vacaciones. ¡No así en el Hanse 460! Ambos camarotes de popa son simétricos y ofrecen más que suficiente superficie de descanso en una cama doble. También aquí las grandes ventanas de casco son una bendición, ya que dejan entrar muchísima luz natural en estas «cuevas», por lo demás bastante oscuras. También aquí hay más que suficiente espacio de almacenaje para las bolsas de viaje de sus invitados y su contenido. Todo está revestido de paneles, ya no se ve plástico por ningún lado: ¡todo un ejemplo!

También resulta agradable que el baño de babor tenga acceso en suite. Así se llega directamente al baño sin tener que pasar antes por el salón.

Resumen y conclusión

¿Merece la pena comprar el Hanse 460?

En nuestra opinión, Hanse ha acertado en todo con el 460. Es un yate muy moderno, muy atractivo y muy versátil, cuyos puntos fuertes están sobre todo en el espacio disponible en y bajo cubierta. Con el 460, nada se interpone en el camino de unas vacaciones a vela perfectas. Tanto los propietarios y navegantes de crucero como las familias numerosas o las empresas de chárter pueden configurar este barco según sus deseos. Quien quiera comprar un velero en el segmento de los 50 pies debería echarle un vistazo al Hanse 460 sin falta, ya que resulta considerablemente más grande de lo que es. Los patrones que deban vigilar especialmente su presupuesto, y que tampoco encuentren un 460 adecuado en el mercado de segunda mano, deberían examinar de cerca a su predecesor, el Hanse 458. En resumen: ¡un velero que gusta mucho!

Comprar el Hanse 460 - Lo que más nos gusta:

• Diseño ultramoderno y buenas prestaciones a vela.
• Versátiles variantes de distribución y una amplia lista de opciones.
• Bañera estupenda, el T-Top fijo es lo mejor de su clase.

Comprar el Hanse 460 - Esto merece una atención especial:

• Algo pesado, necesita bastante superficie vélica sobre todo con viento flojo.
• Como barco de 47 pies, considerablemente más grande, pero también más caro que barcos comparables del segmento de los 45 pies.
• Timón único, con ventajas e inconvenientes.

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