Velero Hanse 510 en venta

El «pequeño» gran buque insignia: el Hanse 510

Los 50 pies son «partido en casa» para la mayoría de los fabricantes de serie. ¿Por qué? Por fin, tanto los diseñadores como los compradores disponen de espacio y de margen económico suficientes como para no tener que ahorrar en todos los rincones. En el sentido más literal de la palabra, porque en un yate de 14 a 15 metros la clientela también exige mucho más en cuanto al factor lujo del barco, y está dispuesta a destinar el presupuesto correspondiente para conseguirlo.

Empecemos, por tanto, directamente con los precios de compra: para uno de los actuales veleros de 50 pies de los cinco grandes fabricantes, debería contar con presupuestos de entre 550.000 y 750.000 euros (IVA incluido). Los precios base varían en algunos casos bastante, pero cuando se llega al final de las tentadoras y a menudo generosas listas de opciones, se suma todavía otro 30 % aproximadamente del precio base en paquetes y opciones.

Con estas grandes sumas, es lógico esperar un gran plus en calidad de construcción, cantidad y calidad del equipamiento, así como en confort. Por cierto, igual que esperan los grandes operadores de flotas de la industria del chárter, ya que los 50 pies, junto con los 45, son el tamaño de barco más popular en el negocio del alquiler. Por eso, todos los fabricantes ofrecen también variantes multicamarote (de 4 a 5 camarotes) con un equipamiento «reducido» en cuanto a aparejo y confort, de modo que se puedan alcanzar los precios más bajos que exige este negocio.

El concepto del Hanse 510: lujo de estilo mediterráneo se une a la navegación fácil alemana

Después de que el astillero de Greifswald, gracias al cambio en 2019/2020 de sus tradicionales «diseñadores de la casa» de Judel/Vrolijk al estudio francés Berret-Racoupeau, lograra catapultarse con el Hanse 460, como con un auténtico bombazo, a la parte alta de los fabricantes de serie, en 2024 presenta el segundo yate más grande de su gama actual. La nueva dirección que han tomado los franceses está clara: la navegación de estilo mediterráneo pasa ahora también a un primer plano en Hanse: se trata de cascos muy anchos, optimizados para los rumbos de través y de popa, que ofrecen sobre todo bajo cubierta un gran volumen y, con ello, lujo.

Al mismo tiempo, sin embargo, se analizó con mucho detalle lo que le había ocurrido pocos años antes a su colega alemán en la construcción de yates, Bavaria: y es que ellos también habían cambiado de diseñador, cuyos nuevos diseños de yates supusieron sin embargo una ruptura muy dura y extrema con el estilo al que Bavaria tenía acostumbrados a sus clientes. La línea C, llamada así por el diseñador Maurizio Cossutti, apenas deja reconocer ya los atributos visuales, ya asumidos, de la querida y consolidada línea Cruiser. Muchos clientes habituales y fans de Bavaria le dan la espalda: los nuevos yates, muy angulosos y extremadamente modernos, resultan demasiado agresivos y demasiado bruscos. Aunque bien construida y con buenas cualidades de navegación, Bavaria no logra establecer la línea C con excesivo éxito entre nuevos grupos de clientes, ya que la imagen de marca es, y sigue siendo, ni más ni menos que… Bavaria. Al margen: aun así, merece mucho la pena que eche también un vistazo a los yates Cossutti. Pero volvamos a Hanse.

Olivier Racoupeau aborda el asunto de otra manera: ninguna ruptura brusca con lo anterior y mucho respeto por la marca y las líneas ya conocidas caracterizan su trabajo. Él también diseña líneas ultramodernas y atractivas, que sin embargo permiten muchas reminiscencias de los modelos anteriores. Consigue elevar de golpe sus barcos Hanse a una generación de diseño completamente nueva y muy moderna, pero sin ofender a los fans y clientes de Hanse. El Hanse 510 no es una excepción en este sentido: se integra maravillosamente junto a sus predecesores.

Aun así, con todos estos trucos de diseño, sigue siendo, y sigue siéndolo, un auténtico Hanse, con todos los aspectos que los navegantes siempre han apreciado en los yates de esta marca. Incluso como velero tan grande, Hanse ofrece una configuración de jarcia y winches con la que el barco se puede navegar de forma segura con una sola persona: gracias al foque autovirante y a los winches eléctricos. Las hélices de proa y de popa deberían ser algo natural en un yate de este tamaño, ya que, aunque el Hanse 510 sigue equipado con timón único, mover con seguridad este coloso en puerto tiene prioridad.

Diseño moderno: Berret-Racoupeau firma un velero elegante y esbelto

El Hanse 510 es un yate ancho: con 4,91 metros de manga sobre una eslora de casco de 15,25 metros, resulta bastante imponente, sobre todo si se observa desde popa. Aquí está también, de entrada, uno de los grandes atractivos de este yate: el garaje para el bote auxiliar. Aun así, Racoupeau logra envolver visualmente esta «contundencia», que por dentro proporciona muchísimo volumen, de tal forma que el Hanse 510, por el contrario, se percibe incluso como esbelto.

Para empezar, le da un francobordo relativamente bajo. En comparación con el Bavaria C50, el Hanse 510 resulta prácticamente estilizado en este aspecto. A esto se suma una superestructura baja, alargada, que hacia popa desciende ligeramente en un escalón hasta la bañera, donde vuelve a ser más baja. Cuando el Hanse 510 navega sin capota ni T-Top, resulta muy elegante. La presencia se vuelve cada vez más deportiva gracias a la roda invertida negativa, que es el sello distintivo de los actuales yates Racoupeau de Hanse: es cierto que este crucero, relativamente pesado, nunca podrá aprovechar náuticamente la forma de proa «wave-piercer», tomada de los veleros de altas prestaciones extremadamente rápidos, tal y como estos lo hacen, ¡pero desde luego luce elegante! El bonito bauprés integrado (importante para la navegación con viento flojo) contrarresta la línea curvada hacia dentro; la arista de pantoque muy marcada en la proa y las ventanas de casco alargadas y estrechas «alargan» visualmente el casco. Por último, las dos pegatinas de línea de flotación típicas de Hanse, de forma similar a las bandas de carreras de los coches, son el toque final en la presencia visual del Hanse 510: ¡impresionante!

El yate resulta mucho más esbelto y estilizado de lo que realmente es, muy dinámico y casi un poco agresivo. Hemos visto Hanse 510 forrados con vinilo y cascos oscuros cuya aura casi podía compararse con la de un Solaris del segmento de lujo.

La competencia en veleros de 50 pies: usted tiene la elección

Ya lo hemos apuntado. La oferta en el mercado de veleros de 50 pies es muy amplia. Los cinco grandes fabricantes de serie tienen, todos ellos, yates muy distintos en su gama, que se diferencian no solo en los valores absolutos (es decir, eslora, manga y volumen), sino también en el carácter: desde una isla de baño de lujo con aires de resort hasta un yate de crucero para dar la vuelta al mundo.

Es importante que primero sea consciente de las diferencias métricas. Y es que la «clase de 50 pies» no es un tamaño fijo. Lo decisivo aquí es la eslora del casco y la manga, ya que de estos dos valores (más, en realidad, la altura libre interior) resulta el volumen interior aprovechable. Como yate «más pequeño» de este segmento cabe mencionar el Sun Odyssey 490 de Jeanneau. Como ya indica su denominación, se cuenta más bien entre los yates de 49 pies (aunque esa «clase» no exista como tal). Con unas dimensiones de 14 x 4,50 metros, aun así ofrece muchísimo espacio interior, pero no tiene garaje para bote auxiliar.

Le sigue el flamante Oceanis 52 del líder del sector, Beneteau. Hasta ahora, en Beneteau siempre se podía «confiar» en unas excelentes prestaciones a vela y un ambiente bonito y moderno, aunque con la ebanistería más sencilla. Fabricantes como Bavaria o Dufour, que ofrecen una ebanistería de muy alta calidad, siempre habían tenido aquí una cómoda ventaja. Esto cambia ahora, ya que el Oceanis 52 (al igual que el Oceanis 47), en su nueva octava generación, ha mejorado claramente en calidad de acabados. El Oceanis 52 tampoco tiene garaje para bote auxiliar, pero ofrece mucho, muchísimo espacio (sobre todo en la bañera) y, cómo no, navega estupendamente.

El Hanse 510 y el nuevo Oceanis 52 tienen, en cuanto a dimensiones, un tamaño casi idéntico, salvo por unos pocos centímetros, lo cual resulta interesante. Con 15 metros de eslora de casco y exactamente 5 metros de manga, le sigue el imponente Bavaria C50. «Imponente» es la palabra correcta, porque este yate es exactamente lo opuesto, diametralmente, al Hanse 510. Su presencia es grande en todas las dimensiones. Ningún yate de la clase de los 50 pies ofrece más volumen interior, tamaño de camarotes, espacio en los baños o lujo en el salón. Quien quiera comprar un yate que se aproxime a un loft flotante o a una casa de vacaciones, seguro que colocará al C50 bastante arriba en su lista. Con un rendimiento a vela más bien en la zona media, esta otra marca alemana entusiasma con lujo y espacio a raudales. Una ebanistería bien lograda y, según la línea de equipamiento que se elija, además también atractiva en precio.

El último de la clase de los 50 pies (¿o el primero?) es el Dufour 54, que en realidad, con casi 16 metros de eslora de casco y unos considerables 5,25 metros de manga, ya debería situarse en una categoría superior. Pero lo dejamos «jugar» aquí, entre los de 50, porque consideramos que este yate es el que más se acerca al carácter del Hanse 510. Es cierto que las líneas de Umberto Felci son considerablemente más robustas, pero las cualidades de navegación del yate resultan bastante comparables. También está equipado con una única pala de timón y tiene un gran garaje para el bote auxiliar. Por dentro, el Dufour ofrece el diseño de interiores de Luca Ardizio, sorprendentemente extravagante y fresco en los detalles, resultando por tanto más moderno y extravagante que el Hanse. Si el Hanse 510 le resulta demasiado «alemán» o sobrio, el Dufour sería el candidato para el yate algo «diferente».

Así que ahora tiene donde elegir a la hora de comprar. Eche un vistazo detallado a estos yates, sin falta, en un salón náutico o en el agua, durante una semana de prueba en chárter. Aunque las cifras finales de los barcos de 50 pies ya configurados a menudo no difieran tanto entre sí, sus caracteres desde luego que sí.

Comprar el Hanse 510 - Casco, diseño, construcción y plano vélico

La fabricación del Hanse 510: robusta y de alta calidad

Impulsados por los elevados costes laborales y, sobre todo, por los costes energéticos en constante aumento, los fabricantes de serie intentan ahorrar de forma sensata, precisamente en la producción de las piezas grandes de un yate. Costes laborales, porque un velero, incluso en la construcción de serie industrializada, se sigue fabricando casi al 100 % de forma totalmente manual. Sobre todo al laminar el casco y la cubierta se necesitan muchas manos bien formadas para ir levantando, capa a capa, las estructuras mediante el «laminado manual». Los costes energéticos, por otro lado, son relevantes porque hay que ajustar las naves de producción del casco y la cubierta a determinados rangos de temperatura y humedad. En algunos casos se trata de naves enormes que hay que calentar en invierno y, eventualmente, refrigerar y deshumidificar en verano: ¡y eso los 365 días del año!

Además, también se puede ahorrar en un material que resulta cada vez más caro. Los dos componentes básicos de un velero moderno de fibra de vidrio son las mantas de fibra de vidrio y las resinas sintéticas, como el poliéster. Ambos son productos derivados del petróleo.

Una forma de «matar varios pájaros de un tiro» y, además, mejorar significativamente las condiciones de trabajo de los empleados del astillero son los modernos procesos de infusión e inyección al vacío en el laminado. Fabricantes como Bavaria o Dufour ya han hecho casi por completo el cambio, y el grupo Beneteau incluso va un paso más allá con resinas reciclables. En Hanse todavía impera la «producción mixta»: hay barcos que se laminan a mano y otros en los que se emplea el proceso al vacío.

El Hanse 510 también se fabrica (¿todavía?) de forma mixta. Las grandes piezas del casco se laminan a mano, empleándose un núcleo sándwich de madera de balsa. El conjunto del suelo y, al parecer, también la gran cubierta del yate ya se fabrican mediante infusión al vacío.

¿Por qué es esto importante? Además de los aspectos económicos de ahorro, también se beneficia el propio yate. Y es que la infusión/inyección ahorra material y, con ello, peso. Se obtienen estructuras más resistentes, pero más finas y que pesan menos. Menos peso siempre es bueno para un mejor rendimiento a vela, precisamente en los yates de vacaciones, que se quieren navegar sobre todo con buen tiempo (es decir, con poco viento y poco oleaje). Y, sinceramente: la protección del medio ambiente, el ahorro de recursos y un mejor entorno de trabajo para quienes fabrican el producto nunca están de más. Sin embargo, la infusión al vacío genera muchísimos residuos plásticos e incluso puede resultar más cara, porque se emplean resinas «mejores» (vinilester en lugar de poliéster). Como en todo, por tanto, un arma de doble filo.

¿Lo más sencillo y despreocupado posible, o potencia? El plano vélico.

En el Hanse 510, los patrones pueden elegir libremente en cuanto a la vela del yate. Tradicionalmente, el astillero monta aparejos del líder de mercado sueco Seldén, que consideramos los mejores productos del sector en cuanto a mástiles de aluminio para barcos de serie. Como propietario, en la variante más sencilla puede encargar un foque enrollable con dispositivo autovirante y un mástil enrollador (inmast furling). Con ello, el Hanse 510 despliega un total de 119 metros cuadrados de superficie vélica. En esta configuración, recomendamos pasar a un laminado de crucero de calidad; sobre todo la mayor enrollable debería equiparse con sables verticales, ya que las velas mayores enrollables sencillas de Dacron, sin sables, no se pueden trimar y resultan casi ineficaces ciñendo. Con el tiempo, las velas económicas de Dacron pierden rápidamente su forma y, con ello, su eficacia.

Quien quiera exprimir toda la potencia del casco y, además, aprovechar toda la gama de posibilidades de trimado tanto de la vela de proa como de la mayor, elegirá el génova solapado con la clásica mayor totalmente con sables. Con esta configuración dispondrá ahora de 126 metros cuadrados de superficie vélica, que además se pueden trimar de forma razonable. Un foque autovirante no tiene ajuste de puntos de escota móviles y solo se puede ajustar al ángulo de viento mediante una única escota, lo que no funciona especialmente bien sobre todo en los rumbos de través. El génova, en cambio, se puede ajustar en cualquier momento desde la bañera en sus puntos de escota móviles y optimizarse con precisión para cada ángulo de viento. A esto se suma el polipasto en el estay de popa del Hanse 510, disponible solo para los mástiles clásicos, con el que se modifica la panza de la vela.

Y eso sin hablar de las posibilidades de trimado de la vela mayor con sables: gracias a los sables horizontales de la vela, se hace posible un perfil de ala que genera empuje. Con eso, una mayor enrollable solo puede soñar. Así que si navega con ambición o planea una auténtica travesía a vela con el Hanse 510 como navegante de crucero, esta configuración es la recomendable. Para zonas con viento fuerte, se puede montar naturalmente el carril autovirante también para el génova, y sustituir este, si es necesario, por el pequeño foque. Así se conserva la versatilidad de uso del yate, por ejemplo para dar la vuelta al mundo. Eso sí: el Hanse 510, como todos los cruceros, solo tiene un estay de proa, por lo que solo se puede navegar con génova o con foque, nunca ambos a la vez.

¡El genaker y el Code 0 son imprescindibles!

Con casi 17 toneladas de peso en vacío, el Hanse 510 se sitúa claramente en el extremo «pesado» de la escala de nuestros yates de 50 pies. Solo el más grande, el Dufour 54, tiene un desplazamiento similar, con 16,5 toneladas. El más pequeño, el Jeanneau, alcanza casi 12 toneladas; el Oceanis 52 de Beneteau, 14,5 toneladas; y el imponente Bavaria, todavía 15,5 toneladas de peso en vacío. En todos estos yates, un genaker debería formar parte del equipamiento mínimo de velas a bordo.

Hoy en día, los genakers modernos se pueden manejar de forma completamente automática desde popa, como genaker enrollable, con solo pulsar un botón, aunque nosotros siempre recomendaríamos las alternativas con calcetín de recogida, menos propensas a fallos y que en cualquier momento se pueden bajar con seguridad. El genaker del Hanse 510 se despliega con unos impresionantes 206 metros cuadrados y propulsará el yate a vela con soltura en caso de viento flojo, mucho antes de que tenga que recurrir al motor.

Para ángulos de viento más cerrados de 80 grados y hasta la navegación ciñendo, se recomienda un Code 0, que en el 510 tiene 94 metros cuadrados.

No subestime la navegación con viento flojo, ya que precisamente en los yates claramente vacacionales, con el viento débil típico del verano, estas velas resultan imprescindibles. Nadie quiere navegar durante horas a motor por una zona de navegación de ensueño. Los genakers y Code 0 modernos son fáciles y seguros de manejar (al fin y al cabo hay poco viento y, por tanto, apenas oleaje). Además, estas velas de colores ofrecen una imagen impresionante y una diversión activa a vela.

Plataforma de baño XXL y garaje para el bote auxiliar: ¡enormes puntos a favor!

El gran atractivo exterior del Hanse 510 es su enorme plataforma de baño. Aquí el astillero ha tomado claramente prestado del ámbito de los yates a motor. La plataforma de baño del Hanse 510 no está pensada solo para saltar al agua y volver a subir a bordo: es tan enorme que aquí caben cómodamente dos adultos tumbados sobre toallas para tomar el sol.

La plataforma se baja hasta quedar justo por encima de la superficie del agua, lo que permite un acceso al baño muy fácil y seguro. Si quiere navegar con niños o personas mayores, esto supone un plus absoluto de seguridad. A esto se añade que Hanse instala tradicionalmente piezas de acero inoxidable estupendas, muy robustas y firmes (en todo el barco, véanse los pasamanos). Ningún otro yate del segmento de los 50 pies ofrece una escalera hacia la bañera tan bien hecha, rígida y lujosa.

Detrás se encuentra el garaje para el bote auxiliar. En el Hanse 510, este alberga un bote auxiliar de hasta 2,70 a 2,80 metros de longitud como máximo. El llamado «Smart Tender System» es, en este yate, un brazo elevador que, como una pequeña grúa, iza el bote auxiliar hacia el garaje o lo saca de él mediante un giro lateral. El bote auxiliar se guarda así de forma transversal al sentido de la marcha, lo que además ahorra espacio por dentro. Solo el Dufour 54 (que, eso sí, es más grande que el Hanse) ofrece cabida incluso a botes auxiliares de 3,10 metros de longitud.

De forma similarmente bien equipada en cuanto al garaje para el bote auxiliar está el Bavaria C50, cuyo tamaño es comparable al del Hanse 510. Aquí, el bote se sube a bordo y se bota al agua de forma muy clásica, longitudinalmente sobre rodillos. Beneteau y Jeanneau no ofrecen garajes de popa: su filosofía es que los garajes solo «merecen la pena» a partir de los 55 pies, por lo que prefieren aprovechar todo el espacio interior para los camarotes. El Oceanis 52 tiene pescantes de popa extensibles tipo telescópico que permiten un transporte cómodo del bote auxiliar. En el Jeanneau, el bote auxiliar hay que desmontarlo y guardarlo en los pañoles, o bien (¡poco elegante!) amarrarlo en la proa.

Así que aquí, victoria por puntos para el Hanse 510. La enorme plataforma y el amplio garaje resultan imbatibles en esta clase.

Mucho lujo: la bañera del Hanse 510

La vida a bordo de un crucero y barco de vacaciones transcurre en la bañera. En esta gran bañera, Hanse ha separado claramente la zona del patrón y el timonel de la zona de invitados. Todos los cabos discurren ocultos hasta llegar directamente a las ruedas de timón, de modo que todo el yate se puede controlar y navegar con seguridad por completo desde aquí, a popa. La disposición de los instrumentos, las posiciones de asiento del timonel y también el espacio disponible detrás de las ruedas son amplios; aquí, a diferencia de los Hanse más pequeños, no suele haber falta de espacio. Los winches están dispuestos de tal forma que tanto las velas estándar (drizas, rizos, escotas, cabos de ajuste) como la escota de las velas de viento flojo, en los winches secundarios, se pueden manejar fácilmente sin que los invitados en la bañera se sienten en medio de un lío de cabos o tengan que levantarse constantemente.

Como hay dos mesas de bañera, hay que levantarse todavía menos, ya que en cualquier momento se puede bajar cómodamente entre ellas hacia el interior del yate. Las mesas se pueden ajustar de forma individual e incluso, bajándolas por completo, transformarse en enormes zonas de tumbonas y descanso al sol.

Aunque no resulte precisamente «bonito», el bimini rígido de fibra de vidrio como T-Top es una opción importante para todos aquellos que navegan por zonas muy soleadas. Este T-Top rígido no solo ofrece protección frente a la dañina radiación UV, sino que además podría alojar en su techo un número nada desdeñable de paneles solares.

Comprar el Hanse 510 - Toda la información para patrones y navegantes

Dinámico y ágil: uno de los yates de 50 pies náuticamente más interesantes

Si quiere comprar un yate que navegue bien, el Hanse 510, junto con el Oceanis 52 y el Dufour 54, debería estar en lo más alto de su lista. Consideraríamos que estos tres son los barcos náuticamente más interesantes de esta clase. El Hanse tiene además una relación eslora-manga relativamente «esbelta», por lo que debería ofrecer, de los tres, el mejor rendimiento ciñendo. Sin embargo: también un Hanse se ha vuelto entretanto extremadamente ancho y, por tanto, está más bien concebido para los rumbos de través. Clavarse en las olas ciñendo, y sobre todo el molesto golpeteo contra ellas con el peligroso bombeo del mástil, también cabe esperarlo aquí a partir de cierta velocidad de viento y altura de ola. Entonces solo ayuda caer a tiempo.

Invierta en buenas velas, ya que el Dacron estándar barato, tras una o dos temporadas, suele haber perdido ya su impregnación y pierde muy rápido su forma. Precisamente en la mayor enrollable, debería invertir en sables verticales.

Yates de timón único: ¿dinosaurios, o «navegar como antes»?

Además de Hanse, solo Dufour sigue apostando por el gobierno con timón único. El resto de fabricantes equipan sus yates, muy anchos, con timones dobles, mucho más eficientes a vela. Como todo a bordo de un yate, la decisión sobre el sistema de gobierno tiene también sus ventajas e inconvenientes muy específicos. Los timones únicos son mecánicamente más sencillos, pero deben diseñarse mucho más robustos y, por tanto, más pesados, ya que las fuerzas de cizalla al gobernar son mayores. A cambio, al menos ofrecen algo de información del agua en las ruedas de timón y facilitan la maniobra a motor, ya que la pala del timón queda en el flujo de la hélice. Los timones dobles son más complejos y, por tanto, requieren más mantenimiento. Al no estar situados detrás de la quilla, también son más vulnerables a los daños por objetos flotantes. En el puesto de gobierno también habrá, más bien, poca o ninguna información de retorno. Pero, a cambio: precisamente a alta velocidad, el gobierno resulta más ágil, más rápido y requiere bastante menos fuerza (lo que ahorra batería en el piloto automático).

¿Qué tipo de navegante es usted?

Comprar el Hanse 510 - Confort bajo cubierta

Un palacio navegante: el interior del Hanse 510

Como cabe esperar de un yate de 50 pies, el Hanse le recibe bajo cubierta con una oferta de espacio extraordinaria. La manga del barco se mantiene desde los obenques hasta el final, de modo que a bordo también encontrará baños grandes y, sobre todo, camarotes de popa realmente espaciosos para los invitados. Hanse siempre ha representado un diseño de interiores moderno y de líneas rectas, que resulta no solo elegante, sino también intemporal. Sin florituras, sin lujo desbordante, sino discreción lujosa y cercanía a la práctica náutica.

Todavía dudamos entre «genial» y «contundente» respecto al mueble central que separa la dinette de la zona de la cocina. Esta pieza tiene un grosor considerable y, por tanto, ocupa buena parte del espacio en el salón. Otros fabricantes resuelven esto de forma mucho más estilizada y elegante. Sin embargo, aquí dentro se esconde el «rincón del patrón»: la radio VHF, el panel principal y los equipos auxiliares. Todo esto lo maneja el capitán de pie, lo que habla de la modernidad de este yate, aunque a costa de un rincón de navegación clásico. Además, este panel siempre hay que abrirlo: ya no es posible echar un vistazo rápido al panel para ver si las luces de posición están encendidas o no. Junto al mando del barco, aquí también se esconde muchísimo espacio de almacenaje. Y en el lado opuesto, un cómodo banco para que se sienten la sexta y la séptima persona a la mesa de comedor.

Nos gusta este mueble, aunque ocupe bastante espacio, ya que también proporciona un buen agarre seguro para el cocinero de a bordo, que trabaja en la gran cocina longitudinal. Como alternativa, se puede acortar algo la cocina e instalar de nuevo, para el patrón de navegación de crucero, una bonita mesa de cartas con rincón de mandos. Detrás de esta se crea entonces un «cuarto de lavandería», que en otras variantes de distribución se puede transformar en baño o en camarote pullman.

El Hanse 510 tiene una distribución bastante clásica, con el gran baño de día justo al lado de la escalera de acceso, a babor. Lamentablemente, también en el Hanse 510, en la variante de propietario con 3 camarotes y 2 baños, el segundo baño está situado a babor, lo que, navegando con escora amurados a estribor, puede provocar problemas en el suministro de agua de descarga. Aquí habría sido más inteligente repartir los WC entre estribor y babor. Sin embargo: ¿quién navega mucho tiempo ciñendo con fuerte escora?

Por lo demás, todo está muy bien instalado; la calidad de construcción de los muebles del Hanse 510 es sólida, como es típico en la construcción de serie. Hanse tiene chapados elegantes y marca la pauta sobre todo en herrajes y piezas de acero inoxidable.

Cinco distribuciones: hay algo para cada programa de navegación

El Hanse 510 está disponible en muchas distribuciones. Quien quiera comprarlo como pareja propietaria clásica, empieza con 3 camarotes y dos baños. Ahora se puede añadir un tercer baño para el camarote de popa de estribor. En la variante estándar, tiene la posibilidad de elegir entre el baño de día con una gran cabina de ducha adicional y acceso desde el salón, o equipar el baño sin ducha separada, con acceso exclusivo en suite solo a través del camarote de popa. En este caso, la dinette del salón también se agrandaría.

El baño de estribor, si se elige, solo está disponible con acceso en suite, algo que nos parece muy acertado, ya que aumenta enormemente el factor confort: nadie quiere tener que cruzar el salón de noche para ir al baño, sino poder pasar directamente del camarote al baño. En la proa, en el camarote del propietario —por cierto, un camarote muy bien logrado, grande y luminoso—, el baño está instalado a babor. Siempre dispone de una ducha extra. Aquí en la proa, los propietarios pueden elegir entre un gran armario para más espacio de almacenaje o un «despacho»: una mesa de trabajo/tocador justo a la derecha de la entrada. En el estándar viene instalado el armario, seguido de un gran sillón, perfecto para vestirse y desvestirse.

En las versiones multicamarote, utilizadas sobre todo para el uso en chárter, el Hanse 510 puede llegar a albergar hasta 5 camarotes. En lugar del enorme pañol de velas en la proa, se podría instalar además un sexto camarote para el patrón. ¡Una selección amplia y estupenda, por tanto, para adaptar el Hanse 510, al comprarlo, a su programa de navegación!

Aireado bajo cubierta: ¡18 escotillas!

Merece la pena mencionar también el uso de ventanas y escotillas a bordo del Hanse 510. Nada menos que 18 escotillas se pueden abrir a bordo, incluidas todas las ventanas laterales de la superestructura. Esto permite una ventilación agradable incluso en los días de más calor, antes de tener que encender el aire acondicionado. Las ventanas de casco y, sobre todo, las numerosas claraboyas del techo inundan literalmente el salón de luz.

Los que más se benefician de esto son los camarotes de popa, diseñados de forma muy luminosa y agradable. No se ve plástico por ningún lado, todo está revestido de paneles o en madera. El Hanse 510 brilla así con un ambiente muy luminoso, sin duda un plus también en los días de mal tiempo, ya que los tiempos en los que los yates, bajo cubierta, todavía se calificaban con razón de «oscuras cuevas de caoba» quedaron atrás hace mucho. Al menos si se navega en un 510.

Resumen y conclusión

¿Merece la pena comprar el Hanse 510?

El Hanse 510 es un velero muy moderno, muy elegante y progresista en los detalles. La roda negativa y el bajo francobordo crean una bonita silueta, acorde con las vivaces prestaciones a vela del barco. Por dentro, espacioso y decorado de forma moderna y elegante, este yate brilla sobre todo con una estupenda plataforma de baño XXL y un garaje para el bote auxiliar de dimensiones suficientes. Quien quiera comprar un gran velero con factor lujo y un rendimiento equilibrado debería echarle un vistazo detallado al Hanse 510.

Comprar el Hanse 510 - Lo que más nos gusta:

• Diseño moderno, dinámico y ligeramente agresivo.
• Enorme plataforma de baño y gran garaje para el bote auxiliar.
• Muchas variantes de distribución y margen también para los propietarios.

Comprar el Hanse 510 - Esto merece una atención especial:

• Yate grande que necesita, con buen criterio, hélice de proa y de popa.
• Necesita superficie vélica, sobre todo con viento flojo.
• El mueble central del salón resulta práctico, pero ocupa muchísimo espacio.

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