Velero Dufour 41 en venta

«El Dufour 41 parece más grande de lo que realmente es…»

Esta es, más o menos, la conclusión de muchos de los que suben por primera vez a bordo del Dufour 41. El diseñador Umberto Felci ha diseñado, sobre unas dimensiones básicas de 12,75 por 4,27 metros, un casco en el que el diseñador de interiores Luca Ardizio ha podido dar rienda suelta a sus ideas. El resultado es un barco muy orientado al volumen, cuyo punto más ancho ya empieza muy cerca de la proa. Así, el salón bajo cubierta puede resultar increíblemente grande: ¡quien busque espacio, incluso un «salón de baile», adorará el Dufour 41!

El gran volumen bajo cubierta no solo genera una sensación de espacio que ningún otro competidor entre los fabricantes de serie puede ofrecer de esta forma, sino que la forma especial del casco también repercute en las cualidades de navegación. Es cierto que el Dufour resulta más pesado en comparación con la competencia, lo que no siempre repercute de forma positiva en el rendimiento a vela con viento flojo, pero a cambio necesita menos lastre (aquí solo un 27 %) y despliega, sobre todo en rumbos de través a popa, un comportamiento a vela muy ágil gracias a su elevada estabilidad de forma y a los marcados chines; eso sí, con viento fresco a moderado.

El concepto del Dufour 41: un traje moderno que disimula el volumen de crucero

La marca Dufour siempre ha representado el velero francés «algo diferente». Aparte de que Michel Dufour fue, en los años sesenta, el primero en lograr utilizar de forma asequible el nuevo material de fibra de vidrio en la producción en serie de barcos mediante el sistema de cáscara interior/exterior, el astillero de La Rochelle siempre ha dado importancia a un diseño fuera de lo común. Un Dufour siempre llama la atención, ya sea en el agua o en el muelle. De ello se encarga desde hace más de dos décadas el reconocido diseñador de yates Umberto Felci, que no solo aporta un aire italiano y un toque mediterráneo a las formas y al aspecto de los yates, sino que además lo sigue desarrollando constantemente. En la actual gama de yates Dufour, el diseño está dominado por numerosas y grandes ventanas de casco. Visualmente, quitan robustez a los cascos de costados relativamente altos y confieren al yate una presencia dinámica. Los marcados chines (aristas de pantoque) no son en Dufour un mero adorno. La línea actual se caracteriza además por una bonita sección de proa, en la que una proa invertida al estilo IMOCA, con el elegante botalón integrado, disimula de forma muy elegante y moderna el volumen realmente grande de esta sección: en nuestra opinión, esto se consigue de forma más elegante que en los actuales veleros Bavaria de Cossutti, de volumen similar.

El motivo central del Dufour 41: ¡espacio y luz!

Umberto Felci y Luca Ardizio trabajan codo con codo: eso se nota de inmediato al bajar bajo cubierta del velero. Donde en otras marcas a veces se aprecian «disonancias» y detalles que de algún modo no terminan de encajar entre sí, en el Dufour 41 se percibe claramente que aquí el departamento de casco ha trabajado muy estrechamente con el de interiores. La altura libre a bordo es óptima en todas las zonas del yate; también los navegantes e invitados de gran estatura se sentirán cómodos a bordo.

Felci ha elegido las aberturas para ventanas de forma que Ardizio pueda aprovechar toda esa luz natural exactamente en las zonas del yate donde se necesita. Además de una zona de estar y comedor inundada de luz, también el cocinero de a bordo puede disfrutar de mucha luz natural en la cocina longitudinal. Más adelante hablaremos de ello. Según datos del astillero, el Dufour 41 ofrece en el interior hasta un 60 % más de luz que muchos barcos de serie. La impresión así lo confirma, algo que se debe sobre todo a las numerosas claraboyas y escotillas de cubierta: ¡se han instalado a bordo más de 30 (!) escotillas, ojos de buey y ventanas! Un detalle inteligente: algunas superficies del mobiliario están lacadas en blanco, lo que refleja la luz aún mejor que el chapado de madera.

Nos parece especialmente lograda la situación de luz en el camarote del propietario, en la proa: aquí Luca Ardizio aprovecha estupendamente el gran volumen, y las ventanas de casco están colocadas convenientemente bajas, de modo que, tumbado, se puede disfrutar de una magnífica vista del lugar de fondeo. El concepto funciona: el Dufour 41 es probablemente el yate más luminoso de su clase.

Dufour 41 en venta - Casco, construcción, método de fabricación y plano vélico

Rígido y robusto: modernas técnicas de infusión en cubierta y casco

En Dufour, los cascos y las cubiertas no se fabrican, como suele ser habitual, mediante el (bastante más económico) laminado manual, sino mediante el proceso de infusión o inyección al vacío. Esto tiene dos motivos: por un lado, el Dufour 41 ya es de por sí suficientemente pesado en comparación con la competencia, por lo que este proceso más laborioso permite ahorrar de forma significativa material y, con ello, peso. Por otro lado, estas técnicas de fabricación modernas ofrecen una mayor rigidez de la estructura y resistencia a la ósmosis. El proceso al vacío es además menos propenso a errores en cuanto a inclusiones de burbujas de aire. Esto encarece los costes de producción del casco y la cubierta en comparación con la competencia que emplea el laminado manual. Costes que, naturalmente, hay que ahorrar en otro lugar para seguir siendo competitivos. Pero de eso hablaremos más adelante.

Como comprador de un Dufour 41, puede confiar en una estructura moderna y fabricada con alta calidad, que promete gran rigidez, resistencia y durabilidad. Aun así, por supuesto, debería aplicar al barco un recubrimiento epoxi profesional de varias capas contra la ósmosis y el correspondiente antiincrustante contra la proliferación natural de organismos.

Dufour apuesta por la dirección con timón único

A diferencia de la mayoría de los fabricantes de barcos de serie, Umberto Felci y Dufour siguen apostando por los barcos de «timón único»: solo Hanse Yachts ofrece yates de timón único; todos los demás fabricantes cambiaron hace tiempo a los barcos de timón doble. Esto, como ocurre con todo lo relacionado con los barcos, tiene, naturalmente, sus ventajas y sus inconvenientes.

La ventaja de un yate que solo tiene una pala de timón central reside en que se puede aprovechar de forma sencilla y precisa el flujo de la hélice propulsora para maniobrar el barco. Atracar y zarpar con un solo timón puede llevar, incluso en un yate de tamaño medio como el Dufour 41, a que navegantes experimentados puedan prescindir de una hélice de proa. (¡Aunque nosotros siempre recomendaríamos contar con esa ayuda a la maniobra!)

Además, la mecánica de dirección instalada en la popa, bajo la bañera del barco, es considerablemente más sencilla: solo se necesita una mecha de timón, un único paso a través del casco y menos mecanismo para mover el timón. Esto se traduce en menos trabajo de mantenimiento, menor propensión a averías y, naturalmente, más espacio bajo cubierta.

Pero tampoco se pueden pasar por alto los inconvenientes: en los modelos Dufour más antiguos, como la serie Grand Large de la década de 2010, todavía muy populares y objeto de frecuente compraventa en el mercado de segunda mano, Felci tuvo que colocar la pala muy adelantada, hacia el extremo de la quilla. Y es que, al escorar, casi un tercio de la pala sobresalía del agua. Esto afectaba negativamente a la capacidad de gobierno y a la reacción del yate. En los nuevos modelos esto está solucionado, ya que la zona de popa de los barcos apenas se eleva hasta casi el propio espejo de popa, por lo que el timón puede colocarse ahora mucho más atrás.

Aun así, una pala de timón único sigue teniendo que diseñarse mucho más larga que la pala de un barco de timón doble. Esto significa que también las fuerzas que se transmiten son mucho mayores que en los barcos de timón doble. Por eso, en Dufour tanto la mecha como el eje del timón están diseñados de forma considerablemente más robusta.

Ninguno de los dos sistemas es «mejor»: el timón único ofrece más respuesta al timonel, resulta más sencillo al maniobrar y supone menos mantenimiento; el timón doble es más eficiente al navegar escorado y puede diseñarse mucho más ligero, pero resulta más complejo en su configuración y no facilita las maniobras.

Dufour 41 en venta - Plano vélico y versiones de quilla

La Dufour 41, al igual que todos los modelos de la gama actual de Dufour, puede adquirirse básicamente en tres versiones de equipamiento: «Easy Sailing», «Ocean» y «Performance». Los propietarios pueden elegir entre una variante muy orientada a la sencillez de manejo, con vela mayor de enrollar y foco autovirante, lo que en la práctica significa que puede manejar el barco por completo con solo dos winches. Las versiones «Ocean» y «Performance» incorporan entonces un mástil clásico con velas de sables, con bastante más superficie vélica y todas las opciones de trimado que se esperan de un crucero.

Con ello, puede ampliar la superficie vélica estándar del Dufour 41 hasta 83,5 metros cuadrados. En un yate con un desplazamiento de casi 10 toneladas, resulta especialmente importante equiparse con velas de viento flojo eficientes. Dado que el Dufour 41 es más pesado que todos sus competidores (el Beneteau Oceanis 40.1 y el Jeanneau Sun Odyssey 410, con 8 toneladas, el Hanse 410, con 9,6 toneladas, y el Bavaria C42, con 9,7 toneladas), debería comprar sin falta un genaker A3 adecuado y un Code 0 para este yate si quiere disfrutar de unas vacaciones a vela.

También merece destacarse especialmente la quilla del Dufour 41: aquí tampoco se «ahorra», ya que normalmente los fabricantes de serie orientados al precio prescinden del costoso plomo y solo ofrecen quillas fabricadas en fundición de hierro. En Dufour, la quilla optimizada lleva siempre un bulbo de plomo, lo que reduce el calado en comparación con una quilla de hierro similar. Están disponibles una opción estándar con 2,10 m de calado y una variante de quilla corta con 1,75 m. Con esta última se podría incluso navegar con el Dufour 41 en grandes aguas interiores, como el lago de Constanza, siempre que se encuentre un amarre.

Dufour 41 en venta - Toda la información para patrones y navegantes

Diversión a vela: vacaciones para toda la familia

La imagen de los yates Dufour ha cambiado mucho en los últimos 15 a 20 años. Algunos propietarios todavía recordarán las esbeltas variantes «E» de Dufour de finales de los años 90 y principios de la década de 2000. En aquella época, Dufour representaba el rendimiento de crucero. Hoy la situación es completamente distinta. Es cierto que el Dufour 36 E y otras variantes siguen estando disponibles y son populares como barcos de segunda mano, pero los barcos nuevos, a más tardar desde la serie «Grand Large», están orientados de forma consistente a las vacaciones y al crucero.

Grandes plataformas de baño, la parrilla plancha en la popa, bañeras espaciosas y, actualmente, un enorme extra de volumen caracterizan a los Dufour modernos. Esto se aprecia con mayor claridad al observar los barcos desde arriba: el Dufour 41, por su forma, recuerda más a una plancha de la ropa que a un yate. Las formas modernas lo hacen posible: la función de la estabilidad clásica por peso la asumen ahora la manga del barco y los chines (también llamada «estabilidad de forma»), lo que genera muchísimo espacio en el interior.

El precio a pagar: el rendimiento en ceñida de los cruceros de serie modernos es, por lo general, inferior al de sus predecesores clásicos. Es cierto que se intenta compensar esto, en cierta medida, con proas estrechas y una forma en V más o menos marcada en la obra viva, pero aun así los cruceros modernos resultan más bien incómodos ciñendo: el conocido «slamming» y el bombeo del mástil obligan, sobre todo con oleaje, a arribar pronto. Quien quiera o necesite ceñir mucho debería evitar más bien este tipo de yates.

¿Por qué los fabricantes lo hacen igualmente? Porque estos yates, utilizados principalmente como barcos familiares o de chárter para vacaciones, se navegan sobre todo en los agradables «rumbos de vacaciones», de través a popa. Y aquí los cascos anchos resultan más bien ventajosos: Felci incorpora deliberadamente al Dufour 41 características de casco propias de los veleros de regata Class 40 o IMOCA. Las vacaciones, por tanto, son aquí lo prioritario.

Popular entre los clientes de chárter y los propietarios

Y también en este grupo de clientes el Dufour 41 resulta extremadamente popular: el astillero tiene, en su producción, un porcentaje inusualmente alto de unidades que van directamente al sector del chárter. Estas empresas valoran la excepcional oferta de espacio (sobre todo en la variante de 4 camarotes) y el sencillo mantenimiento y manejo del yate. Y es que en el negocio del chárter cuentan los tiempos de rotación cortos, por lo que lo «sencillo, práctico y bueno» en cuanto a mobiliario y mantenimiento/sustitución siempre se prefiere a los yates más complejos (aunque más bonitos).

Este es un aspecto del que usted, como propietario particular y navegante, también puede beneficiarse claramente: a través de los distribuidores especializados de Dufour, también usted puede conseguir de forma rápida y económica piezas eventualmente dañadas o averiadas, y a menudo incluso sustituirlas usted mismo. Lo que nos lleva al tema del «precio»: también aquí Dufour desempeña una especie de papel pionero.

Precio atractivo: el Dufour 41 puede convertirse realmente en una ganga

En los últimos años, Dufour ha destacado —de forma similar a Hanse Yachts— por una política de precios muy agresiva. Con ello, el astillero de La Rochelle logró ampliar de forma significativa su cuota en el mercado global, sobre todo a mediados y finales de la década de 2010; especialmente en Alemania, Dufour estaba «de moda». Incluso tras la venta del astillero y la adquisición por parte del fabricante de catamaranes Fountaine-Pajot, se mantiene el enfoque agresivo en precios del astillero: es cierto que el «más pequeño» Dufour 41 cuesta actualmente, en precio base, algo más de 240.000 euros sin IVA, aproximadamente lo mismo que hay que pagar por los barcos de la competencia, pero el astillero lanza una y otra vez promociones y paquetes de ahorro interesantes. Por eso merece la pena negociar con el distribuidor al comprar un barco nuevo y, sobre todo, aprovechar las grandes ferias náuticas, como el Boot Düsseldorf o el Cannes Yachting Festival, para conseguir una ganga.

Pero atención: como en todas las «ofertas especiales» o las «promociones de precio mínimo permanente», el dinero tiene que ahorrarse en algún otro sitio. Dado que la fabricación del casco (proceso al vacío), de la quilla (con bulbo de plomo) y de otras piezas se sitúa más bien por encima del nivel de calidad de la competencia, esto tiene que compensarse en algún lugar. Algunos propietarios, y también distribuidores, informan de problemas de calidad «detrás de los paneles» o de ciertas concesiones en la calidad del acabado de los barcos. Aquí merece la pena (sobre todo en el caso de barcos usados) revisar con detalle junto a un profesional. Por otro lado, dado que cada yate se fabrica casi al 100 % de forma artesanal, estos defectos no se limitan en absoluto a Dufour, sino que se encuentran en todos los fabricantes de serie.

Dufour 41 en venta - Confort bajo cubierta

Bonitas distribuciones para propietarios, familias y tripulaciones de chárter

Ya hemos hablado de la elegante distribución con tanta luz natural: ¡el Dufour 41 destaca sobre todo bajo cubierta! En nuestra opinión, este yate ofrece, de entre todos los grandes fabricantes de serie, la distribución más moderna, y sin duda la que cuenta con más luminosidad. En la «versión de propietario» con 3 camarotes, el yate incluye dos baños/WC: resulta especialmente acertado que los WC estén instalados, respectivamente, a estribor y a babor. En yates tan anchos como el Dufour 41, con el barco escorado, la toma de aspiración del agua de descarga del inodoro puede llegar a quedar por encima de la línea de flotación, de modo que el inodoro del lado de barlovento se vuelve inutilizable. En ese caso, el inodoro de sotavento suele ser el mejor lugar: allí sí hay agua de descarga y, además, resulta más cómodo de usar cuando el barco está escorado.

Los camarotes de popa tienen el mismo tamaño en las versiones de 2, 3 y 4 camarotes. Quien navegue a menudo con invitados o en familia quizá quiera ofrecer un baño/WC por camarote. En ese caso, la gran ducha situada a estribor se transforma, en la versión de propietario, en un aseo con ducha a babor. El único inconveniente de los aseos de invitados: ninguno de los dos es accesible en modo «en-suite», por lo que siempre hay que pasar primero por el salón para ir al baño. En la proa, gusta especialmente el baño del propietario, situado a babor. Con ello, la entrada al camarote del propietario queda desplazada de forma asimétrica hacia estribor, de manera que desde el salón no hay vista directa a la cama del propietario. Aquí en la proa, la ducha podría estar algo mejor separada de la zona del WC, pero, al final, el espacio a bordo del Dufour 41 también es limitado.

En la versión de 4 camarotes, que seguramente se emplea sobre todo en el chárter, la zona de proa se divide de forma simétrica mediante un mamparo longitudinal, creando aquí en la proa dos camarotes con litera doble (relativamente estrecha). En ese caso, se duerme con la cabeza hacia la puerta, ya que hacia el mamparo de proa el espacio resultaría ya muy escaso. Aquí en la proa ya no hay baño: todos los invitados comparten los dos WC de popa. Como el molde del techo para la cubierta ya tiene que incluir las ranuras para los mamparos y paredes de la variante chárter, estas también se aprecian, naturalmente, en la «versión de propietario». Dufour prescinde de paneles de techo en la proa, lo que resulta una imagen más bien poco atractiva. Este es, según creemos, el único punto débil del diseño interior.

Dufour 41 en venta - Luz natural y maderas claras

Ya hemos hablado de las más de 30 aberturas en cubierta y casco que dejan entrar mucha luz y aire fresco en el yate. Este hecho se ve reforzado por las opciones de tejidos y colores incluidas en la lista de opciones para la decoración interior. El Dufour 41 sigue siendo, incluso con colores más oscuros, un yate siempre muy luminoso y acogedor. Un detalle que nos parece especialmente logrado es el suelo del salón: aquí Luca Ardizio ha cuidado mucho que las distintas tablas del suelo tengan unas dimensiones casi idénticas. Las juntas resultan así muy simétricas y no distraen tanto como en otros yates.

Sobre todo el mamparo acolchado hacia la zona del propietario, completamente blanco, armoniza con la bien resuelta escalera de acceso y con los armarios lacados en blanco del espacio de almacenaje del salón. Un interior moderno y muy elegante que, aun así, prescinde por completo de florituras: ¡bravo!

«Manzana de la discordia», la cocina de a bordo: ¡hay que saber apreciarla!

No resulta tan lograda, al menos según algunos potenciales compradores del Dufour 41, la cocina. El centro de atención lo ocupa la gran unidad central de refrigeración. Esta consta de un frigorífico de carga frontal y, detrás, otro de carga superior. Con ello, el Dufour 41 ofrece ya de serie un volumen de refrigeración extraordinariamente amplio; recuerde: aquí lo que se busca es sobre todo pasar unas buenas vacaciones, ¡así que nunca se tienen suficientes posibilidades de refrigeración!

Pero como el amplio salón del Dufour 41 también es limitado, y además de los frigoríficos había que encajar un fregadero, una encimera y una cocina, había que encontrar una solución ingeniosa. Ardizio coloca, por tanto, las unidades de refrigeración una detrás de otra. Con ello, la cocina longitudinal queda literalmente «dividida en dos», lo que obliga al cocinero de a bordo a rodear siempre la zona de refrigeración. Por otro lado, aquí dos personas tampoco se estorban siempre entre sí…

Si esta disposición le resulta importante como potencial comprador, y si la considera más bien un estorbo o algo aceptable, lo averiguará mejor con una visita en persona a un yate, ya que ni la mejor representación en RV online puede sustituir la sensación real y completa del espacio. Además, recomendaríamos en cualquier caso fletar el Dufour 41 durante una o dos semanas antes de comprarlo, ya que solo con el uso del yate durante varios días podrán tanto los invitados como los navegantes valorar si se ajusta a su programa de navegación y a sus planes.

La bañera es enorme, y algo estrecha

Esto puede sonar extraño a primera vista, pues ¿cómo puede ser estrecho algo que es grande? En realidad, el Dufour 41 ofrece algo más de superficie útil de bañera que la competencia. Los bancos son muy anchos, y la mesa de bañera, que se estrecha hacia proa, tiene capacidad de sobra, desplegada, para una cena completa. Sin embargo, en la variante de jarcia clásica con vela mayor de sables, los winches de trabajo siguen situados junto a la escalera de acceso, lo que significa que, al ajustar las velas, hay que atravesar una y otra vez toda la bañera, y además muchos de los cabos quedan sueltos en la bañera (o abajo, junto a la escalera). Solo las escotas del génova van a popa.

Y aquí es donde se vuelve estrecho, precisamente para el timonel. Como Dufour diseña los bancos tan largos e instala, en todo el ancho de la popa, tanto los asientos del timonel como la parrilla plancha, el espacio para las piernas detrás de las ruedas de timón (además algo pequeñas para el tamaño de este barco) resulta bastante limitado. Quizá se parte de la base de que aquí se navega activamente con menos frecuencia y se deja más el crucero en manos del piloto automático; los patrones con piernas muy largas o de complexión más corpulenta deberían prestar atención a este detalle.

Resumen y conclusión

¿Es el Dufour 41 su próximo yate?

Lo que más nos entusiasma es el concepto de interior, con tanta luz y un diseño elegante y sin florituras. El Dufour 41 es un velero bonito y moderno, orientado al máximo volumen. Como necesita algo más de viento para desplegar toda la potencia del casco de Felci, el barco debería emplearse más bien en zonas donde haya viento moderado a fuerte. Por cierto, esta característica hace que, en nuestra opinión, el Dufour 41 también sea especialmente adecuado para su uso en travesías oceánicas (por ejemplo, cruzar el Atlántico) o en zonas de viento fuerte como Grecia. Quien quiera navegar en zonas de viento realmente flojo debería llevar a bordo genakers/Code 0 eficientes y decantarse sin falta por las variantes de jarcia con la máxima superficie vélica (es decir, no la vela mayor de enrollar).

… ¿o mejor comprar un Dufour de segunda mano?

Esta pregunta se la plantean muchos compradores de barcos. Y es que, incluso con un astillero agresivo en precios, un Dufour 41 nuevo puede alcanzar rápidamente cifras de más de 300.000 euros. Los yates Dufour también se encuentran con frecuencia en el mercado de segunda mano. Si los barcos han estado antes en chárter, preste especial atención al número de camarotes y a la jarcia instalada. Como el Dufour 41, algo «tranquilo», tiende a navegar más con el motor, en un barco usado debería prestar especial atención a las horas de motor y al desgaste asociado del motor, la transmisión, el saildrive y todos los componentes relacionados. Si lo que más le interesa es el rendimiento a vela, merece la pena echar un vistazo a los modelos anteriores (algo más estrechos) de la línea actual.

Dufour 41 en venta - Lo que más nos gusta:

• Interior realmente elegante con mucha luz natural.
• Forma de casco innovadora para un volumen interior máximo.
• Buen rendimiento a vela con la jarcia Performance.

Dufour 41 en venta - Esto merece una atención especial:

• Rendimiento con viento flojo más bien discreto.
• Posibles imperfecciones en el acabado.
• Posición del timonel algo estrecha y cocina «dividida» por el frigorífico.

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