Velero Dufour 470 en venta

Navegación deportiva en la clase de los 15 metros con el Dufour 470

El tradicional astillero francés de La Rochelle logró, con la gama Grand Large, iniciar poco a poco la transición de fabricante de cruceros claramente orientados al rendimiento hacia embarcaciones con más volumen y, con ello, más lujo y mejor aptitud para las vacaciones. Como el mercado —sobre todo el lucrativo negocio del chárter— exigía cada vez más barcos que ofrecieran, ante todo, confort, lujo, «gadgets» y «juguetes acuáticos», el enfoque se desplazó claramente a finales de la década de 2010. No solo en Dufour, sino en todos los grandes fabricantes de serie relevantes. Una tendencia que, por cierto, más tarde también siguieron las «marcas premium».

El diseñador jefe de Dufour, Umberto Felci, presentó en 2021 el nuevo Dufour 470, que sustituyó directamente al entonces muy exitoso y aún hoy muy popular en el mercado de segunda mano Dufour Grand Large 460. Sin embargo, para él era importante dejar claro que el nuevo velero «no era en absoluto un make-over ni un simple lifting», sino un desarrollo completamente nuevo: con 14,85 m de eslora, el 470 es claramente más largo —70 cm más— y también más ancho que el Grand Large. Colocando ambos veleros uno junto al otro, el Dufour 470 muestra más francobordo (lo que proporciona mucho más volumen en el interior), tiene una proa más llena y también aristas de pantoque más marcadas, los llamados «chines».

Métodos de fabricación de mayor calidad, más volumen: más lujo

El concepto del nuevo Dufour 470 es sencillo: Dufour quiere ofrecer bastante más confort. Si se observan los actuales yates Dufour, aún más recientes y reconocibles por la denominación de «dos dígitos», como el apenas ligeramente mayor 48, se aprecia claramente hacia dónde encaminaba ya entonces el astillero el rumbo con el 470. Este barco fue el primer paso significativo hacia más volumen y lujo. Además, con el 470 Dufour pasa, para los cascos, del pesado y vulnerable a la ósmosis laminado manual al más avanzado, más ligero pero también más costoso proceso de infusión e inyección al vacío. Se puede decir, por tanto, que el Dufour 470 es un hito en la evolución de la gama: hasta hoy este modelo sigue registrando buenas cifras de venta, lo que se debe también a las numerosas variantes de distribución y diseño. Además, el Dufour 470 representa una alternativa interesante para todos aquellos compradores que no pueden o no quieren dar el paso hacia el ligeramente mayor Dufour 48. El velero es solo ligeramente más pequeño y ofrece, en nuestra opinión, incluso algo más de diversión a vela y agilidad en navegación.

Atención, «marineros de verdad»: ¡uno de los últimos veleros de serie con carro de escota mayor!

¡No queremos dejar de mencionar este dato! Como uno de los últimos (si no el último) barcos de serie actualmente en producción, el Dufour 470 puede entregarse de fábrica con carro de escota mayor. Este instrumento de trimado ha caído lamentablemente casi en el olvido entre los navegantes de crucero, por lo que hoy solo se instala en cruceros de rendimiento verdaderamente «serios» y, por supuesto, sigue montándose en veleros de regata.

El carro de escota mayor permite, por un lado, al responsable del trimado, con viento en aumento, estrechar el perfil de la vela «tirando hacia abajo» de la botavara antes incluso de rizar; así se puede retrasar considerablemente el límite de rizado y rizar mucho más tarde, navegando por más tiempo con trapo completo. En segundo lugar, con el carro se puede colocar realmente la botavara en posición centrada en ceñida: sin este instrumento, las botavaras siempre quedan al menos entre 10 y hasta 20 grados a sotavento, sin poder acercarse más al centro del barco.

Con esto, el Dufour 470 podrá ceñir notablemente más que la mayoría (incluso todos) de los demás cruceros. Y, por último, en tercer lugar, el carro permite capear las rachas repentinas de forma mucho más elegante, ya que no es necesario soltar toda la escota mayor (perdiendo así el trimado cuidadosamente ajustado), sino simplemente quitar la presión de la vela, volver a cazar el carro y… seguir navegando sencillamente con el trimado perfecto. Solo por esto, el Dufour 470 resulta muy interesante para propietarios que quieran comprar un velero activo y «de verdad» en venta, pero sin querer renunciar al confort.

Dufour 470 en venta - Casco, construcción, método de fabricación y plano vélico

Estreno en Dufour: infusión al vacío para cubierta y casco

Como ya se ha mencionado, con el 470 Dufour se inicia en la producción al vacío de cascos y cubiertas. En el llamado «laminado manual», sobre todo los cascos siguen construyéndose capa a capa a mano. Los operarios tienen que impregnar las mantas con resina, colocarlas a mano (de ahí el nombre de este método de fabricación) y luego compactarlas bien contra el molde con una especie de rodillo. Este proceso es muy laborioso: los operarios tienen que proteger sus vías respiratorias de los vapores corrosivos de la resina y trabajar con trajes de protección muy calurosos, ya que todo alrededor del molde queda pegajoso por la resina. Además, los cascos fabricados así resultan, por norma general, más pesados. La mayoría de las veces también se trabaja con el poliéster económico como resina. Este no es estanco, por lo que sobre todo los cascos de poliéster más antiguos absorben agua y se consideran propensos a la ósmosis. Con los procesos de infusión e inyección al vacío, todo esto cambia.

Las mantas de fibra de vidrio, las espumas sándwich y otros materiales se colocan ahora «en seco» en el molde y se fijan solo de forma suelta con un poco de pegamento en spray. A continuación, todo el molde se sella herméticamente, ya sea con una lámina (en el proceso de infusión) o con un contramolde (en la inyección). A través de mangueras de aspiración, pequeñas bombas generan una fuerte depresión en el interior del molde (no un vacío real), mientras que por el otro lado se introduce la resina a través de mangueras de alimentación. Gracias a la depresión uniforme, la resina se distribuye por todos los rincones. Así tampoco pueden formarse burbujas de aire en el laminado, algo que sí ocurre con frecuencia en el laminado manual. Debido a la depresión, la estructura queda más fina, es decir, más ligera. Además, se emplean otras resinas, normalmente vinilester o (aunque no en Dufour) también epoxi de alta calidad.

El resultado: piezas más finas, a menudo más ligeras y más rígidas, más resistentes a la ósmosis y que ofrecen un mejor resultado tanto estructural como estético. Además, el ambiente de trabajo para los operarios es claramente mejor. Todo esto lo encuentra en el Dufour 470, y en todos los demás modelos del astillero.

Aun así, algo pesado: el velero necesita viento

Si se compara con los actuales veleros de serie de 45-47 pies, el Dufour ha resultado, en conjunto, algo pesado. Con 13,2 toneladas de peso en rosca, el Dufour 470 resulta así algo más «pesado» en comparación con el Oceanis 47 (10,9 toneladas), el Dehler 46 (11,5 toneladas) o el nuevo Hanse 460 (12,6 toneladas). Solo podemos explicar este exceso de peso por el amplio y cuidado acabado interior del velero y por el numeroso equipamiento extra, como, por ejemplo, la típica parrilla plancha de Dufour en la popa. Esto no es «grave», ya que el Dufour pretende ofrecer explícitamente más lujo, por lo que también hay que aceptar más peso. Por ello, los propietarios deberían —además, para más diversión a vela— prever siempre un gennaker y también un Code 0 para el Dufour, de modo que se pueda prescindir del motor diésel incluso con poco viento.

Adapte el plano vélico y las versiones de quilla a su zona de navegación y a su programa de vela

Al igual que en todos los yates Dufour de la gama actual, para el 470 existen, por lo general, tres planos vélicos y variantes de equipamiento: en el paquete «Easy Sailing», el velero está concebido de forma consistente para el manejo más sencillo posible: sin carro de escota, con foco autovirante y, para quien lo prefiera, también vela mayor enrollable. Con este plano vélico navega, sobre todo si es el único patrón a bordo, en solitario y sin preocupaciones, ya que el velero puede manejarse por completo con solo dos winches a popa. El Dufour 470 «Easy Sailing» es el barco de vacaciones perfecto cuando la vela ocupa el segundo o tercer lugar en las prioridades.

Quien prefiera algo más divertido, ágil y rápido, opta por el paquete «Ocean»: carro de escota mayor sobre la superestructura, en el centro de la botavara, disposición clásica de la maniobra corriente en 4 winches, con los winches de trabajo situados a ambos lados de la escalera de acceso, y un plano vélico tradicional con génova solapado y una vela mayor clásica con perfil pinhead y sables. También aquí es posible un manejo sencillo en modo solitario, aunque con más superficie vélica y, por tanto, mayor rendimiento. Como barco de crucero, la versión «Ocean» del Dufour 470 es especialmente adecuada.

Quien quiera aún más rendimiento puede encargar la «versión Performance». Aquí el velero viene equipado con el conjunto completo de regata de 6 winches, lo que permite toda la gama de ajuste de las velas. Además, el carro de escota ahora está integrado en la cubierta a lo largo de todo el ancho de la bañera, y el punto de anclaje se desplaza hacia el extremo de la botavara: así, como patrón, puede influir especialmente bien en el ajuste fino. Esta variante también resulta excelente para la navegación de crucero, aunque exige una navegación más activa por parte del patrón y la tripulación. El hecho de que el carro «estorbe» puede no gustar a propietarios orientados a las vacaciones, por lo que conviene ver en persona las bañeras «Ocean» y «Performance» y probarlas antes de decidir.

El Dufour 470 está disponible en dos variantes de quilla: la quilla estándar aporta, con un impresionante calado de 2,25 m, un buen brazo de palanca para una buena estabilidad; en aguas poco profundas o ante las correspondientes limitaciones de calado de su amarre, también puede encargar una quilla con 1,80 m de calado.

Dufour 470 en venta: timón doble frente a timón único

La vieja disputa, la gran y acaloradamente debatida cuestión entre navegantes. ¿Qué es mejor, un timón único o dos timones? Por supuesto, no puede haber una respuesta clara y unívoca, ya que ambos sistemas tienen ventajas muy claras y particulares, pero también inconvenientes. Dufour se mantiene fiel (al igual que, por cierto, Hanse Yachts) al timón único. Por su propio diseño, este debe ser más profundo (¡cuidado al atracar marcha atrás!) y también más robusto, ya que las fuerzas que actúan sobre la única pala del timón son considerablemente mayores que en sus homólogos dobles. Por otro lado, los timoneles obtienen una mejor respuesta con el barco de timón único, ya que hay menos elementos móviles, como cables o varillajes de dirección, que puedan amortiguar el efecto. A cambio, hay que lidiar con más presión en la caña, y los pilotos automáticos consumen por ello más energía. Si usted es más bien del tipo «clásico» y también quiere aprovechar las ventajas de una pala de timón situada en el flujo de la hélice al atracar y zarpar, Dufour es la elección adecuada para usted.

Toda la información para patrones y navegantes

¡Combine la navegación activa con unas lujosas vacaciones a vela!

Ya hemos hablado mucho sobre los aspectos náuticos; centremos ahora la atención en el lujo a bordo, pues la gran mayoría de los propietarios del Dufour 470 quieren comprar un velero en venta para las vacaciones perfectas en el agua. En el desarrollo del Dufour 470, Umberto Felci todavía no contaba con el apoyo de Luca Ardizio. Este italiano, especializado en interiores de embarcaciones, no se incorpora al astillero hasta 2023, un punto de inflexión que se aprecia claramente en los magníficos interiores de los yates a partir de ese periodo. Aun así, el interior del Dufour 470 ya muestra muchas ideas y planteamientos interesantes, sobre los que enseguida entraremos con más detalle.

Para sus vacaciones a vela, encontrará primero en cubierta un montón de zonas de relax para tomar el sol fondeados (por ejemplo, en el sunbed central al final de la bañera) o lugares de convivencia, como la propia bañera. Aquí hay además una mesa central que, cuando está completamente en uso, dificulta algo la circulación de y hacia el interior del barco: en el mayor Dufour 48 esto ya está mejor resuelto, porque allí, con dos mesas en la bañera, siempre queda libre un pasillo central hacia abajo. Además, esas dos mesas pueden bajarse para crear amplias zonas lounge de sol, un lujo que el 470, lamentablemente, no ofrece de esta forma.

Aun así: los dos sofás enfrentados son lo bastante largos para relajarse y leer, y gustan especialmente los respaldos altos y acolchados. Quien lo prefiera puede dejar la popa completamente despejada, salvo los dos asientos exteriores del timonel, o encargar un banco corrido (en ese caso, con estación de parrilla plancha, que se maneja desde la amplia plataforma de baño). Quien vaya aún más allá obtiene a continuación el ya mencionado sunbed central, que resulta muy elegante, sobre todo fondeados.

Lamentablemente, el Dufour 470 aún no ofrece sunbeds integrados en la cubierta de proa, un lugar popular entre los invitados que buscan algo de «tranquilidad» y distancia del bullicio de la bañera. Aun así, se puede aprovechar el espacio de la proa de forma sencilla: dos grandes pufs y un toldo en el estay de proa, y ya se tiene el rincón de lectura perfecto para sus adolescentes.

Dufour 470 en venta: muy apreciado en el sector del chárter

El Dufour 470 se ha ganado un lugar en el sector del chárter. Aquí lo decisivo no fue tanto el comportamiento a vela, sino el hecho de que el astillero logra encajar, en las dimensiones relativamente compactas del velero, un impresionante número máximo de camarotes (¡incluso con camarote de patrón en la proa!). En la versión chárter, el Dufour 470, con sus entonces cuatro camarotes y tres baños, puede ofrecer plaza propia para dormir a nada menos que 12 adultos (!).

Si le interesa un Dufour 470 de segunda mano y está revisando una oferta procedente de un antiguo velero de chárter, preste, por tanto, especial atención a la distribución y al número de camarotes, ya que, como es lógico, uno de estos «tanques de chárter» ya no transmite el mismo encanto ni el mismo lujo del gran volumen interior del velero.

Conviértase en un E-patrón: el Dufour 470 con propulsión eléctrica

Si su programa de navegación se orienta más al daysailing y con su Dufour 470 en realidad nunca quiere alejarse mucho de la zona costera, la variante como velero totalmente eléctrico podría interesarle. El velero también puede adquirirse en venta con una propulsión en pod de 25 kW o 32 kW, alimentada por un banco de baterías de 27 kWh o de 32 kWh (baterías de litio modernas, por supuesto). Un generador diésel eficiente y prácticamente silencioso de 12 kilovatios puede recargar durante la navegación, o bien —si tiene buen viento y navega rápido— recuperar energía a través de la hélice plegable con hasta 1,5 kW por hora. Con el transformador de carga rápida de 6 kW, en cualquier caso, su velero quedará totalmente recargado por la noche en el pantalán y listo para la próxima salida de baño. Si combina estas opciones de carga, por ejemplo, con una instalación solar eficaz, en zonas con mucho sol se garantiza una recarga permanente incluso sin una gran infraestructura de carga.

Como ya se ha dicho, recomendaríamos la variante eléctrica únicamente para navegar en zonas costeras relativamente protegidas y en daysailing; para la navegación de crucero en serio (todavía) no renunciaríamos a la fiabilidad y, sobre todo, a la enorme autonomía del diésel clásico.

Dufour 470 en venta - Confort bajo cubierta

Versátil en la distribución, elegante en el acabado

Uno de los puntos fuertes de Dufour es la fabricación industrializada del mobiliario. Puede que una Bavaria todavía la supere en cuanto a calidad, proporción de madera maciza y precisión de encaje, pero en comparación con los demás fabricantes de veleros de serie, Dufour ha logrado sobre todo hacerse un nombre en el mobiliario. Da la impresión de que los chapados de Dufour son siempre algo más gruesos (y, por tanto, más nobles y más resistentes a arañazos y similares). Además, el astillero dota con toda naturalidad a los puntos expuestos, como los bordes de las mesas, los cantos de las mesas, etc., de listones de madera maciza, lo que hace que los muebles conserven mejor aspecto y duren más. En modelos posteriores esto se hace aún más visible, pero el Dufour 470 ya supone un gran paso adelante en cuanto a calidad de ebanistería, también en lo relativo a herrajes como tiradores de puertas o bisagras.

En general, sin embargo, en el interior se observa que a muchos elementos les falta «una visión de conjunto»: los paneles de las paredes traseras resultan mal ubicados y de forma poco definida, las puertas lacadas en blanco de algunos armarios de la cocina crean contrastes agradables, pero también ellas parecen algo «fragmentadas». Al barco le falta algo de la simetría y el equilibrio que más tarde aportará Luca Ardizio al interior; no obstante, esto no pretende sonar despectivo, ya que tanto el diseño como el acabado del Dufour 470 son, sin duda, elegantes y modernos.

El gran acierto: la cocina de proa

Lamentablemente, muy pocos fabricantes utilizan esta forma de integrar la cocina de a bordo en los barcos. En muchas marcas, los clientes solo pueden elegir entre la clásica forma en L o una cocina longitudinal. Además de esta última, el Dufour 470 ofrece también, al menos en la «versión de propietario» de 3 camarotes/2 baños, una elegante cocina de proa.

En este caso, la cocina no está instalada longitudinalmente ni a un lado, sino que se sitúa directamente contra el mamparo de proa del camarote del propietario, a lo largo de toda la manga del barco. Esto tiene algunos efectos muy interesantes: por un lado, la cocina se sitúa ahora exactamente sobre la quilla. Este es el punto de giro del velero, es decir, el lugar más tranquilo. Precisamente si quiere usar el Dufour 470 como velero de crucero, esto es una gran ventaja, ya que así el cocinero de a bordo puede trabajar aquí con la menor perturbación posible por la mar gruesa. En segundo lugar, se crea una especie de «amortiguador» entre el salón y la zona del propietario, lo que proporcionará un sueño bastante más tranquilo aquí en la proa. Y en tercer lugar, en esta variante la zona de comedor (es decir, el rincón de asientos) «se desplaza» de babor a estribor y se hace algo más pequeña (al fin y al cabo, en la versión de propietario ya no hay que dar de comer a 12 personas), y enfrente se crea, con el sofá, un pequeño rincón lounge. Si Dufour hubiera conseguido además incluir aquí una mesa de cartas para el capitán, habría sido perfecto.

Dufour 470 en venta - Mucho, mucho espacio en los camarotes

El punto fuerte en cuanto a camarotes es, naturalmente, la zona del propietario. El Dufour 470 ya presenta la «forma de plancha» y ofrece así, ya en la proa, un volumen máximo. Aunque en modelos posteriores esta zona se hará aún más ancha, el camarote del propietario del 470 ya es claramente más espacioso que el del Grand Large 460. La cama tipo isla queda frente a un baño y una ducha separados. Ejemplar: Dufour sitúa el segundo WC a popa, en el lado opuesto al WC de proa, de modo que incluso con escora extrema siempre hay un inodoro capaz de aspirar agua de descarga. Esto está lejos de ser así en todas las marcas…

A popa, los invitados disfrutan de camas grandes. Lamentablemente, ninguno de los baños de popa es accesible en modo «en-suite», por lo que siempre hay que salir primero al salón para ir al baño. Según el diseño elegido, el aseo de estribor se convierte entonces en camarote tipo pullman o desaparece por completo en la versión de propietario. Un punto positivo: los camarotes de popa tienen, gracias a las ventanas de casco, bastante luz natural, lo que sin duda aliviará algo el sufrimiento de los tripulantes mareados.

Resumen y conclusión

¿Es el Dufour 470 su próximo velero?

El 470 va claramente más allá del Grand Large 460 y destaca por más volumen y por una evolución en el diseño. Un dato positivo: es uno de los últimos —si no el último— veleros que todavía se puede comprar con un carro de escota mayor de dimensiones adecuadas. Equipado con la jarcia «grande» y buenos laminados de crucero, el barco, relativamente pesado, deja también de ser un problema, y sobre todo como velero de crucero serio en largas travesías, el Dufour 470 hará las delicias del marino activo. En el interior, el velero todavía no puede competir con el diseño elegante y coherente de un Luca Ardizio, pero resulta bastante atractivo y, sobre todo, está fabricado con calidad. Consideramos que este barco encaja bien tanto con navegantes de crucero como con familias que simplemente quieren disfrutar de unas buenas vacaciones a vela. Quien busque un crucero para navegar de forma activa debería decantarse por el Dufour 470, ya que la «cercanía» al mucho más moderno Dufour 48 podría significar que, en La Rochelle, se decida en algún momento el fin de la producción de este velero. Por supuesto, todavía no es el caso.

… ¿o mejor una talla más grande?

Como ya se ha comentado, el Dufour 48, como velero de 50 pies, es ciertamente más grande, pero solo de forma poco significativa en sus dimensiones. Este barco es más reciente y, por tanto, más moderno, y ofrece, sobre todo en cuanto al equipamiento con gadgets de lujo, al número y disposición de las zonas de relax y, naturalmente, en cuanto al diseño interior, mucho más que el 470, que ya empieza a acusar el paso de los años. Y esto no en lo referente a lo náutico, sino enteramente en confort y lujo. El interior del Dufour 48 tiene un diseño precioso, un auténtico oasis de belleza; antes de tomar una decisión de compra, debería sin duda ver ambos veleros. Y hacer números, porque en cuanto a presupuesto también hay, naturalmente, una diferencia.

Dufour 470 en venta - Lo que más nos gusta:

• ¡Excelente rendimiento a vela (variantes «Ocean» y «Performance») con carro de escota!
• Todavía con muchos rasgos de la antigua serie Grand Large, pero ya con mucho más confort
• La cocina de proa es algo especial

Dufour 470 en venta - Esto merece una atención especial:

• Resultó algo pesado de más, el Dufour 470 necesita superficie vélica y viento
• El diseño interior resulta algo «desordenado» en comparación con los modelos más recientes
• Sin zonas de tumbona integradas en la cubierta de proa, pese a haber espacio suficiente

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