Velero Dufour 44 en venta

Dufour 44 a la venta: una maravilla de espacio y diversión a vela

Si está buscando un nuevo velero propio en la categoría de los yates de 13-14 metros, no debe olvidar incluir el Dufour 44 en su lista. Aunque este astillero tradicional de La Rochelle forma parte de los «Big 5» de los grandes fabricantes en serie, se muestra deliberadamente más bien modesto y lleva años forjándose la imagen de «barco especial»: Su intención es diferenciarse, sobre todo, de sus colegas franceses de Beneteau y Jeanneau, algo que, en nuestra opinión, consigue con gran acierto.

Un yate de Dufour siempre ha sido «algo diferente». Si bien los yates anteriores al cambio de milenio se diseñaban más bien pensando en el rendimiento, la capacidad de navegación y una clara aptitud para las regatas (al igual que los Dehler, pertenecientes al grupo Hanse Yachts), con el gran auge del sector del alquiler a principios de la década de 2010 se ha ido orientando cada vez más hacia la navegación familiar. Hoy en día, los veleros de Dufour son más robustos, de gran volumen y, en lo que respecta al rendimiento de navegación, ya no tienen nada en común con sus predecesores —como el Dufour 36 E, que siguen siendo muy populares en el mercado de segunda mano. Sin embargo: cualquier Dufour moderno puede encargarse siempre con un aparejo bastante potente; en cualquier caso, no navega peor que la competencia.

El Dufour 44 es un «tamaño intermedio»

Con el Dufour 44, lanzado en 2024, el astillero ocupa una especie de «tamaño intermedio». Y es que los yates de crucero de 44 pies de eslora son bastante escasos. En cifras concretas, el casco del Dufour 44 mide exactamente 13,10 m de eslora, lo que solo le sitúa como competidor directo del Jeanneau Sun Odyssey 440, un diseño moderno de Marc Lombard. Sin embargo, este yate es notablemente más pequeño, con una eslora de 12,64 m. El Hanse 458, con una eslora de casco de 13,55 m, es solo ligeramente mayor, pero es uno de los últimos yates de vela de la gama Hanse que aún se construye con los antiguos diseños de Judel/Vrolijk y no, como el Hanse 460 (que ya es bastante más grande), se ajusta a las líneas más actuales del astillero de Greifswald. Por lo tanto, sus competidores directos son, en nuestra opinión, un «44» de Jeanneau, mucho más pequeño, y uno —quizá sea un poco exagerado, pero nos permitimos esta pequeña alusión— «anticuado» de Hanse.

El resto de competidores, como Beneteau o Bavaria, han decidido saltarse la clase de 13 metros y presentan el nuevo, y, además, impresionantemente logrado Oceanis 47, el ya mencionado (y que ha quedado realmente fantástico) Hanse 460, así como el (precioso, sobre todo bajo cubierta) Bavaria C46, modelos que son considerablemente más grandes que el Dufour 44. Dado que todos estos yates suelen mencionarse en el mismo contexto, conviene tener en cuenta las diferencias de tamaño en metros y, por lo tanto, también las diferencias, en algunos casos significativas, en los presupuestos de los barcos.

Dufour 44 a la venta: un concepto que da sus frutos: luz, aire y mucha relajación

Cuando suba por primera vez a bordo del Dufour 44, enseguida se dará cuenta de ese «espacio intermedio» que caracteriza a los barcos de 13 metros: por ejemplo, en la bañera. Aquí, el yate ya ofrece características muy atractivas que, en realidad, solo deberían encontrarse en embarcaciones mucho más grandes, como la bonita escalera a ambos lados de la amplia plataforma de baño con la cocina exterior completa (parrilla de plancha, fregadero y nevera). Por otro lado, aquí también se nota la «estrechez», ya que, con los 4,45 m de manga del yate, aún no es posible instalar mesas de bañera divididas en dos con pasillo central, como ocurre en el caso del Dufour 48, de mayor tamaño. Sin embargo, todas estas son cuestiones con las que una familia que navega o la tripulación masculina de un chárter se acostumbrarán sin problemas, ya que, sobre todo bajo cubierta, el elevado francobordo del barco se nota de inmediato: mucha luz natural, mucho espacio también en los camarotes y, por tanto, aquí le espera el lujo de la navegación.

Comprar un Dufour 44: casco, diseño, construcción y plano vélico

Infusión e inyección: rigidez gracias al vacío

Al igual que en el resto de yates Dufour, el astillero recurre, en el proceso de fabricación de las dos piezas más grandes del yate, a la moderna técnica de fabricación de PRFV al vacío. A diferencia del «método de laminado manual» —mucho más económico—, en este caso las mantas de fibra de vidrio y los paneles sándwich de espuma se introducen «en seco» en los moldes de laminación. A continuación, estos se sellan herméticamente y, mediante potentes bombas de succión, se genera una fuerte presión negativa (es decir, no un vacío real) en el interior. La resina se introduce a través de mangueras de entrada situadas en el otro extremo del molde. En este proceso no se utiliza el poliéster, más económico, sino resina de viniléster y, en ocasiones, también resina epoxi. Gracias al «vacío», la resina se distribuye de forma uniforme hasta llegar a los rincones más recónditos del molde. La presión comprime todo con gran intensidad. El proceso resulta mucho más cómodo para los trabajadores y también más rápido.

En el caso del Dufour 44, el casco se fabrica mediante infusión al vacío y la cubierta mediante inyección al vacío. En la infusión solo hay un lado «bonito», que es el exterior. Dado que el interior del casco quedará completamente oculto más adelante, no es necesario preocuparse por el aspecto estético del «lado B». No ocurre lo mismo con la cubierta: aquí tanto la «cara A», es decir, la cubierta sobre la que caminará posteriormente, como la parte interior, la «cara B», deben tener un aspecto impecable. Al fin y al cabo, cuando esté bajo cubierta, también querrá disfrutar de un interior bonito. Por eso, en el moldeo por inyección se trabaja con dos moldes, mientras que en la infusión solo se utiliza uno.

A pesar de este proceso de fabricación de mayor calidad, los yates Dufour suelen tener un peso final mayor que el de la competencia. El Dufour 44, por ejemplo, con un desplazamiento de 10,2 toneladas, es considerablemente más pesado que el Jeanneau Sun Odyssey 440, que pesa 8,5 toneladas. Incluso el Beneteau Oceanis 47, mucho más grande, solo pesa 10,9 toneladas, lo que supone una diferencia insignificante. Por lo tanto, si para usted es importante que su nuevo yate ofrezca un rendimiento ágil a vela, debería elegir siempre la opción de aparejo con la superficie vélica máxima de Dufour y no prescindir del gennaker y del Code 0 para vientos ligeros de alrededor de 10 nudos o menos.

Ecos del pasado de Dufour en el mundo de la performance

El diseñador Umberto Felci tiene que hacer malabarismos con Dufour. Y es que, por un lado, los yates deben hacerse un hueco en el «tanque de tiburones» de los clientes de alquiler. En este ámbito, los pedidos de los grandes operadores de flotas suelen cubrir entre el 30 % y más del 50 % de la producción anual: ingresos seguros en tiempos de incertidumbre comercial y gran reticencia a la compra en el mercado de propietarios particulares.

Por otro lado, se quiere seguir haciendo honor a la imagen de los «barcos de serie que navegan bien»: En este ámbito, la competencia más fuerte proviene de la Vendée, ya que los Oceanis de Beneteau se fabrican precisamente para este segmento de mercado y, tradicionalmente, los yates Hanse de Alemania también destacan por su excelente rendimiento a vela.

Por ello, Umberto Felci diseña sus cascos de tal forma que, independientemente del francobordo y del volumen por encima de la línea de flotación, la superficie sumergida sea siempre la menor posible. Un «plano lateral» tan reducido garantiza una menor fricción y, por tanto, mayor velocidad. Además, apuesta por la variante de un solo timón profundo para el gobierno. Esto proporciona una mejor respuesta al timonel y, por tanto, un gobierno más directo y ágil del yate. A diferencia de la serie «Grand Large» de hace unos años, los timones de los nuevos Dufour están ahora situados mucho más a popa, lo que repercute muy positivamente en el manejo de los yates. Como ya se ha recomendado, es importante equipar el Dufour 44 con un génova grande y superpuesto y una vela mayor clásica con sables, en lugar de la versión enrollable, para aprovechar al máximo el potencial del casco.

«Easy» u «Ocean»: las variantes de aparejo del Dufour 44

En el alquiler de embarcaciones,suele ocurrir que solo una persona se encargue de navegar a bordo. Además, el objetivo no suele ser necesariamente recorrer largas distancias, sino fondear, disfrutar de momentos de calidad en el puerto y relajarse. El aparejo «Easy Sailing» está diseñado precisamente para eso. Solo dos cabrestantes controlan el sencillo foque autovirante y la vela mayor enrollable; todo está diseñado para un funcionamiento «a prueba de fallos» y para su manejo por una sola persona. Sin embargo, aquí solo se puede disfrutar de la navegación con vientos de moderados a fuertes, ya que el yate, con esta superficie vélica más bien reducida, necesita bastante viento para navegar bien.

Lo mejor es que compre directamente el paquete «Ocean», en el que la embarcación incluye una vela mayor clásica con sables, ensanchada en popa. Esta ofrece una mayor superficie vélica gracias a su baluma convexa. Los sables crean un auténtico perfil aerodinámico; esta forma de vela es mucho más eficaz y ofrece un mejor rendimiento que la vela enrollable, de corte cóncavo, que por ello es más pequeña y carece por completo de perfil.

En cualquier caso, no debería prescindir del gennaker (para rumbos de medio viento a popa) ni del Code 9 (para rumbos de medio viento a ceñida), ya que con una velocidad del viento real (TWS) inferior a 10 nudos, el yate necesita mucha superficie de vela para avanzar. Por cierto, en cuanto a las quillas, también puede elegir entre la bonita quilla estándar profunda de 2,20 m o una quilla corta de 1,75 m, que, sin embargo, aumenta aún más el peso del yate.

Comprar un Dufour 44: toda la información para patrones y navegantes

Es la hermana mayor-pequeña del Dufour 48

Así se podría describir brevemente el Dufour 44, y sería acertado. Tanto el Dufour 48 como el Dufour 44 han sido diseñados por Felci y el diseñador de interiores Ardizio, y, de hecho, solo se diferencian en el tamaño y en las adaptaciones necesarias debido al espacio disponible. Si le encanta el Dufour 48, seguro que el Dufour 44 también le gustará: una bonita alternativa para todos aquellos a los que, al final, el presupuesto total para un Dufour 48 les resulte demasiado elevado. Por otro lado, aunque se disponga del presupuesto necesario para el Dufour grande, optar por el modelo más pequeño también ofrece ventajas: el Dufour 44 hace (casi) todo lo que hace el 48, pero por un precio considerablemente menor. ¡En las versiones básicas, la diferencia es de 60 000 euros netos! Y con ese presupuesto, una familia ya puede navegar casi un año alrededor del mundo durante un año sabático…

A la inversa, el Dufour 48 es una bonita alternativa para todos aquellos a los que les falte ese «toque especial» o ese «detalle final» del Dufour 44: La bañera, por ejemplo, es considerablemente más lujosa en su hermana mayor, y las tumbonas integradas en la cubierta de proa del yate suponen una gran ventaja en cuanto a comodidad. Por no hablar de que el volumen interior de la embarcación es notablemente mayor.

Si hay que elegir entre un Dufour 44 recién salido del astillero y un Dufour 48 de segunda mano en buen estado, la decisión de compra se complica aún más. Por eso, siempre recomendamos ver los yates «en persona y en directo» antes de comprarlos. Las grandes ferias náuticas son ideales para ello, pero lo mejor es siempre reservar al menos una semana de chárter en el yate en cuestión.

El Dufour 44 como yate de crucero

El Dufour 44 cuenta, como es lógico, con la certificación CE de categoría A. Esto permite su uso en zonas «offshore ilimitadas», aunque, al igual que el resto de embarcaciones de gran serie, consideramos que este yate se adapta mejor a la ruta «Barfuß» en aguas azules que a las zonas de navegación especialmente exigentes con condiciones meteorológicas adversas. Si está planeando tomarse un descanso, quiere cruzar el Atlántico o incluso desea vivir y trabajar en el yate durante un tiempo, es perfectamente apto para un uso serio como embarcación de crucero. Los 13 metros de eslora del casco ofrecen suficiente estabilidad incluso con oleaje oceánico, y con el «gran» aparejo se pueden alcanzar buenas medias diarias de navegación con los alisios. A la hora de equipar el yate para un viaje de este tipo, es preferible optar por distribuciones con el menor número posible de camarotes y baños, para disponer de suficiente espacio de estiba. El equipamiento adicional, como los generadores solares, eólicos o hidráulicos, mejora la autosuficiencia a bordo. Los yates Dufour siguen navegando hoy en día hacia zonas muy lejanas, aunque eso sea más bien la excepción. La mayoría de los propietarios adquieren este yate como la embarcación perfecta para las vacaciones, una plataforma de baño cuando se está fondeado y un oasis de tranquilidad alejado de la rutina diaria.

Dufour se muestra muy competitivo en cuanto a precios

Una y otra vez, en el pasado, el astillero y los distribuidores de Dufour han llamado la atención con llamativas campañas de descuentos. Los precios de salida de Dufour suelen ser muy atractivos: en el caso del Dufour 44, la versión básica cuesta actualmente algo menos de 354 000 euros, con el IVA alemán incluido. En comparación, el Oceanis 47 cuesta actualmente 440.000 euros, IVA alemán incluido. Sin embargo, las apariencias a menudo engañan: si está interesado en comprar un Dufour, siempre debe calcular (o hacer que le calculen) el coste total de los barcos: A menudo, el precio base de Dufour no incluye los denominados «Mandatory Packs», es decir, los «paquetes obligatorios». En el caso del Dufour 44, por ejemplo, estos cuestan actualmente 21.420 euros, IVA alemán incluido…

No obstante, al margen de las estrategias comerciales del departamento de marketing de Dufour, puede merecer la pena ser un poco «más firme» con los distribuidores y el astillero a la hora de negociar: Dado que la producción del astillero es mucho menor que, por ejemplo, la de Jeanneau o Beneteau, cada venta individual cobra aún más importancia. Por lo tanto, es posible que estén más dispuestos a hacer concesiones. Simplemente inténtelo…

Comprar un Dufour 44: comodidad bajo cubierta

Cuatro diseños: una decisión fundamental

No hay palabras suficientes para elogiar el trabajo de Luca Ardizio, diseñador de interiores de Dufour. Rara vez hemos visto, en el segmento de la construcción en serie, interiores tan armoniosamente integrados con las líneas del diseño exterior. Por lo general, los diseñadores de yates y el departamento de interiores no suelen colaborar muy estrechamente. Y, por lo general, cada uno tiene que conformarse con las decisiones del otro. Sin embargo, en el caso del Dufour 44 y el Dufour 48, parece que las cosas han sido diferentes. ¿Un ejemplo? Las ventanas exteriores están situadas exactamente donde se necesitan en el interior. Y a la altura perfecta. ¿Otro ejemplo? Son pocas las cabinas de proa diseñadas de tal forma que, estando tumbado, se pueda disfrutar realmente de las vistas del fondeadero a través de las ventanas del casco. En Dufour funciona de maravilla, en Beneteau también. En otras marcas, no tanto.

El Dufour 44 está disponible en cuatro configuraciones: 3 camarotes con 2 baños, 3 camarotes con 3 baños o 4 camarotes con 4 baños. Un momento, ¿pero eso son solo 3 configuraciones? Exacto, porque además hay que tomar una decisión fundamental, y esta tiene que ver con la cocina de a bordo.

¿Cocina longitudinal o «cocina frontal»?

El Dufour 44 también ofrece una característica que, sorprendentemente, muy pocos yates de serie incorporan y que, incluso en el segmento de gama alta, es bastante infrecuente: la cocina delantera. En este caso, la despensa del barco se sitúa transversalmente a lo largo de todo el ancho del salón, justo junto a la mampara de proa. Esto tiene muchas ventajas, dejando de lado por el momento el aspecto estético, realmente elegante. En primer lugar, la cocina se encuentra exactamente sobre el punto de giro del yate. Es como si se cocinara sobre la quilla. Aquí, como es lógico, es donde hay menos movimiento, lo que sin duda agradará al cocinero del barco, sobre todo cuando hay mucho oleaje. En segundo lugar, la cocina de proa crea una especie de «barrera» adicional entre el salón del yate —muy frecuentado y prácticamente «público»— y la zona del propietario, muy privada e íntima, situada en la proa. Esto contribuye de forma agradable al bienestar, sobre todo en travesías familiares o con amigos.

Sin embargo, las variantes con la cocina longitudinal también presentan ventajas indiscutibles: esta cocina ofrece más espacio de almacenamiento que la solución frontal y, en general, la zona de babor, donde se encuentra el comedor, también es más espaciosa. Aunque la mesa de comedor es la misma en ambas variantes, en la variante frontal se pierde el pequeño rincón de navegación para el patrón, por lo que el salón parece más espacioso. Sea como sea, ambas variantes tienen su encanto, por lo que lo mejor es que las vea en persona antes de comprarlas.

Comprar un Dufour 44: un salón estupendo con un detalle al que hay que acostumbrarse

Nos gusta el interior diseñado por Luca Ardizio: es muy moderno, fresco y luminoso. Los yates Dufour son conocidos por sus numerosas ventanas de grandes dimensiones, tanto en el casco como en la cubierta. Ofrecen maderas claras de buena calidad de acabado, algunos bonitos detalles en madera maciza y soluciones sorprendentes e ingeniosas. Sin embargo, hay un detalle que tiene que gustar: la mesa de comedor del salón.

Al igual que en el Dufour 48, esta mesa también es muy poco habitual. Y es que Ardizio se aleja de la forma cuadrada habitual y coloca un hexágono en el salón. Es, sin lugar a dudas, el elemento que más llama la atención en el salón y, por lo tanto, el punto focal visual. Llama la atención de inmediato y, por ello, provoca una reacción instantánea en la mayoría de las personas: o le encanta, o la odia. Aunque esta forma de mesa resulta muy práctica, ya que todos los comensales disponen exactamente del mismo espacio, su forma exótica da pie a acalorados debates. Dado que es imposible no fijarse en ella y que siempre hay que interactuar con esta mesa, debería examinar este detalle con mucha atención antes de decidirse a comprarla.

Mucho espacio —y, sobre todo, luz— en las cabinas

Todos los camarotes son amplios, muy luminosos y están decorados con mucho gusto. Dufour ha dotado al 44 de una tapicería de la bañera realmente elegante y, bajo cubierta, de bonitas incrustaciones. Todas las camas tienen unas dimensiones más que suficientes. En la versión de tres camarotes, destaca la variante en la que los invitados también disponen de ducha y aseo separados en la popa. Los paneles blancos y las superficies de los muebles lacadas en blanco aportan ligereza al salón, aunque este efecto resulta aún más impresionante en el Dufour 48. Combine tonos claros de madera con un suelo oscuro y elija tejidos elegantes para la tapicería: así, el Dufour se convertirá en el barco de sus sueños.

Resumen y conclusión

¿Será el Dufour 44 su próximo yate?

Para terminar, podemos destacar la versatilidad del yate y su diseño moderno y fresco, tanto en el interior como en el exterior. Dado que el Dufour 44 no se puede comparar directamente con la mayoría de los demás yates de este segmento, no debe ni puede entrar en «competición» con los yates de 45 y 46 pies. Por ello, supone una alternativa interesante bajo el lema «¡go small(er) – go now!». El interior es muy acogedor y la bañera ofrece muchas soluciones atractivas para relajarse y sentirse a gusto. Resulta igual de divertido como embarcación de recreo y base para las vacaciones que como yate de crucero en toda regla.

Comprar el Dufour 44: esto es lo que más nos gusta:

• Diseño moderno y aspecto «atrevido» en comparación con los competidores, más bien conservadores.
• Una bonita cocina abierta ofrece una alternativa a la monotonía habitual.
• Hay muchas posibilidades de combinación a la hora de definir las especificaciones.

Comprar un Dufour 44: hay que fijarse bien en lo siguiente:

• Política de precios del astillero.
• Mesa de cena «polémica» en el salón.
• Casco relativamente pesado; requiere una gran superficie vélica.

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