Sejlbåd Dufour 44 til salg

Dufour 44 til salg: Pladsvidunderet med sejlglæde

Hvis du er på udkig efter en ny sejlbåd i klassen 13–14 meter, bør du ikke glemme Dufour 44 på din liste. Det traditionsrige værft i La Rochelle hører ganske vist til blandt de »Big 5« blandt de store serieproducenter, men fremstår bevidst ret beskedent og har gennem årene opbygget et image som »det særlige båd«: Man ønsker bevidst at skille sig ud fra især de franske kolleger hos Beneteau og Jeanneau, hvilket efter vores mening også lykkes rigtig godt.

En yacht fra Dufour har altid været »lidt anderledes«. Mens yachterne før årtusindskiftet snarere var udformet med henblik på sejleegenskaber, sejleegenskaber og absolut egnethed til regattaer (på samme måde som Dehler-bådene i Hanse Yachts-gruppen), har man især med den store boom i charterbranchen i begyndelsen af 2010’erne i stigende grad udviklet sig i retning af familiecruising. I dag er sejlbåde fra Dufour ret robuste, meget rummelige og har, hvad sejleegenskaberne angår, ikke længere rigtig noget til fælles med deres forgængere, som stadig er meget populære på markedet for brugte både, såsom Dufour 36 E. Ikke desto mindre: kan enhver moderne Dufour altid bestilles med et ganske kraftfuldt rigg – den sejler i hvert fald ikke dårligere end konkurrenterne.

Dufour 44 er en »mellemstørrelse«

Med Dufour 44, der blev lanceret i 2024, udfylder værftet en slags »mellemstørrelse«. For 44 fod lange krydstogtsyachter er ret sjældne. I konkrete tal er skroget på Dufour 44 nøjagtigt 13,10 m langt, hvilket kun betyder, at Jeanneau Sun Odyssey 440 – et moderne design af Marc Lombard – er den eneste direkte konkurrent. Denne yacht er dog med en skroglængde på 12,64 m mærkbart mindre. Hanse 458 er med en skroglængde på 13,55 m ganske vist kun ubetydeligt større, men er en af de sidste sejlbåde i Hanse-sortimentet, der stadig bygges efter de gamle Judel/Vrolijk-design og ikke, som den (dengang allerede betydeligt større) Hanse 460, følger de nyeste linjer fra værftet i Greifswald. De direkte konkurrenter er altså, som vi ser det, en meget mindre »44’er« fra Jeanneau og en – lidt overdrevet, men vi tillader os denne lille hentydning – »forældet« model fra Hanse.

De øvrige konkurrenter, såsom Beneteau og Bavaria, har valgt at springe 13-meter-klassen over og tilbyder i stedet de helt nye (og imponerende vellykkede) Oceanis 47, den allerede nævnte (og virkelig flot udførte) Hanse 460 samt den (især under dæk smukke) Bavaria C46 modeller, der er betydeligt større end Dufour 44. Da alle disse yachter ofte nævnes i samme åndedrag, bør du være opmærksom på de metriske størrelsesforskelle og dermed også på de til tider betydelige forskelle i bådbudgettet.

Dufour 44 til salg – Konceptet virker: lys, frisk luft og masser af afslapning

Når du går om bord på Dufour 44 for første gang, vil du hurtigt lægge mærke til denne »limbo«, der følger med bådens størrelse på 13 meter: For eksempel i cockpittet. Her byder yachten allerede på flotte detaljer, som man egentlig først burde finde på betydeligt større både, såsom den smukke trappe på begge sider af den store badeplatform med det komplette udendørs køkken (plancha-grill, vask og køleskab). På den anden side mærker man også »trangheden« her, for med yachtens bredde på 4,45 m er det endnu ikke muligt at bygge todelte cockpitborde med midtergang, som det er tilfældet på den større Dufour 48. Men det er alt sammen ting, som en sejlende familie eller en mandlig besætning på et charterfartøj sagtens kan leve med, for især under dæk mærkes bådens høje fribord straks: Masser af naturligt lys, masser af plads også i kahytterne og dermed luksus på sejlturen venter her på Dem.

Køb en Dufour 44 – Skrog, konstruktion, byggeform og sejlplan

Infusion og injektion: Stivhed takket være vakuum

Ligesom ved alle andre Dufour-yachter anvender værftet ved fremstillingen af yachtens to største dele moderne GFK-produktionsteknik med vakuum. I modsætning til den – betydeligt billigere – »håndlagningsmetode« anbringes glasfibermåtterne og skum-sandwichpladerne her »tørt« i lamineringsformene. Disse forsegles derefter lufttæt, og der skabes et kraftigt undertryk (altså ikke et egentligt vakuum) indeni ved hjælp af kraftige sugepumper. Harpiksen tilføres derefter gennem indløbsslanger i den anden ende af formen. Her anvendes ikke den billige polyester, men vinylester og undertiden også epoxyharpiks. Takket være »vakuumet« trækkes harpiksen jævnt ind selv i formens fjerneste hjørner. Trykket presser det hele meget tæt sammen. Metoden er væsentligt mere behagelig for medarbejderne og også hurtigere.

På Dufour 44 fremstilles skroget ved hjælp af vakuuminfusion, mens dækket fremstilles ved hjælp af vakuuminjektion. Ved infusionen er der kun én »pæn« side, nemlig ydersiden. Da skrogets inderside senere vil være helt skjult, behøver man ikke at bekymre sig om udseendet på »B-siden«. Det er anderledes med dækket: Her skal både »A-siden«, altså det dæk, man senere går på, og indersiden, »B-siden«, se pænt ud. For når man er under dæk, vil man jo også gerne have det pænt. Derfor arbejder man med to forme ved injektionsstøbning, mens man ved infusionsstøbning kun bruger én.

På trods af denne mere avancerede fremstillingsmetode ender Dufour-yachterne undertiden med at veje mere end konkurrenternes. Dufour 44 er for eksempel med en deplacement på 10,2 ton betydeligt tungere end Jeanneau Sun Odyssey 440, der vejer 8,5 ton. Selv den betydeligt større Beneteau Oceanis 47 er med sine 10,9 ton kun ubetydeligt tungere. Hvis smidige sejleegenskaber er vigtige for dig på din nye yacht, bør du derfor altid vælge den rig-variant hos Dufour, der giver det maksimale sejlareal, og heller ikke undvære gennaker og Code 0 til lette vinde på omkring og under 10 knob.

Hentydninger til Dufours fortid inden for performancekunst

Det er en balancegang, som designeren Umberto Felci her skal mestre sammen med Dufour. For på den ene side skal yachterne klare sig i charterkundernes »hajbassin«. Her dækker ordrerne fra de store flådeoperatører ofte 30 til over 50 % af årsproduktionen: sikre indtægter i tider med kommerciel usikkerhed og stor tilbageholdenhed blandt private ejere.

På den anden side ønsker man også fortsat at leve op til imaget som »serieproducerede både med gode sejlegenskaber«: Her har man især at gøre med den stærke konkurrence fra Vendée, for Beneteaus Oceanis-både er bygget netop til denne målgruppe, og traditionelt er også Hanse-yachterne fra Tyskland kendt for deres meget gode sejleegenskaber.

Umberto Felci sørger derfor for, at hans skrog – uanset hvor meget fribord og volumen der er over vandlinjen – generelt har så lille et vandberørt areal under vandet som muligt. Et så minimalt »lateralplan« sikrer mindre friktion – og dermed højere hastighed. Desuden satser han på den dybe variant med et enkelt ror til styringen. Det giver styrmændene bedre feedback og dermed en mere direkte og smidig styring af yachten. I modsætning til »Grand Large«-serien for nogle år siden er rorene på de nye Dufour-modeller nu også placeret betydeligt længere agterud, hvilket har en meget positiv indvirkning på styringen af yachterne. Som allerede anbefalet er det vigtigt, at Dufour 44 er udstyret med et stort, overlappende genuasejl og et klassisk storsejl med sejlstænger i stedet for en rulleversion for at udnytte skrogets fulde potentiale.

»Easy« eller »Ocean« – riggvarianterne til Dufour 44

I charterdrift er det ofte sådan, at kun én person kan sejle om bord. Desuden ligger fokus som regel ikke nødvendigvis på at tilbagelægge lange strækninger, men snarere på at lægge til anker, nyde kvalitetstid i havnen og slappe af. Det er netop det, »Easy Sailing«-riggen er designet til. Kun to spil styrer det enkle selvvendende fok og det rullende storsejl, og alt er udformet med henblik på »fail-safe« og betjening med én hånd. Sejlglæden kommer dog først til sin ret ved moderat til kraftig vind, da yachten med sit forholdsvis lille sejlareal har brug for en del vind for at sejle godt.

Det er bedst, at du straks køber »Ocean«-pakken, hvor båden får et klassisk stangstortsejl, der er udvidet agterud. Dette sejl giver større sejlareal takket være det konvekse bagkant. Lattene skaber et ægte vingeformet profil, og denne sejlform er betydeligt mere effektiv og ydeevnefuld end det konkave, dermed mindre og fuldstændig profilfrie rulle-storsejl.

Uanset hvad bør De ikke undvære gennaker (til halvvind- til medvindskurser) og Code 9 (til halvvind- til modvindskurser), for ved en total vindhastighed (TWS) under 10 knob har båden brug for meget sejlareal i vinden. Hvad angår kølene, har De for øvrigt også valget mellem den smukke, dybe standardkøl på 2,20 m eller en kortkøl på 1,75 m, som dog øger yachtens vægt endnu mere.

Køb en Dufour 44 – Alle oplysninger til skippere/sejlere

Den er den store-lille søster til Dufour 48

Sådan kunne man kort beskrive Dufour 44 – og det ville være korrekt. Både Dufour 48 og Dufour 44 er designet af Felci og interiørarkitekten Ardizio og adskiller sig faktisk kun i størrelsen og de kompromiser, der er nødvendige på grund af den tilgængelige plads. Hvis du er vild med Dufour 48, vil du helt sikkert også synes om Dufour 44 – et flot alternativ for alle, for hvem det samlede budget til en Dufour 48 alligevel ender med at være for højt. På den anden side byder den mindre model, selvom man skulle have råd til den store Dufour, bestemt også på muligheder: Dufour 44 kan (næsten) alt det samme som 48’eren, bare til en betydeligt lavere pris. I basisversionerne koster den hele 60.000 euro netto! Og for det beløb kan en familie næsten sejle jorden rundt i et sabbatår …

Omvendt er Dufour 48 et godt alternativ for alle, der savner det »lille ekstra« eller »det sidste pift« ved Dufour 44: Cockpittet er for eksempel betydeligt mere luksuriøst på den store søster, og også de integrerede solsenge på yachtens fordæk er et stort plus for bådens komfort. Derudover er bådens indvendige volumen mærkbart større.

Hvis man skal vælge mellem en fabriksny Dufour 44 og en god brugt Dufour 48, bliver købet helt sikkert endnu mere kompliceret. Vi anbefaler derfor altid, at man ser bådene »live og i virkeligheden« inden købet. De store bådmesser egner sig meget godt til dette, men det bedste er altid at booke mindst en uges charter på den pågældende båd.

Dufour 44 som sejlbåd til ture

Dufour 44 er naturligvis certificeret i henhold til CE-kategori A. Det betyder, at den kan anvendes i »unlimited offshore«-farvande, men ligesom alle andre store serieproducerede både ser vi denne yacht snarere på barfodsruterne i åbent hav end i de udpegede, krævende farvande med hårdt vejr. Hvis du planlægger en pause, vil krydse Atlanterhavet eller endda bo og arbejde på yachten i et stykke tid, er den absolut velegnet til seriøs brug som sejlbåd. Skrogets længde på 13 meter giver tilstrækkelig stabilitet selv i havbølger, og med det »store« rigning er der mulighed for gode daglige sejladsdistancer i passatvindene. Når det gælder udstyret til en sådan rejse, bør man foretrække indretninger med så få kahytter og badeværelser som muligt, så man har tilstrækkelig opbevaringsplads. Ekstra udstyr, såsom sol-, vind- eller vandkraftgeneratorer, forbedrer selvforsyningen om bord. Dufour-yachter sejler stadig i dag til fjerne farvande – selvom det snarere er undtagelsen. De fleste ejere køber denne yacht som den perfekte feriebåd, en badeplatform, når båden ligger for anker, og en oase af ro væk fra hverdagen.

Dufour lægger op til en aggressiv prispolitik

Gennem tiden har Dufours værft og forhandlere gang på gang gjort opmærksom på sig selv ved hjælp af iøjnefaldende rabatkampagner. Startpriserne hos Dufour er traditionelt meget attraktive – for Dufour 44 ligger prisen for basisversionen i øjeblikket på knap 354.000 euro inklusive tysk moms. Til sammenligning koster Oceanis 47 i øjeblikket 440.000 euro inklusive tysk moms. Men ofte bedrager udseendet: Hvis du er interesseret i at købe en Dufour, bør du altid få bådene fuldt ud regnet igennem: Ofte er de såkaldte »Mandatory Packs«, altså »obligatoriske pakker«, ikke inkluderet i basisprisen hos Dufour. For Dufour 44 koster disse for eksempel i øjeblikket 21.420 euro inklusive tysk moms …

Ikke desto mindre kan det – bortset fra de kommercielle tricks fra Dufours marketingafdeling – være en god idé at lægge lidt mere pres på forhandlere og værftet under forhandlingerne: Da værftens produktion er langt mindre end f.eks. hos Jeanneau eller Beneteau, betyder det enkelte salg så meget desto mere. Man er derfor under visse omstændigheder måske mere villig til at give indrømmelser. Prøv det bare …

Køb en Dufour 44 – komfort under dæk

Fire layout – en principbeslutning

Man kan ikke rose arbejdet fra Dufours interiørdesigner Luca Ardizio nok. Vi har sjældent set interiører i serieproduktionssegmentet, der er så harmonisk afstemt med de linjer, som eksteriørdesignerne har skabt. Normalt samarbejder yachtdesignere og interiørafdelingen ikke særlig tæt. Og normalt må den ene bare leve med den andens beslutninger. Især hos Dufour 44 og Dufour 48 ser det ud til, at det har været anderledes. Vil du have et eksempel? Vinduerne er placeret udvendigt præcis der, hvor man har brug for dem indvendigt. Og i præcis den rigtige højde. Endnu et eksempel? Kun få forreste kahytter er indrettet sådan, at man, når man ligger ned, faktisk kan nyde udsigten til ankerpladsen gennem skrogvinduerne. Hos Dufour fungerer det fantastisk, hos Beneteau ligeledes. Hos andre mærker er det sjældent tilfældet.

Dufour 44 fås i fire indretningsvarianter: 3 kahytter med 2 badeværelser, 3 kahytter med 3 badeværelser eller 4 kahytter med 4 badeværelser. Vent lidt, er der ikke kun 3 indretningsvarianter?! Det er rigtigt, for der er også en grundlæggende beslutning, der vedrører kabyssen.

Langsgående køkken eller »front-kitchen«?

Også Dufour 44 byder på en funktion, som overraskende nok kun meget få seriebyggede lystbåde har, og som også er ret sjælden i det mere eksklusive segment: køkkenet foran. Her er skibets køkken placeret på tværs af hele salonens bredde, lige op ad forskottet. Det har mange fordele, hvis man først ser bort fra det virkelig smarte designaspekt. For det første befinder køkkenet sig nemlig præcis over yachtens drejepunkt. Man laver mad nærmest på kølen. Her er der naturligvis mindst bevægelse, hvilket især vil glæde skibskokken, når der er meget bølgegang. For det andet skaber frontkøkkenet en slags ekstra »barriere« mellem yachtens meget trafikerede, nærmest »offentlige« salon og det meget private og intime ejerområde forrest. Især ved familiesejlads eller sejlture med venner bidrager dette behageligt til trivsel.

Variantene med det langstrakte køkken har dog også ubestridelige fordele: Dette køkken tilbyder mere opbevaringsplads end løsningen med køkkenet foran, og generelt er området på bagbordssiden, hvor spisepladsen befinder sig, også mere rummeligt udformet. Spisebordet er ganske vist det samme i begge varianter, men i frontvarianten går man glip af det lille navigationshjørne til skipperen, og salonen virker mere rummelig. Uanset hvad – begge varianter har deres charme, og derfor bør man helst se dem begge i virkeligheden, inden man køber.

Køb en Dufour 44 – Fantastisk salon med en detalje, man skal vænne sig til

Vi kan godt lide Luca Ardizios indretning: Den er meget moderne, frisk og lys. Dufour-yachterne er kendt for deres mange og store vinduer, både i skroget og på dækket. Der er lyse træsorter i god kvalitet, nogle smukke detaljer i massivt træ og overraskende, smarte løsninger. Men der er én detalje, man skal kunne lide: Spisebordet i salonen.

Ligesom på Dufour 48 er denne også meget usædvanlig. Ardizio afviger nemlig fra den ellers sædvanlige firkantede form og placerer en sekskant i salonen. Den er uden tvivl blikfanget i salonen og dermed det visuelle omdrejningspunkt. Den springer straks i øjnene og fremkalder dermed hos de fleste en øjeblikkelig reaktion: Enten elsker man den, eller også hader man den. Selvom denne bordform er meget praktisk, fordi hver enkelt har nøjagtig samme plads til rådighed, giver dens eksotiske form bestemt anledning til lidenskabelige diskussioner. Da man virkelig ikke kan undgå at se på den og altid er nødt til at interagere med denne bord, bør De se meget nøje på denne detalje, inden De træffer en købsbeslutning.

Masser af plads – og frem for alt lys – i kabinerne

Alle kahytterne er rummelige, meget lyse og smukt indrettede. Dufour har udstyret 44’eren med virkelig elegante polstringer i cockpittet og smukke intarsia-indlæg under dæk. Alle senge er tilstrækkeligt store. I 3-kabine-versionen er det især den udgave, hvor gæsterne agterud også har adskilt brusebad og toilet, der falder i god smag. Hvide paneler og hvidlakerede møbeloverflader giver salonen et luftigt udtryk, hvilket fremstår endnu mere imponerende i Dufour 48. Kombiner lyse træfarver med et mørkt gulv, vælg stilfulde stoffer til polstringen – så bliver Dufour-båden til din personlige drømmebåd.

Opsummering og konklusion

Bliver Dufour 44 din næste yacht?

Afslutningsvis kan vi rose yachtens alsidighed og det moderne, friske design, både indvendigt og udvendigt. Da Dufour 44 ikke direkte kan sammenlignes med de fleste andre yachter i dette segment, behøver og kan den heller ikke tage »kampen« op mod de 45- og 46-fods yachter. Den udgør dermed et interessant alternativ under mottoet »go small(er) – go now!«. Indvendigt er den meget indbydende, og cockpittet byder på mange smukke løsninger til afslapning og velvære. Den er lige så sjov at sejle med som ren fornøjelsesbåd og feriebase, som den er som seriøs sejlbåd.

Køb Dufour 44 – Det her kan vi især godt lide:

• Moderne design og et »frækt« udtryk i forhold til de mere konservative konkurrenter.
• Et smukt køkken med åben front giver et afbræk fra den sædvanlige ensformighed.
• Der er mange kombinationsmuligheder ved specifikationen.

Køb en Dufour 44 – Her bør du kigge nøje efter:

• Værftens prispolitik.
• »Kontroversielt« middagsbord i salonen.
• Relativt tung skrog, kræver stor sejlflade.

Flere anmeldelser og testrapporter: