Sejlbåd Hanse 410 til salg

Loftet på vandet: Hanse 410

Værftet i Greifswald fortsatte i 2023 konsekvent sin moderniseringskurs med den nye serie fra Berret-Racoupeau, der blev lanceret i 2020. Efter at Hanse 460 havde skabt stor opsigt og vundet stor anerkendelse i branchen og blandt sejlerne, fulgte den lidt mindre 410 tæt i hælene. De klare, moderne og flydende linjer fra det franske designbureau videreføres: Skroget kan udefra genkendes på de markante kølkanter (de såkaldte »chines«) ved agterstavnen og især på den indadbuede stævn med den smukt integrerede bovspyd. De vinduer, der er indbygget i skroget, og de for Hanse typiske vinduer i kabineoverbygningen gør det klart, at der er tale om en Hanse, men designet er katapulteret lysår ind i moderniteten, hvis man sammenligner den nye 410 med den gamle, som stadig var designet af Judel/Vrolijk, nemlig Hanse 415.

Helt nyt: Ikke kun udseendet

Dette næsten radikale skridt har chokeret branchen, da Judel/Vrolijk jo blev betragtet som værftens »faste konstruktør«. Med skiftet til Olivier Racoupeaus tegnestue opnår Hanse imidlertid to ting: Det lidt »forældede« og i udlandet undertiden latterliggjorte »tyske« image kan man straks lægge bag sig. Berret-Racoupeau er et stort, internationalt aktivt designbureau, der har specialiseret sig i krydstogts- og sejlbåde. Allerede 460-modellen viste dengang, hvilken retning udviklingen ville tage for virksomheden fra Greifswald: Bred, bredere, bredest – for mere komfort og mere sejlads i Middelhavet. Det kan indædte Hanse-fans, der især elsker deres både for den gode præstation i modvind (vigtigt i Østersøen!), måske beklage, for de nye yachter følger det i øjeblikket typiske designparadigme med den ekstra brede »strygejernsform«, der først og fremmest er optimeret til halvvinds- og medvindssejlads, altså feriesejlads – og samtidig tilbyder maksimal volumen under dæk. Hvem sejler frivilligt mere tæt på vinden, end man er nødt til?

Men bare rolig: Racoupeau begår ikke den samme fejl, som Bavaria begik dengang med Cossutti. For ændringerne på Hanse er ganske vist enorme, men ikke for radikale. Den nye »franske« Hanse kan stadig genkendes som sådan. De grundlæggende designelementer respekteres og tilpasses kun let. Racoupeaus Hanse passer smukt ind blandt værftens klassikere og også blandt de tidligere Judel/Vrolijk-modeller. Det er også grunden til, at værftet har kunnet vinde nye kunder – især blandt ikke-tyske købere. Men det handler ikke kun om det ydre!

Hvordan sejlsporten har ændret sig – og hvordan Hanse Yachts reagerer

Fritidssejlads har ændret sig meget i de seneste år. Med boomet i charterbranchen er der opstået et efterspørgselsmarked for serieproducenterne, hvor kunderne først og fremmest ønsker én ting: plads! Charteryachter skal være store, tilbyde masser af komfort og frem for alt have store kahytter under dæk. På dækket skal de være så nemme at betjene som muligt (for oftest er det kun én af chartergæsterne, der har en smule sejlerfaring), og de skal igen byde på mange afslapningsområder samt ligge- og solpladser til gæsterne. Og senere, i havnen, skal de kunne repareres så hurtigt og nemt (dvs. billigt) som muligt. Man skal huske på, at serieværfterne leverer op til 50 % af de byggede enheder til charterflådeoperatørerne!

I privat sammenhæng har sejlsporten dog også ændret sig fundamentalt: Den gamle type sejlere, der tog på længere sejlture, findes næsten ikke længere. De fleste skippere bruger deres yachter som dagsejlere og weekendbåde – også de store både – og er kun på virkelig lange sejlture i nogle få uger om året. Også her er selve sejladsen kun en birolle: Yachterne bruges mere som flydende feriebaser, som lofts og i stigende grad som kontorer om bord. Denne anvendelse kræver også snarere komfort end sejleegenskaber.

Hanse har, ligesom alle andre værfter, reageret på denne udvikling: Meget brede skrog, lyse og rummelige saloner, store agterkabiner og modulær konstruktion efter mottoet »firkantet, praktisk og godt«. Begge målgrupper drager fordel heraf: For selvom priserne naturligvis er høje, er serieproducerede både stadig overkommelige i forhold til de klassiske mærker, der er fokuseret på ejere og sejlads.

Køb en Hanse 410 – skrog, konstruktion, byggeform og sejlplan

I Greifswald bedrives moderne bådbygning: Fremstillingen af Hanse 410

Seriefremstillede både bliver ofte lidt nedsættende kaldt for »yoghurtbægre«. Et navn, de virkelig ikke fortjener! For det første: Enhver sejlbåd, der sælges kommercielt, skal kontrolleres og vurderes af en officiel certificeringsmyndighed i henhold til CE-direktiverne. I tilfældet med Hanse 410 er CE-kategorien sejladsområde A, altså ubegrænset havsejlads med vindstyrker over 8 Beaufort og bølgehøjder over 4 meter. Ingen skipper ved sine fulde fem ville seriøst sejle med en Hanse (eller Beneteau, Jeanneau osv.) ud i de stormomsuste områder i de brølende fyrrer, men kategori A er kategori A. Derfor er Hallberg-Rassy, Amel eller Oyster ikke »anderledes« eller bedre – for de har jo også kun kategori A. Det, vi vil sige med dette, er, at en seriebygget yacht teknisk set sagtens også »kan« klare blåvandsture. Og selvfølgelig er topmærkerne stivere, mere stabile og bedre udstyret til den slags højhavseventyr – men »yoghurtbægerne« tilbyder den samme sikkerhed, når det gælder om at klare og overleve storme og dårligt vejr!

Hvad angår Hanse 410, er skroget bygget efter det velafprøvede princip med ydre og indre skrog. Her limes en specielt konstrueret og formet bundkonstruktion fast og uadskilleligt ind i yderskallen, som udgør hele skroget og kan ses udefra. Denne efterligner køl og spant. Så snart den er samlet, er skroget ekstremt stabilt og vridningsstivt i både længde- og tværretningen. Hos Hanse er de strukturgivende skotvægge ikke bygget af træ, men består ligeledes af højstyrke kompositkomponenter. Så snart disse er monteret og lamineret fast, er der opstået en næsten monolitisk bådkrop, der er meget stabil.

De store skrogdele til Hanse 410 samt dækket fremstilles desuden ved hjælp af den moderne vakuuminfusionsmetode, som sparer materiale og vægt og samtidig sikrer betydeligt mere behagelige arbejdsforhold for medarbejderne end ved den »våde« håndlægning. Solid, stiv og sikker – så ingen grund til bekymring! Og ingen nedsættende henvisninger til yoghurtbægre mere, tak.

Konceptet bag Hanse 410: Moderne sejlture, fremstillet i Tyskland

Om Hanse 410: Når det gælder sejlbåde på 40 fod og derover, begynder man normalt at tale om en »yacht«, mens både i de lavere klasser er … »både«. Med dette ordskifte afspejles altså allerede i sproget det lidt højere niveau, som nu forventes af disse skibe. Desuden er yachter på 40 fod og derover store og stabile nok til seriøst, sikkert og komfortabelt at tage fat på større sejladsprojekter som at krydse Atlanterhavet og endda sejle jorden rundt. Derfor er købernes forventninger til en sådan yacht også større.

Hanse 410 er en 2-kabinesbåd i »ejer-indretning«, der netop tilbyder denne plads, enorm opbevaringsplads i det nu frie andet agterkabine og ved købet muligheden for at bruge båden som en ren ejer-yacht med kun ét badeværelse eller med to badeværelser. Som 3-kabinebåd finder flere gæster og også større familier om bord tilstrækkelig privat plads i kabinerne. Yachten er perfekt udstyret til sejlture og også til ferien: Afbalancerede sejleegenskaber (mere om det senere), en fantastisk cockpit og masser af komfort.

Den er og forbliver en smidig sejlbåd: Hanse 410’s sejlplan

Hanse er kendt for god sejleegenskaber og en ganske hurtig sejlads. Vi kan berolige Dem: Skiftet til en fransk konstruktør har ikke ændret noget ved det! Hanse 410 er ganske vist lidt tungere end f.eks. Oceanis 40.1 (9,8 mod 8,2 ton), men det kompenserer båden fra Greifswald for med et kraftfuldt, højt rigg.

Man kan ganske vist udstyre Hanse 410 med et rulle storsejl (in-mast furling) og et selvvendende fok, hvilket gør betjeningen meget nemmere, men så har man kun 79 kvadratmeter sejlareal til rådighed. Og de er desuden ret svære at trimme; især det lathøje rulle storsejl vil ved kurser, der er spidsere end halvvind, næppe bidrage til bådens fremdrift. Vi går ud fra, at denne konfiguration er mest populær inden for charter. Som ejer er det derfor bedre at vælge den overlappende genua på 43 og det klassiske storsejl med gennemgående lægter på 49 kvadratmeter. For det første har De nu 82 kvadratmeter til rådighed, hvilket måske ikke lyder af meget, men i virkeligheden forbedrer det yachtens ydeevne markant. Især takket være trimbarheden bliver sejlenes effektivitet mangedoblet.

Da båden med fuld last let vil overskride grænsen på 10 ton, anbefaler vi på det kraftigste, at Hanse 410 udstyres med gennaker og Code 0, når den skal sejles i områder med meget svag vind.

Højdepunkt i cockpittet: Her scorer Hanse 410 virkelig højt!

Vi synes, at Hanse 410 har den bedste cockpit af alle serieproducerede både i denne klasse! Især det faktum, at den er den eneste sejlbåd, der her tilbyder et todelt bord (altså 2 borde), løfter den faktisk op i en højere klasse, for to cockpitborde finder man normalt først på både fra 45/46 fod og opefter. Hvorfor fremhæver vi det så meget? De to borde sikrer først og fremmest, at midtergangen altid er fri: Skipperen eller styrmanden kan til enhver tid bevæge sig frem og tilbage mellem styrepladserne og vinsjerne agter og salonen/den forreste del af båden, uden at gæsterne behøver at trække fødderne ind eller flytte sig. De kan blot fortsætte med at slappe af i solen, fuldstændig upåvirket af manøvren …

For det andet kan cockpittabellerne på Hanse 410 sænkes. Ud over muligheden for at udvide bordfladen ved at klappe bordpladerne ud eller ind, tilpasser bordene sig gæsterne. Og naturligvis til tidspunktet på dagen: Om morgenen er der masser af plads, så alle kan sidde ved bordet til den store morgenmad; om eftermiddagen sejler vi – Lee-bordet sænkes helt ned og omdannes ved hjælp af ekstra polstring til en stor solsenge, mens Lux-bordet klappes sammen: Her kan man sidde, lade brisen blæse om næsen og sludre med rormanden. Om aftenen køres bordene op igen: Til grillfest og en drink ved solnedgang er der plads til alle igen, men drinksene behøver ikke hele bordpladen. Det er luksus! Og som sagt: Det findes ikke på nogen anden 40-fods yacht fra de store serieproducenter.

Samtidig leverer Hanse direkte fra værftet tykke, flot udførte cockpitpolstringer (noget, som Bavaria også mestrer til fulde, mens Beneteau og Jeanneau derimod ikke rigtig formår det).

Der er stor aktivitet på markedet for 40-fods-yachter: Konkurrencen fra Hanse

Nu hvor vi er ved at tale om Hanse 410’s konkurrenter, lad os straks se lidt nærmere på dem. For også her har De som potentiel køber virkelig et stort udvalg at vælge imellem. Dufour stiller med sin Dufour 41 en stærk konkurrent op: Den sejler også ret smidigt og er udstyret med et enkelt ror. Den tilbyder lidt mere volumen, men fremstår også mere »kraftig«. Indvendigt kan der installeres op til 4 kahytter, hvilket dog nok ikke er særlig interessant for private ejere. Interiøret er meget moderne og lidt ekstravagant – typisk for Dufour.

Bavaria C42 fremstår ligeledes meget massiv og kantet og har derfor et stort volumen. Den er den bredeste i 40-serien og byder på mest plads under dæk. Møbelbyggeriet og træbearbejdningen er traditionelt også på højeste niveau; her kan intet andet serieværft måle sig med Giebelstädtern. Det udvendige design deler vandene, men sejlmæssigt vil C42 snarere score point i medvind, mens den efter vores mening er klassens bedste, hvad angår plads og luksus under dæk.

Jeanneau sætter igen helt egne præg med Sun Odyssey 410, der er tegnet af Marc Lombard: Man skal godt kunne lide »walkaround-cockpittet«, for det tager en del plads fra bagkabinerne under dæk. Da Sun Odyssey med sine 3,99 meter desuden er den smaleste i feltet, vejer det desto tungere. Til gengæld skulle Sun Odyssey have den bedste præstation i medvind og derfor være særdeles velegnet til sejlads i karakteristiske farvande. Indvendigt virker den lidt »overfyldt« og konservativ – hvilket dog bestemt har mange tilhængere.

Sidst, men ikke mindst, branchens førende Beneteau med Oceanis 40.1. Denne yacht, der ligeledes er tegnet af Lombard, udmærker sig især sejlmæssigt med sine fine præstationer. Designet er moderne, lidt mere kantet end på Hanse 410. Under dæk er den mindre alsidig, men ligeledes diskret og lys. Da den minder mest om Hanse 410, kan især købsprisen være afgørende her, da den hos franskmændene er lidt lavere end hos Hanse.

Køb en Hanse 410 – Alle oplysninger til skippere/sejlere

Sejlermæssigt helt i top!

Som en »ægte sejler« vil De sikkert gerne købe en yacht, der leverer god ydeevne i alle vindretninger. Det er i dag lidt af et problem, for de moderne, ekstra brede cruisere er snarere optimeret til »ferieruter« med halvvind til medvind: Her viser de moderne skrogdesign dog, hvad de duer til. Især ved svag bølgegang og vindstyrker på omkring 15 til 18, 20 knob udfolder de brede, flade skrog i samspil med kølkanterne den »magi« – selvom tunge serieproducerede cruisere som Hanse 410 næppe nogensinde kommer i rigtig glidesejlads, er sejlads med tocifrede hastigheder helt sikkert mulig. Det åbner også nye muligheder for tursejlere, for med vinden i ryggen er det muligt at opnå dagshastigheder, som man aldrig ville have nået med de klassiske sejlbåde fra tidligere. Disse kunne nemlig på grund af den store vandstrøgflade (det såkaldte »lateralplan«) og som fuldt fortrængende både aldrig overstige deres teoretiske skroghastighed.

Prisen for disse høje hastigheder betaler man dog, når man sejler mod vinden. Især Dufour og Bavaria har her meget voluminøse »Big-sektioner«. Disse skaber ganske vist paladsagtige ejerkabiner indeni, men koster sejlmæssigt betydeligt i fart – og frem for alt i komfort – når man sejler mod vinden. Disse flade, kraftige skrog har nemlig en tendens til at stampe sig fast i bølgerne mod vinden (man er derfor nødt til at falde markant af kursen og mister mærkbart højde). Desuden slår moderne, flade skrog til tider meget ubehageligt ned på bølgerne i medvind – hvilket kan føre til mastpumping, der potentielt kan forårsage skader. Hanse 410 er her mindre påvirket, da Racoupeau har udstyret den med en forholdsvis skarp og smal stævn – sikkert et krav fra værftet, der dermed sikrer ydeevnen i medvind og sødygtigheden, selv i bølger.

Nu opstår der naturligvis spørgsmålet om, hvor ofte man på ferie – og disse yachter er jo ferie-både – sejler hårdt mod bølgerne. Frivilligt sker det ret sjældent. Men: I et sejlområde som Østersøen skifter vejret tilsyneladende hver 6. time. Der opstår desuden krydsende bølger (vores »elskede« Østersø-bølger). Den, der sejler meget her, leder snarere efter en allround-sejlbåd. Her udmærker Hanse 410 sig. Omvendt: Hvis man snarere bruger sin 40-fods yacht som dagsejler for at nå den nærmeste bugt, hvor man kan ankere op, eller hvis man er en udpræget sejler, der foretrækker godt vejr, vil man nok hellere kigge efter mest mulig plads om bord. Her er præstationen i medvind af sekundær eller endda tertiær betydning.

Lidt trangt for styrmanden

Når der skabes plads et sted, skal der også tages plads væk et andet sted. For uanset hvor stor en yacht som Hanse 410 end måtte være, er den disponible plads i cockpittet også her begrænset. Hanse har valgt at maksimere komforten i gæsteområdet ved cockpittbordene. Derfor ligger de to styrepladser efter vores smag ret tæt på styrmandssæderne agter – stående har skipperen naturligvis god plads her, men når man sidder, kommer knæene ganske tæt på rattets drejekreds. Den, der gerne og ofte styrer aktivt med hånden, bliver nødt til at rykke sig lidt tilbage her.

Vi går dog ud fra, at de fleste sejlere kun er aktive under manøvrer og ellers sjældent styrer båden – som regel sejler autopiloten båden, så hvorfor »spilde« værdifuld plads?

Alle sejl sat agter: Easy Sailing på Hanse 410

Vi synes, at layoutet for denne yachts løbende rigning er meget vellykket: Alle liner er ført hen til arbejdsvinsjerne agter (for det meste også under dæk), så skipperen kan styre båden fuldstændigt herfra agter. Man kan endda nå håndsvingene (eller knapperne) på arbejdsvinchene, mens man står bag rattet, så man behøver ikke besværligt at gå frem foran rorpladsen for at trimme sejlene eller betjene vinchene. Det er et plus. Gennaker eller Code 0 sættes på »genua-spilene«, som på Hanse 410 er monteret omtrent midtvejs på cockpittets bredde på skibssiden. Så hvis man i let vind vil nyde den betagende udsigt og den sejlteknisk imponerende effekt af disse store blister, skal gæsterne på læsiden rykke lidt »ud af vejen«, for her er skoten nu monteret på vinsjen. Dette er dog den eneste situation, hvor gæsteområdet i cockpittet selv »bruges«; ved standardbesegling forbliver gæsterne, som sagt, »uforstyrrede«.

Køb en Hanse 410 – komfort under dæk

Moderne indretning, lidt kølig: Men meget alsidig

Hanse 410 har, ligesom alle moderne og meget brede cruisere, masser af plads under dæk. Indretningen er klassisk og elegant, designet er enkelt og ret diskret. Her udmærker især Bavaria C42 sig med den bedste indretning og Dufour 41 med sin ekstravagance. Hvis man foretrækker en mere »nøgtern« stil, vil man nok vælge Hanse, ligesom Oceanis 40.1, der dog (selvom det ikke er i absolutte tal, men snarere en fornemmelse) virker lidt »snævrere«. Det skyldes måske især det store, langsgående køkken, som gør båden mere sejldygtig, men som til gengæld giver mindre siddeplads og færre afslapningsområder.

Salonbordet er iøjnefaldende; det byder ganske vist på enormt meget opbevaringsplads, men fremstår som en simpel »kassekonstruktion« lidt kold og »enkel«. Ellers scorer Hanse 410 point i salonen: To siddeområder, en stor spiseplads på bagbordssiden og en sofa på styrbordssiden indbyder til afslapning, mad og drikke samt til skipperens arbejde med logbogen eller søkortene: 3-personers sofaen kan efter ønske afkortes til 2-personers længde, hvorefter der modsat sejlretningen på bagsiden af skottet til badeværelset opstår et lille navigationshjørne til kaptajnen. Dette er ganske praktisk, hvis du ønsker at købe båden som en ejer-yacht til lange sejlture.

Overfor det store dagbadeværelse (med afskærmet brusebad) ligger Hanse 410’s køkkenkrog. Her har skibskokken først og fremmest masser af plads til at brede sig ud, når han laver mad. Køkkenet er udstyret med alle bekvemmeligheder, og som altid hos Hanse er den smukke Corian-bordplade et plus, som afhængigt af farvevalget sagtens kan dominere rummet. Køkkenet byder desuden på imponerende meget opbevaringsplads, som sagtens burde kunne måle sig med mulighederne i Oceanis 40.1’s køkken.

3 eller 2 kahytter? Indretningerne på Hanse 410

Som allerede nævnt har Hanse valgt ikke at lancere 410-modellen som en flerkabinersbåd. Som en 2- eller 3-kabinersbåd kan værftet nemlig holde produktionsomkostningerne nede ved at tilbyde færre valgmuligheder. Det bør ikke genere dig som privat ejer: »Ejer-versionen« har 2 kabiner og kun ét badeværelse agter, hvor du kan bestille sofaen med eller uden navigationshjørnet til skipperen. Kabineren på bagbordssiden er så et kæmpe opbevaringsrum, som man kan komme ind i fra cockpittet, men også indefra gennem en lille dør i skotet gennem kabyssen.

Desuden kan du som ejer ved købet få indrettet dit eget badeværelse i forstavnsområdet: Det er eksemplarisk, at Hanse monterer begge toiletter henholdsvis på bagbord og styrbord. Det gør andre producenter ikke på samme måde. Hvorfor er det vigtigt? Når man sejler tæt på vinden med krængning, sker det især på meget brede skibe ret ofte, at toilettet på luvsiden – der ligger højt oppe – undertiden ikke længere får tilført skyllevand, fordi indsugningsåbningen nu befinder sig over vandoverfladen. Toilettet bliver da ubrugeligt. Desuden er et toilet på læsiden, altså »nede«, meget mere behageligt at bruge. En lille, men sejlmæssigt ganske vigtig detalje og et pluspunkt for købet af Hanse 410.

Luft og lys – altid i top hos Hanse

Hanse 410 scorer også point med det enorme antal vinduer, der kan åbnes. På en yacht på 40 fod eller derover kan man sagtens overveje at eftermontere et klimaanlæg for effektivt at kunne køle båden ned i højsommeren. Men inden man foretager denne store investering, sørger de fuldt åbne vinduer i kabineoverbygningen hos Hanse sammen med ovenlysluge og den store nedgang for naturlig luftcirkulation, gennemstrømning og dermed behagelig kølighed. Ingen serieproduceret yacht fra andre producenter tilbyder så meget frisk luft i salonen.

Et andet behageligt aspekt er det rigelige naturlige lys – som også fremhæves af de store skrogvinduer. Nu kan gæsterne i de bageste kahytter også nyde godt af dette, for Hanse 410 er den første yacht i denne størrelsesklasse, hvor også de bageste kahytter har den smukke udsigt og det naturlige lys gennem skrogvinduerne. Foran i ejerens kahyt er der dog en lille ulempe: Skrogvinduerne er placeret så højt oppe, at man desværre ikke kan nyde udsigten over ankerpladsen, mens man ligger ned.

Smukt træ, men enkel møbelbygning

Hanse-bådenes udførelseskvalitet ligger efter vores opfattelse på et middelmådigt kvalitetsniveau: Fineren er meget flot og tilstrækkelig tyk, men vi savner især massive trædele på de steder, der bruges ofte eller er udsat for slid. Hjørner og kanter, især på bordpladerne, trappetrinene eller gulvbrædderne, er kun forsynet med simple, pålimede kantbånd. Disse kan let beskadiges og slides hurtigt. Især når fugt kommer ind i billedet. Her ville laminerede formdele eller massive kanttræer ikke blot øge kvaliteten og holdbarheden, men også give et indtryk af højere værdi. Det gør Bavaria og Dufour meget bedre; Hanse ligger her på omtrent samme niveau som Jeanneau og Beneteau. Her er der plads til forbedring. Ellers er designet ret enkelt og afdæmpet, hvilket dog opvejes af den fremragende kvalitet af alle polstringer om bord: Hanse tilbyder efter vores mening de mest komfortable polstringer, både i salonen under dæk og oppe i cockpittet.

Opsummering og konklusion

Er det værd at købe en Hanse 410?

Ønsker du at købe en elegant, moderne og sejlvenlig yacht, der både kan tilbagelægge mange sømil og fungere som en badeplatform, hvor du kan slappe af, mens båden ligger for anker? Hanse 410 tilbyder alt dette – og til en god pris. Båden, der er »Made in Germany«, er især interessant for sejlere i Østersøen, da de alsidige sejlegenskaber er i top, og man sparer udgifterne til dyre lastbiltransporter ved at hente den direkte i Greifswald. Indvendigt scorer den især med masser af lys og frisk luft, og cockpittet er det mest luksuriøse i sin klasse. Selvom kvaliteten af møbelkonstruktionen ikke helt når op på Primus-niveauet, kan ejerne glæde sig over en solidt bygget seriebåd af høj kvalitet.

Køb en Hanse 410 – Det her kan vi især godt lide:

• Fantastisk, meget moderne design med et forholdsvis lavt fribord.
• Det bedste cockpit blandt de 40 fods serieyachter.
• Afbalancerede sejlegenskaber trods den ekstra bredde.

Køb en Hanse 410 – her bør du kigge nøje efter:

• Enklere kvalitet i møbelbyggeriet.
• Når det blæser kraftigt, og man sejler tæt på vinden med enkeltror, er der meget rortryk.
• Lidt tungt i forhold til resten af branchen.

Flere anmeldelser og testrapporter: