Sejlbåd Hanse 418 til salg

Hilsen fra »dengang«: Hanse 418

… det er i hvert fald, hvad man kan udlede af, at værftet i Greifswald stadig aktivt præsenterer Hanse 418 på sin hjemmeside som en sejlbåd i 40-fods-klassen. For Hanse 315 og Hanse 348, som ligeledes hører til den forrige generation, tegnet af det tyske designbureau Judel/Vrolijk, er det forståeligt, da der endnu ikke findes nogen efterfølgere til disse modeller. Men hvorfor tilbyder værftet stadig aktivt Hanse 418 til salg? For efterfølgeren – den fantastiske Hanse 410 – er jo for længst under opførelse. I 2023 introducerer værftet det nye design af Berret-Racoupeau, der dermed fortsætter moderniseringen af sortimentet. Med succes, for de nye yachter er mere filigrane, moderne og har et mere elegant interiør.

Så der må jo være noget særligt ved Hanse 418. Og så længe den stadig udbydes aktivt, går vi ud fra, at man også kan bestille den som nybygning hos forhandlere og værfter. Denne yacht blev lanceret i 2017 og er baseret på den meget succesrige Hanse 415, som den igen har afløst. Med hensyn til dimensionerne ligner 418 i vid udstrækning den mere moderne 410, som dog er bredere (hvilket senere vil vise sig at være vigtigt).

Så hvis du hellere vil købe det absolut bedste, Greifswald har at byde på lige nu, bør du hellere læse videre i vores artikel om Hanse 410 – men hvis du måske er ude efter et godt tilbud eller vil læse op på brugtmarkedet, så er du hjerteligt velkommen til Hanse 418!

Den vigtige yachtstørrelse på omkring 40 fod

For bådbranchen er 40 fod en slags »magisk grænse«. For fra denne skibsstørrelse taler man generelt ikke længere om »sejlbåde«. Fra nu af hedder det »sejlyacht«. Det er en vigtig grænse, der ikke kun påvirker sproget – yachterne selv tager et stort spring fremad, hvad angår kvalitet, luksus, men også sejleegenskaber og anvendelsesmuligheder. 40 fod giver nu for første gang udviklere og designere mulighed for at indbygge virkelig rummelige kabiner (især agter). Kabyssen har nu plads nok til virkelig at kunne udstyres som et smukt, fuldt udstyret køkken med mange kølemuligheder og frem for alt opbevaringsplads.

Og netop denne ekstra opbevaringsplads gør det for første gang muligt at fremhæve bådens egnethed til langfart. Jo, man kan godt sejle sikkert over Atlanterhavet i en 35-fods sejlbåd, men det bliver næppe særlig komfortabelt. Både hvad angår luksus om bord (man skal jo have meget mere med på sådanne langfartsrejser, end man tror!) og hvad angår sødygtighed, for en sådan oceanisk bølge er noget helt andet end dem i Østersøen eller Middelhavet. Først fra 40 fod, så er den generelle opfattelse, bliver yachter stabile og store nok til at bevæge sig nogenlunde acceptabelt på det åbne hav.

Sidst, men ikke mindst: 40 og 45 fod er de bådstørrelser, der sælges mest i charterbranchen. Man vil jo helst ikke leje en båd på ferien, der er mindre end den, man selv ejer. Det er altså interessante kundegrupper. Og hvordan passer Hanse 418 ind her?

Masser af plads og komfort: Konceptet bag Hanse 418

Kort sagt er det netop dette, der er mottoet for Hanse 418. Disse modeller udmærker sig ved deres lige stævn, som dengang blev opfattet som meget moderne, og som på 418-modellen desuden bliver bredere mod toppen. Et »trick« for at skabe mere plads indeni, for i forhold til den franske efterfølger, 410, er hele stævnssektionen på Hanse 418 udformet smallere. Desuden er fribordet højere, og dækshældningen stiger forholdsvis brat. Alt dette giver yachten et moderne, men alligevel ret »kraftfuldt« udseende – især når man står foran stævnen, er den ret imponerende.

Rummet under dæk er blevet omdannet til store kahytter – det kommer vi tilbage til senere – mens der på dækket er en ganske rummelig cockpit, som dog, hvad angår komfort, ligger milevidt bag efterfølgeren, 410’eren. Også om dette kan du læse mere i detaljer om lidt.

»Die Letzten« af Judel/Vrolijk: Sejlsmæssigt ganske interessant

Selvom værftet og også mange sejlmagasiner ikke bliver trætte af at understrege, at sejlegenskaberne hos Hanse 418 og Hanse 410 er lige så smidige og fremragende, adskiller bådene sig efter vores opfattelse alligevel en smule. Når man ser ned på skrogene ovenfra, kan man se, at den ældre 418 igen løber lidt spids til agter, mens den nyere konstruktion bevarer den fulde bredde helt bagtil. Desuden er Hanse 418 med en egenvægt på ca. 10,5 ton omkring 700 kilogram tungere end den nyere Hanse 410. Med et sejlareal på 86,8 kvadratmeter i vindretningen for Hanse 418, som desuden kun fås med selvvendende fok (altså ingen genua!), drives den nye Hanse 410 af maksimalt 92 kvadratmeter (og her kan man bestille en genua i tillæg til det selvvendende fok). Alene ud fra disse tal bør det være klart for alle, at 410’eren må være klart overlegen i forhold til den »ældre« 418’er, hvad angår sejlpræstation.

Dog: Den smalle forstavn på 418-modellen burde give en fordel ved ind mod vinden, også fordi skroget bliver smallere igen, især ved agterstavnen. Generelt er disse »mere traditionelle« former ved ind mod vinden (og især i bølger) – hvis ikke hurtigere, så i hvert fald mere behagelige at sejle. Efter vores opfattelse bør 418’eren sejle lidt roligere mod vinden og også kunne komme et par grader højere op.

Yacht-anomalien Hanse 418

Det er uklart, hvorfor værftet fortsat aktivt udbyder denne båd. Det kan naturligvis være, at den snart bliver taget ud af sortimentet, for ærligt talt ser vi ingen grund til, at man skaber intern konkurrence på værftet: For den er allerede stor nok blandt de andre serieproducerende værfter, når det gælder 40-fods bådene!

Med Dufour 41 tilbyder Dufour en yacht med meget stor plads og en ultramoderne (og lidt ekstravagant) indretning. Oceanis 40.1 sejler fremragende, er ligeledes moderne og overskueligt indrettet, mens Sun Odyssey 410 scorer point med sit »walkaround-cockpit« (hvis man kan lide det) og heller ikke er dårlig, hvad angår pladsudbuddet. Selv Bavaria C42 klarer sig godt som en lidt tung sejlbåd, for dens interiør og pladsudbud indtager ubestridt førstepladsen i klassen.

Så hvem ved, hvor længe 418-modellen vil blive ved med at sejle ved siden af den mere moderne (og efter vores mening bedre tilpasset nutiden) 410-model. På brugtmarkedet vil denne båd dog fortsat være interessant i lang tid fremover. Her kan 418’eren nemlig markere sig med ganske attraktive tilbud – lige fra ældre modeller, der kan købes som et godt køb, til nyere brugte båd, der udgør et prisattraktivt alternativ til en ny båd.

Køb en Hanse 418 – skrog, konstruktion, byggeform og sejlplan

Traditionelle fremstillingsmetoder: Hanse 418 under bygning

Hanse-værftet har traditionelle bånd til Greifswald og Østersøen. Her, i den yderste østlige ende af den tyske kyst, opstår der interessante synergier, som sikkert har haft indflydelse på virksomhedens grundlægger Michael Schmidts valg af placering dengang. Hanse fremstiller nemlig skrog, dæk og de store GFK-mastsektioner til lystbådene, der ligger nogle kilometer længere mod øst, på den anden side af den polske grænse. Polen har en lang tradition inden for skibsbygning og kan med mærker som f.eks. Delphia også se tilbage på en succesrig historie inden for GFK-yachtbygning. En stor del af den europæiske vindmølleproduktion (vingerne lamineres på samme måde som bådskrog) er ligeledes placeret i Polen. Det er derfor ikke overraskende, at Hanse har udliciteret skrog- og dækproduktionen hertil – dog udtrykkeligt ikke til tredjepartsleverandører, men til et eget Hanse-værft med egne Hanse-medarbejdere. Efter færdiggørelsen transporteres delene med lastbil over grænsen, hvor yachterne derefter samles til færdige både på selve Hanse-værftet i Greifswald.

Det gælder også Hanse 418. Her kommer dog allerede den næste forskel i forhold til den nyere Hanse 410: 418 lamineres nemlig stadig ved hjælp af den velafprøvede håndlamineringsmetode. Her lægger bådbyggerne GFK-matterne »våde«, altså gennemvædet med harpiks, i formene og udtrækker luftlommer manuelt med store ruller. På denne måde opbygges skroget eller dækket lag for lag ved 100 % håndarbejde. Denne metode er gennemprøvet og skaber stabile, faste strukturer, men er fysisk meget anstrengende og ikke uden risiko for medarbejderne på grund af den direkte kontakt med kemikalierne (især de giftige dampe). 410-modellen fremstilles ved hjælp af den betydeligt mere behagelige, moderne og også materiale- og vægtbesparende vakuummetode.

På Hanse 418 er sandwichkernen i skroget og dækket udført i balsatræ. Fordel: Til det yderste lag af skroget og dækket lamineres der med vinylesterharpiks, som er betydeligt mere modstandsdygtig over for osmose, mens der nedenunder anvendes den billigere polyester.

Hvem er Hanse 418 interessant for?

Det er spørgsmålet. Som antydet forstår vi heller ikke helt, hvorfor værftet fortsat producerer denne båd i stedet for 410-modellen, som efter vores opfattelse er mere moderne, mere stilfuld og også bedre som helhed. Den lille fordel ved sejlads mod vinden udlignes muligvis af yachtens højere vægt, så der virkelig ikke er nogen rationelle grunde at se. Men som sagt, der må da være noget om det.

Misforstå os endelig ikke. Hanse 418 er en moderne sejlbåd, der opfylder alle krav til nem håndtering, afbalancerede sejlegenskaber og komfort om bord: Med denne båd kan man ikke gå galt i byen. Det er bare sådan, at 410-modellen faktisk er en anelse »bedre« og en mere end værdig efterfølger.

Hanse 418’s sejlplan – lidt »stramt« udformet

Vi har allerede nævnt det ovenfor: En af ulemperne ved de »gamle« Hanse-yachter var, at disse både til tider kun blev bygget med det lille selvvendende fok. Dengang stod sloganet »Easy Sailing« stadig helt øverst på kundernes ønskelister. Et selvvendende foksejl giver naturligvis en masse komfort, da det »besværlige« arbejde med at omlægge skotterne ved vendinger og halse helt bortfalder. Hvis man så oven i købet vælger en rullemast, kunne man teoretisk set endda styre sejlbåden med blot én enkelt spil.

Set fra et sejlermæssigt synspunkt giver det selvfølgelig ingen mening: Et selvvendende foksejl er ganske vist meget nemt at betjene, men det kan næsten ikke trimmes (ingen trimpunkter; trimningen foregår udelukkende via skoten og er dermed meget grov), og på grund af det begrænsede sejlareal mister foksejlet træk allerede ved moderat vind. På en forholdsvis tung båd som 418 er det naturligvis fatalt, for selv den mest bekvemme sejler bryder sig ikke rigtig om at skulle sejle på motor, når andre stadig kan sejle.

Tallene for Hanse 418’s sejlareal har De allerede kunnet læse i begyndelsen af denne artikel. Her afslører yachten efter vores opfattelse sine største ulemper i forhold til efterfølgeren. Men: Hvis der i dit sejlområde hersker moderate til stærke vinde, der veksler med markante perioder med svag vind eller »ingen« vind (som i dele af Grækenland), kan et sådant rigg igen blive interessant. For fokken kan naturligvis blive stående længere i stærk vind, hvor en rullet genua snarere underpræsterer. Hvis De så udstyrer 418’eren med gennaker og Code 0, har De til gengæld nok sejlareal til at komme fremad, selv når vinden er svag. Det afhænger altså af dit sejlprogram og sejlområdet, når du skal købe båden.

Cockpit med fordele og ulemper

Måske har De allerede læst vores artikel om Hanse 410: Her roser vi denne yachts cockpit som det »bedste i 40-fods-klassen«, der i øjeblikket findes på markedet. Især de to opdelte cockpitborde skaber en alsidighed og en komfort, som man ellers kun finder på større yachter fra 45 fod og opefter. Kun pladsen bag rattet til skipperen er (til fordel for gæsternes luksus foran) lidt trang.

Cockpittet på Hanse 418 ligner i høj grad det på 410, hvad angår placeringen af spil og klemmer: De to arbejdsspil er også let tilgængelige bag rattet, så sejltrimningen kan udføres af rormanden uden at »forstyrre« gæsterne i cockpittet. De sekundære spil til gennaker- eller Code 0-skotter er monteret på rælingen omtrent midt i cockpittet. Når man sejler med letvindssejl, foregår trimningen her i læsiden. Så langt, så godt.

Hanse 418 har dog et centralt cockpitbord – ligesom man også ser det hos konkurrenterne. Det betyder, at styrmanden altid skal igennem gæsteområdet, hvilket naturligvis foregår meget mere behageligt og uforstyrret med en fri midtergang (og to borde). Desuden kan man ikke omdanne cockpittet på 418 til en »legeplads« med store solsenge. Her er 410 simpelthen uovertruffen, hvad angår luksus.

Til gengæld har man som skipper eller styrmand på 418 mærkbart mere plads bag rattet! Både i sejlretningen på de nedklappelige sæder og sidelæns på rælingen er Hanse 418 ergonomisk bedre indrettet til skippere, der gerne styrer manuelt i længere tid, end efterfølgeren 410. En klar fordel!

Køb en Hanse 418 – komfort under dæk

Klar fokus på ejer-sejlere: Indretningen af Hanse 418

Hanse 418 viser tydeligt, at bådmarkedet »dengang« tilsyneladende endnu ikke var så stærkt domineret af charterflådeoperatørernes krav. For på denne yacht finder man ingen varianter med flere kahytter. Hvor andre udbydere selv i 40-fods-klassen tilbyder 4-kabine-versioner eller endda varianter med 3 badeværelser, er Hanse 418 stadig helt klart designet til brug af klassiske private ejere.

I standardudførelsen har båden 2 kahytter og et badeværelse. Ejerområdet i forstavnen er rummeligt og indrettet med en smuk ø-seng og to store skabe. Gennem de store skrogvinduer får man masser af naturligt lys og det behagelige lysspil fra vandet på kahytloftet. Agterud er det eneste badeværelse med integreret bruser indbygget på bagbord, og bagved dette ligger bagbord-akterkabinen til gæsterne om bord. Overfor ligger et L-formet kabys, som man bestemt kan betegne som rummeligt, da det strækker sig ind i ca. en tredjedel af den (nu tomme) styrbordskahyt og dermed væsentligt udvider kabyssens arbejdsområde og opbevaringsplads. En fantastisk løsning, især for langsejlere! Bagved dette ligger den store bagageplads, som man kan komme ind i både indefra og via cockpittet. Denne løsning tilbyder Hanse 410 for øvrigt ikke.

I det næste trin kan man ændre denne variant med to kabiner ved at erstatte køkkenets »opbevaringsområde« med en ekstra XXL-brusekabine. Man mister altså køkkenbordplads, men får til gengæld den luksus at have sin egen brusekabine, hvilket sikkert betyder meget for mange sejlere.

Desuden kan man på styrbord side få installeret et brusebad med toilet i ejerens kahyt. Her mister man lidt opbevaringsplads, men vinder til gengæld komforten ved et toilet, som man kan gå direkte ind i, og som udelukkende er forbeholdt ejerne. Her foran i badeværelset er brusebadet dog en del af toiletrummet.

I det sidste trin kan man nu omdanne 2-kahytten til en 3-kahyt. Her indrettes styrbordskassen nu til en fuldgyldig gæstekahyt. L-køkkenet forbliver på sin plads. 3-kahytten kan bestilles med enten ét eller to badeværelser.

Personligt foretrækker vi ejerversionen med et badeværelse og det store køkken: Denne version bør især appellere til langsejlere eller folk, der bor og arbejder om bord. For det er hverken Hanse 410 eller nogen anden 40-fods yacht fra konkurrenterne, der i øjeblikket tilbyder dette i denne form. Dermed endnu et stort plus for køb af Hanse 418, som pludselig ikke længere ser helt så »forældet« ud …

Masser af lys og frem for alt luft: Salonen

Hanse-designerne har altid haft et godt øje for at fylde bådenes salon med masser af lys. Hanse 418 har skrogvinduer til salonen, ejerhytten i forstavnen samt til bagkabinerne. Det er også en af grundene til, at 40-fods bådene er betydeligt mere komfortable, især for gæsterne agter. På mindre både kan man af konstruktionsmæssige årsager nemlig ikke montere skrogvinduer agter, og kabinerne forbliver derfor altid forholdsvis mørke. Især for gæster, der lider af søsyge, er det ofte et problem, og desuden er udsigten udad altid smukkere end at stirre på en plastikvæg.

Det er ikke tilfældet for både på 12 meter eller mere. Her er vinduer i skroget agterud faktisk standard. Det gælder også for Hanse 418. Og hvor store de dog er! Vi mener, at ingen yacht i denne størrelse – heller ikke 410’eren – tilbyder så store skrogvinduer! Udsigten er fantastisk og løfter akterkabinerne enormt!

I salonen bidrager skrogvinduerne ligeledes i høj grad til at skabe en lys og luftig atmosfære. Hanse 418 har to store ovenlys i kabinetaget, som sammen med sidevinduerne sikrer en imponerende udsigt opad. Således bør der altid være rigeligt med naturligt lys i salonen, selv når vejret ikke er så godt. Tiden med den »mørke kælder« er forbi. Især skrogvinduerne er et plus ved Hanse 418, da disse er smallere på Hanse 410.

Ulempe: På Hanse 410 kan alle (!) vinduer i kabineoverbygningen åbnes ud til siden. Det giver naturligvis god mening i tropisk varme sommersejladsområder. På Hanse 418 kan derimod kun nedgangen og de to ovenlysluge åbnes. En ulempe, der dog opvejes af mindre vedligeholdelse og mindre risiko for utætheder ved sidevinduerne.

Smukt træfiner, enkel møbelkonstruktion

Hvad møblerne angår, vil vi generelt placere Hanse i midterfeltet blandt serieproducenterne. Bavaria indtager her ubestridt førstepladsen – deres møbelproduktion er simpelthen uovertruffen. I Hanse 418 dominerer et nøgternt, afdæmpet formsprog, der fremstår enkelt og uden dikkedarer. Afhængigt af farvevalget tilbyder værftet meget smukt udførte finérplader, men vi savner massive kanttræer eller formstykker, især på de ofte anvendte eller udsatte steder. Her kan (især når fugt kommer ind i billedet) en kantliste let blive skør, der kan opstå afskalninger, eller fineren kan knække af. Det kan gøres bedre, som man tydeligt kan se hos Bavaria, men også hos Dufour.

På den anden side udstyrer Hanse sine yachter, herunder også 418-modellen, med særligt tykke, bløde og dermed komfortable sædepuder. Og det gælder både nedenunder og ovenpå. Stofferne er af fremragende kvalitet, og vi mener derfor, at Hanse-salonerne er blandt de mest komfortable på markedet.

Optionslisterne giver mange muligheder for at indrette yachterne efter den enkeltes smag gennem valget af træfarver til møbler og gulv samt til polstringen. Uanset om det er den i øjeblikket så moderne lyse eg, det klassiske mahogni eller »racing« i gråt, kan den kreative ejer her give sin fantasi frit løb.

Opsummering og konklusion

Er det værd at købe en Hanse 418?

Hvis du ønsker at sejle i et område med kraftig vind – såsom Grækenland – og vil købe en yacht på omkring 40 fod, der klarer sig godt i alle vindretninger, men samtidig er så nem at sejle som muligt, bør Hanse 418 – især i 2-kahyt-versionen med XXL-kabyssen (eller den ekstra bruser) – være et seriøst overvejelsesemne. Selvom Hanse 410 med næsten samme mål tilbyder en mere moderne og komfortabel indretning på næsten alle områder, er 418 efter vores mening en anelse mere »ejerorienteret«. Især på langsejlads bør den smallere cockpit og mere plads til rormanden give større sikkerhed på åbent hav og bedre praktisk anvendelighed – for slet ikke at tale om den store opbevaringsplads.

Køb en Hanse 418 på markedet for brugte både

Det er på nuværende tidspunkt uvist, hvor længe Hanse vil fortsætte med at tilbyde 418-modellen og bygge nye båd af denne type. På brugtmarkedet bør der på grund af den forholdsvis lange byggetid siden 2017 være nok tilbud i mange udstyrsvarianter at vælge imellem. Og det spænder fra prisattraktive tilbud på de ældste både til meget velholdte, nyere brugte både – her er det bestemt værd at kigge nærmere på!

Vær dog opmærksom på, at værftet har ændret visse detaljer inden for serien, især hvad angår møbelkonstruktionen. Der findes således tidlige varianter med meget enkle, meget kantede og hjørnede møbler, som i løbet af produktionen bliver mere raffinerede og finere.

Køb en Hanse 418 – Det her kan vi især godt lide:

• Fantastisk ejerudgave med XXL-kabys eller egen brusekabine agter.
• Smukke, meget store vinduer i skroget, der giver masser af lys, især agter.
• Dejlig førerposition bag rattet.

Køb en Hanse 418 – her bør du se nøje efter:

• Den er blevet lidt tung (sammenlignet med Hanse 410).
• Der findes ingen genua til rigget, kun en selvvendende fok.
• Tidlige modeller med meget kantet møbelkonstruktion.

Flere anmeldelser og testrapporter: