Sejlbåd Hanse 460 til salg

»Die Erhabene« – Hanse 460 sejlbåd

Hanse 460 er en helt særlig sejlbåd, i hvert fald for de ejere, der har en, og frem for alt for værftet. For med denne båd slutter Judel/Vrolijk-æraen i Greifswald, og et helt nyt kapitel begynder: Hanse går ind i bygningen af sejlbåde i »Med-Style«. Nyheden om, at man som designer havde hyret det berømte franske bureau Berret-Racoupeau, slog ned som en bombe i branchen. Da den første yacht så blev præsenteret på Cannes Yachting Festival i 2022, var det en sand sensation: Tyskerne har taget et kæmpe spring fremad, hvad angår koncept, stil og modernitet!

Hanse 460 udgør dog – ligesom de øvrige sejlbåde i sortimentet, der er designet af Berret-Racoupeau – ikke en så radikal afvigelse fra det hidtidige. Man har tilsyneladende nøje undersøgt, hvordan det gik Bavaria dengang, da de skiftede til Cossutti. For de alt for aggressive og omfattende ændringer af bådene har skræmt store dele af stamkundekredsen væk, mens det radikale nye design snarere har tiltrukket færre nye kunder.

Berret-Racoupeaus ændringer er mangfoldige og til tider gennemgribende – noget, vi vil komme nærmere ind på i denne artikel – men respekterer i det store og hele formsproget og de velkendte kendetegn ved Hanse-sejlbådene. Den fremstår langt mere moderne og elegant end eksempelvis Hanse 458 eller andre tidligere modeller, men lader samtidig de for Hanse typiske designtræk komme til udtryk på mange områder. Overgangen fra en gammel Judel/Vrolijk-Hanse til denne nye model bør føles som en »luksusopgradering« for ejerne, og det er godt sådan. Nye sejlere eller sejlere, der hidtil ikke har kendt mærket, finder på den alt, hvad man kan forvente af en moderne cruiser: Men frem for alt plads!

Et helt nyt look til Hanse-yachterne

Takket være Berret-Racoupeau ser de nye Hanse-modeller »virkelig flotte« ud udefra. Olivier Racoupeau har udstyret Hanse 460 med en negativ stævn – altså let buet indad, hvilket antyder en »Wavepiercer-stævn« – og, hvad der er endnu vigtigere, sænker fribordet synligt. Sammenlignet med forgængerne virker de »franske« Hanse-yachter derfor ikke længere så klodsede og kantede. Hele stævnssektionen er ganske vist udformet mere voluminøst, hvilket især bemærkes ved set ovenfra, men den ser alligevel mere filigran og flydende ud end de flade stævne fra Judel/Vrolijk. Indvendigt skaber dette masser af plads til kabinerne, og udvendigt bidrager det til Hanse-yachtens æstetiske udtryk.

Kabineopbygningen er langstrakt og let trinvis mod agterstavnen. Desuden bidrager skrogvinduerne, som er blevet betydeligt smallere i højden i forhold til de tidligere modeller – men til gengæld længere – til at give skroget et slankere udseende. I forstavnen har Racoupeau integreret en kimmkant, der højst sandsynligt ikke bidrager med noget reelt sejlmæssigt, men som her inde over vandoverfladen skaber lidt mere volumen. Denne kimmkant, sammen med den for Hanse typiske tynde og tykke vandlinje, får skroget til at virke ekstremt slankt. De lange vinduer i kabineoverbygningen er meget flot udført: Her holder Racoupeau sig til de velkendte former fra de tidligere modeller og skaber dermed det typiske Hanse-look. Chapeau! Denne visuelle modernisering har efter vores mening fungeret perfekt og bør appellere lige så meget til nye kunder uden for mærket som til Hanse-fans.

Konceptet er en succes: Hanse 460 vinder med stor margin og med det samme den prestigefyldte pris »European Yacht of the Year«, British Yachting Award og SAIL Award – en stor international anerkendelse for den tysk-franske yacht!

Sejlads i middelhavsstil og masser af luksus: Konceptet bag Hanse 460

Men med Hanse 460 handler det ikke kun om udseendet. Båden katapulterer værftet i Greifswald med et svung ind i ligaen af klassiske sommeryachter i middelhavsstil. Set ovenfra har Hanse-skroget nu også form som et strygejern: Den maksimale skibsbredde (som i øvrigt er imponerende 4,79 meter) fortsætter konsekvent helt bagud til agterspejlet. Tidligere modeller blev her stadig smallere. Fordelen: Nu kan salongens store volumen, som skyldes skibets bredde, udnyttes helt tilbage til gæstekabinerne agter. Alt, hvad der ligger bag salonen, drager fordel heraf: Køkkenet, badeværelserne og gæstekabinerne kan udformes betydeligt større og mere luksuriøst end på yachter, der bliver smallere bagtil.

Dermed øges naturligvis også den tilgængelige plads på dækket: Især cockpittet på Hanse 460 vil overbevise Dem: Endelig er det muligt at montere dobbelte cockpitborde, hvilket er et kæmpe fremskridt med hensyn til komfort. For nu kan hvert bord ikke blot forstørres eller formindskes hver for sig, men også sænkes helt ned og forvandles til en kæmpe solsenge eller legeplads! Og det på 47 fod! Hanse 460 er dermed som en »feriefabrik« fra top til køl fuldt ud indrettet til at give både ejere og gæster den bedst mulige platform for den fantastiskeste ferie på vandet.

Alsidighed er nøglen

Hvad angår kabineindretningen, kan man i princippet tilpasse båden nøjagtigt efter de individuelle ønsker og krav, man har til yachten – men, og det er vel prisen for »Med-Style-Sailing«, er disse tilpasninger ikke længere nødvendigvis interessante for den klassiske ejer-sejler, men først og fremmest for chartervirksomheder. Mere om dette senere.

Alligevel byder prislisten på en lang række pakker og tilvalg, som i princippet gør det muligt at ændre denne yachts karakter. Træsorter, farver, paneler, finish: Hanse 460 kan i princippet udformes meget omkostningsbevidst eller helt i luksusklassen og tilbyder endda muligheder, der er ret usædvanlige for en båd af denne størrelse, såsom det faste Bimini T-top. Set fra vores synspunkt går noget af den hidtidige ejerfokus, der hidtil har kendetegnet Hanse, dermed lidt tabt. Dette skyldes dog helt sikkert det skiftende marked og efterspørgslen – boomet i charterbranchen og de dermed forbundne stigende indkøbsmængder hos flådeoperatørerne er helt sikkert også vigtige for Hanse-værftet.

Et alternativ til Hanse 458?

Nu tænker De måske, at Hanse 458 egentlig kunne være et godt alternativ til 460? Ja og nej. For det første: Hanse 458 (et Judel/Vrolijk-design fra 2019), som stadig er i aktivt salg, er betydeligt mindre end Hanse 460: Med en skrogstørrelse på 13,87 × 4,79 meter er 460’eren i alle dimensioner ca. 1 til 2 fod større end Hanse 458’eren, der måler 13,55 × 4,58 meter – hvilket mærkes tydeligt (!) i kabinevolumenet og frem for alt i den meget smallere cockpit. Det er netop den »opgradering« i luksus, som Hanse 460 lover.

Et argument for 458’eren kunne dog være prisen, for afhængigt af udstyret er den ca. 20 % billigere end den dermed betydeligt dyrere 460’er. Vi mener ikke, at man kan sammenligne de to yachter med hinanden. Det er som at sammenligne forskellige bilgenerationer af samme model: Tænk bare på den originale Mini Cooper og den moderne Mini – der er verdener imellem. Hvis De alligevel ønsker at købe Hanse 458 (som i øvrigt også spiller en rolle på markedet for brugte både), bør De læse vores artikel om denne båd.

Køb en Hanse 460 – skrog, konstruktion, byggeteknik og sejlplan

Traditionel fremstilling, holdbart resultat

Så innovativt som designet på Hanse 460 er, så klassisk er fremstillingen. Værftet lader skroget og dækket bygge ved hjælp af håndlægning, hvilket sikrer en robust og stiv struktur, men også gør båden lidt tung: Med 12,6 ton for standardkølen og 13,0 ton for varianten med kort køl ligger Hanse 460 i midterfeltet blandt yachterne i sammenligning med konkurrenterne. Beneteaus Oceanis 47 går til start med solide 11 ton, efterfulgt af Sun Odyssey med 11,3 ton. Derefter kommer Hanse 460, som ligger omtrent på niveau med Bavaria C46 fra det andet tyske værft, Bavaria. I bunden af listen ligger Dufour 48, der vejer knap 14 ton, men som også er den største yacht i denne gruppe.

Her opstår straks det problem, som du som køber af en ny båd står over for, når du sammenligner yachterne indbyrdes. For ligesom når man skal vælge mellem Hanse 458 og 460, er den metriske (!) skroglængde også afgørende, når man ser på de andre producenter. For selvom alle bådene hører til i 45-fods-klassen, er de reelle størrelsesforskelle til tider enorme: Her er nemlig »letvægterne« Sun Odyssey og Oceanis med henholdsvis 12,64 og 13,63 meter de korteste, derefter kommer Hanse 460 med 13,87 meter, efterfulgt af Bavaria C46 med 13,95 m og den store Dufour med hele 14,32 meter skroglængde. Husk også at kigge på bådenes bredde, hvor der også er forskelle.

Da denne gruppe er så heterogen, og man næppe kan udlede den reelle rumfølelse ud fra rene tekniske data, anbefaler vi på det kraftigste, at man ser disse yachter med egne øjne. F.eks. på en bådmesse eller når man lejer en båd.

En bred målgruppe, lige fra chartergæster over familier til ejerpar

Og så er vi også ved det store emne: charterbåde. Næsten alle moderne cruisere skal i dag klare balancen mellem kravene fra private »sejler-ejere« og kravene fra udlejningsflådeoperatører. Naturligvis er disse krav på mange punkter diametralt modsatte: Den, der som ejer ønsker at købe denne sejlbåd, har ofte kun brug for to kahytter, men ønsker gerne masser af opbevaringsplads (i et af de »frie« rum agter) og udstyr, der er praktisk set fra et sejler- og sømandsperspektiv, såsom et navigationshjørne med et flot, stort kortbord.

Charterudbyderen ønsker gerne at indrette det maksimale antal køjer i så store køjer som muligt. Og så vil man helst give alle kahytter deres eget badeværelse. Køkkenet kan godt være lidt mindre på en charterbåd, da gæsterne alligevel foretrækker at spise på restauranterne i land, mens sejleren, der sejler for fornøjelsens skyld, ofte laver en del mad selv om bord. Han har til gengæld ofte ikke brug for de mange »luksusgoder«, som en charterbåd dog næppe kan udlejes uden.

Derudover sejler charterbesætninger sjældent, og når de gør, er det som regel kun ét besætningsmedlem, der har (nogenlunde) erfaring: Derfor vælger man ofte et for lille rigning, så ingen bliver overbelastet. Og man installerer alle mulige elektriske »hjælpemidler«, der gør det lettere for én person at betjene båden, men som gør den unødvendigt tung og kompliceret at vedligeholde.

Og til sidst: Da charterbåde går i stykker betydeligt oftere og udsættes for meget hård slitage (især møblerne), skal alt kunne repareres eller udskiftes så hurtigt, nemt og billigt som muligt: »Kvadratisk, praktisk – godt!« er altså mottoet.

Man kan synes om det eller ej. Faktum er, at serieproducenterne sælger op til 50 % (og mere) af deres produktion til chartervirksomhederne. Det er også et faktum, at disse salg er meget »enklere« end at håndtere komplekse, altid individuelle og altid specielle ejere, der har deres helt egne – og altid forskellige – forestillinger om den perfekte båd. Resultatet er kompromiser: Og dem ser vi for eksempel i Hanse 460. I sidste ende vil du som privat ejer af en serieproduceret yacht købe din nye båd og også være nødt til at vælge ud fra dette synspunkt: »Hvor skal jeg gå mindst på kompromis med hensyn til charteranvendelsen?« Men også: »Hvor får jeg mest ud af, at yachten bruges til charter?« For at kunne reparere og udskifte dele hurtigt eller at kunne stole på et enormt, veludbygget netværk af reservedele er helt klart også et punkt, der bør påvirke din købsbeslutning.

Alsidig – fra »let« til kraftfuld: Hanse 460’s sejlplan

Hanse 460 er allerede på dette ene punkt bedre end de gamle Judel/Vrolijk-både: Endelig kan man om nødvendigt udskifte den selvvendende fok med en overlappende genua eller supplere den med en sådan! Det var altid et irritationsmoment på de tidligere bådmodeller, for der findes helt klart et vindområde mellem kraftig vind, hvor den lille fok trækker godt, og brugen af gennaker. I områder med markante vindskift (som f.eks. Østersøen, men også dele af det vestlige Middelhav) er en genua helt klart at foretrække frem for fokken. Det er nu muligt på Hanse 460, og det er godt!

I sin enkleste udgave med rullemast (inmast Furling) og selvvendende fok kan yachten i alt sætte ca. 101 kvadratmeter sejlareal mod vinden. Hvis man vælger et rulle storsejl, vil vi anbefale, at man lige fra starten investerer i et lidt bedre sejldug (laminat til sejlads) med lodrette sejlstænger. Hvis man opgraderer til det klassiske storsejl med lægter og genuaen, sætter man hele 113 kvadratmeter på masten, som derefter kan finjusteres med alle de sejlsportsmæssige finjusteringsmuligheder (justering af halepunktet fra cockpittet, justerbar bagstag osv.).

I perioder med meget svag vind anbefales det naturligvis også at bruge de relevante blister på denne yacht. Gennakeren til halvvind til næsten medvind har en imponerende areal på 170 kvadratmeter, mens Code 0 rulles ud ved vind fra for, hvor den med sine 78 kvadratmeter effektivt vil sætte fart på yachten.

Livet om bord foregår i cockpittet

Både under sejlads, for anker og i havnen er cockpittet det sted, hvor alle vil tilbringe det meste af tiden. Hanse tilbyder derfor et meget smukt designet cockpitområde på 460-modellen. For første gang – og det er et kritikpunkt ved de »gamle« Hanse-yachter – har man konsekvent adskilt det sejlermæssige område for rormand, trimmer eller skipper fra gæsteområdet, hvor man kan slappe af og nyde roen. Det ses især på placeringen af spilene. Mens arbejdsvinsjerne (til skotter, fald, strækere, revliner osv. til standardsejlene) altid har været placeret lige ved siden af rormanden, befinder skotvinsjerne til letvindssejlene sig på de gamle yachter direkte i cockpittet. Hvis man nu går ud fra, at en sådan yacht oftest bruges om sommeren og for det meste i ret svag vind som en »godvejrsyacht«, kan det faktum, at gennakerens leeskot skal betjenes direkte i gæsteområdet, allerede opleves som forstyrrende.

Sådan er det ikke længere på Hanse 460: Her er alle spil nu placeret helt agter. Uanset hvilken sejlkonfiguration båden sejler med, er gæsteområdet altid frit for liner og trimmere, der render rundt. Derudover kan Hanse nu for første gang rumme to cockpitborde – takket være bådens store bredde. Dermed kan cockpittet også bruges mere alsidigt til gæsterne. Bordene kan indstilles uafhængigt af hinanden, både hvad angår højde og bordflade. Man kan endda sænke dem helt ned og lægge polstring på – så bliver hele cockpittet til én stor sommerlig solterrasse.

Nu vi er ved sommeren: Det stive T-top, som Hanse allerede tilbyder på 460-modellen, er ret usædvanligt i 45-47-fods-klassen. Vi synes ikke, at disse faste bimini-tag er særlig smukke, men de er under alle omstændigheder ekstremt praktiske! For hvis din Hanse 460 ligger i et typisk sommersejladsområde (dvs. alt syd for Østersøen), er beskyttelse mod sol og UV-stråling simpelthen vigtig. Taget kan desuden bruges som en elegant løsning til montering af solcellepaneler.

Køb en Hanse 460 – Alle oplysninger til skippere og sejlere

Som man kan forvente af en cruiser: Hanse 460’s sejleegenskaber

Hanse 460 regnes for at være en sejlbar cruiser, der sagtens kan måle sig med de bedste i denne klasse. Da den er lidt tung, bør ambitiøse sejlere satse på godt sejlstof og om muligt også vælge den mere effektive riggvariant med lamellestorsejl og genua. Derefter udfolder den ultramoderne skrog fra Berret-Racoupeau sin fulde styrke, især på halvvinds- og reaching-kurser. Som alle meget brede yachter med fladt skrog ligger skrogets styrke netop i disse »feriekurser«.

Den høje ydeevne i modvind, som man hidtil har været vant til fra Hanse-yachter, har dog lidt under det. Hanse 460 sejler ganske vist stadig lige så tæt på vinden og klarer bølgerne, men der går noget komfort tabt. Det er netop ulempen ved de brede og flade konstruktioner, som i øvrigt »plager« alle (!) yachter, der er bygget på denne måde. Bådene har en tendens til at stampe sig fast i bølgerne, når de sejler tæt på vinden, hvorved »smertegrænsen« med hensyn til bølgehøjde og vindvinkel varierer. Desuden slår de flade skrog ubehageligt ned i bølgedalene, hvilket man som skipper af komfortmæssige årsager bør reagere meget hurtigt på ved konsekvent at falde af (og dermed miste højde). Spørgsmålet er: Hvor ofte og hvor længe sejler De mod vinden på ferien? For det meste nok snarere på de »feriekurser«.

Fordele og ulemper ved styring med enkeltroer

Ligesom Dufour holder Hanse fast ved styringen med et enkelt ror på Hanse 460. Det er lidt overraskende, for i betragtning af denne yachts enorme bredde ville en styring med to ror – under sejlads – fungere mere effektivt. De vinklede rorblade dypper nemlig lige ned i vandet, når båden ligger lige, og skaber dermed langt færre forskydningskræfter. Et enkeltror skal altid gå meget dybere ned i vandet (vær forsigtig ved »romersk-katolsk« fortøjning!) og også være meget kraftigere udformet i rorbladet og på rorstammen. For de tværkræfter, der under sejlads virker på rorbladet og konstruktionen som helhed, er betydeligt større end ved et dobbeltror.

Dog: Yachter med dobbeltror giver næsten ingen feedback fra rorbladet tilbage til styrmanden. Stang- og rebmekanismen i styresystemet er, da den er dobbelt udformet og omdirigeres flere gange, så tæt, at der næsten ikke kommer nogen impulser tilbage til styrmanden. På en båd med enkeltror »føler« man noget mere, selvom dette heller ikke kan sammenlignes med den umiddelbare og ufiltrerede feedback fra en rorpind. En yderligere fordel ved enkeltroreren er, at propelstrømmen går direkte på rorbladet: Når man sejler på motor, er bådene med enkeltrorer betydeligt nemmere at manøvrere i marinaen. Man bør dog ikke overvurdere dette faktum: Yachter af denne størrelse har altid mindst et bovpropel, og Hanse 460 kan desuden udstyres med et agterpropel, hvilket gør til- og fra-lægning meget nemmere end at manøvrere med motoren.

Køb en Hanse 460 – komfort under dæk

Et palads under dæk

Den, der går ned ad den meget smukt udformede trappe i Hanse 460, vil blive overrasket: Her kan man se, hvor meget volumen og rumfølelse bådens bredde virkelig giver. Båden føles helt klart større, end den er. Hvis man ellers kigger i 50-fods-klassen hos de store værfter, bør man også tage et kig på Hanse 460, for en størrelse mindre behøver ikke altid at betyde »mindre« – luksusfaktoren i 460’erens salon er høj, og afhængigt af udstyret og investeringen i smukke polstringer og trædetaljer kan man sagtens skabe indtrykket af en større yacht.

De mange vinduer, der lukker naturligt lys ind i salonen, bidrager til den behagelige loft-stemning. Ud over skrogvinduerne er det især de fire store ovenlys bag masten, som desuden kan åbnes: Lysfyldt og med frisk luft! Desuden kan man åbne alle (!) sidevinduerne i kabineoverbygningen, hvilket ingen anden yacht i denne klasse tilbyder. Dermed bør Hanse 460 altid være godt udluftet og forblive behageligt kølig, selv på meget varme dage.

Det er især rart, at spisehjørnet og køkkenet er adskilt af en bænk, der samtidig fungerer som ryglæn, opbevaringsplads og kontrolpanel til belysningen. Apropos belysning: Det smarte LED-belysningskoncept kommer især til sin ret om natten, for her kan man skabe en helt særlig stemning udelukkende med lys – lige fra »festbelysning« til intime lysstemninger.

Møblerne er retlinjede, moderne og nøgterne. Ingen dikkedarer eller prangende luksus. Men Hanse gør sig umage med at være stilfuld også i detaljerne: Især de massive håndtag i rustfrit stål, der er beklædt med læder, falder i øjnene. Disse findes fra nedgangen til forskottet og er ikke kun stilfulde, men også superpraktiske.

Alt i alt et lyst, moderne og – afhængigt af den enkelte udstyrsvariant og farvevalg – meget luksuriøst interiør, der begejstrer.

Fra det praktiske ejerlayout til charter-bomberen

Vi har allerede antydet det: Hanse 460 findes i mange forskellige indretningsvarianter for at kunne imødekomme en så bred købergruppe som muligt og mange forskellige anvendelsesformål. Den klassiske private ejer vil sikkert foretrække de to varianter med 3 kahytter, men i charterbranchen kan båden udstyres som en 3-kahytter med 3 badeværelser, som en 4-kahytter med 4 badeværelser eller endda som en 5-kahytter (i så fald med en Pullman-kahyt) og 3 badeværelser. Der er ikke planlagt en skipperkahyt i nogen af indretningsvarianterne.

Lad os holde os til ejerens båd: I standardudgaven leveres yachten med tre kahytter og to badeværelser, hvor det agterste dagbadeværelse samt ejerens badeværelse har separat afskærmede brusekabiner. Desværre ligger begge badeværelser igen på samme side (på bagbord), hvilket ved sejlads i kraftig søgang med båden på bagbordssiden kan medføre, at toiletterne ikke kan trække skyllevand eller kun med besvær. Havde man placeret ejerens badeværelse på styrbord, kunne dette problem have været undgået. Men også her melder spørgsmålet sig, hvor ofte det sker i praksis … ved normal brug som ferieyacht nok ret sjældent.

Ejere kan desuden glæde sig over et særskilt skipperhjørne med et meget flot og stort kortbord. Her ligger kommandocentralen med yachtens hovedpanel, VHF-radioen og de tilhørende skærme. Uundværligt til brug som sejlbåd – og vi er glade for, at Hanse stadig giver så meget plads til dette »relikt« fra den gode gamle sejltid, som allerede er helt forsvundet hos andre værfter. Eksemplarisk! Hvis man ikke ønsker dette område, kan man også udvide køkkenet og dermed få en masse ekstra opbevaringsplads og arbejdsflade – på charterversionerne er pladsen så forbeholdt det tredje badeværelse eller Pullman-kahytten. Sidst, men ikke mindst, kan man som ejer også undlade Skipper’s Corner og i stedet indrette en slags »husholdningsrum«, hvor der så er plads til en kombineret vaskemaskine/tørretumbler og masser af opbevaringsplads. Som De kan se: Hanse 460 er meget fleksibel.

Højdepunkt i ejerhytten: Loft-stil!

Yachtens højdepunkt er naturligvis ejerområdet i forstavnen. Her dominerer den store island-seng, hvorfra man også liggende har en betagende udsigt gennem de store sidevinduer i skroget. Der kommer masser af lys ind ovenfra gennem de tre store ovenlys (som kan åbnes), og på begge sider af sengen er der masser af skabe, hylder og rum til opbevaring. Et af disse skabe på styrbord side kan desuden omdannes til en lænestol (perfekt til at klæde sig på og af), hvilket også bidrager lidt mere til den luftige atmosfære om bord.

Det store badeværelse på bagbordssiden har en dejlig atmosfære, og brusekabinen kan adskilles fra resten af rummet. Hanse har her udstyret hele skibet med plader af mørkt Corian med spredt mønster, hvilket øger kvalitetsindtrykket.

Luksus til dine gæster: Kæmpe bagværelser!

På nogle yachter er kabinerne agter i skibet snarere en straf end en ferie. Sådan er det ikke på Hanse 460! Begge kabiner i agterstavnen er symmetriske og byder på mere end nok soveplads i dobbeltsengen. Også her er de store skrogvinduer en velsignelse, for de lader masser af naturligt lys strømme ind i de ellers ret mørke »huler«. Her er der også mere end nok opbevaringsplads til gæsternes rejsetasker og deres indhold. Alt er beklædt med paneler, man ser ikke længere noget plastik: Eksemplarisk!

Det er også dejligt, at badeværelset på bagbordssiden har direkte adgang. Her kommer man altså direkte ind på badeværelset uden først at skulle ud i salonen.

Opsummering og konklusion

Er det værd at købe en Hanse 460?

Vi synes, at Hanse har ramt plet med 460’eren! Det er en meget moderne, meget attraktiv og meget alsidig yacht, hvis styrker først og fremmest ligger i pladsudbuddet på og under dæk. Med 460’eren står intet i vejen for den perfekte sejlferie. Både ejere og langsejlere kan tilpasse denne båd efter deres ønsker, ligesom store familier eller charterfirmaer kan. Hvis man ønsker at købe en sejlbåd i 50-fods-segmentet, bør man absolut se nærmere på Hanse 460, for den virker betydeligt større, end den er. Skippere, der er særligt opmærksomme på deres budget og ikke kan finde en passende 460 på brugtmarkedet, bør tage et nærmere kig på forgængeren, Hanse 458. Alt i alt: En sejlbåd, der virkelig falder i smag!

Køb en Hanse 460 – Det her kan vi især godt lide:

• Topmoderne design og gode sejlegenskaber.
• Mange forskellige layoutvarianter og et omfattende udvalg af tilvalg.
• Fantastisk cockpit, det faste T-top er klassens bedste

Køb en Hanse 460 – her bør du se nøje efter:

• Lidt tung; har især brug for sejlareal ved svag vind.
• Med sine 47 fod er den betydeligt større, men også dyrere end sammenlignelige både i 45-fods-segmentet.
• Enkeltrodsrudring med fordele og ulemper.

Flere anmeldelser og testrapporter: