Sejlbåd Hanse 590 til salg

Det luksuriøse flagskib: I sejl-expressen Hanse 590

Når det gælder flagskibet – den største yacht i den aktuelle serie – »giver« værftet som regel sine konstruktører og designbureauer lov til at gå lidt længere. Der må gerne være lidt mere plads, lidt mere luksus, lidt mere massivt træ og naturligvis lidt bedre beslag, udstyrsdele og tilbehør. Tanken bag er naturligvis klar: På bådmesser vil alle, virkelig alle besøgende, ønske at gå en tur gennem denne yacht – og de skal alle blive imponerede, forbløffede og drømmende. Og så må de gerne købe de både, de selv gerne vil have: 30 fod, 35 fod eller 40 fod, men de skal altid tænke lidt på flagskibet. Og tro på, at lidt af den komfort og den overdådige luksus også vil finde vej til deres egen, mindre båd. Den effekt kender vi fra bilverdenen: Schumi kører Ferrari, vi kører Fiat.

Set i det lys: Tillykke, hvis De kan skaffe det nødvendige budget på omkring 1,3 til 1,7 millioner euro til seriøst at se Dem om og købe en båd i denne klasse! Her »oppe« bliver luften dog lidt »tynd«, og i øjeblikket er konkurrencesituationen blandt de store serieproducenter lidt mere overskuelig end blandt de mindre yachter.

Konkurrenternes flagskibe – en direkte sammenligning

At bygge en yacht på 60 fod er en udfordring for en serieproducent. Man er nemlig vant til at arbejde med den meget omkostningsbesparende og så effektive som muligt »mindste fællesnævner«, for at kunne tilbyde bådene til den lavest mulige pris og dermed sælge dem i store mængder – her består udfordringen som regel »kun« i at forene de forskellige krav fra private ejere og charterflådeoperatører. For en luksusyacht med en skroglængde på omkring 16 til 17 meter ser det anderledes ud: Salgstallene er her lavere, og kravene fra ejere og charterudbydere ligner for det meste hinanden (for en person, der lejer en 60-fods yacht med skipper, ønsker luksus og betaler også for det), men det samme gælder kravene til produktions- og indretningskvaliteten. Beneteau reagerer herpå for eksempel ved at have oprettet »Premium Service«: En egen afdeling, der udelukkende tager sig af »VIP-kunderne« – fra den (adskilte) produktion over bygningen til overdragelsen og den videre betjening.

Med Oceanis Yacht 60 har dette værft efter vores mening også den hårdeste konkurrent til Hanse 590 på markedet. Designet af Lorenzo Argento og Roberto Biscontini er tidløst og elegant; yachten ser utrolig sexet ud og passer perfekt til de luksuriøse bådbroer på Côte d’Azur. Indretningskonceptet, især salonen og det virkelig unikke ejerområde, må betegnes som et genialt indretningsmæssigt mesterværk. Og den sejler også forbandet godt. Hold øje med denne yacht!

Jeanneau lancerer med Jeanneau Yachts 60 et lidt længere, men smallere flagskib. Med hele 19 indretningsvarianter kan den tilpasses ekstremt godt til individuelle behov og byder på stor plads. Jeanneau lægger tilsyneladende mindre vægt på sejleegenskaberne, men til gengæld på luksus. Atmosfæren under dæk er efter vores mening lidt skuffende nøgtern, men det enorme cockpit, der byder på utroligt mange og store afslapningsområder, er til gengæld helt fantastisk.

Med C57 har Bavaria ikke en egentlig 60-fods yacht i sit sortiment. Den er lidt kortere end konkurrenterne, men til gengæld også den letteste. Hvis man er til det meget kantede og massive Cossutti-design, vil Bavaria C57 imponere med det, der efter vores mening er den bedste udførelseskvalitet i kabinen. Den er meget moderne, men bevarer samtidig sin gedigne stil. I vinden sejler den desuden overraskende smidig og adræt – en egenskab, man snarere forbinder med bådene fra Unterfranken – hvilket er en misforståelse.

Dufour har (på nuværende tidspunkt?) ingen 60-fods yachter i sit sortiment; her slutter udvalget af tilbudte yachter ved 54 fod. Der går imidlertid rygter (pr. januar 2026) om, at værftet arbejder på et helt nyt flagskib i denne klasse.

Uanset hvad: Med undtagelse af den mindre Bavaria bør De have det nævnte budget på 1,3 til 1,7 millioner euro til rådighed – og også afsætte lidt tid. Da værfterne ikke kan bygge mere end ca. maksimalt 2 enheder om måneden, skal man for visse mærker regne med leveringstider på 8 til 12 måneder fra bestillingen af yachten. Et alternativ kunne være markedet for brugte både, som vi vil komme nærmere ind på i slutningen af denne artikel.

Moderne design, imponerende fremtoning: Hanse 590 er en imponerende båd

Lad os se nærmere på selve Hanse 590. Yachten er stadig helt ny. Berret-Racoupeau-designet blev præsenteret på Cannes Yachting Festival 2024 og har været under opførelse siden da. Der bør altså ikke være bygget så mange eksemplarer endnu. I tråd med franskmændenes nye form- og liniesprog har designerne bestræbt sig på at holde yachtens fribord så lavt som muligt, ligesom kabineoverbygningen. Den tunge fremtoning fra de tidligere modeller fra Judel/Vrolijk hører dermed fortiden til, hvilket især ses meget tydeligt på den smukt udformede Hanse 460. Hos flagskibet går denne plan dog ikke helt så let, for Hanse 590 fremstår allerede som en »massiv« skikkelse alene på grund af sine dimensioner: Med en længde over alt på 17,60 meter og en bredde på 5,30 meter er den et imponerende syn ved kajen. Selvom Racoupeau også har udstyret Hanse 590 med den netop så moderne negative stævn, indført en chines i forstavnen tæt på vandlinjen og også forsynet agterstavnen med en ret markant soft-chines, virker yachten under sejl, især set bagfra, lidt »klodset«. Hvilket ikke skal forstås som »ikke smuk« – set fra vores synspunkt er Argento’s linjer på Oceanis Yacht 60 simpelthen mere elegante og sexede i sammenligning. Hanse 590 virker derimod mere »teknisk« og også en smule mere aggressiv – mere Mustang end Mercedes SL, hvilket sikkert også har sine tilhængere.

Bare sejl! Konceptet bag Hanse 590

Sejlbåde fra Hanse – uanset om det er de små eller de helt store – skal først og fremmest én ting: sejle godt, og det så nemt som muligt. At manøvrere en 60 fods yacht er en udfordring selv for erfarne skippere, for ikke kun skrogets dimensioner er (især i havnen) i en helt anden liga, men også sejlarealet, som skal bringes op i vinden ved masten.

Hanse udstyrer derfor 590-modellen i standardudgaven udelukkende med et komplet rulle-rig. Det betyder, at man blot kan rulle storsejlet op i masten (81 kvadratmeter) og får et brugervenligt selvvendende fok på 60 kvadratmeter. Dette sejlareal er rigeligt til at drive bådens tomvægt på knap 23 ton i moderat til kraftig vind. Hvis man ønsker mere »kraft«, kan man opgradere til et klassisk latstorssejl og et overlappende genua. Et interessant detalje: Revlinerne på latstorssejlet løber på Hanse 590 ikke udvendigt, men føres indvendigt gennem bommen – det ser meget elegant ud!

Den vil altså gerne være en sejlbåd og ser også sine styrker her. Hvis du som skipper har aktiv sejlads, måske lange strækninger eller endda den store rundtur på programmet, bør du overveje Hanse 590. Du bør dog ikke se bort fra letvindssejlene, for sådanne både er naturligvis først og fremmest beregnet til at muliggøre den perfekte ferie på vandet – og denne ferie finder oftest sted i sommerlige, varme farvande. Og så med svag vind. En så tung yacht har ved vindhastigheder under 10 knob helt sikkert brug for en gennaker eller en Code 0. Også disse sejl, der kan være op til svimlende 235 kvadratmeter store, kan i dag nemt (og med et enkelt tryk på en knap) rulles sammen, hvilket gør betjeningen meget enkel. Så vær ikke bange for de store sejl!

Køb en Hanse 590 – skrog, konstruktion, byggeform og sejlplan

Blandingsprocesser i produktionen: Moderne serieproduktion

Hanse 590 drager i fremstillingen fordel af både den klassiske håndlægning og den moderne vakuuminfusionsmetode. Værftet anvender den mest effektive metode til de enkelte områder af yachten for at opnå en så fast, vridningsstiv og holdbar struktur som muligt på denne båd. Det skal især fremhæves, at skotterne hos Hanse (også på de mindre yachter) ikke består af det klassiske krydsfiner, der bruges i bådbygning, men derimod er højfaste og belastningsdygtige dele, der er fremstillet ved hjælp af kompositteknik (med vakuum). Disse lamineres (ikke limes) på skroget og dækket og sikrer senere i sammensætningen en næsten monolitisk fast struktur. Et kvalitetskendetegn, som Hanse selv fremhæver, og som adskiller dem fra mange andre serieproducenter.

Yachten består af en »yderskal«, som er skroget, en inderskal, der er uadskilleligt forbundet med denne, skotterne og kompositdækket. For at spare på vægten lamineres der kun massivt ned til omkring vandlinjen; derover og i områder uden strukturel betydning indsætter værftet en sandwichkerne i laminatet, som oftest består af det lette balsatræ. Resultatet er en robust og sikker konstruktion – selvfølgelig er Hanse 590 certificeret i CE-kategori A til ubegrænset havsejlads i vindstyrker over 8 Beaufort og bølgehøjder over 4 meter.

Hvem er Hanse 590 velegnet til?

Det er især svært at give en entydig anbefaling, når det gælder de store luksusyachter. Men netop i dette brede spektrum ligger også det smukke ved 60-fods-klassen: For denne yacht kan I som ejerpar lige så godt købe den til jer to som en familie eller som en klassisk charterkombination med plads til 12 personer. Også Hanse 590 tilbyder forskellige indretningsvarianter, fra 3-kahyt (ejerversion) til 5-kahyt (med skipperkahyt i forstavnen) til charterbrug.

Højdepunkt: Cockpittet!

Fokus på denne yacht ligger mere på sejladsen end på luksus, når man ligger for anker. Her har Jeanneau Yacht 60 og også den mindre Bavaria C57 efter vores mening en fordel, da de byder på flere afslapningsområder og større fleksibilitet. Det, vi især sætter pris på ved Hanse 590, er udformningen af cockpittet – til styrmændene og styrkvinderne!

Ingen anden udbyder har gjort sig så meget umage her, i hvert fald hvad sejlere og trimmere angår. For omkring rorstativerne kan skipperen sætte sig på en stor L-formet bænk i enhver tænkelig stilling, strække sig ud, læne sig tilbage og nyde den aktive sejlads. Teoretisk set kunne der sidde 4 personer her bagtil! Da de arbejdsvinsjer, der bruges til at betjene alle standardsejl, er placeret på indersiden af cockpittet, er det altid muligt at betjene dem hurtigt, sikkert og bekvemt.

Den eneste ulempe: I modsætning til de mindre Hanse-yachter kan de to spil til skotterne til letvindssejlene ikke betjenes direkte fra rorstationen. Hanse har igen, ligesom på de tidligere Judel/Vrolijk-modeller, placeret dem på cockpittets kant – men denne gang langt bagud. Lige bagved er styrmandsbænkene i princippet monteret endnu en gang: Her kan gennaker-trimmeren nu også tage plads på en meget rummelig L-bænk for at betjene blisteren. På den måde ender der ingen liner i gæsteområdet. Disse let forhøjede siddebænke tilbyder en vidunderlig udsigt over yachten og bør være fantastiske steder at nyde morgenkaffen under sejladsen og holde udkig efter delfiner. Spørgsmålet er dog, om konstruktørerne ikke – ligesom Jeanneau – kunne have brugt denne plads til større solstole, for de dobbelte L-bænke virker lidt som i en biograf. Men – de er helt klart et udtryk for bådens fokus på sejlads.

I cockpittets gæsteområde er der – som det er typisk for denne klasse – to cockpitborde til begge sædebænke. Som standard er der tale om ret enkle stålbøjler med klapbare bordplader. Hvis man skal gøre det, så gør det ordentligt – vil vi sige: Her er opgraderingen til de elektrisk højdejusterbare cockpitborde næsten et must! For på den måde kan dine gæster ikke kun tilpasse bordstørrelsen til lejligheden (dvs. morgenmad ovenpå, lidt plads, drink- og kaffepause nedenunder, middag ovenpå med maksimal plads), men også sænke bordene helt ned til sædehøjden på bænkene. Med ekstra polstring opstår der nu to store solterrasser og afslapningszoner – et must for en så stor yacht!

Det er lidt overraskende, at Hanse ikke udnytter det enorme areal, der er til rådighed på forstavnen, til også at integrere yderligere faste solterrasser her. I stedet er der mobile »måtter«, som man kan lægge sig på her foran. Faktisk er det kun Beneteau i denne klasse, der tilbyder en fast, smukt integreret dobbeltseng: Et perfekt sted til solbadning (for agter er bimini-sejlet som regel spændt op) eller til at læse en bog, langt væk fra travlheden i cockpittet. Kombineret med en solskærm ved forstaget vil en måtte på Hanse-båden sikkert også blive et yderligere yndlingssted.

Egentlig et must: Det faste T-top.

Vi er vilde med det faste bimini på Hanse 590, der er fremstillet af GfK! Normalt ødelægger sprayhooden og især biminiet de smukke linjer på enhver sejlbåd. Efter vores mening er der kun få både, hvor et fast, stabilt bimini virkelig ser »smukt« ud. Du bør dog under ingen omstændigheder undvære den effektive solbeskyttelse, for netop blandt sejlere er risikoen for hudkræft meget høj.

Hanse’s faste T-top kan åbnes agter over cockpittet ved hjælp af en vandret rulleanordning – på den måde kan man af og til alligevel lade solen stråle ind i cockpittet eller se stjernehimlen om natten. Når man sejler, er udsigten ind i rigningen uundværlig for en rigtig skipper – og det er slet ikke noget problem her. Vi er især glade for, at Hanse har udformet T-toppen på en sådan måde, at begge rorstande og også gennakertrimmerens placering er beskyttet, i hvert fald når solen (eller regnen) kommer direkte ovenfra. En yderligere fordel ved den faste bimini er desuden, at man her har et fast og sikkert fodfæste, når man skal pakke sejlene på storbommen.

For skippere, der ønsker at sikre en konstant opladning af bådens batterier ved hjælp af solenergi, er tagfladen naturligvis det perfekte sted til installation af et solcelleanlæg om bord.

T-Top’en er desuden udstyret med en flot »forrude«, der gør den klassiske, højt lukkede sprayhood overflødig, i hvert fald i varme farvande. Den holder vind og bølgesprøjt væk fra cockpittet og passer designmæssigt rigtig godt til Hanse 590’s generelt aggressive og moderne udseende. Godt gået, værft!

Fantastisk XXL-badeplatform med kæmpe jollegarage

Den enorme jolle-garage i agterstavnen er også veludført. For at komme ned til jollen sænkes badeplatformen hydraulisk ned. Ligesom på den lidt mindre Hanse 510 er denne udført i et imponerende XXL-format og egner sig derfor også meget godt til solbadning. Det bedste ved det hele: Platformen kan sænkes usædvanligt langt ned, til lige over vandoverfladen, hvilket især gør det lettere for badende børn eller ældre medsejlere at komme om bord (igen). Ulempen er, at bølgerne slår op mod den nedenfra, hvilket nogle måske finder irriterende.

Tender-garagen er den største i 60-fods-klassen og kan rumme en jolle på op til 3,10 meter. Highfield OM 310 eller Williams Turbojet 285 er særligt velegnede til Hanse 590. Det særlige er indlæsningsmekanismen, der består af en elektrisk kran, som – hvilket i starten kræver lidt tilvænning – svinger båden ud til siden og ind igen. Jollen opbevares altså på tværs af sejlretningen. Dermed bevarer kabinerne agterud deres maksimale størrelse. På alle andre både i denne klasse trækkes joller ligeledes elektrisk ind i garagen via rullebaner, men på langs i forhold til sejlretningen. Her er der plads til joller med en længde på maksimalt 2,90 til 3 meter hos både Beneteau og Jeanneau. Hvis du ønsker at bruge større joller, kan det muligvis lade sig gøre at få plads til især bredere joller ved delvist at tømme luften ud af kamrene. Dette bør dog undersøges grundigt og afprøves.

Hvilken farve skal det være?

Hanse tilbyder at lakere skroget på Hanse 590. Ud over de to gelcoat-farver, hvid og grå, er der hele 6 smarte skrogfarver at vælge imellem, fra himmelblå over »Premium Black« til den lidenskabelige bordeauxrød. Derudover kan du vælge mellem otte syntetiske dækbelægninger (syntetisk teak). Så vidt vi ved, er der ingen andre serieproducenter, der tilbyder dette direkte fra værftet; her skal lakering eller alternativ foliering bestilles separat.

Køb en Hanse 590 – komfort under dæk

Wow-effekt under dæk: Smukt finér af ægte træ!

Interiøret i de aktuelle Hanse-både er efter vores opfattelse overraskende nøgternt udformet. I modsætning til det meget iøjnefaldende ydre med Olivier Racoupeaus karakteristiske linjer, der næsten virker sejleragtigt aggressive, genfindes der kun lidt af dette i bådenes indre. Det kan skyldes, at et yachtinteriør snarere skal indbyde til afslapning – en rolig, luftig og lys atmosfære til ferien. Også flagskibet fremstår overraskende nøgternt under dæk – klare linjer, et klassisk, »velgennemtænkt« layout, ingen dikkedarer eller legesyge overflødigheder. Kun den usædvanligt »feminine« form på spisebordet i spisepladsen og lamelfronten på det centrale køkkenmøbel skiller sig ud: Det synes vi er godt, for på den måde har designet to visuelle højdepunkter, der dermed kan virke endnu stærkere.

Man kan naturligvis vælge mellem forskellige træsorter, farver på panelerne, farver på de lakerede møbeloverflader, farver til Corian-bordpladerne i kabyssen og selvfølgelig også til gulvet og polstringen: Alle varianter er udformet med endnu højere kvalitet end på de mindre yachter – præcis som det sig hør og bør for en luksusyacht og ikke mindst som et flagskib!

Det, der imponerer os mest, er varianten med ægte egefiner. Ægte åretegning, smukke, store flader, der nogle steder endda har en sammenhængende åretegning på tværs af hele møblet eller fronten. Det finder man ellers kun hos X-Yachts, Solaris & Co. Hanse bruger ikke kun denne omhu på salonen, men gennemfører det i alle kahytter og endda i badeværelserne: Med så smukke træoverflader er der ikke længere brug for nogen dikkedarer!

Som altid er alle beslag og især delene i rustfrit stål (som håndtagene) hos Hanse udført med særlig stil. Selvom det kun er en lille detalje, synes vi, at nedgangstrapperne er blandt de smukkeste blandt alle serieproducenter. Her nede hersker der en sand palatstemning uden den overdrevne »Dubai-effekt«. Og denne underspillede stil synes vi er rigtig fed!

Layouterne på Hanse 590

I standardudførelsen fås Hanse 590 altid som en 3-kabinebåd med 3 badeværelser. I ejerområdet er brusebad og toilet placeret i to separate rum, hvilket vi synes er rigtig godt. Bemærk: Der er som standard ikke et egentligt »dagbadeværelse«, altså et toilet, som også daggæster kan benytte under sejladsen. De to bageste badeværelser er nemlig i denne konfiguration udelukkende »en suite«, dvs. at man kun kan komme ind via agterkabinen. Det er fantastisk for gæsternes privatliv under sejladsen, men lidt ubehageligt for »fremmede« daggæster. Dette kan afhjælpes ved at udstyre badeværelset på bagbordssiden med en ekstra dør, så badeværelset kan åbnes ud mod salonen og kabinen. Ulempen ved dette er, at daggæster så altid skal igennem brusebadet.

I en anden variant kan man i forstavnen erstatte den enorme sejlbelastning med en fuldt udstyret skipperkabine. Det ville være interessant på charterbåde eller både, hvor ejerne ønsker at ansætte en skipper. Man skal dog være opmærksom på, at man med denne konfiguration mister en masse opbevaringsplads: Alene sejlsækken til en gennaker indtager allerede betydelige dimensioner på en 60-fods yacht (for slet ikke at tale om vægten), og den vil man helt sikkert ikke proppe ind i en agterkabine …

I 4-kahyt-versionen deles den store ejerkahyt endelig på langs, og den tidligere ejerbruser bliver til et toilet for den anden kahyt i forstavnen. Denne variant vil sikkert kun blive brugt i charterdrift; ejere bør ikke »ødelægge« pladsen her foran, for her findes der endnu en interessant mulighed …

Klassisk eller loft-stil? Ejersuiten.

Her foran kan De nemlig vælge, om De helst vil have den klassiske islandsseng med separat brusebad og toilet, eller om De vil vælge »Loft«. I denne variant placeres enkeltsengen i sejlretningen ved salongskottet (ikke længere ved skottet til sejlbelastningen/skipperen helt forrest), forskudt mod bagbordssiden. Det tidligere brusebad på styrbord side bliver til et kæmpe skab, efterfulgt af en lille sofa/chaiselongue, der er perfekt til at klæde sig på og af, og derudover er der et lille arbejds-/toilettbord.

Det nye badeværelse for ejeren ligger nu helt forrest: Her er der meget mere plads til toilet og separat bruser, hvilket giver indtryk af et rigtigt, stort rum. Men pas på: Denne indretning har sine ulemper, når man er på havet – for sengen, der nu er flyttet over til bagbord, bliver næsten ubrugelig, når man sejler med styrbord-stævn i uroligt hav eller endda ved krængning, hvis man ikke har sat et læsejl op. Også toilettet, der nu er installeret meget langt foran – længst væk fra kølens drejepunkt – vil blive udsat for nogle meter mere »op og ned« i bølgerne: søsyge. Vi anser derfor denne loft-indretningsvariant for at være mest hensigtsmæssig, når båden ligger for anker, i havnen eller ved meget roligt hav. Hvis du planlægger en lang, muligvis oceanisk sørejse, ville den klassiske indretning være noget mere praktisk.

Imponerende kamre – her er jeg gæst, her må jeg gerne være!

Den store overraskelse for os er kahytterne med otte køjer, som er virkelig vellykkede om bord på Hanse 590! Især den lidt større kahyt på styrbord side byder på masser af lys, masser af luft og kæmpe ståhøjde! Masser af opbevaringsplads i klædeskabet og i hylderne over hovedhøjde, masser af det smukke finértræ og frem for alt store senge. Dine gæster vil slet ikke have lyst til at forlade disse kahytter!

Som på alle nye Hanse-yachter stråler både kahytterne og salonen af masser af naturligt lys. Det skyldes først og fremmest de strategisk placerede og store skrogvinduer, men i salonen også ovenlysvinduerne. Alle salongvinduer i overbygningen kan åbnes, og de store vinduer på begge sider af nedgangen sørger for ekstra lys i agterkabinerne. Rigtig flot løsning, Hanse!

Opsummering og konklusion

Er det værd at købe en Hanse 590?

Det meget moderne, let aggressive udvendige design passer på Hanse 590 vidunderligt til yachtens gode sejleegenskaber. Den langstrakte skrogform sikrer høj hastighed, når man vælger det klassiske, brugervenlige rigning og gode sejldug. Indvendigt overbeviser den med et moderne, ret nøgternt møbeldesign, der byder på få – men til gengæld imponerende – højdepunkter. Yachten kan tilpasses i utrolig høj grad med et væld af indretningsmuligheder, hvilket næsten er et unikt salgsargument i forhold til konkurrenterne. Efter vores opfattelse er den velegnet til sejlere, der ønsker at købe en langfartsyacht og tilbringe lang tid om bord, og den indbyder til, at man ikke altid lader autopiloten styre: Et værdigt, elegant og hurtigt flagskib!

Hanse 590 på brugtmarkedet – et alternativ?

Der er kun få Hanse 590 at finde på markedet for brugte både. Det skyldes, at denne bådstype er af relativt nyere dato. Alligevel dukker der af og til eksemplarer op. Når du ser sådanne tilbud, skal du under alle omstændigheder passe på, at du ikke ender med 4- eller 5-kahyt-varianten (fra charterflåden), medmindre du selvfølgelig udtrykkeligt ønsker at købe en båd med flere kahytter. Vær også altid opmærksom på momsstatus, for når det gælder yachter af denne størrelse, er det helt almindeligt, at internationale købere og ikke-købere foretager nettokøb og nettofinansiering, hvilket ved privat køb kræver en efterbetaling af moms (dog til dagsværdien).

Køb en Hanse 590 – Det her kan vi især godt lide:

• Et flot, let aggressivt udseende, der passer til sejlpræstationen.
• Mange muligheder for individualisering.
• Et imponerende veludført, neutralt og moderne interiør.

Køb en Hanse 590 – her bør du se nøje efter:

• Det udvendige design kan virke for aggressivt, og Negativ-Steven risikerer at falde ud af trenden.
• »Uudnyttet« plads i cockpittet (dobbelte L-formede bænke »ligesom i biografen«).
• Komplekse valgmuligheder kræver grundig overvejelse.

Flere anmeldelser og testrapporter: