Sejlbåd Dufour 48 til salg

Den alsidige: 50 fod, der glæder både ejere og store familier med venner

Lad dig ikke narre: Tallet »48« i navnet på Dufour 48 får den til at virke mindre, end den er. Med en samlet længde på 15,29 m til bovsprydet er denne yacht lidt længere end 50 fod og hører dermed allerede til i den øverste klasse blandt seriebyggede yachter. Segmentet for 15-meters yachter er meget konkurrencepræget, og derfor forsøger hver producent at positionere sit produkt på en helt særlig måde. Så hvad er det egentlig, der kendetegner Dufour 48? Vi mener, at denne cruiser, designet af Umberto Felci, først og fremmest er særdeles velegnet til aktive sejlferier med venner eller familien: Den moderne skrogkonstruktion tilbyder både tilstrækkelig stabilitet og stivhed til at sejle sikkert, selv når vejret og søen er lidt mere urolige, men skaber samtidig indvendigt netop den plads, som krævende ejere med rette forventer af en ægte ferieyacht. Er du på udkig efter en ny eller brugt sejlbåd på omkring 15 meter? Så lad os finde ud af, om Dufour 48 kan blive din nye yacht …

Udendørsliv og maksimal afslapning: Konceptet bag Dufour 48

Dufour-værftet i La Rochelle har siden 1990’erne gennemgået en fuldstændig forvandling: Dengang var værftet især kendt for sine præstationsorienterede sejlbåde, der sagtens kunne måle sig med konkurrenterne i regattaer, men ved Atlanterhavet har man, især siden 2010’erne, i stigende grad fokuseret på fritidssejlere og den perfekte ferie på vandet. Husets designer Umberto Felci, der ellers har tegnet det eksklusive yachtmærke ICE Yachts samt mange luksuriøse unikke projekter, har stået for denne udvikling i over 20 år. Allerede Grand Large-serien, den forrige generation af yachter før den nuværende, viste tydeligt tendensen mod større volumen. Ud over det øgede volumen, der under dæk især kommer til udtryk i rummelige saloner og kahytter, udstyres Dufour-yachter i stigende grad med ferie-gadgets og finesser: Det var således en Dufour-yacht, der som den første tilbød Plancha-grillen på agterstavnen som et fastmonteret element. En mulighed, der på den aktuelle Dufour 48 for eksempel er blevet videreudviklet til en fuldt udbygget wetbar med grill og vask. Derudover kommer der stadig flere lounge- og liggeområder til gæsterne: Liggestole på forstavnen, en stor cockpit, den rummelige badeplatform og mange modulopbyggede, fleksible løsninger øger komforten, når båden ligger for anker eller i havnen. Den er simpelthen en ægte ferie-maskine, en sand oase af afslapning.

Felci forsøger alligevel ikke at se bort fra emner som vægt, rigning og sejlareal: Dufour-båden skal nemlig fortsat være en smidig sejlbåd, der giver ejere og gæster glæde, når man ikke ligger for anker. Det lykkes ikke for alle Dufour-modeller; især de mindre modeller er i forhold til konkurrenterne ret tunge (og dermed mere tunge i manøvrer, især i let vind, som man jo foretrækker på ferie), men Dufour 48 hører ikke til denne kategori: Med en let deplacement på kun 13 ton ligger den i den meget gode midtergruppe blandt seriefabrikanterne Beneteau, Jeanneau, Hanse og Bavaria.

Dufour 48 til salg: Moderne linjer og visuelle finesser fra designeren Umberto Felci

I den nuværende generation af Dufour-yachter dominerer de store, sorte skrogvinduer det moderne, kantede design. Disse er for det meste kun til pynt; de egentlige vinduesåbninger bagved er betydeligt mindre – man behøver altså ikke være bange for, at der sker noget her. Felci indfører disse designmæssige finesser for visuelt at skjule bådenes relativt store fribord, altså de høje skibssider. De langstrakte vinduer får båden til at virke fladere og giver den et meget dynamisk udtryk. Det falder især i god jord hos et yngre køberpublikum: Sammen med de smukt udformede stævneformer (især meget vellykket på Dufour 470!) skaber det indtrykket af, at yachterne er performance-cruisere.

Det er de dog bestemt ikke. Selvom en Dufour i forhold til de seriefremstillede konkurrenter altid har været kendt som en båd, der sejler godt, kan disse volumenorienterede skrog næppe vinde regattaer længere. Men de kan sagtens opnå gode dagsgennemsnitshastigheder, selv på lange strækninger, for sejlplanen på Dufour 48 – hvilket man allerede kan se på den dynamiske mastvinkel – er fuldt ud i stand til at generere gode hastigheder, selv i let og moderat vind.

Under dæk har Luca Ardizio endnu en gang realiseret sin vision om et moderne bådinteriør. Især spisepladsen er et af højdepunkterne under dæk, og i denne udformning findes den ikke på nogen anden yacht – mere om det senere.

Køb en Dufour 48 – Skrog, konstruktion, byggeteknik og sejlplan

Den sædvanlige høje byggekvalitet: Infusion på dæk og skrog

I modsætning til de fleste andre serieproducenter anvender Dufour allerede på den mindste yacht i sortimentet den moderne produktionsmetode med vakuuminjektion og -infusion. Her lægges for eksempel glasfibermåtter og sandwichskum »tørt« i formen til dækket på Dufour 48, alt justeres omhyggeligt og fastgøres med sprøjtelim. Ved vakuuminjektion anvendes der en A- og en B-form, hvilket garanterer et fejlfrit resultat på begge sider af formen. A og B lægges oven på hinanden og lukkes lufttæt. I den ene ende af formen sprøjtes der nu en meget nøjagtigt afmålt mængde harpiks ind (deraf betegnelsen »injektion«), mens der i den anden ende af formen skabes et vakuum (ikke et fuldstændigt vakuum, men et meget kraftigt undertryk) via slanger. Gennem dette stærke undertryk »trækker« vakuumet harpiksen gennem hele formen. Alle lag af fibermåtter og skum bliver gennemvædet fuldstændigt og helt ud i de mindste hjørner. Efter cirka en dag kan en stor lamineringsform åbnes, og komponenten er færdig.

Fordelene ved denne (dyrere) fremstillingsmetode er den store vægtbesparelse i forhold til den massive »håndlægning« samt den højere modstandsdygtighed over for osmose, da der ikke anvendes billigt polyester, men vinylester. Da både A- og B-siden ligger i én form, er både »indersiden« og »ydersiden« af et dæk fremstillet på denne måde meget pæne at se på. Derfor er der behov for færre efterbearbejdninger eller paneler.

Skroget på Dufour 48 fremstilles ved hjælp af vakuuminfusionsmetoden, som fungerer på samme måde, men kun med en A-side. Dufour anvender desuden produkter med et højt indhold af genanvendte PET-flasker til sandwich-hårdskummet. En god tilgang til bæredygtig udnyttelse af værdifulde råvarer.

Der er noget for enhver sejler: Smidige sejleegenskaber

Vi har allerede antydet det: Dufour er kendt for sine solide sejleegenskaber. Udover Hanse Yachts er værftet i La Rochelle den eneste serieproducent, der fortsat konsekvent satser på enkeltror, mens alle andre foretrækker dobbeltror. Som med alt inden for bådebygning medfører dette både fordele og kompromiser. Sejlere, der altid har sejlet med en båd med enkeltror, har ofte svært ved at vænne sig til sejlbåde med dobbeltror. Man har vænnet sig for meget til roret, der er placeret i propelstrømmen, og udviklet sine egne strategier for til- og fra-lægning. Da dobbeltror ikke længere kan udnytte strømmen fra skibets propel, er man nødt til at omstille sig grundlæggende og »øve sig« igen, især ved manøvrer. Desuden giver bådene med enkelt ror en lidt bedre feedback, da der er brug for færre omledningsliner og kæder, mens dobbeltror næsten fuldstændigt dæmper vandets påvirkning af rorbladet.

På den anden side skal styringssystemer med et ror være udformet meget mere massivt, og rorbladene går også meget længere ned – vær forsigtig i havne med sandbund, når du lægger til baglæns! Ved stor krængning og kurser tæt på vinden sejler bådene med dobbeltror betydeligt mere afslappet, med langt mindre rortryk og også mere effektivt, da de vinklede, korte rorblade ved krængning nu dypper lige ned i vandet. Hvorimod på Hanse- og Dufour-både vil enkeltroret altid stå skråt. Dermed forsøger det, når man styrer mod lovart, at »løfte båden op af vandet« og, når man styrer mod læ, at »trykke den ned i vandet«. Her går der altså en del energi tabt. Også autopiloterne skal arbejde hårdere og bruger mere værdifuld batteristrøm. Som interesseret og fremtidig ejer, uanset om man er nybegynder eller erfaren sejler, er det en god idé at afprøve denne nye styre- og manøvreringsadfærd, når man skifter båd, for eksempel under en charteruge eller en prøvesejlads hos bådforhandleren.

Riggmulighederne på Dufour 48: Fra blødt til hårdt

Uanset hvad – hvis styringen med én rorarm ikke er noget problem for dig, kan du med Dufour 48 glæde dig over tre generelle riggvarianter. Værftet har gennem årene i stigende grad formået at positionere sig også hos de store charterflådeoperatører: De værdsætter både størrelsen og den attraktive pris på yachterne fra La Rochelle. I charterdrift er sejleegenskaberne naturligvis snarere af sekundær eller tertiær betydning, og desuden er det som regel kun få af chartergæsterne, der er »rigtige« sejlere. Derfor er Dufour 48 i den mindste variant, »Easy Sailing«, udstyret med et simpelt selvvendende fok og efter ønske med et rulle storsejl. Dermed kan denne store yacht sejles og styres fuldstændigt med blot to spil.

Hvis man ønsker mere sejlareal – og dermed mere kraft og ydeevne – er man bedre stillet med værftens »Ocean-« og »Performance-pakker«: En stor, overlappende genua samt det udvidede, klassisk latte-besatte storsejl sørger så for ren sejlglæde. Til sejlads i let vind anbefales det stærkt at udstyre Dufour 48 med mindst en A3-cruising-genaker, der på »ferieruterne« mellem 80 og 160 grader AWA sørger for fremdrift, selv ved vindhastigheder under 10 knob. Hvis man vil sejle med denne franske båd i særdeles dynamiske farvande med ofte skiftende vindretninger – for eksempel i Østersøen eller også i Grækenland – bør man også have en Code 0 om bord til vindkurser i vinden mellem 40 og 100 grader: Det giver helt klart mere sjov end at lade 60 PS-motoren køre i let vind!

Til ren kystsejlads og dagsture: Dufour 48 som elbåd

Ja, det findes også: 50-fods yachter, der egentlig »kun« forlader havnen, lægger til for anker i en smuk bugt i et par timer for så om aftenen at vende tilbage til sin kajplads. Hvis man konsekvent ønsker at holde sig tæt på kysten med sin båd og også har de nødvendige opladningsmuligheder ved kajpladsen, kan man bestille Dufour 48 som en fuldt elektrisk båd. Her udskiftes den ellers indbyggede 60 PS-dieselmotor med et elektrisk 25 kilowatt pod-drev. Det moderne litiumbatterisystem har nu en kapacitet på 27 kilowatt-timer, som kan udvides til 32 kW. Dette sikrer stort set samme ydeevne med hensyn til drejningsmoment, kraft og hastighed som med dieselmotoren. Naturligvis kan den nuværende batteriteknologi endnu ikke nå den samme rækkevidde, som man kan opnå med 250 liter diesel.

En dieselgenerator (man kan altså ikke helt undvære den) kan med sine 14 kW, der er optimeret til batteriopladning, genoplade alt for afladede batterier helt lydløst. Hvis man sejler hurtigt, kan man ved opgraderingen aktivere propellens regenereringsfunktion og dermed tilføre op til 1,5 kW elektrisk energi til batterierne. Skal Dufour 48 sejle i et solrigt farvand? Hvis man vælger den faste GfK-bimini som ekstraudstyr, kan man bestille taget med op til 1,3 kW solcellepaneler, der løbende genoplader – det fungerer for øvrigt naturligvis også med den klassiske variant med dieselmotor. Vi finder denne tilgang værd at støtte og et ganske attraktivt alternativ til et sejlprogram, hvor yachten udelukkende bruges som dagbåd i kystområder.

Dufour 48 til salg: Alle oplysninger til skippere/sejlere

Den alsidige sejlbåd på 50 fod

Med den nye 48’er har Dufour præsenteret en virkelig alsidig yacht, der skal appellere til mange forskellige målgrupper. De tre riggvarianter og valget mellem standardkølen på 2,35 m og kortkølen på 1,75 m giver mange kombinationsmuligheder, så båden kan tilpasses dit sejlprogram og de vejrforhold, der hersker i sejladsområdet. Alligevel er fokus på maksimal komfort og masser af afslapning den røde tråd i denne båd, og derfor vil vi her gerne gå lidt nærmere ind på nogle af yachtens særlige egenskaber.

»Lad solen stråle ind i dit hjerte«: Dufour 48 og lyset

Sejler De i et ret mørkt, ofte overskyet eller omskifteligt farvand, såsom Nordsøen, Østersøen eller Nordatlanten? Eller er det meget vigtigt for Dem, at sollyset i Deres foretrukne sejlferieområde virkelig kan trænge ind i alle hjørner under dæk? Så er Dufour 48 det rigtige valg for dig: Interiørdesigneren Luca Ardizio har udstyret denne båd med overraskende mange ovenlys i dækket, luger og store vinduer i overbygningen og skroget. Naturligt lys spiller en stor rolle i alle de nyeste Dufour-yachter, men 48’eren skiller sig ud på dette punkt: Fra ekstra vinduer i den store ejerkabine til skrogvinduerne i gæstekabinerne agter er båden nærmest badet i lys. Det skaber en lys og indbydende stemning, især når vejret udenfor ikke er så godt: Hver eneste solstråle udnyttes og forstærkes i kabinen gennem de mange lyse paneler og træflader, der reflekterer lyset.

Overraskelse: Dufour 48 som en ægte sejlbåd

Det er egentlig slet ikke typisk for de nuværende Dufour-modeller, men 48’eren kan også bruges som sejlbåd: Ved indretningen af kabinen har man mulighed for at indrette kabinen foran den bagbordsliggende gæstekabine som et »husholdningsrum«: Her finder du ud over masser af opbevaringsplads også din vaskemaskine og tørretumbler. Overfor kan du endda få indrettet et kontor om bord i stedet for badeværelset. Sammen med et Starlink-system eller andre WiFi-routere kan du nemt flytte din arbejdsplads om bord og få et roligt, aflukket kontor hernede.

Som et stort 15-meters skib er Dufour 48 ikke blot godkendt i CE-kategori A til ubegrænset havsejlads, men er med »Ocean-«- eller »Performance-pakkerne« mere end i stand til at bringe Dem hurtigt, sikkert og komfortabelt over Atlanterhavet og videre.

Dufour 48 til salg – Variationerne med kabiner og badeværelser

Bortset fra den alligevel overraskende mulighed for at indrette denne båd som en sejlbåd tilbyder Dufour 48 generelt fire indretningsvarianter til kabineindretningen. Især hvad angår valget af bådens kabysser, er dette mere, end andre værfter tilbyder i form af individualisering. For hvad angår bordkøkkenet, har De nemlig valget mellem et klassisk langsgående køkken, der er installeret på bagbordssiden (hvor det hører hjemme), eller det, som vi synes er meget smukt og innovativt, »frontkøkken«, der er placeret over hele bådens bredde ved forskottet. I dette tilfælde befinder køkkenet sig præcis på kølen og dermed på yachtens drejepunkt – i dårligt vejr og på urolig sø vil dette være det roligste sted på båden. For ejere med ambitioner om at sejle er dette bestemt en interessant mulighed.

I den enorme og meget stilfuldt indrettede ejerkabine i forstavnen er brusebad og toilet adskilt. Island-sengen er rummelig og giver en smuk udsigt gennem skrogvinduerne. Her er der også mere end rigeligt med opbevaringsplads til dit sejludstyr. I charterversionen af Dufour 48 er ejerkabinen adskilt af et langsgående skot, så begge forreste kabiner nu også har deres eget badeværelse.

Agterud er der altid to gæstekahytter af samme størrelse, som er rummelige og behageligt lyse. I standardudførelsen har Dufour 48 kun badeværelset på styrbord side agterud: Hvis De ikke har brug for et vaskerum, kan dette omdannes til et andet badeværelse på bagbord side agterud. Dette rum kan dog også fungere som en Pullman-kahyt, hvilket vil betyde en maksimal belægning på 10 sovepladser + skipperkahyt.

Det er en smagssag: Den ekstravagante salon

Et visuelt »højdepunkt« i stuen er det ekstravagante middagsbord. Ardizio har her – bevidst eller ubevidst – indbygget en lille »snublesten«, for man skal virkelig kunne lide bordets diamantlignende form. Denne bordform, der er unik på sejlbåde og derfor meget kontroversiel, har allerede fået mange potentielle købere til at sige »nej«, men finder bestemt også sine tilhængere, der ønsker »endelig noget andet«. Uanset hvad: Ved bordet er der plads til op til 8 (!) personer i varianten med langskibskøkken, eller op til hele 6 personer i den mindre variant med frontkøkken. Vi vil gerne anbefale Dem at undersøge begge salonvarianter meget nøje i en rigtig båd, for De kommer trods alt til at tilbringe en masse tid her.

En badeø og en oase af afslapning: Dufour 48 har det hele

Det meste af livet om bord foregår på dækket. Dufour 48 byder på mange forskellige områder, hvor man kan slappe af og nyde roen. For det første er forstavnen indrettet således, at man kan indrette en stor solterrasse med meget behagelige hynder på overbygningen: Hvis man herudover monterer en solskærm på forstaget, kan dette blive dit nye yndlingssted. Tæt på vandet, men alligevel beskyttet og frem for alt langt væk fra travlheden i cockpittet. Her kan man i ro og mag læse en bog eller blot slappe af i solen til sin yndlingsmusik.

Agterud er den rummelige cockpit omdrejningspunktet for livet om bord. To opdelte cockpitborde holder midtergangen fri, så der til enhver tid er uhindret bevægelsesfrihed. Da arbejdsvinsjerne på Dufour 48 er monteret på begge sider af nedgangen, skal skipperen eller styrmanden ofte gå igennem her og forstyrrer dermed ikke gæsterne. Vi mener, at man med en længde på 50 fod sagtens kunne have placeret alle liner agterud, som det er tilfældet hos Oceanis & Co, men måske er denne konfiguration på Dufour også en henvisning til aktiv sejlads.

Helt bagest er agterstavnen fuldstændig lukket med styrmandssæderne og den centrale Wetbar-enhed. Wetbaren kan klappes op, og grillmesteren betjener plancha-grillen fra den udklappede badeplatform. Her findes ud over selve grillen også en vask (f.eks. til at rense og partere den friskfangede fisk) samt kølefaciliteter. En god idé: Wetbar-enheden kan udvides mod cockpittet med et stort, centralt GFK-element, der ved hjælp af en stor pude kan omdannes til en solterrasse midt på båden. Stilfuldt!

Dufour fører en aggressiv prispolitik på markedet

Selvom tiden med direkte konkurrence med dumpingpriser efter katamaranproducenten Fountaine-Pajots overtagelse af værftet for længst er forbi, men Dufour 48 sætter med en startpris på i øjeblikket kun 355.000 euro netto et tydeligt aftryk i 50-fods-segmentet blandt producenterne af seriebyggede både. Alligevel kan man hurtigt, via de forskellige tilvalgsmuligheder – især de mange attraktive komfortpakker og -elementer – ende i de samme prisniveauer, som de andre mærker også bevæger sig i. Alligevel holder værftet fast i sin strategi om at gøre både konkurrenter og målgruppe »nervøse« med yderst attraktive startpriser. At denne strategi i det mindste virker inden for charterbranchen, kan vi se – her bestilles der i øjeblikket mange både i La Rochelle.

Opsummering og konklusion

Bliver Dufour 48 din næste yacht?

Hvis du ønsker at købe en alsidig sejlbåd, der helt klart er designet med fokus på komfort, bør du tage et kig på Dufour 48. Et godt forhold mellem vægt og sejlareal lover (i hvert fald for »Ocean«- og »Performance«-versionerne) gode, smidige sejleegenskaber. Udvalget af indretningsmuligheder er ekstremt stort, så der burde være noget for enhver smag, uanset sejlprogram og sejlområde. Udførelsen lever op til den høje standard, man kender fra serieproducenterne, og især skroget og dækket er fremstillet i høj kvalitet takket være vakuumteknikken. En elegant, alsidig ferieyacht, der bestemt har sine »kanter og hjørner«.

… eller måske alligevel Dufour 470?

Dufour 48’s søsterskib, 470’eren, er kun en anelse mindre, er i den aktuelle version tilpasset seriens design, men bygget efter standarden fra den »gamle« Grand Large-serie, og kunne derfor være et interessant (også økonomisk) alternativ. Vi ved ikke, hvor længe værftet vil have denne yacht i sortimentet, da de to både jo ligner hinanden meget – men hvis sejleegenskaberne er en smule vigtigere for dig, bør du tage et nærmere kig på Dufour 470.

Køb Dufour 48 – Det her kan vi især godt lide:

• Masser af plads og stor fleksibilitet i den individuelle indretning.
• Fantastisk ejerområde – køkkenet i forenden er noget helt særligt.
• En attraktiv startpris i 50-fods-klassen.

Køb en Dufour 48 – her bør du se nøje efter:

• Det attraktive startbudget kan hurtigt »eskalere«.
• Stuen, især spisebordet, kan tage lidt tid at vænne sig til.
• Den elektriske udgave er snarere velegnet til sejlads langs kysten og dagsture.

Flere anmeldelser og testrapporter: