Sejlbåd Dufour 41 til salg

»Dufour 41 føles større, end den er …«

Sådan eller noget i den retning lyder konklusionen fra mange, der træder ombord på Dufour 41 for første gang. Designeren Umberto Felci har på basis af grundmålene 12,75 gange 4,27 meter skabt et skrog, hvor interiørdesigneren Luca Ardizio har kunnet udfolde sig fuldt ud. Resultatet er en meget rummelig båd, hvis bredeste punkt allerede begynder ganske tæt på stævnen. Derfor kan salonen under dæk også virke så utrolig stor: Den, der søger plads, ja, en »dansesal«, vil elske Dufour 41!

Det store rumfang under dæk skaber ikke blot en rumfølelse, som ingen af de andre konkurrentere blandt serieproducenterne kan tilbyde i denne form; den specielle skrogform har også indflydelse på sejlegenskaberne. Dufour er ganske vist tungere end konkurrenterne, hvilket ikke nødvendigvis har en positiv indvirkning på sejleegenskaberne ved svag vind, men til gengæld kræver den mindre ballast (her kun 27 %) og udviser især på vindkurser fra halvvind til forvind en meget smidig sejlads takket være den høje formstabilitet og den kantede køl – og det skal bemærkes, at dette gælder ved frisk til moderat vind!

Dufour 41’s design: Et moderne ydre skjuler en cruiser-størrelse

Mærket Dufour har altid stået for »den lidt anderledes« franske sejlbåd. Udover at Michel Dufour i 1960’erne som den første formåede at anvende det nye byggemateriale GFK til en overkommelig pris i masseproduktionen af både ved hjælp af inderskal-yderskal-systemet, har man på værftet i La Rochelle altid lagt vægt på et ekstraordinært design. En Dufour er altid et blikfang, uanset om den ligger på vandet eller ved kajen. Det har den berømte yachtdesigner Umberto Felci sørget for i mere end to årtier. Han tilfører ikke blot italiensk flair og et middelhavspræg til yachternes former og udseende, men udvikler også dette yderligere. I den aktuelle serie af Dufour-yachter dominerer mange og store skrogvinduer designet. De fjerner visuelt det klodsede udtryk fra de relativt højsidede skrog og giver yachten et dynamisk udseende. De markante kølkanter er hos Dufour ikke blot pynt. Den aktuelle serie er desuden præget af en smuk stævnssektion, hvor en IMOCA-lignende, omvendt stævn med den smukke, integrerede bovspids på en meget elegant og moderne måde skjuler dette afsnitts ellers meget store volumen: Vi synes, det lykkes mere stilfuldt end hos de tilsvarende rummelige aktuelle Bavaria-sejlbåde fra Cossutti.

Det centrale tema for Dufour 41: Plads og lys!

Umberto Felci og Luca Ardizio arbejder tæt sammen: Det kan man straks se, når man går ned under dæk på sejlbåden. Hvor man hos andre mærker undertiden bemærker »disharmonier« og detaljer, der på en eller anden måde ikke rigtig passer sammen, mærker man i Dufour 41 tydeligt, at skrogafdelingen her har arbejdet meget tæt sammen med interiørafdelingen. Ståhøjden om bord er optimal i alle områder af yachten – selv høje sejlere og gæster vil føle sig godt tilpas om bord.

Felci har valgt placeringen af vinduesåbningerne i skroget, så Ardizio kan udnytte det rigelige naturlige lys netop i de områder af yachten, hvor der er brug for det. Ud over et lysfyldt opholds- og spiseområde kan skibskokken også glæde sig over masser af naturligt lys i det langsgående køkken. Mere om dette senere. Ifølge værftens oplysninger tilbyder Dufour 41 op til 60 % mere lys indvendigt end mange seriefremstillede både. Indtrykket bekræfter dette, hvilket især skyldes de mange ovenlys og dæksluge – der er monteret over 30 (!) luger, koøjer og vinduer om bord! Smart: Nogle møbeloverflader er hvidlakerede, hvilket reflekterer lyset endnu bedre end træfiner.

Vi synes især, at lysforholdene i ejerkabinen i forstavnen er særdeles vellykkede. Her udnytter Luca Ardizio det store rumfang på fortrinlig vis, og skrogvinduerne er placeret dejligt lavt, så man her, mens man ligger ned, kan nyde en fantastisk udsigt over ankerpladsen. Konceptet virker: Dufour 41 er uden tvivl den lyseste yacht i sin klasse.

Køb en Dufour 41 – skrog, konstruktion, byggeform og sejlplan

Stiv og robust: Moderne infusionsteknikker til dæk og skrog

Hos Dufour fremstilles skrog og dæk ikke som normalt ved den (betydeligt billigere) håndlægningsmetode, men ved vakuuminfusions- eller injektionsmetoden. Der er to grunde til dette: For det første er Dufour 41 i forvejen tung nok i forhold til konkurrenterne, hvorfor man ved hjælp af denne mere komplicerede metode kan spare betydeligt på materialet og dermed på vægten. For det andet giver disse moderne fremstillingsteknikker en højere stivhed i konstruktionen og bedre modstandsdygtighed over for osmose. Vakuummetoden er desuden mindre fejlbehæftet med hensyn til luftbobler. Dette øger produktionsomkostningerne for skrog og dæk sammenlignet med konkurrenterne, der anvender håndlægning. Omkostninger, der naturligvis skal spares ind andre steder for at forblive konkurrencedygtige. Men mere om det senere.

Som køber af en Dufour 41 kan du stole på, at båden har en moderne konstruktion af høj kvalitet, der sikrer stor stivhed, belastbarhed og holdbarhed. Selvfølgelig bør du alligevel forsyne båden med et flerlags, professionelt epoxy-malingslag mod osmose og passende antifouling mod naturlig bevoksning.

Dufour satser på styring med én rorarm

I modsætning til de fleste producenter af seriebyggede både satser Umberto Felci og Dufour fortsat på både med »enkelt ror«: Kun Hanse Yachts tilbyder både med enkelt ror, mens alle andre producenter for længst er gået over til både med dobbelt ror. Dette har, som med alt, hvad der vedrører både, naturligvis sine fordele og ulemper.

Fordelen ved en yacht, der kun har et centralt rorblad, er, at man målrettet og nemt kan udnytte fremdrivningspropellens strøm til at manøvrere båden. Selv på en mellemstor yacht som Dufour 41 kan til- og frakastning med et enkelt ror for erfarne sejlere betyde, at man kan undvære et bovpropel. (Selvom vi altid vil anbefale en sådan manøvreringshjælp!)

Desuden er den indbyggede rormekanisme i agterstavnen under bådens cockpit udformet betydeligt enklere: Der kræves kun én rormuffe, én skrogåbning og færre mekaniske dele for at bevæge roret. Det betyder mindre vedligeholdelsesarbejde, mindre risiko for fejl og naturligvis mere plads under dæk.

Ulemperne kan dog heller ikke ignoreres: På ældre Dufour-modeller, såsom Grand Large-serien fra 2010’erne, som stadig er meget populære på brugtmarkedet og ofte handles, var Felci nødt til at placere sejlet meget langt fremme, helt ude ved enden af kølen. For når båden krænger, stikker næsten en tredjedel af rorbladet op af vandet. Det har haft en negativ indflydelse på bådens styrbarhed og reaktionsdygtighed. Dette er løst i de nye modeller, da bådenes agterstavn kun stiger moderat næsten helt frem til agterstavnen, hvorfor roret nu kan placeres meget langt bagud.

Alligevel skal et enkelt rorblad fortsat være udformet til at være meget længere end bladet på et skib med dobbeltror. Det betyder, at de kræfter, der virker på det, også er meget større end på skibe med dobbeltror. Derfor er rorhovedet og også rorstammen på Dufour-båden udformet betydeligt mere robust.

Intet af systemerne er »bedre«: Enkeltrorer giver styrmanden bedre feedback, er nemmere at manøvrere med og kræver mindre vedligeholdelse, mens dobbeltrorer er mere effektive, når man sejler med krængning, og er meget nemmere at konstruere, men de er mere komplicerede at indstille og bidrager ikke til nem manøvrering.

Dufour 41 til salg – sejlplan og kølvarianter

Dufour 41 kan, ligesom alle andre Dufour-modeller i det aktuelle sortiment, grundlæggende købes i tre udstyrsvarianter: »Easy Sailing«, »Ocean« og »Performance«. Ejeren kan her vælge mellem en variant, der er meget fokuseret på brugervenlighed med rulle storsejl og selvvendende fok, hvilket i sidste ende betyder, at man kan betjene båden fuldstændigt med blot to spil. »Ocean« og »Performance« kommer derimod med en klassisk mast med gennemgående ribber, betydeligt større sejlareal og alle de trimningsmuligheder, man forventer på en cruiser.

På den måde kan du udvide standardsejlarealet på Dufour 41 til op til 83,5 kvadratmeter. For denne yacht, der fortrænger knap 10 ton, er det særligt vigtigt at udstyre den med effektive letvindssejl. I betragtning af at Dufour 41 er tungere end alle konkurrenterne (Beneteau Oceanis 40.1 og Jeanneau Sun Odyssey 410 på 8 ton, Hanse 410 på 9,6 ton og Bavaria C42 på 9,7 ton), bør du absolut anskaffe en passende A3-gennaker og en Code 0 til denne yacht, hvis du skal på sejlferie.

Det er især værd at fremhæve kølen på Dufour 41: Her er der heller ikke »sparet« på noget, for normalt undgår de prisbevidste serieproducenter det dyre bly og tilbyder kun køl fremstillet af støbejern. Hos Dufour er den optimerede køl altid udstyret med en blyklods, hvilket reducerer dybgangen sammenlignet med en tilsvarende støbejernskøl. Der findes en standardvariant med 2,10 m dybgang og en variant med kort køl på 1,75 m. Med denne variant kan man endda sejle med Dufour 41 i store indsøer, som f.eks. Bodensøen, hvis man finder en bådplads.

Køb en Dufour 41 – Alle oplysninger til skippere/sejlere

Sejlads er sjov – ferie for hele familien

Dufour-yachtens image har ændret sig markant i løbet af de sidste 15 til 20 år. Nogle ejere vil stadig huske de slanke »E«-modeller fra slutningen af 90’erne til begyndelsen af 2000’erne. Dengang stod Dufour for cruising-performance. I dag er det helt anderledes. Der findes ganske vist stadig Dufour 36 E og andre varianter som brugte både, og de er populære, men de nye både, senest fra »Grand Large«-serien, er konsekvent indrettet til ferie og cruising.

Store badeplatforme, Plancha-grillen agter, rummelige cockpits og nu også det ekstra store rumfang kendetegner de moderne Dufour-både. Det ses tydeligst, når man betragter bådene ovenfra: Dufour 41 minder i sin form mere om et strygejern end om en yacht. Moderne former gør det muligt: Den klassiske vægtstabilitet overtages nu af skibets bredde og skrogform (også kaldet »formstabilitet«), og det skaber masser af plads indeni.

Ulempen: Moderne seriefremstillede cruisere klarer sig generelt dårligere i modvind end deres klassiske forgængere. Man forsøger ganske vist at kompensere for dette med slanke forstævner og en mere eller mindre antydet V-form under vandlinjen, men alligevel er moderne cruisere temmelig ubehagelige at sejle i modvind: Det velkendte »slamming« og mastpumpning kræver, især i bølger, at man tidligt falder af. Den, der ønsker eller er nødt til at sejle tæt på vinden, bør hellere undgå sådanne yachter.

Hvorfor gør producenterne det alligevel? Fordi yachterne – som hovedsageligt bruges som familie- eller charterbåde til ferie – også for det meste sejles på de behagelige »ferieruter« fra halvvind til medvind. Og her er brede skrog snarere en fordel: Felci indarbejder bevidst skrogkarakteristika fra Class 40- eller IMOCA-kapsejladsbåde i Dufour 41. Ferie er altså det, der er i forgrunden her.

Populær blandt chartergæster og ejere

Og i denne kundegruppe er Dufour 41 også yderst populær: Skibsværftet har en usædvanlig høj andel af de producerede enheder, der går direkte til charterdrift. Disse virksomheder værdsætter den enestående plads (især i 4-kabine-varianten) samt den enkle vedligeholdelse og håndtering af yachten. For i charterbranchen tæller korte omløbstider, hvorfor »firkantet – praktisk – godt« altid foretrækkes frem for de komplekse (men smukkere) yachter, når det gælder møbler og vedligeholdelse/udskiftning.

Det er et aspekt, som du som privat ejer og sejler helt sikkert kan drage fordel af: For via Dufour-forhandlerne kan du nemlig hurtigt og billigt skaffe eventuelle beskadigede eller ødelagte dele og ofte endda selv udskifte dem. Hvilket bringer os til emnet »pris«: Her spiller Dufour også en slags pionerrolle.

Prismæssigt attraktiv: Dufour 41 kan sagtens vise sig at være et rigtigt godt køb

Dufour har i de seneste år – ligesom Hanse Yachts – gjort sig bemærket med en meget aggressiv prispolitik. Dermed kunne værftet i La Rochelle især i midten og slutningen af 2010’erne udvide sin andel af det samlede marked betydeligt; især i Tyskland var Dufour »en vogue«. Selv med salget af værftet og overtagelsen af katamaranproducenten Fountaine-Pajot fastholdes værftets prisaggressive tilgang: Selvom den »mindste« Dufour 41 i basisprisen på lidt over 240.000 euro netto i øjeblikket koster omtrent det samme som konkurrenternes både, lancerer værftet gang på gang interessante tilbud og besparelsespakker. Det kan derfor betale sig at forhandle med forhandleren ved køb af en ny båd og især at udnytte de store bådmesser som Boot Düsseldorf eller Cannes Yachting Festival til at gøre et godt køb.

Men pas på: Som med alle »særtilbud« eller »tilbud med faste lavpriser« skal pengene spares ind et andet sted. Da fremstillingen af skroget (vakuummetode), kølen (med blyfyldning) og andre dele ligger noget over konkurrenternes kvalitetsniveau, skal dette kompenseres et andet sted. Nogle ejere og også forhandlere rapporterer om kvalitetsproblemer »bag panelerne« eller om kompromiser med hensyn til bådenes finishkvalitet. Her er det værd (især ved brugte både) at se nøje efter sammen med en ekspert. På den anden side: Da hver yacht næsten 100 % er håndlavet, er sådanne mangler på ingen måde begrænset til Dufour, men findes hos alle serieproducenter.

Køb en Dufour 41 – komfort under dæk

Flotte indretninger til ejere, familier og charterbesætninger

Vi har allerede nævnt det smarte indretningslayout med masser af naturligt lys: Dufour 41 udmærker sig især under dæk! Vi mener, at denne yacht har den mest moderne indretning blandt alle de store serieproducenter – og helt sikkert den med mest lysindfald. I »ejerversionen« med 3 kahytter er yachten udstyret med to toiletter/badeværelser: Det er især en fordel, at toiletterne er placeret henholdsvis på styrbord og bagbord. På så brede yachter som Dufour 41 kan indsugningsåbningen til toiletskyllevandet godt komme over vandlinjen, når båden ligger på siden, så toilettet på den »høje kant« bliver ubrugeligt. Da er toilettet på læsiden ofte det bedre valg: Her er der skyllevand, og det er desuden mere behageligt at bruge, når båden ligger på siden.

Kabinerne agter er lige store på modellerne med 2, 3 og 4 kabiner. Hvis man sejler meget med gæster eller familien, vil man måske gerne have et badeværelse/toilet i hver kabine. I så fald omdannes den store bruser på styrbord side, som i ejerudgaven ligger på bagbord, til et brusebad med toilet. Den eneste ulempe ved gæstetoiletterne er, at ingen af dem er en-suite, så man altid først skal ud i salonen, når man skal på toilettet. Foran er ejerens badeværelse særligt tiltalende, da det er placeret på bagbordssiden. Dermed er indgangen til ejerens kahyt asymmetrisk forskudt mod styrbord, så man fra salonen ikke har fri udsigt til ejerens seng. Bruserummet kunne her foran være lidt bedre adskilt fra toiletdelen, men i sidste ende er pladsen om bord på Dufour 41 jo også begrænset.

På 4-kabinebåden, som sikkert mest vil blive brugt til charter, er forstavnen symmetrisk adskilt af et langsgående skot, så der her foran opstår to kahytter med (relativt smalle) dobbeltkøjer. Man sover derfor med hovedet mod døren, da der ellers ville blive meget trangt helt frem til det forreste skot. Der er ikke længere et badeværelse her foran: Alle gæster deler de to toiletter agter. Da loftets form til dækket allerede skal indeholde slidserne til skotterne og væggene i chartervarianten, kan man naturligvis også se disse i »ejer-varianten«. Dufour har valgt at undlade loftspaneler i forstavnen – hvilket er et ret grimt syn. Det er efter vores mening det eneste minus ved indretningen.

Dufour 41 til salg – Naturligt lys og lyse træsorter

Vi har allerede nævnt de over 30 åbninger i loftet og skroget, der lukker masser af lys og frisk luft ind i yachten. Dette understreges yderligere af de valgmuligheder, der findes på tilvalgslisten med hensyn til stof- og farvevalg i indretningen. Dufour 41 forbliver altid en meget lys og indbydende yacht, selv med mørkere farver. En detalje, som vi finder særligt vellykket, er gulvet i salonen: Her har Luca Ardizio lagt stor vægt på, at de enkelte gulvbrædder har næsten ens størrelse. Dermed fremstår mellemrummene meget symmetriske og distraherer ikke i samme grad som på andre yachter.

Især det syede skot til ejerområdet, som er helt hvidt, harmonerer med den smukt udformede trappe ned til underdækket og de hvidlakerede rum i salongens opbevaringsplads. Et moderne, meget elegant interiør, der alligevel klarer sig helt uden dikkedarer – Bravo!

Skibskøkkenet – et »stridspunkt« – det skal man virkelig kunne lide!

Køkkenet er ikke helt så vellykket, i hvert fald hvis man skal tro nogle potentielle købere af Dufour 41. I centrum for opmærksomheden står den store, centralt placerede køleskabsenhed. Den består af et køleskab med frontåbning og et køleskab med topåbning bagved. Dermed tilbyder Dufour 41 allerede som standardbåd et usædvanligt stort kølevolumen – husk: Her skal man først og fremmest tilbringe en dejlig ferie, så man kan aldrig få for mange kølemuligheder!

Men da selv den store salon på Dufour 41 har begrænset plads, og man ud over køleskabene også skulle have plads til en vask, en arbejdsflade og et komfur, var man nødt til at finde en løsning. Ardizio har derfor placeret køleenhederne bag hinanden. Dermed bliver den langsgående kabys bogstaveligt talt »delt i to«, hvilket tvinger skibskokken til altid at gå uden om køleanlægget. På den anden side kommer man her heller ikke altid i vejen for hinanden, når man er to …

Om denne indretning er vigtig for dig som potentiel køber, og om du finder den mere generende eller acceptabel, finder du bedst ud af ved en live-rundvisning ombord på yachten, for selv den bedste VR-præsentation online kan ikke erstatte den fulde, ægte fornemmelse af rummet. Derudover vil vi alligevel anbefale, at du lejer Dufour 41 i en eller to uger inden købet – for kun ved at bruge båden i flere dage kan både gæster og sejlere vurdere, om den passer til deres sejlprogram og planer.

Cockpittet er kæmpe – og lidt trangt

Det lyder måske lidt mærkeligt i første omgang, for hvad kan være trangt, når det er stort? Faktisk byder Dufour 41 nemlig på lidt mere anvendelig cockpitplads end konkurrenterne. Sædebænkene er meget brede, og cockpitbordet, der smalner ind mod forenden, har, når det er slået ud, nemt plads til en hel aftensmenu. I den klassiske riggvariant med latstorsejl er arbejdsvinsjerne dog stadig placeret ved siden af nedgangen, hvilket betyder, at man ved sejltrimning hele tiden skal igennem hele cockpittet, og at mange af lineenderne også ligger og flyder rundt i cockpittet (eller nederst ved nedgangen). Kun genuaskottene er placeret agter.

Og her bliver der lidt trangt – især for styrmanden. Da Dufour har lavet sæderne så lange og indbygget styrmandssæder samt Plancha-grillen på tværs af hele agterstavnen, er benpladsen bag rattet (som i øvrigt er lidt for lille til en båd af denne størrelse) ret begrænset. Måske går man ud fra, at man her sjældnere sejler aktivt og i stedet overlader krydstogtet til autopiloten – skippere med meget lange ben eller en mere korpulent kropsbygning bør være opmærksomme på denne detalje.

Opsummering og konklusion

Bliver Dufour 41 din næste yacht?

Vi er især begejstrede for interiørkonceptet med det store lysindfald og det elegante, enkle design. Dufour 41 er en smuk, moderne sejlbåd, der er designet med fokus på maksimal rummelighed. Da den har brug for lidt mere vind for at udnytte Felci-skrogets fulde potentiale, bør båden helst bruges i sejladsområder, hvor der er moderat til kraftig vind. Denne egenskab gør i øvrigt efter vores opfattelse Dufour 41 særligt velegnet til offshore-sejlads (nøgleord: Atlanterhavskrydsning) eller områder med kraftig vind, såsom Grækenland. Hvis man ønsker at sejle i områder med meget let vind, bør man have kraftige gennakere/Code 0 om bord og absolut foretrække riggvarianter med maksimal sejlareal (altså ikke rulle storsejlet).

… eller skal man hellere købe en brugt Dufour?

Dette spørgsmål stiller mange bådkøbere sig. For selv et værft med aggressive priser kan hurtigt nå op på over 300.000 euro for en ny Dufour 41. Dufour-yachter findes også ofte på markedet for brugte både. Hvis bådene tidligere har været brugt til charter, skal du absolut være opmærksom på antallet af kahytter og den monterede rig. Da den lidt »afslappede« Dufour 41 oftest vil sejle mere på motor, bør du ved køb af en brugt båd være særlig opmærksom på motortimerne og den dermed forbundne slitage på motor, gearkasse, saildrive og alle tilhørende komponenter. Hvis sejleegenskaberne er mere i fokus for dig, er det værd at kigge på de (lidt smallere) forgængermodeller til den aktuelle serie.

Køb Dufour 41 – Det her kan vi især godt lide:

• Et rigtig stilfuldt interiør med masser af naturligt lys.
• Innovativ skrogform, der sikrer maksimal indvendig plads.
• Ganske gode sejleegenskaber med et performance-rig.

Køb en Dufour 41 – her bør du kigge nøje efter:

• Temmelig middelmådig ydeevne i let vind.
• Der er muligvis en fejl i den finske oversættelse.
• Styrmandens plads er lidt trang, og køkkenet er »delt« af køleskabet.

Flere anmeldelser og testrapporter: