Barco à vela Hanse 410 para vender

O loft sobre a água: Hanse 410

Em 2023, o estaleiro de Greifswald prosseguiu de forma consistente o seu percurso de modernização com a nova linha da Berret-Racoupeau, lançada em 2020. Depois de o Hanse 460 ter causado grande sensação e suscitado grande admiração no setor e entre os velejadores, o 410, ligeiramente mais pequeno, surgiu logo a seguir. As linhas claras, modernas e fluidas do gabinete de design francês são mantidas: o casco é reconhecível do exterior pelas bordas de quilha pronunciadas (as chamadas «chines») na popa e, sobretudo pela proa com curvatura negativa, com um gurupés bem integrado. As janelas embutidas no casco e as janelas típicas da Hanse na superestrutura da coberta permitem identificá-lo inequivocamente como um Hanse, mas o design está anos-luz à frente na modernidade, se compararmos o novo 410 com o seu antecessor ainda desenhado por Judel/Vrolijk, o Hanse 415.

Tudo novo: não é só o aspeto

Esta medida quase radical chocou o setor, uma vez que a Judel/Vrolijk era considerada o «projetista oficial» do estaleiro. Com a mudança para o gabinete de Olivier Racoupeau, a Hanse consegue duas coisas: É possível livrar-se imediatamente da imagem alemã um pouco envelhecida e por vezes alvo de escárnio no estrangeiro. A Berret-Racoupeau é um grande gabinete de design com atuação internacional especializado em iates de cruzeiro e de passeio. Já o modelo 460 demonstrou na altura o rumo que a empresa de Greifswald iria tomar: largo, cada vez mais largo, para maior conforto e mais navegação no Mediterrâneo. Os fãs inveterados da Hanse que adoram os seus barcos sobretudo pelo bom desempenho à bolina (importante no Mar Báltico!) podem lamentar isso, pois os novos iates seguem o paradigma de design atualmente típico da «forma de ferro de engomar» extra-larga, otimizada sobretudo para rumos ao largo e à popa, ou seja, para a navegação de férias – e que ao mesmo tempo oferece o máximo volume sob o convés. Quem é que navega voluntariamente mais à bolina do que o necessário?

Mas não se preocupem: a Racoupeau não comete o erro que a Bavaria cometeu na altura com a Cossutti. Pois as alterações na Hanse não são demasiado radicais, embora enormes. A nova Hanse «francesa» continua a ser reconhecível como tal. As características fundamentais do design são respeitadas e apenas ligeiramente adaptadas. A Hanse de Racoupeau integra-se na perfeição entre os clássicos do estaleiro e também entre os modelos anteriores da Judel/Vrolijk. É também por isso que o estaleiro conseguiu conquistar novos clientes – sobretudo entre os compradores não alemães. No entanto, não se trata apenas do aspeto exterior!

Como a vela mudou – e como a Hanse Yachts está a reagir

A navegação de recreio mudou bastante nos últimos anos. Com o boom da indústria de aluguer de iates, surgiu para os fabricantes em série um mercado de procura cujos clientes querem acima de tudo uma coisa: espaço! Os iates de aluguer têm de ser grandes, oferecer muito conforto e, sobretudo, cabines amplas na coberta. No convés, devem ser o mais fáceis possível de manobrar (uma vez que, na maioria das vezes apenas um dos hóspedes do charter tem alguma experiência de navegação), devendo oferecer muitas zonas de descontração e zona para descansar e apanhar sol. E mais tarde, no porto, devem poder ser reparados o mais rapidamente e facilmente possível (ou seja, a baixo custo). É preciso ter em conta que os estaleiros de produção em série fornecem até 50 % das unidades construídas aos operadores de frotas de charter!

Na esfera privada, porém, a navegação à vela também sofreu uma mudança fundamental: o velejador de longa distância de antigamente já quase não existe. Na maioria dos casos, os capitães utilizam os seus iates para passeios de um dia ou fins de semana – mesmo os barcos de grandes dimensões – e passam apenas algumas semanas por ano em viagens de longa duração. Também aqui a navegação em si é apenas um pormenor secundário: os iates são utilizados mais como bases de férias flutuantes, como lofts e, cada vez mais, como escritórios a bordo. Este perfil de utilização exige igualmente mais conforto do que desempenho de navegação.

A Hanse, tal como todos os outros estaleiros, reagiu a esta evolução: cascos muito largos, salões claros e arejados, amplas cabines à ré e uma construção modular, seguindo o lema «quadrado, prático e bom». Ambos os grupos-alvo beneficiam com isso: pois, embora os preços sejam naturalmente elevados, os barcos de série continuam a ser acessíveis em comparação com as marcas clássicas, centradas nos proprietários e na navegação de lazer.

Comprar um Hanse 410 - Casco, construção, método de construção e plano vélico

Em Greifswald pratica-se a construção naval moderna: a produção do Hanse 410

Os barcos de série são frequentemente designados de forma um pouco depreciativa como «copos de iogurte». Um nome que eles realmente não merecem! Em primeiro lugar: qualquer veleiro comercializado tem de ser inspecionado e avaliado por uma entidade de certificação oficial, de acordo com as diretivas CE. No caso do Hanse 410, a categoria CE é a zona de navegação A, ou seja, navegação oceânica ilimitada com ventos superiores a 8 Beaufort e ondas superiores a 4 metros. Nenhum capitão no seu perfeito juízo navegaria seriamente com um Hanse (ou Beneteau, Jeanneau, etc.) nas regiões assoladas por tempestades dos Roaring Forties, mas a categoria A é a categoria A. Assim, o Hallberg-Rassy, Amel ou Oyster não são diferentes nem melhores — pois também têm apenas a categoria A. O que queremos dizer com isto é que um iate de série é perfeitamente capaz de fazer viagens em mar aberto, do ponto de vista técnico. E claro, as marcas de topo são mais rígidas, mais estáveis e estão equipadas com melhores recursos para este tipo de aventuras em alto mar — mas os «copos de iogurte» oferecem a mesma segurança para enfrentar e sobreviver a tempestades e condições meteorológicas adversas!

No que diz respeito ao Hanse 410, o casco é construído segundo o princípio comprovado da «carcaça exterior/carcaça interior». Neste processo, um conjunto de fundo especialmente concebido e moldado é colado de forma firme e indissociável à concha exterior, que constitui todo o casco e que também é visível do exterior. Este conjunto reproduz a quilha e as cavernas. Uma vez unido, o casco fica extremamente estável e resistente à torção, tanto no sentido longitudinal como no transversal. Na Hanse, as divisórias estruturais não são construídas em madeira, mas sim em componentes compostos de alta resistência. Assim que estas são colocadas e laminadas, forma-se um casco quase monolítico, que é extremamente estável.

As grandes peças do casco do Hanse 410, bem como o convés, são fabricados através do moderno processo de infusão a vácuo, que permite poupar material e peso e que, além disso, proporciona condições de trabalho consideravelmente mais agradáveis para os colaboradores do que seria o caso com o processo «húmido» de aplicação manual. Sólido, rígido e seguro, portanto, não se preocupe! E, por favor, chega de referências desrespeitosas aos copos de iogurte.

O conceito do Hanse 410: navegação de cruzeiro moderna, «Made in Germany»

Sobre o Hanse 410: No caso dos iates à vela a partir dos 40 pés costuma-se começar a falar de um «iate», enquanto os barcos das classes inferiores são… «barcos». Esta mudança de terminologia reflete, logo na própria linguagem, o nível um pouco mais elevado que agora se espera destas embarcações. Além disso, os iates a partir dos 40 pés são suficientemente grandes e estáveis para encarar com seriedade, segurança e conforto projetos de navegação à vela de maior envergadura, como a travessia do Atlântico e até mesmo a volta ao mundo. Consequentemente, as expectativas dos compradores em relação a um iate deste tipo são também maiores.

O Hanse 410, na versão de 2 cabines com «configuração de proprietário», oferece exatamente esse espaço; um enorme espaço de arrumação na segunda cabine de popa, agora livre, e, no momento da compra, a possibilidade de utilizar o barco como um iate exclusivamente para o proprietário, com apenas uma casa de banho ou com duas casas de banho. Na versão de 3 cabines, mais convidados e também famílias mais numerosas encontram a bordo espaço privado suficiente nas cabines. O iate está perfeitamente equipado tanto para a navegação de cruzeiro como para as férias: desempenho equilibrado à vela (mais detalhes adiante), um poço fantástico e muito conforto.

É e continua a ser um veleiro ágil: o plano vélico do Hanse 410

A Hanse é conhecida pelo seu bom desempenho à vela e por uma navegação bastante ágil. Podemos tranquilizá-lo: a mudança para um projetista francês não alterou nada nisso! É verdade que o Hanse 410 é um pouco mais pesado do que, por exemplo, o Oceanis 40.1 (9,8 contra 8,2 toneladas), mas a marca de Greifswald compensa isso com um mastro alto e potente.

É verdade que pode equipar o Hanse 410 com uma vela grande enrolável (enrolada no mastro) e um estai autovirante, o que simplifica imenso a manobra, mas nesse caso a área vélica disponível é de apenas 79 metros quadrados. Além disso, estas velas são mais difíceis de ajustar; em particular, a vela-grande enrolável sem réguas dificilmente contribuirá para a propulsão do barco em rumos mais apertados do que ao largo. Partimos do princípio de que esta configuração é mais popular no setor do charter. Por isso, como proprietário, é preferível optar pela genoa de 43 e pela vela-grande clássica com réguas de 49 metros quadrados. Por um lado, dispõe agora de 82 metros quadrados, o que pode parecer um aumento insignificante, mas que na realidade melhora significativamente o desempenho do iate. Acima de tudo, a capacidade de ajuste multiplica a eficiência das velas.

Uma vez que, com a carga completa, o barco ultrapassará facilmente a barreira das 10 toneladas, recomendamos vivamente que, para a sua utilização em zonas com ventos fracos acentuados, o Hanse 410 seja equipado também com um gennaker e um Code 0.

Destaque: o poço. É aqui que o Hanse 410 se destaca imenso!

Na nossa opinião, o Hanse 410 tem o melhor poço de todos os barcos de série desta classe! Sobretudo o facto de ser o único iate à vela que oferece aqui uma mesa dividida em duas partes (ou seja, duas mesas) eleva-o, na verdade, a uma classe superior, pois duas mesas no poço só se encontram normalmente a partir dos 45/46 pés. Porque é que damos tanto destaque a isto? As duas mesas garantem, em primeiro lugar, um corredor central sempre livre: o capitão ou o timoneiro podem deslocar-se a qualquer momento entre os postos de comando e os molinetes na popa e o salão ou parte dianteira do iate, sem que os convidados tenham de retrair os pés ou sair do caminho. Estes podem simplesmente continuar a relaxar ao sol, totalmente alheios à manobra…

Em segundo lugar, as mesas do poço do Hanse 410 podem ser rebatidas. Além da possibilidade de aumentar a superfície da mesa, dobrando ou desdobrando os tabuleiros, as mesas adaptam-se aos convidados. E claro, à hora do dia: de manhã, muita superfície, todos sentados à mesa para um pequeno-almoço farto; ao meio-dia, navegação – a mesa de barlavento é totalmente rebaixada e, com almofadas adicionais, transforma-se numa grande espreguiçadeira; a mesa é dobrada: Aqui pode-se sentar, sentir a brisa a soprar no rosto e conversar com o timoneiro. À noite, as mesas voltam a ser levantadas: para o churrasco e o aperitivo ao pôr-do-sol há novamente espaço para todos, mas as bebidas não ocupam toda a superfície da mesa. Isso é luxo! E, como já foi dito: não se encontra isto em nenhum outro iate de 40 pés dos grandes fabricantes em série.

Ao mesmo tempo a Hanse fornece já de fábrica estofos grossos e muito bem feitos noo poço (algo que a Bavaria também faz muito bem, mas que a Beneteau e a Jeanneau não conseguem fazer tão bem).

O mercado dos iates de 40 pés está em alta: a concorrência da Hanse

Já que estamos a falar das concorrentes do Hanse 410, vamos analisar a situação com um pouco mais de detalhe. Pois, também neste caso, enquanto potencial comprador, terá certamente muito por onde escolher. A Dufour lança ao mercado uma forte concorrente com o seu Dufour 41: igualmente ágil na navegação e equipado com leme único, oferece um pouco mais de volume, mas tem também um aspeto mais «robusto». No interior, podem ser instaladas até 4 cabines, o que, no entanto, provavelmente não será muito interessante para proprietários particulares. O interior é muito moderno e um pouco extravagante – típico da Dufour, afinal.

O Bavaria C42 apresenta-se igualmente muito robusto e angular, o que lhe confere um grande volume. É o mais largo da série dos 40 e oferece mais espaço a bordo. A construção de mobiliário e o trabalho em madeira mantêm-se, como é tradicional, ao mais alto nível; neste aspeto, nenhum outro estaleiro de produção em série consegue superar os de Giebelstadt. O design exterior é polarizador; em termos de navegação, o C42 destaca-se sobretudo à bolina, mas, do nosso ponto de vista, é o melhor da sua classe no que diz respeito ao espaço e ao luxo a bordo.

A Jeanneau volta a marcar a diferença com o Sun Odyssey 410, desenhado por Marc Lombard: o poço «Walkaround» é uma questão de gosto, pois ocupa bastante espaço das cabines de popa por baixo do convés. Como o Sun Odyssey, com 3,99 metros, é também o mais estreito da competição, este facto tem ainda mais peso. Em contrapartida, o Sun Odyssey deverá ter o melhor desempenho à bolina, sendo por isso muito adequado para navegar em zonas com condições marítimas exigentes. No interior, achamos o espaço um pouco «apertado» e conservador – o que, no entanto, tem muitos adeptos.

Por último, mas não menos importante, a líder do setor Beneteau com o Oceanis 40.1. Este iate, também desenhado por Lombard, destaca-se sobretudo nas suas excelentes prestações à vela. O design é moderno, um pouco mais angular do que o do Hanse 410. No interior, é menos versátil, mas igualmente sóbrio e luminoso. Sendo este o modelo mais semelhante ao Hanse 410, o preço de compra poderá ser aqui um fator decisivo, uma vez que o modelo francês é ligeiramente mais barato do que o da Hanse.

Comprar um Hanse 410 – Toda a informação para capitães/velejadores

Excelente em termos de navegação!

Como «verdadeiro velejador», certamente deseja comprar um iate que ofereça um bom desempenho em todas as direções de vento. Hoje em dia, isso constitui um pequeno problema, pois os cruzeiros modernos e extra-largos estão mais otimizados para as «rotas de férias», entre meio vento e vento a favor: é aqui, porém, que os projetos modernos mostram do que são capazes. Sobretudo com poucas ondas e ventos entre 15 e 20 nós, os cascos largos e planos, em conjunto com as bordas do casco, revelam a sua magia – embora os cruzeiros de série pesados, como o Hanse 410, quase nunca entrem em verdadeira planagem, é perfeitamente possível navegar a velocidades de dois dígitos. Isto abre também novas possibilidades para os velejadores de cruzeiro, pois a favor do vento são possíveis distâncias diárias que nunca se teriam alcançado com os veleiros clássicos de antigamente. Isto porque estes, devido à grande superfície de contacto com a água e por nunca planar, nunca conseguiam ultrapassar a sua velocidade teórica do casco.

No entanto, estas velocidades elevadas têm o seu preço quando se navega à bolina. Sobretudo a Dufour e a Bavaria apresentam aqui secções de proa muito volumosas. Embora estas criem cabines de proprietário com o conforto de um palácio no interior, custam, do ponto de vista da navegação, uma perda significativa de velocidade quando se navega à bolina – e, acima de tudo, de conforto. Isto porque estes cascos planos e robustos têm a tendência de se encostarem com força às ondas quando navegam à bolina (o que obriga a arribar significativamente). Além disso, os cascos modernos e planos batem, por vezes, de forma muito desagradável nas ondas quando navegam à bolina – o que pode chegar a causar danos devido ao movimento do mastro. O Hanse 410 é menos afetado por este fenómeno, pois Racoupeau dotou-o de uma proa comparativamente afiada e estreita, certamente uma especificação do estaleiro que assim garante o desempenho ao largo e a navegabilidade mesmo com ondulação.

Agora, surge naturalmente a questão de saber com que frequência, nas férias – e estes iates são embarcações de férias –, se navega contra as ondas com força. Por vontade própria, é bastante raro. No entanto: numa zona como o Mar Báltico, parece que o tempo muda a cada 6 horas. Além disso, surgem ventos cruzados (o nosso «adorado» vento cruzado do Báltico). Quem navega muito por aqui procura antes um barco versátil. É aí que o Hanse 410 se destaca. Por outro lado: quem utiliza o seu iate de 40 pés mais como um «daysailer» para chegar à baía mais próxima para ancorar, ou quem é um velejador que prefere condições de tempo ameno, provavelmente procura sobretudo o máximo de espaço a bordo. Nesse caso, o desempenho à bolina passa para segundo ou mesmo terceiro plano.

Um pouco apertado para o timoneiro

Quando se cria espaço num local, é necessário retirar espaço noutro. Por mais grande que seja um iate como o Hanse 410, também aqui o espaço disponível no poço é limitado. A Hanse decidiu maximizar o conforto na zona dos convidados junto às mesas do poço. Por isso, os dois postos de comando ficam, para o nosso gosto, bastante próximos dos assentos do timoneiro na popa — em pé, o capitão tem, naturalmente, espaço suficiente; mas, sentado, os joelhos ficam bastante próximos do raio de viragem das rodas de leme. Quem gosta de governar ativamente à mão e o faz com frequência terá de recuar um pouco.

No entanto, partimos do princípio de que a maioria dos velejadores só participa ativamente nas manobras e, fora isso, raramente está ao leme – na maioria das vezes, é o piloto automático que governa o iate; então, para quê desperdiçar espaço valioso?

Todas os cabos à popa: navegação fácil no Hanse 410

Consideramos muito bem conseguido o layout do cordame deste iate: todos os cabos estão encaminhados para os molinetes na popa (na sua maioria também por baixo do piso), de modo que o capitão pode navegar o barco inteiramente a partir desta zona da popa. É possível aceder às manivelas (ou botões) dos molinetes mesmo estando de pé atrás do leme, pelo que não é necessário dar um passo incómodo para a frente do posto de comando para reajustar as velas ou acionar os molinetes. Isso é uma vantagem. O gennaker ou o Code 0 são fixados nos molinetes de genoa, que, no Hanse 410, estão montados no parapeito, aproximadamente a meio do poço. Portanto, se quiser desfrutar com vento fraco da vista deslumbrante e do efeito impressionante do ponto de vista náutico destes grandes blisters, os convidados do lado a sotavento terão de se afastar um pouco, pois é aí que se encontra agora a escota no molinete. No entanto, esta é a única situação em que a área dos convidados no poço é utilizada; com a vela padrão, os convidados permanecem sem serem incomodados.

Comprar um Hanse 410 – Conforto, no interior do barco

Interior moderno, um pouco frio: mas muito versátil

A Hanse 410, tal como todos os cruzeiros modernos e muito largos, dispõe de muito espaço no interior. A disposição é clássica e elegante, o design é simples e bastante discreto. Aqui destacam-se sobretudo o Bavaria C42 com o melhor acabamento interior e o Dufour 41 com a sua extravagância. Quem prefere um estilo mais sóbrio irá querer comprar o Hanse, à semelhança do Oceanis 40.1, que, no entanto, (embora não em números absolutos, mas sim na sensação) parece um pouco mais apertado. Isso pode dever-se sobretudo à sua grande cozinha longitudinal, que torna o barco mais adequado para a navegação, mas que, por sua vez, oferece menos espaço para sentar e zonas de descontração.

Chama a atenção a mesa do salão, que, embora ofereça um espaço de arrumação imenso, tem um aspeto um pouco simples e sem graça, devido à sua estrutura em forma de caixa. De resto, o Hanse 410 destaca-se no salão: duas zonas de estar, uma grande área de jantar a bombordo e um sofá a estibordo convidam a relaxar, a comer e a beber, bem como a realizar as tarefas de capitão, seja a preencher o diário de bordo ou a consultar as cartas náuticas: O sofá de três lugares pode, se desejado, ser encurtado para o comprimento de dois lugares, criando assim, na parte de trás da antepara que dá acesso à casa de banho e na direção contrária à de navegação, um pequeno recanto de navegação para o capitão. Este recanto é bastante prático se pretender adquirir o barco como iate particular para viagens longas.

Em frente à ampla casa de banho principal (com zona de duche separável) encontra-se a cozinha da Hanse 410. Aí, o cozinheiro de bordo dispõe, antes de mais, de um espaço enorme para se movimentar enquanto cozinha. A cozinha está equipada com todas as comodidades; como é habitual na Hanse, destaca-se a bela bancada em Corian, que, dependendo da cor escolhida, pode vir a dominar o espaço. A cozinha oferece ainda uma quantidade impressionante de espaço de arrumação, que deverá estar à altura das possibilidades oferecidas pela cozinha do Oceanis 40.1.

3 ou 2 cabines? Os layouts do Hanse 410

Como já foi referido, a Hanse decidiu não lançar o 410 como um veleiro com várias cabines. Isto porque, ao oferecê-lo com 2 ou 3 cabines, o estaleiro consegue manter os custos de produção mais baixos, graças a um número reduzido de opções. Para si, enquanto proprietário particular, isso não deve ser um problema: a versão de proprietário inclui 2 cabines e apenas uma casa de banho na popa; aqui pode encomendar o sofá com ou sem o recanto de navegação para o capitão. A cabine de bombordo é, então, um enorme compartimento de arrumação, ao qual se acede a partir do poço, mas também pelo interior, através de uma pequena porta que dá acesso à cozinha.

Além disso, ao comprar como proprietário, pode mandar instalar uma casa de banho privada na zona da proa: é digno de nota que a Hanse instale ambas as sanitas, uma a bombordo e outra a estibordo. Outros fabricantes não o fazem desta forma. Por que é que isto é importante? Quando se navega adornado à bolina é bastante frequente, especialmente em embarcações muito largas, que a casa de banho a barlavento — que fica bem no alto — por vezes deixe de receber água de descarga, porque a abertura de aspiração fica agora acima da superfície da água. O WC torna-se então inutilizável. Além disso, um WC no lado de sotavento, que fica mais baixo, é muito mais confortável de utilizar. Um pormenor pequeno, mas muito importante do ponto de vista náutico, e um ponto a favor da compra do Hanse 410.

Ar e luz – na Hanse, sempre de primeira qualidade

O Hanse 410 também ganha pontos graças ao grande número de janelas que se podem abrir. Num iate a partir dos 40 pés, já se pode considerar a possibilidade de instalar ar condicionado para arrefecer o barco de forma eficiente no pico do verão. No entanto, antes de se fazer este grande investimento, na Hanse as janelas da cabine que se abrem totalmente, juntamente com o albói e a ampla escada de acesso, garantem uma circulação natural do ar, ventilação e, consequentemente, um frescor agradável. Nenhum iate de série de outros fabricantes oferece tanto ar fresco no salão.

Outro aspeto agradável é a abundância de luz natural – também favorecida pelas grandes janelas do casco. Agora, os hóspedes das cabines da ré também beneficiam disso, pois o Hanse 410 é o primeiro iate desta classe em que até as cabines da popa desfrutam da bela vista e da luz natural através das janelas do casco. À proa, na cabine do proprietário, há no entanto um pequeno inconveniente: as janelas do casco estão posicionadas tão alto que infelizmente não é possível apreciar a vista do ancoradouro enquanto se está deitado.

Madeira bonita, mas construção simples de móveis

Na nossa opinião, a qualidade do acabamento da Hanse situa-se num nível médio: o folheado é muito bonito e tem espessura suficiente, mas sentimos falta de peças de madeira maciça nos locais mais utilizados ou expostos. Os cantos e as arestas, sobretudo nos tampos das mesas, nos degraus da escada ou nas tábuas do pavimento, estão apenas revestidos com simples faixas coladas. Estas podem danificar-se facilmente e desgastam-se rapidamente. Sobretudo quando a humidade entra em jogo. Neste caso, peças moldadas laminadas ou barras de madeira maciça não só aumentariam a qualidade e a durabilidade, como também a sensação de valor. A Bavaria e a Dufour fazem isso muito melhor, neste aspeto a Hanse está mais ou menos ao nível da Jeanneau e da Beneteau. Há aqui margem para melhorias. De resto, o design revela-se bastante simples e sóbrio, o que, no entanto, é compensado pela excelente qualidade de todos os estofos a bordo: na nossa opinião, a Hanse oferece os estofos mais confortáveis, tanto no salão como no poço.

Resumo e conclusão

Vale a pena comprar o Hanse 410?

Quer comprar um iate elegante, moderno e com bom desempenho à vela, que consiga navegar milhas e milhas e ao mesmo tempo servir de plataforma de banho para relaxar quando estiver ancorado? O Hanse 410 oferece tudo isto – e a um bom preço. «Made in Germany», este barco é especialmente interessante para os velejadores do Mar Báltico, pois as suas características de navegação versáteis são ideais e os custos com transportes rodoviários dispendiosos são poupados graças à possibilidade de levantamento diretamente em Greifswald. O interior destaca-se sobretudo pela abundância de luz e ar fresco; o poço é o mais luxuoso da sua classe. Mesmo que a qualidade do acabamento dos móveis não chegue a igualar a do Primus, os proprietários podem regozijar-se com um iate de série de construção sólida e de elevada qualidade.

Comprar um Hanse 410 – O que mais nos agrada:

• Um design fantástico e muito moderno, com um costado relativamente baixo.
• O melhor poço dos iates de série de 40 pés.
• Características de navegação equilibradas, apesar da largura extra.

Comprar um Hanse 410 – É importante prestar muita atenção a estes aspetos:

• Qualidade mais simples na construção de mobiliário.
• Com vento forte e à bolina com leme único é necessária muita força no leme.
• Um pouco pesado em comparação com o resto do setor.

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