Barco à vela Jeanneau Sun Odyssey 490 para vender

O grande salto em frente: Sun Odyssey 490

O Sun Odyssey 490 foi apresentado em 2018 pelo estaleiro francês e deu continuidade ao espírito de renovação que caracterizava o estaleiro na altura. Este iate está em construção há quase 10 anos e, apesar de algumas características que hoje podem parecer um pouco ultrapassadas, continua a gozar de grande popularidade no mercado. É moderno, elegante e, além disso, funciona como uma espécie de «cápsula do tempo», marcando o momento exato na história da Jeanneau em que se abordou seriamente — e com muito sucesso! — a imagem desatualizada da marca.

À semelhança do Sun Odyssey 410, que já foi substituído pelo novo Sun Odyssey 415, prevemos também que, num futuro não muito distante surja uma nova versão do 490, que irá então enviar este veterano da classe dos 50 pés para a merecida reforma. Entretanto, o estaleiro continua a comercializar ativamente o Sun Odyssey 490 – e com razão, pois embora possa ter sido ultrapassado em alguns aspetos pela atual geração de iates de cruzeiro, apresenta características que, por sua vez, talvez não se encontrem nos iates modernos. Neste artigo, pretendemos esclarecer o que distingue particularmente o Sun Odyssey 490 – e em que aspetos parece já estar um pouco desatualizado.

O multitalento da Jeanneau: o conceito do Sun Odyssey 490

O segmento dos iates à vela com 14 a 15 metros de comprimento é — ou melhor era, mas falaremos mais sobre isso mais tarde — o mais disputado de toda a produção em série. Porquê? Os iates de 50 pés são considerados pelos velejadores como o «tamanho de sonho», pois, sem dúvida, estes barcos são extremamente luxuosos devido ao seu tamanho e equipamento, mas também são considerados o ideal no que diz respeito à relação entre tamanho e estabilidade, em relação à capacidade de navegação a solo ou a dois. Para a grande maioria dos velejadores, quando questionados, os 50 pés representam o tamanho máximo dos sonhos. E é verdade – os iates que são maiores exigem tanta manutenção, cuidados e, por vezes, tripulação externa, que deixam de ser considerados práticos. A maioria dos proprietários particulares sonha, portanto, com um iate de 50 pés.

De certa forma, os operadores de frotas de charter preferem adquirir precisamente este tamanho de embarcação. Porquê? Porque os seus clientes querem finalmente alugar exatamente este barco. O tamanho do iate também é perfeito para a atividade de charter, pois permite oferecer a bordo cabines suficientemente amplas para todos, o nível de compromissos para os hóspedes é muito reduzido – e agora também é possível cobrar tarifas de charter e preços semanais que permitem uma margem maior do que no caso de embarcações de charter mais pequenas.

Por isso, os grandes fabricantes em série esforçam-se particularmente para tornar as suas ofertas na gama de 14 a 15 metros de comprimento de embarcação atraentes, inovadoras, emocionantes e irresistíveis. Além disso, não é de admirar que o lançamento das novas gerações de modelos ocorra, na maioria das vezes, precisamente na classe dos 50 pés, como demonstrado pela Beneteau no final de 2025 com o novo Oceanis 52. Aliás, iremos encontrar este iate com mais frequência neste artigo. Porque há uma coisa que tem de saber sobre o Sun Odyssey 490: foi lançado no mercado em 2018. E, por isso, já bastante antigo, no que diz respeito ao setor náutico.

Marc Lombard conferiu ao 490 um aspeto moderno

Na altura, porém, quando foi lançado no mercado, causou uma pequena sensação. A Jeanneau tinha recorrido ao gabinete de design de Marc Lombard, aparentemente com o pedido não só de conceber uma nova geração de veleiros, mas também de renovar toda a imagem da marca. Embora o Sun Odyssey fosse, até então, sinónimo de bom desempenho à vela e conforto, era considerado antiquado, demasiado clássico, aborrecido e, por vezes, sem personalidade. Quem observar os modelos da Jeanneau anteriores a 2010 irá constatar que os designs eram muito arredondados e muito femininos – muito diferentes das linhas mais angulares, agressivas e muito dinâmicas de hoje em dia.

Lombard, em colaboração com o designer de interiores Marc Piaton, causou sensação: À semelhança do que a Hanse Yachts fez na década de 2020 com os seus iates à vela, quando se passou do design Judel/Vrolijk — entretanto já um pouco desgastado e ultrapassado — para a frescura francesa de Berret-Racoupeau. O Sun Odyssey 490 manteve até hoje este passo revolucionário para a Jeanneau.

Marc Lombard disfarça o elevado costado do casco com uma longa linha de quilha (borda do casco) contínua da proa à popa, algo inédito e nunca antes visto naquela época. Esta interrompe o costado, estreitando-o visualmente — com o apoio das grandes e longas janelas do casco — e, além disso, funciona como um truque para proporcionar mais volume no interior. A superestrutura da cabine, que até então, nas versões antigas, era frequentemente abaulada como um iogurte derretido, é consideravelmente achatada, o que favorece a dinâmica das linhas. A popa torna-se vertical, algo hoje em dia comum, mas na altura incrivelmente moderno. Voilà: o novo Sun Odyssey 490!

Forte concorrência no mercado: o que estão a fazer a Bavaria, a Hanse e outras marcas?

Hoje em dia, tudo isto é senso comum; a próxima geração dos Jeanneau já se encontra no mercado, por exemplo, com o Sun Odyssey 440 e o Sun Odyssey 455: aqui é possível ver como será também a evolução da sucessora do 490: Proa negativa, saliência convexa do convés, maior inclinação do mastro e, se for caso disso, também a alteração da relação entre a área da vela grande e a da genoa. Entretanto, a concorrência não ficou de braços cruzados nos anos que se seguiram a 2018…

A Beneteau, marca irmã do mesmo grupo, está a agitar bastante o setor: o Oceanis 51.1 foi lançado em 2017 e, na nossa opinião, já na altura — sobretudo no que diz respeito ao interior — era superior a todos os concorrentes. No final de 2025, o estaleiro lançou então no mercado o novo Oceanis 52, que, neste momento, consideramos a referência absoluta da classe dos 50: volume máximo, 30 % mais área de poço, conceito de espaço versátil e excelentes desempenhos de navegação. Uau.

A Dufour tem na sua gama o Dufour 470 e o novíssimo Dufour 48, um iate um pouco mais pequeno e outro um pouco maior. Em termos de design, ambos são considerados os «excêntricos» da sua classe, tal como o condutor de um Lancia no trânsito. Com um acabamento de elevada qualidade e excelentes desempenhos à vela, estes iates de La Rochelle demonstram que é perfeitamente possível ser um pouco ousado e original. No entanto, é preciso gostar deste estilo.

A Bavaria lança no mercado o Bavaria C50 de Cossutti. Com um design angular e marcante, e que para muitos fãs inveterados do antigo estilo cruiser pode exigir algum tempo para se habituarem, este iate destaca-se pelo maior volume interior e por uma qualidade de acabamento verdadeiramente excelente. Resta saber se o casco robusto conseguirá deixar os seus concorrentes para trás; no entanto, quem procura um loft de luxo na água não deve ignorar este modelo da Bavaria.

E, por último, os de Greifswald: a Hanse Yachts tem, com o antigo Hanse 458, um «problema» semelhante ao da Jeanneau; com o novo Hanse 510, porém, apresenta um iate moderno e fantástico, que, na verdade, já é um pouco grande demais para este ilustre grupo.

Seja como for: a escolha é sua! O Sun Odyssey 490, com exatamente 14 metros de comprimento de casco, tem as medidas ideais, mas a tendência nos outros modelos aponta claramente para um aumento de tamanho. No entanto, isto deverá tornar o Jeanneau muito interessante em termos de preço, bem como no que diz respeito aos custos de manutenção e de exploração.

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A transição para o vácuo: o Sun Odyssey 490 tem uma construção moderna

O Grupo Beneteau sempre se destacou pela inovação. Não é por acaso que esta empresa francesa da Vendée, no Atlântico, se tornou o maior e mais bem-sucedido estaleiro de embarcações de recreio. Trabalha-se constantemente na modernização e no aumento da eficiência, algo que em princípio constitui o ADN do grupo: foi, de facto, Benjamin Beneteau quem, há 150 anos, teve a ideia revolucionária de instalar motores em barcos de pesca. Uma vez que a Jeanneau pertence ao Grupo Beneteau desde a falência de 1995, também esta marca beneficia da busca constante pela excelência da empresa.

O processo de construção na Beneteau, e portanto também na Jeanneau, é totalmente industrializado: construção em cadeia de montagem com módulos padronizados. Eficiente, rápido e moderno. Por isso, não é de admirar que, já há 10 a 15 anos, em todo o grupo, se tenha passado do método de aplicação manual, então utilizado como padrão na construção do casco e do convés, para os processos de infusão e injeção a vácuo, muito mais modernos, que poupam material e são mais confortáveis para os colaboradores.

A vantagem: os barcos ficam mais leves, as estruturas são mais resistentes e o risco de inclusões de ar na camada de fibra é praticamente nulo, o que reduz significativamente a suscetibilidade à osmose. Os iates à vela modernos, fabricados a vácuo, já quase não apresentam danos causados pela osmose. As peças em PRFV do Sun Odyssey 490 são fabricadas exclusivamente através deste processo. Tanto naquela época como hoje, trata-se de uma vantagem do produto em relação aos iates laminados à mão.

Toda a gama de opções de velas

O conjunto de velas também é convincente, embora já se note um pouco a sua idade. O Sun Odyssey 490 vem de série com uma vela-grande com réguas contínuas, que oferece uma área vélica de quase 57 metros quadrados, e uma genoa com quase 54 metros quadrados. Assim, este barco de 11,3 toneladas navega bem e com agilidade com ventos moderados.

Em alternativa, pode optar-se por um estai autovirante de 38 metros quadrados para zonas com ventos fortes característicos, o que poderá ser interessante para os velejadores no Mar do Norte, no Atlântico ou mesmo em grande parte da Grécia. Com ventos fortes, um estai é sempre melhor do que uma genoa enrolada.

Sobretudo porque a genoa do Sun Odyssey 490 é uma vela grande, com 120 % de sobreposição. Hoje em dia, a relação entre a vela grande e a vela de proa tende a ser inversa. Também nas genoas opta-se por uma sobreposição mais reduzida, entre 105 % e 110 %, aumentando assim a área da vela grande. Isso desloca o ponto de pressão da vela ligeiramente para a popa e aproxima-se mais da forma de casco «ferro de engomar», bem como das características de manobra alteradas que caracterizam estes cascos modernos. O Sun Odyssey 490 ainda tem um casco «antigo», que não é tão extremamente largo e que na popa até se estreita ligeiramente. Não muito, mas de forma percetível. É, portanto, de supor que, no 490, o ponto de pressão da vela se situe visivelmente mais à proa: melhor para a navegação à bolina, mas também com maior tendência para orçar e a «saltar para a sol», em caso de pressão excessiva no aparelho.

No entanto, é duvidoso que um velejador amador leve regularmente o seu Sun Odyssey até esses limites durante os cruzeiros em família…

Além disso, está naturalmente disponível uma vela grande enrolável no mastro, o que reduz a área da vela grande para apenas 45 metros quadrados. Recomendamos estas velas sobretudo a proprietários que não dão grande importância à navegação em si. Quem pretenda tirar partido do potencial do casco moderno deve optar pela vela-grande clássica – ou, no caso da vela-grande enrolável, pelo menos escolher velas de viagem em laminado com réguas verticais. Com o Dacron, a verdade é que o prazer de velejar é reduzido.

Visita guiada ao poço: É imprescindível!

Outra novidade, até então inédita, foi o poço «Walkaround» da Jeanneau, que entretanto se tornou uma espécie de marca registada do estaleiro. Neste caso, as laterais do convés elevam-se suavemente a partir do posto de comando em direção à proa, permitindo assim contornar os postos de comando pela popa e percorrer o barco até à proa sem qualquer obstáculo. Isto visa melhorar a circulação a bordo, aumentar a segurança e, acima de tudo, deixar de incomodar os convidados no poço.

Consideramos que o Sun Odyssey 490 é o primeiro Jeanneau em que este conceito funciona realmente bem, embora já o Jeanneau mais pequeno inclua o poço «walkaround». Em primeiro lugar, com 4,49 m de largura, o 490 é suficientemente largo para que as laterais do convés não «roubem» mais espaço ao interior. De facto, nos iates mais pequenos, sobretudo nos de menos de 40 pés, nota-se claramente, pela disponibilidade de espaço no poço, que as laterais do convés «roubaram» alguns centímetros.

Por outro lado, a Jeanneau consegue finalmente (!) pela primeira vez, no modelo 490, colocar todos os molinetes na popa. Em todos os outros iates, de menor porte, os molinetes de trabalho encontram-se sempre de ambos os lados da escada de acesso à cabine. Isso significa que as manobras, o ajuste, o içar e o enrolar das velas continuam a ter de ser realizados no poço – com um emaranhado de cabos e muita ação dos molinetes. A ideia de «deixar os convidados em paz» no poço não é, na nossa opinião, apenas uma questão do percurso de circulação, mas sobretudo uma questão da disposição dos molinetes.

O Sun Odyssey 490 oferece agora, pela primeira vez, a possibilidade de navegar o iate na totalidade a partir da popa – mantendo assim o poço, na zona dos convidados, completamente livre do barulho dos molinetes e da confusão de cabos.

Um dos primeiros iates (deste tamanho) com leme propulsor

Já tínhamos referido que os iates da série 50 estão a integrar em massa as frotas de charter. Nesse contexto, os sistemas elétricos de amarração e desamarração revelam-se frequentemente úteis. A Jeanneau oferece, para o modelo 490, um propulsor de popa retrátil já de fábrica. Uma inovação que nem mesmo a Beneteau tinha previsto para o então novo 51.1. Recomendamos a combinação de propulsores de proa e de popa a todos os proprietários que se sintam inseguros ou sejam novatos, que tenham frequentemente de lidar com ventos laterais ao entrar e sair de ancoradouros em zonas de vento forte e, naturalmente, a todos aqueles cujos portos e ancoradouros sejam apertados. Não se deixe levar por vaidade infundada – tudo o que torna a navegação mais segura é bom e faz sentido!

Comprar um Sun Odyssey 490 - Toda a informação para capitães/velejadores

A que tipo de velejadores se destina o Sun Odyssey 490?

O Sun Odyssey 490 é um iate versátil. Este iate é muito popular no setor de charter, pois as configurações com várias cabines permitem tripulações de até 10 adultos (mais o capitão, se necessário). Mas também os proprietários particulares apreciam a versatilidade das disposições do 490, que funciona tão bem como um «iate de proprietário» com 3 cabines, como um barco familiar, no qual cada um pode ter a sua própria casa de banho.

Em termos de navegação, o 490 continua, ainda hoje, a afirmar-se perante a concorrência. Com 11,2 toneladas, é, comparativamente, o segundo iate mais leve. É ágil graças aos eficientes lemes duplos e, com o «vasto» conjunto de velas e talvez após uma atualização para um belo laminado de cruzeiro em vez do Dacron padrão, irá certamente navegar com rapidez pelas ondas. Marc Lombard está, no que diz respeito ao desempenho dos seus cascos, acima de qualquer dúvida. Podem, portanto, esperar boas médias diárias com vento favorável entre 15 e 20 nós.

Tal como acontece com todos os cruzeiros modernos, consideramos que um gennaker e um Code 0 devem fazer parte do equipamento de série do 490. Isto porque, com ventos fracos, a velas padrão já não conseguem adornar o barco de forma a reduzir a área lateral (a superfície submersa em contacto com a água). O atrito é então tão grande que o barco mal consegue «arrancar». Só o gennaker ou o Code 0 impedem, nesta situação, que seja necessário ligar o motor a diesel. No entanto, quando içadas, estas velas para ventos fracos levam o iate rapidamente a uma velocidade considerável. Com muito pouco vento, ou seja, abaixo dos 8-9 nós, muitas vezes (dependendo do estado das ondas e do rumo em relação às ondas) atingem até a mesma velocidade que o próprio vento tem. Impressionante!

Um iate de cruzeiro a não subestimar

Se procura um iate com o qual possa concretizar os seus sonhos de navegação, o Sun Odyssey 490 pode ser a escolha ideal. Sendo um dos últimos iates produzidos em grande série, este dispõe de uma zona de navegação realmente bonita e espaçosa, com uma mesa de cartas própria, uma elegante «cadeira do capitão» e acesso ao painel principal. Este está situado diretamente à esquerda da escada de acesso ao convés inferior (e não algures à frente da antepara principal ou, pior ainda, do lado oposto, junto à parede da casa de banho), para que possa descer ou voltar rapidamente ao leme a qualquer momento. Exemplar!

Além disso, um casal que navegue pode optar aqui por um barco com 2 cabines: na verdade, isso já não é habitual nesta classe de embarcações, em que 3 cabines totalmente equipadas constituem o número mínimo. No caso da Jeanneau, pode, assim, adquirir diretamente do estaleiro um grande armário com um enorme volume de arrumação, que poderá depois transformar numa despensa ou num escritório a bordo. Atualmente, nenhum outro estaleiro oferece mais esta opção na classe dos 50.

Sucesso no setor do charter

O facto de o Sun Odyssey 490 ter tido muito sucesso no setor do aluguer ainda é bem visível nas zonas de charter indicadas na Europa. O iate começou a ser construído em 2018, a um ritmo de cerca de 100 a 120 unidades por ano, o que corresponde a cerca de 700 a 900 unidades do modelo 490 construídas até à data. É claro que não se obtêm números exatos dos estaleiros – no entanto, estes números são impressionantes. Partindo do princípio de que cerca de 50 % das unidades são destinadas ao aluguer, deverão estar em circulação entre 400 e 500 Sun Odyssey 490 como embarcações de aluguer. Por que razão isto pode ser interessante para si? Bem, se pretender comprar um Sun Odyssey 490 novo, recomenda-se (tal como acontece com qualquer outro barco) que o alugue primeiro durante uma ou duas semanas antes de tomar a decisão de compra. Só assim poderá realmente descobrir se o barco consegue fazer tudo o que deseja. Ao alugar, certifique-se de que obtém um barco com o ano de construção mais recente possível e que tem o layout e o equipamento que tem em mente. É claro que o «Charterbomber» de 5 cabines tem um aspeto completamente diferente (ou seja, mais apertado) do que a «sua» versão de 2 cabines. Certifique-se também de alugar o tipo de veleiro que pretende comprar mais tarde.

Por outro lado, o número de embarcações de charter pode ser interessante se pretender comprar um Sun Odyssey 490 em segunda mão: embora os barcos de charter necessitem frequentemente de uma remodelação profunda, custam, por outro lado, muito menos do que os iates particulares em segunda mão. Aqui, os proprietários com jeito para o trabalho manual e paciência podem fazer um verdadeiro negócio com barcos que são retirados das frotas após 5 a 8 anos. A sua entrada económica na classe dos 50 pés?

Comprar um Sun Odyssey 490 - Conforto, no interior do barco

Marc Piaton e Jeanneau: uma relação com altos e baixos

O que nos incomoda nos antigos Sun Odyssey é que o seu interior parece um pouco sobrecarregado. Marc Piaton opta, especialmente nos iates mais pequenos da Jeanneau, por móveis de grandes dimensões (o que, naturalmente, é bom para o espaço de arrumação disponível!) e, ao fazê-lo, deixa muitas vezes pouco espaço livre. Isto não é mau, sobretudo em mar agitado ou durante uma tempestade, pois há sempre algo ao nosso redor, ao alcance da mão, a que nos podemos agarrar. Também o tamanho da cozinha é exemplar – mas a sensação de luxo acaba por sofrer com isso. Os iates modernos e mais recentes – aliás, também os da Jeanneau – oferecem muito mais espaço livre e, consequentemente, uma sensação de luxo. Compare o Sun Odyssey 490 com um Oceanis 47 ou com o Hanse 460, e verá o que queremos dizer. Trata-se de uma concessão à idade do barco – mas, como já foi dito, pode ser exatamente isso que, por outro lado, sente falta nos iates novos e modernos.

No salão, muita luz e espaço

Ainda assim, achamos que o salão ficou bastante bem conseguido. Piaton integra uma cozinha relativamente ampla em forma de U (perfeita para cozinhar quando há muito mar agitado) e, em frente, uma bonita zona de refeições com espaço para até 7 pessoas. Nada está no caminho, nada incomoda. Através das grandes janelas do casco entra muita luz natural; só teríamos desejado mais alguns albóis – nesse aspeto, a Hanse e a Dufour oferecem mais luminosidade, ar fresco e vistas fantásticas para o cordame.

A mesa de salão é, naturalmente, rebatível. Com almofadas adicionais, é possível transformar esta zona num local para dormir para duas pessoas, num espaço para quem sofre de enjoos ou numa área de lazer descontraída. Que bom!

O Sun Odyssey 490 já apresenta a nova abordagem típica da Jeanneau no que diz respeito às combinações de cores: o clássico folheado de teca (ALPI) é proposto com cores claras e, por vezes, combinações frescas e ousadas, como por exemplo, com azul-claro. Na altura, era algo incrivelmente inovador e ainda hoje representa uma alternativa aos eternos tons de lama (que, claro, também estão disponíveis, se assim se preferir).

Seis configurações da coberta!

É aqui que o Sun Odyssey 490 se destaca, já há algum tempo com vantagem sobre alguns dos seus concorrentes. Desde a «configuração para proprietário», com 2 cabines e 2 casas de banho, até ao «gigante de charter», com 5 cabines mais a cabine do capitão na proa, pode adaptar o número de cabines e, sobretudo, o número de casas de banho exatamente ao seu plano de utilização.

Exemplar: Na versão para proprietários e na versão familiar de 3 cabines, as duas casas de banho (e, consequentemente, as sanitas) estão dispostas, respetivamente, a estibordo e a bombordo. Isto significa que, consoante a mareação, há sempre uma sanita que pode ser utilizada com grande comodidade. Infelizmente, a Jeanneau já não faz o mesmo nos seus iates mais recentes – tal como quase todos os outros fabricantes, por razões de economia, ambos os WC são instalados no mesmo lado da embarcação, o que, do ponto de vista náutico, é simplesmente absurdo e pouco prático. É uma pena. Mas é precisamente um ponto a favor do Sun Odyssey 490 para os «verdadeiros» velejadores.

Coisas de que não gostamos muito

Em alguns detalhes, nota-se que o Sun Odyssey 490 já tem alguns anos. Não necessariamente no que diz respeito às linhas e ao design: nesse aspeto, este barco com quase 10 anos ainda consegue competir surpreendentemente bem com os modelos mais recentes.

No entanto, por exemplo, a disposição das zonas húmidas na cabine do proprietário é um pouco peculiar: enquanto a sanita (como é óbvio) se encontra num compartimento próprio e com fechadura, o lavatório e o chuveiro não estão separados da cabine do proprietário. Isto cria, de facto, uma atmosfera estranhamente «acolhedora», mas também apenas «estranha». Atualmente, já é norma, e não sem razão, que o duche e as zonas húmidas estejam completamente separados. Mas talvez também goste deste design «aberto»?

Além disso, as partes expostas de fibra de vidro reforçada com plástico no pavimento continuam a ser bastante inaceitáveis. Hoje em dia, já não se faz assim, pelo menos não em iates desta dimensão: na área do proprietário, nas cabines de popa, mas sobretudo na cozinha (cuidado com os dedos dos pés!), há partes das vigas do pavimento à vista. Isto não só dá uma impressão de baixo custo, como também cria riscos de tropeçar e funciona como um acumulador de sujidade. Hoje em dia, como já foi dito, é inaceitável para iates desta dimensão.

Qualidade de acabamento sólida: mobiliário e estofos a bordo do Sun Odyssey 490

À parte destas pequenas imperfeições, a qualidade de construção do Sun Odyssey 490 situa-se num nível sólido, próprio da produção em grande série. Nas zonas mais expostas e sujeitas a uso frequente, o estaleiro utiliza madeiras maciças ou laminadas; o folheado causa boa impressão. As bordas coladas nas arestas dos armários e das tampas são, muitas vezes, um incómodo nos barcos de série; especialmente sob esforço mecânico e em condições de humidade, estas podem soltar-se facilmente – preste atenção a este aspeto, sobretudo em barcos usados mais antigos. Os estofos apresentam uma qualidade média; na nossa opinião, neste momento, a Hanse e a Dufour são líderes no que diz respeito à espessura, ao conforto e ao acabamento. No entanto, no caso do Sun Odyssey 490, aplica-se o lema «simples, prático, bom», o que, afinal, também não pode ser mau.

Resumo e conclusão

Será que o Sun Odyssey 490 vai ser o seu próximo barco?

Com o Sun Odyssey 490, os velejadores que pretendem adquirir um iate de grandes dimensões para uma longa viagem marítima não se irão arrepender: O 490 é um dos últimos barcos da gama dos 14-15 metros que ainda oferece, de fábrica, uma verdadeira disposição com duas cabines, incluindo uma área de serviço e uma cabine de navegação com um acabamento magnífico. Em termos de navegação, este barco consegue acompanhar sem problemas os iates atuais; sobretudo, a disposição do poço está totalmente concebida para a navegação em solitário a partir do posto de comando na popa.

As famílias também irão certamente apreciar o Sun Odyssey 490, embora os modelos concorrentes mais modernos ofereçam significativamente mais espaços para apanhar sol e descanso. O Jeanneau continua, portanto, a ser mais um veleiro – quem procura um espaço de lazer na água para umas férias relaxantes e de luxo, na nossa opinião, estará melhor servido com as ofertas mais contemporâneas de outros estaleiros.

Resta saber quando a Jeanneau irá substituir o 490 por uma nova versão, uma vez que este iate chegou, na verdade, ao fim do seu ciclo de vida desde 2018. Se isso vier a acontecer, poderá ter consequências interessantes para os barcos no mercado de segunda mão e — a curto prazo — fazer baixar os preços dos iates novos em stock nos concessionários e nos últimos lugares de construção no estaleiro.

Comprar um Sun Odyssey 490 – O que mais nos agrada

• «Configuração do proprietário» com 2 cabines e 2 casas de banho – algo muito raro nesta classe!
• Um design intemporal e moderno, também no interior.
• Disposição do poço otimizada para manobra com uma só mão, com todos os molinetes e cabos na popa.

Comprar um Sun Odyssey 490 – É importante analisar bem a situação

• Por dentro é um pouco apertado, mas ainda não está «cheio».
• É preciso gostar de um espaço aberto com duche e lavatório no quarto do proprietário.
• Em alguns pontos, há detalhes que hoje em dia já não se constroem assim.

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