Voilier Jeanneau Sun Odyssey 490 à vendre

Un grand bond en avant : le Sun Odyssey 490

Le Sun Odyssey 490 a été présenté en 2018 par le chantier naval français et s’inscrit dans la continuité de la volonté de renouveau qui animait alors le chantier. En construction depuis près de 10 ans, ce yacht continue de jouir d’une grande popularité sur le marché, malgré certaines caractéristiques qui pourraient aujourd’hui paraître quelque peu dépassées. Moderne et élégant, il fait également office de « capsule temporelle » marquant le moment précis de l’histoire de Jeanneau où l’entreprise s’est sérieusement – et avec beaucoup de succès ! – attaquée à l’image désuète de la marque.

À l’instar du Sun Odyssey 410, qui a déjà été remplacé par le nouveau Sun Odyssey 415, nous nous attendons également à ce qu’une nouvelle version du 490 voie le jour dans un avenir pas trop lointain, ce qui permettra à ce vétéran de la classe des 50 pieds de prendre une retraite bien méritée. Pour l’instant, le chantier naval continue toutefois de proposer le Sun Odyssey 490, et à juste titre, car, s’il a certes été dépassé sur certains points par la génération actuelle de voiliers de croisière, il offre en revanche des caractéristiques que l’on chercherait peut-être en vain sur les voiliers modernes. Dans cet article, nous souhaitons mettre en lumière ce qui distingue particulièrement le Sun Odyssey 490 et les domaines dans lesquels il semble avoir pris un peu d’âge.

Le voilier polyvalent de Jeanneau : le concept du Sun Odyssey 490

Le segment des voiliers de 14 à 15 mètres de long est – ou plutôt était, mais nous y reviendrons plus tard – le plus concurrentiel de toute la construction en série. Pourquoi ? Les voiliers de 50 pieds sont considérés par les plaisanciers comme la longueur de rêve, car ces bateaux sont incontestablement extrêmement luxueux de par leur taille et leur équipement, mais ils sont également considérés comme le compromis idéal en termes de rapport taille/stabilité pour la navigation en solitaire ou à deux. Pour la grande majorité des plaisanciers, lorsqu’on leur pose la question, les 50 pieds représentent la taille maximale de leurs rêves. Et c’est vrai : les voiliers plus grands nécessitent alors tellement d’entretien, de soins et, parfois, d’un équipage externe, qu’ils ne sont plus considérés comme pratiques. La plupart des propriétaires privés rêvent donc d’un voilier de 50 pieds.

D’une certaine manière, ce sont justement ces bateaux-là que les exploitants de flottes de location préfèrent acheter. Pourquoi ? Parce que leurs clients souhaitent « enfin » louer exactement ce type de bateau. La taille de ce voilier est également idéale pour l’activité de location, car il permet enfin de proposer à bord des cabines suffisamment spacieuses pour tout le monde, ce qui réduit considérablement les compromis pour les locataires et permet désormais de proposer des tarifs de location et des prix à la semaine offrant une marge plus importante que pour les bateaux de location plus petits.

Les grands constructeurs de série déploient donc des efforts considérables pour rendre leurs offres dans la gamme des 14 à 15 mètres de longueur de coque attrayantes, innovantes, passionnantes et irrésistibles. Il n’est d’ailleurs pas étonnant que le lancement des nouvelles générations de modèles se fasse généralement précisément dans la catégorie des 50 pieds, comme l’a démontré Beneteau fin 2025 avec le nouvel Oceanis 52. Nous reviendrons d’ailleurs à plusieurs reprises sur ce voilier dans cet article. Car il y a une chose que vous devez savoir à propos du Sun Odyssey 490 : il a été lancé sur le marché en 2018. Il est donc déjà assez ancien, selon les critères du secteur nautique.

Marc Lombard a donné au Sun Odyssey 490 un look moderne

À l’époque où il a été lancé sur le marché, il a toutefois fait sensation. Jeanneau s’était tourné vers le bureau d’études de Marc Lombard, manifestement pour lui demander non seulement de concevoir une nouvelle génération de voiliers, mais aussi de redorer l’image de marque dans son ensemble. Jusqu’alors, la gamme Sun Odyssey était certes synonyme de bonnes performances de navigation et de confort, mais elle était considérée comme dépassée, trop classique, ennuyeuse et parfois sans caractère. Si l’on observe les modèles Jeanneau d’avant 2010, on constate que leurs lignes étaient très arrondies et très féminines, à l’opposé des lignes plutôt anguleuses, agressives et très dynamiques d’aujourd’hui.

Lombard, en collaboration avec l’architecte d’intérieur Marc Piaton, a fait sensation : à l’instar de ce qu’avait fait Hanse Yachts dans les années 2020 avec ses voiliers, en passant du design Judel/Vrolijk, un peu vieillot et dépassé, à la fraîcheur française de Berret-Racoupeau. Le Sun Odyssey 490 a su préserver jusqu’à aujourd’hui cette avancée révolutionnaire pour Jeanneau.

Marc Lombard dissimule le franc-bord élevé de la coque grâce à un long bouchain qui court sans interruption de l’étrave à la poupe, une solution alors totalement inédite. Celui-ci vient rompre visuellement la hauteur du franc-bord et donne ainsi l’impression d’une coque moins haute, un effet encore renforcé par les grandes et longues fenêtres de la coque. Cette astuce permet également de gagner du volume à l’intérieur. Il a considérablement aplati le rouf qui, sur les versions précédentes, avait souvent tendance à former une sorte de renflement disgracieux, ce qui contribue aux lignes dynamiques du bateau. L’étrave devient verticale, une caractéristique aujourd’hui courante, mais qui paraissait incroyablement moderne à l’époque. Et voilà : le nouveau Sun Odyssey 490

Une forte concurrence sur le marché : que font Bavaria, Hanse et les autres constructeurs ?

Tout cela relève aujourd’hui du bon sens. La nouvelle génération de Jeanneau est d’ailleurs déjà sur le marché avec, par exemple, le Sun Odyssey 440 et le Sun Odyssey 455. On peut y voir la direction que prendra également le successeur du 490 : étrave inversée, bouge de pont convexe, mât davantage incliné vers l’arrière et, éventuellement, évolution du rapport de surface entre la grand-voile et la voile d’avant au profit de la première. Mais pendant ce temps, depuis 2018, la concurrence n’est pas restée inactive…

Beneteau, une marque appartenant au même groupe, met la pression sur le secteur : l’Oceanis 51.1 a été lancé en 2017 et, à notre avis, surpassait déjà à l’époque tous ses concurrents, notamment en termes d’aménagement intérieur. Fin 2025, le chantier naval a ensuite lancé sur le marché le nouvel Oceanis 52, que nous considérons actuellement comme la référence absolue de la classe des 50 : volume maximal, 30 % de surface de cockpit en plus, aménagement modulable et excellentes performances de navigation. Waouh !

Avec le Dufour 470 et le tout nouveau Dufour 48, Dufour propose un voilier un peu plus petit et un autre un peu plus grand. En termes de design, ces deux modèles sont considérés comme les excentriques de leur catégorie. D’une fabrication de très haute qualité et offrant de belles performances à la voile, ces voiliers de La Rochelle prouvent qu’il est tout à fait possible d’être un peu audacieux et original. Mais il faut bien sûr que cela vous plaise.

Bavaria lance le Bavaria C50 de Cossutti. Avec ses lignes angulaires et carrées, auxquelles de nombreux inconditionnels du style cruiser traditionnel devront s’habituer, ce yacht se distingue par son volume intérieur exceptionnel et une qualité d’aménagement vraiment remarquable. On peut douter que sa coque imposante lui permette de distancer ses concurrentes, mais ceux qui recherchent un loft de luxe sur l’eau ne devraient pas passer à côté de ce modèle de Giebelstadt.

Et pour finir, les modèles de Greifswald : Hanse Yachts est confronté, avec l’ancien Hanse 458, à un problème similaire à celui de Jeanneau, mais propose, avec le nouveau Hanse 510, un superbe voilier moderne qui est en réalité déjà un peu trop grand pour ce groupe prestigieux.

Quoi qu’il en soit : vous avez le choix ! Avec une longueur de coque de 14 mètres exactement, le Sun Odyssey 490 présente des dimensions idéales, mais la tendance chez les autres modèles va clairement vers une taille plus importante. Le Jeanneau devrait toutefois s’avérer très intéressant en termes de prix, mais aussi en ce qui concerne les coûts liés à son utilisation et à son entretien.

Acheter un Sun Odyssey 490 : coque, construction, design et plan de voilure

Le passage à l’infusion sous vide : le Sun Odyssey 490 adopte une construction moderne

Le groupe Beneteau a toujours fait preuve d’esprit d’innovation. Ce n’est pas un hasard si ces Français de la Vendée, au bord de l’Atlantique, sont devenus le plus grand et le plus prospère des chantiers navals spécialisés dans les bateaux de plaisance. On y travaille sans relâche à la modernisation et à l’amélioration de l’efficacité, ce qui constitue en quelque sorte l’ADN du groupe : c’est en effet Benjamin Beneteau qui, il y a 150 ans, a eu l’idée révolutionnaire d’équiper des bateaux de pêche de moteurs. Jeanneau faisant partie du groupe Beneteau depuis sa faillite en 1995, cette marque bénéficie elle aussi de la recherche constante d’excellence de l’entreprise.

Chez Beneteau, et donc également chez Jeanneau, le processus de fabrication est entièrement industrialisé : production à la chaîne selon un rythme parfaitement cadencé, avec des modules standardisés. Une méthode efficace, rapide et résolument moderne. Il n’est donc guère surprenant qu’il y a déjà 10 à 15 ans, l’ensemble du groupe ait abandonné la stratification manuelle, alors couramment utilisée pour la fabrication des coques et des ponts, au profit des procédés beaucoup plus modernes d’infusion et d’injection sous vide, moins gourmands en matériaux et offrant de meilleures conditions de travail aux employés.

L’avantage : les bateaux sont plus légers, les structures sont plus solides et le risque de poches d’air dans la stratification est pratiquement nul, ce qui réduit sensiblement la sensibilité à l’osmose. Les voiliers modernes fabriqués sous vide ne présentent pratiquement plus de dommages dus à l’osmose. Les pièces en PRV du Sun Odyssey 490 sont exclusivement fabriquées selon ce procédé. Aujourd’hui comme hier, cela constitue un avantage par rapport aux voiliers laminés à la main.

Toute la gamme d’options de voilure

Le plan de voilure est également convaincant, même si l’on devine déjà un peu son âge. Le Sun Odyssey 490 est équipé de série d’une grand-voile à lattes offrant une surface de voile d’un peu moins de 57 m² et d’un génois d’un peu moins de 54 m². Cela permet à ce voilier de 11,3 tonnes de naviguer rapidement et avec aisance par vent modéré.

On peut également opter pour un foc auto-vireur de 38 m² pour les zones caractérisées par des vents forts, ce qui devrait intéresser les navigateurs de la mer du Nord, de l’Atlantique ou encore de grandes parties de la Grèce. Par vent fort, un foc est toujours préférable à un génois sur enrouleur.

D’autant plus que le génois du Sun Odyssey 490 est une grande voile avec un recouvrement de 120 %. De nos jours, le rapport entre la grand-voile et la voile d’avant est plutôt inversé. On opte également pour un recouvrement plus faible sur les génois, entre 105 et 110 %, ce qui permet d’augmenter la surface de la grand-voile. Cela déplace légèrement le centre de pression de la voile vers l’arrière et se rapproche de la coque en forme de fer à repasser ainsi que des caractéristiques de manœuvrabilité modifiées de ces coques modernes. Le Sun Odyssey 490 possède encore une ancienne coque, qui n’est pas aussi large et qui se termine même légèrement en pointe à l’arrière. Pas de beaucoup, mais de manière perceptible. On peut donc supposer que, sur le 490, le centre de pression de la voile est nettement plus en avant : un avantage pour la navigation au près, mais qui se traduit également par une tendance plus marquée à lofer, voire à partir au lof lorsque la pression dans le gréement devient excessive.

On peut toutefois se demander si un simple plaisancier amènerait régulièrement son Sun Odyssey à ces limites lors de ses croisières en famille…

Il existe bien sûr également une grand-voile sur enrouleur dans le mât, qui réduit alors la surface de la grand-voile à seulement 45 m². Nous recommandons plutôt ces voiles aux propriétaires qui n’accordent que peu d’importance à la navigation proprement dite. Ceux qui souhaitent exploiter pleinement le potentiel de cette coque moderne devraient s’en tenir à la grand-voile classique, ou, s’ils optent pour la grand-voile sur enrouleur, choisir au moins des voiles de croisière en laminé à lattes verticales. En effet, le Dacron n’offre guère de plaisir de navigation dans ce cas.

Cockpit walkaround : un incontournable !

Autre nouveauté inédite à l’époque : le cockpit walkaround de Jeanneau, qui est depuis devenu une sorte de marque de fabrique du chantier naval. Les ponts latéraux s’élèvent en pente douce depuis le poste de pilotage vers l’avant, ce qui permet de contourner les postes de pilotage par l’arrière et de se rendre jusqu’à la proue sans aucun obstacle. Cela vise à améliorer la circulation à bord, à renforcer la sécurité et, surtout, à ne plus déranger les invités présents dans le cockpit.

Nous estimons que le Sun Odyssey 490 est le premier voilier Jeanneau où ce concept fonctionne vraiment bien, même si le plus petit modèle de Jeanneau est déjà équipé d’un cockpit walkaround. Tout d’abord, avec ses 4,49 m de largeur, le 490 est suffisamment large pour que les ponts latéraux ne volent plus d’espace à l’intérieur. En effet, sur les voiliers plus petits, notamment ceux de moins de 40 pieds, on remarque assez clairement, au vu de l’espace disponible dans le cockpit, que les ponts extérieurs ont grignoté quelques centimètres.

D’autre part, Jeanneau parvient enfin pour la première fois, sur le 490, à regrouper tous les winchs à l’arrière. Sur tous les autres voiliers, plus petits, les winchs de manœuvre sont toujours situés de part et d’autre de la descente. Cela signifie que les manipulations, les réglages, la mise en place des voiles et les ris doivent toujours s’effectuer depuis le cockpit, avec son enchevêtrement de cordages et ses manœuvres de manivelle. L’idée de laisser ses invités tranquilles dans le cockpit n’est donc pas, à notre avis, uniquement une question d’espace de circulation, mais surtout une question de disposition des winchs.

Le Sun Odyssey 490 offre désormais, pour la première fois, la possibilité de manœuvrer l’ensemble du voilier depuis l’arrière, ce qui permet de garder le cockpit, dans l’espace réservé aux invités, parfaitement dégagé de tout encombrement lié aux manivelles et aux cordages.

L’un des premiers yachts (de cette taille) équipés d’un propulseur d’étrave

Nous avions mentionné que les yachts de la série des 50 pieds rejoignaient en masse les flottes de location. Dans ce contexte, les aides électriques à l’accostage et à l’appareillage sont souvent utiles. Jeanneau propose pour le 490 un propulseur de poupe rétractable monté en usine. Une innovation que même Beneteau n’avait pas prévue pour le 51.1, alors tout nouveau. Nous recommandons l’association d’un propulseur d’étrave et d’un propulseur de poupe à tous les propriétaires qui manquent d’assurance ou qui sont novices, à ceux qui, dans les zones de vent fort, doivent souvent composer avec des vents de travers lors des manœuvres d’amarrage et de désamarrage, et bien sûr à tous ceux dont les ports et les places d’amarrage sont exigus. Ne laissez pas la fierté prendre le dessus : tout ce qui permet de manœuvrer le bateau de manière plus sûre est une bonne chose et relève du bon sens !

Acheter un Sun Odyssey 490 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

À quels types de navigateurs le Sun Odyssey 490 s’adresse-t-il ?

Le Sun Odyssey 490 est un véritable polyvalent. Ce voilier est très apprécié dans le secteur de la location, car ses aménagements avec plusieurs cabines permettent d’accueillir jusqu’à 10 adultes (plus le skipper, si nécessaire). Mais les propriétaires privés apprécient également la polyvalence des aménagements du 490, qui convient aussi bien comme voilier de propriétaire avec 3 cabines que comme bateau familial où chacun peut disposer de sa propre salle d’eau.

En matière de performances sous voiles, le 490 est aujourd’hui encore tout à fait capable de tenir tête à la concurrence. Avec ses 11,2 tonnes, il est le deuxième yacht le plus léger de sa catégorie. Il se montre agile sur son double safran efficace et, grâce à son vaste choix de voiles — éventuellement complétée par des voiles de croisière performantes en laminé en remplacement du Dacron standard —, il devrait fendre les vagues avec aisance. La réputation de Marc Lombard en matière de carènes performantes n’est plus à faire. On peut donc s’attendre à de belles moyennes journalières dans de bonnes conditions, avec des vents de l’ordre de 15 à 20 nœuds.

Comme pour tous les croiseurs modernes, nous estimons qu’un gennaker et un Code 0 devraient faire partie de l’équipement standard du 490. En effet, par vent faible, le gréement standard ne parvient plus à faire gîter le bateau afin de réduire la surface latérale (la surface immergée en contact avec l’eau). Le frottement est alors si important que le bateau peine à se lancer. Seuls le gennaker ou le Code 0 permettent alors d’éviter de démarrer le moteur diesel. Cependant, une fois hissées, ces voiles de vent faible permettent au yacht d’atteindre rapidement une vitesse respectable. Par vent très faible, c’est-à-dire inférieur à 8-9 nœuds, elles atteignent souvent (selon la configuration des vagues et le cap par rapport à celles-ci) la même vitesse que le vent lui-même. Impressionnant !

Un yacht de croisière à ne pas sous-estimer

Si vous recherchez un yacht qui vous permettra de réaliser vos rêves de navigation, le Sun Odyssey 490 pourrait bien être celui qu’il vous faut. Comptant parmi les derniers voiliers de grande série, il offre un très beau et spacieux coin de navigation avec sa propre table à cartes, un superbe fauteuil de capitaine et un accès au tableau de bord principal. Celui-ci est situé juste à gauche de l’escalier menant à l’intérieur (et non pas quelque part à l’avant près de la cloison principale, ni même à l’opposé, contre la paroi des toilettes), ce qui vous permet de descendre ou de remonter rapidement à la barre à tout moment. Parfait !

De plus, les couples qui naviguent peuvent opter ici pour un modèle à deux cabines : cela n’est en effet plus très courant dans cette catégorie de bateaux, où trois cabines entièrement aménagées constituent le nombre minimum. Chez Jeanneau, vous pouvez donc acheter, dès la sortie du chantier naval, un grand coffre de rangement offrant un volume considérable, que vous pourrez ensuite aménager en buanderie ou en bureau. Actuellement, aucun autre chantier naval ne propose cela dans la catégorie des 50.

Un grand succès dans le secteur de la location

Le succès remporté par le Sun Odyssey 490 sur le marché de la location est encore clairement visible dans les zones de navigation situées en Europe. Ce yacht a été construit à partir de 2018 à un rythme d’environ 100 à 120 unités par an, ce qui correspond à environ 700 à 900 Sun Odyssey 490 construits à ce jour. Bien sûr, les chantiers navals ne communiquent pas de chiffres précis, mais ces chiffres n’en restent pas moins impressionnants. Si l’on part du principe qu’environ 50 % des unités sont destinées à la location, cela signifie qu’entre 400 et 500 Sun Odyssey 490 devraient être en service en tant que bateaux de location. En quoi cela peut-il vous intéresser ? Eh bien, si vous souhaitez acheter un Sun Odyssey 490 neuf, il est recommandé (comme pour tout autre bateau) de le louer d’abord pendant une ou deux semaines avant de prendre votre décision d’achat. C’est la seule façon de vraiment savoir si le bateau peut faire tout ce que vous souhaitez. Lors de la location, veillez à choisir un bateau d’année de construction aussi récente que possible, ainsi que l’aménagement et l’équipement que vous avez en tête. Bien sûr, le voilier typique des flottes de location à 5 cabines donne une impression très différente (à savoir plus exiguë) de votre version à 2 cabines. Veillez également à louer le type de gréement que vous souhaitez acheter par la suite.

D’un autre côté, le nombre de bateaux en location pourrait s’avérer intéressant si vous souhaitez acheter un Sun Odyssey 490 d’occasion. Les bateaux de location ont certes souvent grand besoin d’être remis en état, mais ils coûtent en revanche nettement moins cher que les yachts d’occasion appartenant à des particuliers. Les propriétaires doués de leurs mains et patients pourraient y faire une véritable bonne affaire avec des bateaux retirés des flottes après 5 à 8 ans. Votre entrée à moindre coût dans la catégorie des 50 pieds ?

Acheter un Sun Odyssey 490 - Confort sous le pont

Marc Piaton et Jeanneau : une relation pleine de rebondissements

Ce qui nous gêne un peu dans les anciens Sun Odyssey, c’est que leur intérieur donne une impression d’être un peu encombré. Marc Piaton opte, notamment sur les plus petits voiliers de Jeanneau, pour de grands éléments de mobilier (ce qui est bien sûr idéal pour l’espace de rangement disponible) et laisse ainsi souvent peu d’espace libre. Ce n’est d’ailleurs pas un inconvénient, surtout en mer agitée ou en cas de tempête, car on trouve toujours quelque chose à quoi se tenir à portée de main. La taille de la cuisine est également exemplaire, mais cela nuit à l’impression de luxe. Les voiliers modernes et plus récents – y compris ceux de Jeanneau, d’ailleurs – offrent bien plus d’espace libre et donnent ainsi une impression de luxe. Comparez le Sun Odyssey 490 à un Oceanis 47 ou à un Hanse 460, et vous verrez ce que nous voulons dire. C’est une concession due à l’âge du bateau, mais cela peut aussi, comme nous l’avons dit, être précisément ce qui vous manque dans les nouveaux yachts modernes.

Beaucoup de lumière et d’espace dans le salon

Nous trouvons néanmoins que le salon est plutôt bien réussi. Piaton y a intégré une cuisine relativement spacieuse en forme de U (parfaite pour cuisiner même lorsque la mer est agitée) et, en face, un joli coin repas pouvant accueillir jusqu’à 7 personnes. Rien ne gêne, rien n’entrave les déplacements. Les grandes fenêtres de coque laissent entrer beaucoup de lumière naturelle. Nous aurions simplement souhaité quelques lucarnes supplémentaires. Hanse et Dufour offrent en effet davantage de luminosité, d’air frais et de superbes vues sur le gréement.

La table de salon peut bien sûr être abaissée. Grâce à des coussins supplémentaires, cet espace peut se transformer en couchage double, en endroit un peu isolé pour ceux qui ont le mal de mer ou en espace de détente. Très chouette !

Le Sun Odyssey 490 incarne déjà la nouvelle approche propre à Jeanneau en matière de combinaisons de couleurs : le placage classique en teck (ALPI) est proposé avec des couleurs claires et parfois des combinaisons fraîches et audacieuses, comme avec du bleu clair. Une approche incroyablement avant-gardiste à l’époque et qui, aujourd’hui encore, change agréablement des éternelles teintes boueuses (qui sont bien sûr également disponibles si vous le souhaitez).

Six configurations de cabines !

Le Sun Odyssey 490 brille par ses qualités et devance déjà certains de ses concurrents de l’époque. De l’aménagement propriétaire avec 2 cabines et 2 salles d’eau au mastodonte de location avec 5 cabines plus une cabine de skipper à l’avant, vous pouvez adapter le nombre de cabines et surtout le nombre de salles d’eau exactement à votre projet d’utilisation.

Ce qui est ingénieux, c'est que sur la version propriétaire et la version familiale à 3 cabines, les deux salles d’eau (et donc les WC) sont situées respectivement à tribord et à bâbord. Cela signifie que, quel que soit le sens dans lequel navigue le yacht, un WC est toujours très facilement accessible. Malheureusement, Jeanneau ne procède plus ainsi sur ses derniers modèles, à l’instar de presque tous les autres constructeurs. Pour des raisons d’économie, les deux WC sont installés du même côté du bateau, ce qui est tout simplement absurde et peu pratique d’un point de vue nautique. C’est dommage. Mais c’est justement un atout majeur pour les « vrais » marins qui joue en faveur du Sun Odyssey 490.

Les choses que nous n’aimons pas vraiment

On voit à certains détails que le Sun Odyssey 490 a déjà un certain âge. Pas nécessairement en ce qui concerne les lignes et le design. Sur ce plan, ce bateau vieux de près de 10 ans n’a rien à envier aux modèles les plus récents.

Cependant, l’aménagement des pièces d’eau dans la cabine propriétaire, par exemple, est quelque peu singulier : alors que les toilettes sont (bien sûr) logées dans un compartiment séparé et verrouillable, le lavabo et la douche ne sont pas séparés de la cabine propriétaire. Cela crée certes une atmosphère étrangement chaleureuse, mais justement étrange. De nos jours, les douches et salles d’eau entièrement séparées sont devenues la norme, et ce n’est pas sans raison. Mais peut-être appréciez-vous justement ce design ouvert ?

De plus, les parties en fibre de verre renforcée (FVR) apparentes dans le plancher sont plutôt inacceptables. On ne procède plus ainsi de nos jours, en tout cas pas sur des yachts de cette taille : dans l’espace réservé au propriétaire, dans les cabines arrière, mais surtout dans la cuisine (attention aux orteils !), certaines parties des traverses du plancher sont apparentes. Non seulement cela donne un aspect bon marché, mais cela crée également des risques que les vacanciers trébuchent et attire la saleté. De nos jours, comme je l’ai dit, c’est inacceptable pour des yachts de cette taille.

Une finition soignée : mobilier et sellerie à bord du Sun Odyssey 490

Mis à part ces petits défauts, la qualité de fabrication des éléments du Sun Odyssey 490 est à la hauteur d’une production en grande série. Aux endroits particulièrement sollicités et exposés, le chantier naval utilise des poutres en bois massif ou lamellé-collé. Le placage fait bonne impression. Les bandes de chant thermocollées sur les arêtes des placards et des trappes constituent souvent un inconvénient sur les bateaux de série. Elles peuvent en effet se décoller facilement, notamment en cas de sollicitations mécaniques ou d’humidité. Soyez particulièrement attentifs à ce point, surtout sur les bateaux d’occasion plus anciens. Les coussins sont de qualité moyenne. À notre avis, Hanse et Dufour sont actuellement les leaders en matière d’épaisseur, de confort et de finition. Néanmoins, le Sun Odyssey 490 incarne la devise « simple, pratique, efficace », ce qui n’est pas pour déplaire.

Résumé et conclusion

Le Sun Odyssey 490 pourrait-il être votre prochain bateau ?

Si vous souhaitez acquérir un grand voilier pour une longue traversée, avec le Sun Odyssey 490, vous ne vous tromperez pas : ce voilier est l’un des derniers bateaux de la gamme des 14-15 mètres à proposer, dès sa sortie du chantier naval, un véritable agencement à deux cabines avec une cuisine et un poste de navigation superbement conçu. Sur le plan de la navigation, ce bateau n’a rien à envier aux voiliers actuels : l’agencement du cockpit, en particulier, est entièrement conçu pour la navigation en solitaire depuis le poste de barre à l’arrière. L’option de propulseur d’étrave disponible dès la sortie du chantier naval est également un bien pensée.

Les familles apprécieront certainement elles aussi le Sun Odyssey 490, même si ses concurrents plus modernes offrent nettement plus d’espaces pour prendre le soleil et se prélasser. Le Jeanneau reste donc plutôt un voilier. Selon nous, ceux qui recherchent un espace de détente sur l’eau pour des vacances luxueuses et relaxantes seront mieux servis par les modèles plus contemporains proposés par d’autres chantiers navals.

Il reste à voir quand Jeanneau remplacera le 490 par une nouvelle version, car ce yacht est en réalité arrivé à la fin de son cycle de vie qui a débuté en 2018. Si cela venait à se produire, cela pourrait avoir des répercussions intéressantes sur le marché de l’occasion et, à court terme, faire baisser les prix des voiliers neufs en stock chez les concessionnaires, ainsi que ceux des derniers créneaux de construction disponibles au chantier naval.

Acheter un Sun Odyssey 490 : ce que nous aimons particulièrement

• aménagement propriétaire avec 2 cabines et 2 salles d’eau : très rare dans cette catégorie !
• Un design intemporel et moderne, même à l’intérieur.
• Disposition du cockpit optimisée pour une navigation en solitaire, avec tous les winchs et les cordages à l’arrière.

Acheter un Sun Odyssey 490 : voici les points à vérifier attentivement

• Un peu étroit à l’intérieur, mais pas réellement encombré.
• Il faut aimer les salles de douche ouvertes et les lavabos installés dans la cabine propriétaire.
• À certains endroits, on trouve des détails qui ne sont plus réalisés de cette manière aujourd’hui.

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