Voilier Hanse 360 à vendre

La « boîte à merveilles » de Greifswald : le Hanse 360 et le Hanse 360 ST

Remporter le prix « European Yacht of the Year » en 2025 a été un jeu d’enfant pour le Hanse 360, si l’on en croit les initiés : ce bateau semble tout simplement offrir tout ce que les testeurs – qui ne sont autres que les rédacteurs en chef des 12 plus grands magazines de voile d’Europe – attendaient d’un croiseur de la classe des 36/37 pieds. Le chantier naval de Greifswald a lancé le Hanse 360 sur le marché un an auparavant, en 2024. Ce voilier constitue ainsi, pour l’instant, le dernier-né de la gamme de voiliers du constructeur allemand. Un an plus tard suivra le Hanse 360 ST, qui est en réalité un bateau à part entière et pas seulement la « version sportive » de ce modèle. Nous reviendrons plus en détail sur ce bateau ultérieurement.

Le concept du Hanse 360 : vacances, plaisir de la voile et beaucoup de confort

Lorsque, vers 2020, le chantier naval met fin à sa collaboration de longue date avec le bureau d’études allemand Judel/Vrolijk, les spécialistes du secteur retiennent leur souffle : en effet, l’autre chantier naval allemand, Bavaria, avait eu la même idée quelques années auparavant seulement, et le résultat de ce revirement radical divise encore aujourd’hui les esprits. Les voiliers Bavaria de la gamme C-Line, conçus par Maurizio Cossutti, sont de superbes bateaux, mais leur design sort complètement des sentiers battus et a rebuté de nombreux fans inconditionnels des croiseurs Bavaria. Hanse va-t-il emprunter une voie tout aussi radicale et se réinventer complètement ?

C’est à Cannes, en 2021, que sera présenté le Hanse 460, premier des nouveaux « yachts méditerranéens » développés en collaboration avec Berret-Racoupeau. Le résultat séduit autant la presse que les clients : ce nouveau modèle est très moderne, mais sans aucune exagération. Il est vraiment chic, sans pour autant renier les « lignes emblématiques » des bateaux Hanse. Contrairement à Cossutti, Olivier Racoupeau respecte ce qui faisait auparavant l’identité d’un voilier Hanse : il reprend notamment les fenêtres caractéristiques de la superstructure et le cockpit traditionnellement très fermé, et fait évoluer ces formes avec des lignes épurées. Il élève le design quelque peu anguleux, carré et légèrement démodé des débuts des années 2000, signé Judel/Vrolijk, au niveau des « voiliers méditerranéens » volumineux et très larges, qui incarnent avant tout une chose : le summum des vacances et du confort !

Le design séduit : grâce à ses nouveaux bateaux Racoupeau, Hanse parvient à reconquérir de nombreux clients, notamment d’Europe du Nord, qui s’étaient tournés ces dernières années vers les constructeurs de série français. La gamme de produits s’est progressivement renouvelée. Le Hanse 360 est, pour l’instant, le dernier voilier redessiné par Berret-Racoupeau. Ainsi, seuls les deux plus petits voiliers Hanse, le Hanse 315 et le Hanse 348, n’ont pas encore été rénovés et on ne sait pas encore à l’heure actuelle si cela aura lieu, ni quand.

Quel volume offre le Hanse 360 ?

La catégorie des bateaux d’environ 11 mètres est très disputée sur le marché : la tendance en matière de design, qui s’est de plus en plus imposée ces dernières années, consistant à donner aux coques (vues de dessus) la forme d’un fer à repasser, permet d’obtenir d’immenses volumes intérieurs qui, par conséquent, offrent un confort à bord que l’on ne trouvait auparavant que sur des bateaux de 40 pieds ou plus, en particulier ceux dotés de coques plus élancées et surtout se rétrécissant vers la poupe. En d’autres termes : le voilier moderne de 36 pieds donne l’impression d’être nettement plus grand. Un effet que l’on peut également observer et ressentir de manière très impressionnante à bord du Hanse 360.

L’avantage de posséder un voilier plus petit en termes de dimensions est évident : le prix d’achat est moins élevé, les frais d’entretien liés à l’amarrage et à l’hivernage sont moins élevés, et il est plus facile de naviguer et de manœuvrer un bateau plus petit. Alors, si l’on peut offrir à sa famille de grandes cabines, un superbe salon, un cockpit spacieux et tout le confort nécessaire pour des vacances à la voile parfaites, même sur un bateau de 11 mètres plutôt que de 13 mètres, pourquoi s’en priver ?

C’est le grand moment pour le Hanse 360, vous allez le constater par vous-même : ici, l’espace ne pose aucun problème. Le cockpit, les bains de soleil et les banquettes, le salon, la grande cuisine, la superbe salle d’eau avec douche et WC, et surtout la cabine propriétaire font battre les cœurs plus fort : c'est le voilier parfait pour la mer Baltique !

Les concurrents du Hanse 360 : que proposent Bavaria, Beneteau, Dufour et Jeanneau ?

Le marché des 37 pieds compte des concurrentes intéressantes et particulièrement redoutables, auxquelles le jeune Hanse 360 doit se mesurer. Restons d’abord en Allemagne : avec le C38, notre autre chantier naval propose un bateau tout aussi spacieux, qui se démarquera par ses lignes Cossutti extrêmement marquantes. La qualité de la menuiserie chez Bavaria est « légendaire », du moins en ce qui concerne le niveau des constructeurs de série. Car dans ce domaine, aucune entreprise ne peut rivaliser avec celle de Giebelstadt. En bref, les finitions sont fantastiques. Les performances de navigation du C38, plus lourd, n’atteignent pas celles du Hanse. Toutefois, son prix attractif (surtout avec des spécifications d’équipement basiques)pourrait s’avérer être un argument de vente convaincant. Le Dufour 37 offre lui aussi un volume impressionnant et un bel aménagement intérieur. Il se présente en outre comme un peu plus moderne, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, que le Hanse 360 : Dufour a toujours été une « référence » en matière de navigation. Toutefois, il n’atteindra pas l’agilité du Hanse 360. En termes de prix, les deux devraient être au même niveau. Avec l’Oceanis 37.1, Beneteau lance un concurrent sérieux, notamment en matière de design et de performances nautiques : ce voilier est conçu pour les navigateurs. La coque, encore dessinée personnellement par Marc Lombard, sera, surtout dans sa version « First Line », une rude concurrente du Hanse 360 sur toutes les excursions. La décoration intérieure est moderne, intemporelle, mais un peu plus « sobre » et discrète que le voilier de Greifswald. Dernier point, mais non des moindres : avec le Sun Odyssey 350, Jeanneau lance également un voilier à coque déssiné par Lombard, qui est toutefois plus volumineux et ne sera donc sans doute pas aussi agile. En revanche, le Jeanneau offre un habitacle spacieux, dont l’aménagement est, comme souvent chez cette marque, un peu plus classique.

Si vous souhaitez acheter un nouveau yacht de 37 pieds, vous n’aurez donc que l’embarras du choix, et la certitude que tous les grands constructeurs proposent des modèles récents, à la pointe de la technologie et modernes.

Acheter un Hanse 360 : coque, construction, design et plan de voilure

Procédés de fabrication de pointe utilisant l’infusion sous vide

Alors que les deux plus petits bateaux Hanse sont encore stratifiés selon la méthode traditionnelle de pose manuelle, le nouveau Hanse 360 fait appel à des procédés de fabrication plus modernes utilisant le vide. Dans ce procédé, les mats de verre sont placées « à sec » dans les moules et seulement légèrement fixés. L’ensemble est ensuite scellé de manière hermétique à l’aide d’un film plastique. À une extrémité du moule, de puissantes pompes aspirent l’air, via des tuyaux, de l’espace situé entre le moule et le film. Il en résulte une forte dépression qui comprime extrêmement fort les mats de verre. La résine est ensuite introduite dans cet espace intermédiaire via d’autres tuyaux : sur le Hanse 360, il s’agit même de vinylester de haute qualité (au lieu de polyester bon marché), qui, une fois durci, offre une bien meilleure protection contre l’osmose. Sous l’effet de la forte dépression, la résine est alors aspirée à travers les mats de verre et pénètre dans tous les recoins et les plus petites fissures. Ce processus dure plusieurs heures. Au bout d’environ une journée, le composite résine-fibre est durci et le film peut être retiré.

Une coque (ou un pont) en PRV fabriquée selon cette technique d’infusion sous vide est en principe légèrement plus légère, un peu plus fine, mais plus résistante à l’osmose et plus rigide qu’une coque construite à la main, couche par couche, au prix d’un travail fastidieux. À cela s’ajoute l’aspect humain : comme les ouvriers du chantier naval ne sont désormais plus en contact pendant des heures avec la résine liquide (et ses vapeurs toxiques), un élément fabriqué selon le procédé sous vide est « meilleur » pour la santé du personnel.

Le Hanse 360 utilise également des matériaux en sandwich : dans la coque, il s’agit du célèbre bois de cœur de balsa, léger et naturel. Celui-ci présente de nombreux avantages, notamment le fait qu’il s’agit d’une matière première renouvelable et donc d’un produit non dérivé du pétrole. Mais il a aussi des inconvénients : lorsque le balsa s’humidifie et que l’humidité se propage dans la structure sandwich, cela peut causer d’importants dégâts. Pour le noyau en sandwich du pont du Hanse 360, le chantier naval utilise de la mousse PET rigide, entièrement fabriquée à partir de bouteilles en plastique recyclées : exemplaire ! Les cloisons porteuses du Hanse 360 sont également des éléments en composite (et non de lourdes cloisons en bois !), ce qui constitue un détail intéressant.

Il en résulte une structure très rigide et robuste. Néanmoins, par rapport à son plus grand concurrent (sur le plan de la navigation), l’Oceanis 37.1, qui pèse 8 tonnes, le Hanse 360 reste encore près d’une tonne plus lourd, ce qui n’est peut-être pas un si gros inconvénient pendant la navigation.

Le plan de voilure du Hanse 360 : de « Easy » à « Power »

Hanse a toujours construit des voiliers conçus pour bien naviguer. Si vous souhaitez plutôt acheter un bateau destiné uniquement à servir de plateforme de bain et de « loft flottant », les modèles Bavaria ou Dufour vous séduiront peut-être davantage. Mais si vous envisagez de longues traversées de la mer Baltique vers l’archipel suédois, une croisière côtière de trois semaines le long de toute l’Adriatique, voire une escapade aux Canaries, alors le Hanse 360 devrait sans aucun doute faire partie de vos choix prioritaires.

Comme sur tous les voiliers de croisière de série, il est possible d’adapter le gréement précisément à son niveau de navigation et à ses « exigences de confort », de sorte que la complexité de la manœuvre et, au final, les performances de navigation soient adaptées. Le Hanse 360 peut être équipé très simplement d’un foc auto-vireur et d’un mât enroulable (avec alors une surface de voile un peu modeste de 59 m²). Vous pouvez alors, en théorie, manœuvrer ce bateau entièrement à l’aide d’un seul winch. Nous recommandons toutefois d’opter pour l’autre extrême lors de l’achat : un génois à recouvrement et une grand-voile classique à lattes. Vous disposez alors de 67 m² beaucoup plus faciles à régler au vent, et une mise à niveau vers la grand-voile « Performance » ajoute encore 5 m² suplémentaires. Nous estimons que ce voilier ne dispose jamais d’une surface de voile suffisante, car c’est justement dans les conditions de vent faible si appréciées en vacances, jusqu’à 15 nœuds TWS (vitesse du vent réel) où la navigation reste agréable, que ce voilier (qui n’est pas un poids plume) a besoin de toute la puissance disponible.

Pour les zones de navigation caractérisées par des vents faibles et des vitesses inférieures à 8 ou 10 nœuds, le Hanse 360 est équipé d’un beau beaupré, enfin intégré, auquel vous pourrez alors hisser l’impressionnant gennaker de 103 m² ou un Code 0 de 68 m² pour les parcours au près. L’absence de beaupré est/était le principal inconvénient des anciens voiliers Hanse, qui ne sont actuellement disponibles qu’en versions 315 ou 348 (ou sur le marché de l’occasion).

En tant que skipper et passager dans le cockpit du Hanse 360 : voilà ce que c’est que l’espace !

Lors de la conception du cockpit d’un voilier, les concepteurs sont souvent confrontés à la question de savoir quelle place accorder à la « navigation » et quelle place accorder aux « vacances ». Plus le voilier est petit, moins il y a d’espace disponible. Il existe néanmoins, pour ces deux concepts d’utilisation, des exigences minimales qui sont souvent diamétralement opposées : le barreur/régleur a besoin de winchs, d’espace pour les cordages et les taquets, et il doit pouvoir accéder facilement aux éléments de barre et de réglage afin de pouvoir naviguer en toute sécurité et en toute simplicité. D’un autre côté, les passagers veulent se mettre à l’aise dans le cockpit (même pendant la navigation !) : ils veulent s’étirer sur la banquette, peut-être s’allonger complètement et prendre le soleil. Ils souhaitent prendre un verre, voire un repas complet. Confort et navigation : dans quelle proportion et pour qui ?

Le Hanse 360 résout cette question de manière assez élégante, à notre avis. D’ailleurs, l’agencement du cockpit est généralement bien pensé chez le constructeur de Greifswald. Sur le Hanse 360, ils ont choisi de laisser un peu moins d’espace au barreur derrière la barre par rapport aux plus petits modèles Hanse 315/348. Nous ne pouvons que spéculer sur les raisons de ce choix, mais nous supposons que le chantier naval part du principe que, lors de longues traversées, on a de toute façon tendance à laisser le pilote automatique prendre le relais et que, si l’on barre manuellement, on se tiendrait de toute façon debout. Cette décision permet désormais de gagner de la place dans la « zone de détente » du cockpit, située devant les barres à roue.

Comme souvent chez Hanse, la disposition des winchs du Hanse 360 demande un certain temps d’adaptation : les winchs de manœuvre, avec toutes les cordages nécessaires aux voiles standard, ont été placés juste devant les barres à roue. Le barreur doit certes passer la main par-dessus la barre de manière un peu maladroite ou faire un petit détour vers l’avant pour contourner la barre, mais il accède rapidement à la manivelle pour régler les voiles. Les winchs pour le gennaker et/ou le Code 0 sont placés devant, à peu près au milieu du cockpit, sur le plat-bord, sur un socle en acier inoxydable, sous lequel passent toutes les cordages vers l’arrière jusqu’au winch de manœuvre. Cette configuration demande un certain temps d’adaptation. Certains la qualifieraient de « bon marché », mais elle s’inscrit dans la logique du Hanse 360 (et d’autres modèles). Une fois qu’on a pris le coup de main, le bateau navigue à merveille. Cependant, les cordages se trouvent désormais dans l’espace cockpit réservé aux invités à l’arrière. Lorsqu’on navigue avec le gennaker, au moins le côté sous le vent du cockpit est occupé par l’écoute, ce qui rend cet endroit plutôt inconfortable. Tout cela est toutefois une conséquence de la petite taille du voilier, car, comme indiqué au début, le concepteur ne dispose que de cette taille. Sur les grands voiliers, il est plus facile de séparer l’espace de travail de l’espace réservé aux invités et à la détente.

Cela dit, nous partons également du principe que vous naviguerez à bord du Hanse 360 plutôt à deux ou en petit comité familial, de sorte qu’il sera plutôt rare que le cockpit soit occupé par des invités totalement novices…

Le Hanse 360 ST : bien plus qu’une simple version sportive !

Si vous souhaitez « passer à la vitesse supérieure », l’achat du Hanse 360 ST pourrait s’avérer intéressant pour vous. À l’origine, il était prévu de modifier légèrement la coque performante d’Olivier Racoupeau et de la commercialiser sous la marque Dehler, destinée au segment sportif de Hanse. Finalement, il a été décidé d’en faire le Hanse 360 ST. « ST » signifie d’ailleurs « Sports Talent ». Cela dit, ce voilier est en réalité un bateau à part entière.

Avec ses 8,4 tonnes, il n’est certes pas plus léger, mais c’est voulu. Olivier Racoupeau a entièrement repensé une quille en T profonde spécialement pour ce bateau. Cette quille, d’un tirant d’eau de 2,13 mètres, est dotée de quatre « cavités » dans son aileron : cela permet d’abaisser encore davantage le centre de gravité, ce qui renforce considérablement l’effet de levier. Et cet effet de levier est bien nécessaire, car le mât, plus haut de 85 centimètres, porte désormais une surface de voile de 73 m², ce qui conférera au bateau environ 10 % de puissance en plus sous voile par rapport au 360 standard.

À cela s’ajoutent quelques modifications dans le cockpit, désormais recouvert d’une mousse EVA légère. À l’intérieur, des couleurs et des matériaux plus audacieux ont été choisis pour créer une ambiance sportive. Nous dirions que le Hanse 360 ST est à un voilier ce que la version GT est à une voiture de sport : pas révolutionnairement plus agressif, mais nettement plus fougueux (surtout en apparence).

Acheter un Hanse 360 : confort, sous le pont

Le charme intérieur : le confort à bord du Hanse 360

Mais c’est sous le pont que vous découvrirez la véritable surprise : Racoupeau a en effet conçu l’énorme volume intérieur du Hanse 360 non seulement grâce à sa largeur impressionnante de 3,99 mètres, mais aussi grâce à une astuce de conception : la courbure convexe de la ligne de pont du voilier, très esthétique vue de profil, apporte un gain d’espace considérable à l’intérieur. Comme le mât – et donc le point le plus large du bateau – est situé assez loin à l’avant et que la coque conserve cette largeur maximale jusqu’à la poupe, le bateau semble nettement plus grand que 37 pieds à l’intérieur : c’est l’effet que nous avons décrit au début de cet article. Testez-le lors d’un salon nautique ou lors d’une location : le Hanse 360 vous donne vraiment l’impression d’être sur un 40 pieds.

Croisière, navigation en solitaire ou en famille : les aménagements du Hanse 360

Le constructeur de Greifswald propose en principe deux agencements, dont l’un peut en outre être modifié pour créer une autre variante. Dans la version standard, vous disposez d’un bateau à deux cabines avec une grande salle d’eau (douche/WC), où la douche est séparée dans une cabine XXL. Hanse laisse ici la cabine tribord non aménagée, ce qui vous offre davantage d’espace de rangement si vous souhaitez naviguer seul ou en couple. Une variante de cet aménagement consisterait à raccourcir le canapé tribord du salon, en le passant d’un modèle standard à 3 places à un modèle à 2 places. Un petit poste de navigation serait alors installé dans le sens inverse de la marche : table à cartes, tableau de commande et radio à portée de main pour le skipper. Cette variante est intéressante pour les navigateurs solitaires ou en couple qui souhaitent acheter un bateau de croisière. Si vous êtes plutôt à la recherche de vacances en famille et de sorties à la journée ou le week-end, le gain de confort en matière de couchage est peut-être un meilleur choix que l’installation d’un petit coin de navigation.

Si vous voulez monter en gamme, vous pouvez commander le Hanse 360 en version 3 cabines : tout reste identique à la version 2 cabines, à l’exception de la cabine tribord qui a été agrandie. Et voilà ! Les cabines peuvent désormais accueillir 6 adultes, chacun dans une grande couchette individuelle. Deux autres personnes peuvent également trouver de la place dans le salon en cas de besoin.

Par ailleurs, il serait encore possible d’intégrer votre propre salle d’eau dans l’espace propriétaire situé à l’avant du voilier. Pour bénéficier du confort d’une salle d’eau privée, vous devrez alors « sacrifier » la penderie située à bâbord. Le magnifique lit islandais devra alors être légèrement pivoté vers la gauche – vous dormirez donc désormais « en diagonale » – et l’ensemble de l’espace intérieur à l’avant paraîtra globalement plus étroit. Cependant, la surface de couchage de ce lit désormais presque rectangulaire gagne même légèrement en taille. À notre avis, cette configuration à 3 cabines et 2 salles d’eau est plutôt adaptée à la location ou à de très grandes familles.

Acheter un Hanse 360 : une construction solide, avec des angles.

Hanse équipe le 360 de meubles de conception plutôt simple. Le design est moderne, épuré et pratique. On ne trouve toutefois pas d’éléments particulièrement esthétiques, tels que des profilés en bois, des poignées ou des pièces en bois massif. Bavaria fait nettement mieux sur ce point. On pourrait notamment reprocher ici les simples bandes de chant sur les bords des tables, qui sont généralement les premières à « lâcher » (mais qui sont aussi assez faciles à réparer). Nous aimerions que le chantier naval les renforce avec des pièces massives ou lamellées, ce qui rehausserait immédiatement la qualité de l’impression d’ensemble. Cela dit, Hanse n’est pas le seul dans ce cas. La qualité de finition est similaire (simple) chez Jeanneau et Beneteau. Seuls le chantier naval de Basse-Franconie mentionné plus haut et Dufour offrent ici une qualité de finition supérieure, même si, comme on le sait, ces bateaux ont eux aussi leurs points faibles.

Ce que le chantier naval a très bien réussi, à notre avis, c’est l’escalier massif et de grande qualité qui mène au cockpit. Les ferrures, les charnières et le placage des meubles sont également très réussis. Il convient notamment de souligner l’excellente qualité des rembourrages dans le salon et sur le pont. Grâce aux nombreuses options proposées, vous pouvez personnaliser votre Hanse 360 à l’achat, tant au niveau des couleurs que des textures, en choisissant entre un style moderne et clair ou classique et foncé, selon vos goûts. D’autres constructeurs offrent moins de liberté à cet égard.

Beaucoup d’espace et de lumière dans les cabines.

Il convient également de souligner l’espace disponible dans les cabines arrière : c’est là que le grand volume du Hanse 360 prend tout son sens. Autrefois, les cabines arrière étaient des « cavernes » exiguës, humides et sombres, dans lesquelles on pouvait à peine se tenir debout. À bord du Hanse 360, tout cela n’est plus un problème. Certes, il ne dispose pas encore de hublots arrière (ceux-ci n’apparaissent qu’à partir du Hanse 410, un modèle supérieur), mais la lumière naturelle y est néanmoins suffisante pour créer une atmosphère agréable. Les placards sont suffisamment spacieux, tout comme l’espace pour s’habiller ou se déshabiller. Malheureusement, il n’existe pas de « véritable » configuration propriétaire permettant d’intégrer la salle d’eau à moitié dans la deuxième cabine arrière inutilisée, cela créerait encore énormément d’espace pour la cabine arrière restante sur le Hanse 360, si l’on déplaçait également la cloison longitudinale. C’est certainement trop compliqué, car la cuisine devrait alors être déplacée à tribord. Mais même ainsi, il y a encore suffisamment d’espace, même si, à notre avis, il y avait du potentiel pour faire bien plus.

En parlant de cuisine : la cuisine en L offre un grand réfrigérateur d’une capacité de 135 litres et un vaste plan de travail pour le cuisinier. Celui-ci donne sur le salon lumineux : comme c’est souvent le cas chez Hanse, toutes les fenêtres de la superstructure s’ouvrent, en plus de la lucarne dans le toit. Cela garantit une bonne aération du bateau, même pendant les chaudes journées d’été.

Résumé et conclusion

Est-ce que ça vaut le coup d’acheter le Hanse 360 ?

Si vous souhaitez acheter un voilier de 37 pieds très moderne, agile et rapide, le Hanse 360 mérite toute votre attention. La coque performante conçue par Berret-Racoupeau est particulièrement réactive grâce à son système de safran unique et transmet même un bon retour d’information du gouvernail au barreur. Comme ce voilier n’est pas vraiment un poids plume, il est conseillé d’équiper le mât d’une surface de voile aussi importante que possible et de vous procurer également un gennaker ou un Code 0 pour naviguer par vent faible. Sous le pont, le Hanse 360 vous comble par son espace exceptionnel et l’impression d’être à bord d’un voilier de 40 pieds. Un superbe voilier pour la mer Baltique qui fait également bonne figure en Méditerranée : vacances, voile, plaisir, voilà ce que le Hanse 360 promet ! Si vous préférez un modèle un peu plus « mordant » (surtout visuellement), le Hanse 360 ST vous offrira une version sportive et environ 10 % plus rapide.

Acheter un Hanse 360 : ce que nous aimons particulièrement

• Une conception de coque ultramoderne, conforme aux dernières normes en matière de croisière.
• Un comportement de navigation agile par tous les vents.
• Une sensation d’espace exceptionnelle sous le pont, presque comme sur un 40 pieds.

Acheter un Hanse 360 : voici les points à vérifier attentivement

• Le poste du barreur est un peu étroit.
• Un poids total un peu élevé.
• La qualité de la fabrication des meubles s’avère assez simple si vous regardez dans les détails.

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