Voilier Bénéteau First 36 à vendre

Planification rapide et longues croisières : le First 36 peut faire les deux

Le First 36 de BENETEAU est-il un voilier qui correspond à vos attentes en tant que navigateur ?

Vous recherchez quelque chose qui sorte de l’ordinaire ? Le nouveau bateau doit être rapide et amusant, il doit être le meilleur au déjaugeage et s’éloigner du reste de la flotte ? Il devrait aussi pourvoir vous permettre de gagner une régate du mercredi ? Cela devrait être possible ! En même temps, votre femme et vos enfants doivent se sentir à l’aise à bord. Vous avez besoin de bonnes couchettes, d’une cuisine entièrement équipée et, bien sûr, de suffisamment d’espace dans le cockpit pour vous détendre ? En bref, vous voulez acheter la combinaison parfaite entre un bateau de croisière et un bateau de course.

Le concept Seascape se rapproche de ce que vous imaginez être une navigation active et confortable. Une utilisation sûre et pas trop compliquée, mais puissante sous voile, même par vent faible. Le BENETEAU First 36, conçu et construit par Seascape en Slovénie, est un bateau qui promet tout cela et qui, à notre avis, tient largement ses promesses. Ce yacht a fait sensation lors de son lancement en 2022, et son petit frère légèrement plus récent, le First 30, surfe également sur cette vague. Dans cet article, nous examinons les avantages et les inconvénients de ce voilier afin que vous puissiez prendre votre décision d’achat en toute connaissance de cause. Le BENETEAU First 36 est-il votre nouveau voilier ? Nous allons le découvrir !

Amateur de croisière, passionné de régates ou navigateur en famille ? Le First 36 est fait pour tous

Avec le First 36, Andraž Mihelin et Kristian Hajnšek ne pouvaient faire moins que la quadrature du cercle. Leur ambition de construire des voiliers performants tout en offrant un certain confort de croisière et de nombreuses solutions pratiques devait maintenant être conciliée avec les exigences du fabricant de série BENETEAU. Jusqu’alors, les bateaux Seascape étaient produits sans la pression des coûts d’un fabricant de série et les petits Seascape à prix élevé se vendaient bien. Cependant, BENETEAU souhaite rendre ses produits accessibles à un public plus large. Est-il possible de combiner les deux ?

Sam Manuard, designer IMOCA et génie de la construction navale, a une nouvelle fois dessiné la coque sous-marine haute performance du bateau. Lorenzo Argento, célèbre designer italien de yachts, a créé des lignes élégantes et intemporelles, s’éloignant des lignes plus anguleuses du Seascape. En conséquence, le First 36 est beaucoup plus élégant et plus en harmonie avec le langage du design français. Le yacht navigue si bien et est si beau qu’Argento en a acheté un lui-même et qu’il navigue dessus encore aujourd’hui avec enthousiasme.

Mais qu’en est-il du prix ? De notre point de vue (et nous ne sommes pas les seuls), le prix est encore assez élevé : un First 36 nouvellement construit et bien équipé vaut entre 350 000 et 400 000 €. Seascape et BENETEAU ne parviennent à équilibrer les prix qu’un yacht plus tard, avec le First 30, dont le prix est extrêmement attractif.

Il ne faut donc pas s’attendre à des prix bradés, mais à la qualité de fabrication habituelle de Seascape, aux meilleurs matériaux, aux meilleurs aménagements et aux meilleurs équipements. Le First 36 veut être tout : yacht de croisière, yacht de régate et plateforme de vacances, le tout à grande vitesse.

Le déjaugeage pour tous, mais en toute sécurité !

Grâce à Sam Manuard, les Slovènes ont inventé une toute nouvelle catégorie de voilier : le «  planing cruiser  ». Comme nous l’avons déjà vu avec le First 24 SE et le First 27 SE, le vrai plaisir de naviguer avec ces bateaux commence lorsque la vague arrière se libère enfin, que le «  swooosh  » silencieux du déjaugeage se fait entendre et que le loch se stabilise au-delà de 12, 13 ou 14 nœuds de vitesse. Le First 36 est optimisé et conçu pour un planing rapide, du largue au vent arrière.

En même temps, le bateau doit rester sûr et facile à contrôler à tout moment. C’est un art. Les bateaux de course de la classe des 40 pieds déjaugent depuis des années, voire des décennies, mais leur gréement courant et leur grand-voile sont compliqués à régler et ne sont pas destinés au navigateur peu expérimenté. Avec le First 36, le chantier a réussi à offrir les sensations et l’adrénaline du planing à grande vitesse sans surcharger le cockpit de cordages emmêlés. Avec une coque pesant seulement 4 800 kg et 75 m² de surface de voile au vent (plus un gennaker puissant correspondant), le First 36 commence à planer relativement rapidement - et reste stable à tout moment grâce à l’énorme levier du bulbe de plomb de 1,5 tonne qui maintient le yacht facilement contrôlable pour les navigateurs enthousiastes et ambitieux.

Des pas de géant : l’héritage du légendaire First 36.7

Il était clair que l’équipe de rêve composée de Manuard, Argento, Mihelin et Hajnšek allait livrer un yacht performant. Mais le nouveau First 36 peut-il être à la hauteur de l’image de son légendaire prédécesseur, le First 36.7? Si vous êtes à la recherche d’un yacht sur le marché de l’occasion, vous devez tout d’abord faire très attention à ne pas acheter un de ces bateaux par erreur. Ce bateau n’est souvent annoncé que comme un First 36 et ne peut être identifié comme un «  vieux  » bateau que par son année de construction. Un peu moins de 800 exemplaires du First 36.7 ont été construits entre 2000 et (aux États-Unis jusqu’en) 2021. Le bateau conçu par Farr Design est légendaire et est certainement un voilier très performant, mais n’a rien à voir avec la prétention de déjaugeage du nouveau First 36 actuel. Le nouveau yacht ne suit pas seulement les traces du 36.7, mais définit une toute nouvelle voie qui lui est propre.

BENETEAU First 36 : coque, construction, design et plan de voilure

C’est le poids qui compte : construction légère pour le First 36

Comme tous les yachts fabriqués par Seascape, le First 36 est construit selon des normes exceptionnellement élevées par rapport à d’autres bateaux de production de cette taille. Alors que d’autres fabricants utilisent la méthode simple de stratification à la main, le First 36 est construit en utilisant le processus d’infusion sous vide, beaucoup plus coûteux et complexe. À cela s’ajoute l’utilisation de résine vinylester, plus chère que le polyester normal. La structure du sandwich est en Corecell, une mousse rigide professionnelle à haute résistance, et les cloisons structurelles sont également en matériaux composites. D’une part, cela permet à Seascape d’atteindre son objectif de faible poids total, qui est si important pour les caractéristiques de navigation exceptionnelles. D’autre part, cette méthode de construction élaborée explique naturellement le prix comparativement élevé de ces bateaux.

Par ailleurs, ce qui est intéressant avec le First 36, c’est que le mobilier de ce voilier, en particulier la table de navigation, la superstructure centrale du réfrigérateur, la cuisine et les canapés du salon, font tous partie d’une seule et même coque intérieure. Cela signifie que le mobilier est structurellement intégré au bateau lui-même, ce qui permet d’économiser du poids. Une astuce ingénieuse des concepteurs.

Une glisse dynamique et des sprints sur le parcours de régate avec le First 36 SE !

Comme le bateau ne pèse que 4 800 kg dans sa version légère, la forme de la coque permet de planer rapidement, même à faible vitesse (environ 8,5 nœuds). La quille, optimisée pour cette vitesse de déjaugeage et dotée d’un fort tirant d’eau de 2,25 m, serait également disponible dans une version plus courte de 2 m, mais nous n’avons trouvé aucun document officiel à ce sujet et ne connaissons aucun propriétaire ayant acheté un First 36 avec la quille la plus courte. Soyez particulièrement attentif à ce point et n’hésitez pas à demander si vous recherchez un bateau de ce type pour naviguer dans une zone où l’eau est peu profonde.

Le plan de voilure du First 36 favorise naturellement le déjaugeage. Comme c’est typiquement le cas chez Seascape, il a été gardé aussi simple que possible, bien que certains régatiers aient «  réglé  » leur First 36 en profondeur (certains en ajoutant un bout-dehors plus long). Le bateau est équipé en standard d’une grand-voile de 42 m², entièrement lattée bien sûr, et d’un foc de 38 m². Pour le petit temps, un gennaker de 141 m² (en tête de mât) ou un Code 0 de 58 m² peuvent être installés.

Il n’est pas nécessaire d’avoir des connaissances particulières pour commencer à déjauger. Le voilier entre dans cet état de manière relativement discrète lorsque la vague arrière se détache. Il devient un peu plus silencieux lorsque le gargouillement à l’arrière cède la place à un «  swooosh  ». Cependant, la vitesse du bateau augmente rapidement. Il existe des vidéos et des rapports de navigateurs qui ont réussi à atteindre plus de 20 nœuds SOG (votesse sur l’eau) sur un First 36. Et même à une vitesse de 15 nœuds, le bateau reste stable et contrôlable grâce aux deux safrans doubles, assez larges et légèrement inclinés. Dans tous les cas, c’est un plaisir addictif !

Le cockpit du First 36 est modulaire. Ingénieux !

Les navigateurs seront ravis du cockpit plutôt polyvalent du BENETEAU First 36. Tout d’abord, le First 36 est disponible en version à double barre à roue. En tant que barreur, vous avez une bonne vue vers l’avant depuis la barre à roue et vous pouvez facilement atteindre les winches arrière de génois/gennaker et traveller lines. Les commandes du moteur diesel sont également facilement accessibles à tribord.

Ce voilier de régate polyvalent est équipé en standard de six winchs pour les réglages. Les winchs de travail sont situés de part et d’autre de l’accès aux cabines et sont principalement utilisés pour les drisses et les prises de ris des deux voiles. Les winchs d’écoute de grand-voile sont situés sur l’hiloire, à mi-hauteur du cockpit. De là, l’opérateur de l’écoute de grand-voile - en mode course - contrôle également le grand chariot qui traverse tout le cockpit. Derrière celui-ci se trouvent des treuils qui peuvent être utilisés pour l’écoute croisée de toutes les écoutes du côté au vent.

Une petite astuce permet de gagner de l’espace : environ un tiers de la surface d’assise du banc du cockpit est constitué d’une pièce modulaire en PRV qui peut être retirée en quelques étapes simples. Cela permet de créer un cockpit encore mieux adapté aux courses en équipage, offrant encore plus d’espace aux régleurs de voiles. Une fois remonté après la course, le First 36 peut être reconverti en croiseur. Le cockpit peut être équipé d’une table fixe ou amovible, ce qui permet également de convertir le voilier en mode régate ou vacances, selon les besoins. De petites idées qui ont un grand impact.

Le First 36 peut-il être utilisé comme voilier de vacances ?

Si vous souhaitez partir en vacances avec le First 36, vous trouverez à bord de nombreux éléments de croisière, mais dans une version optimisée en termes de poids ou «  allégée  ». Nous avons déjà parlé de l’option (plutôt ingénieuse) de convertir les bancs du cockpit. Outre le fait que vous disposez de plus d’espace pour vous asseoir et vous détendre, il y a également beaucoup d’espace de rangement en dessous pour les pare-battages ou les amarres.

Le First 36 est proposé à la vente avec une plateforme de bain repliable sur l’arrière, ce qui facilite grandement la montée à bord après avoir pataugé dans l’eau. Cependant, cette plateforme est très étroite et n’est pas assez grande pour accueillir beaucoup plus de personnes. Le First 36 offre également tout le confort d’un bateau de croisière sous le pont : nous examinerons de plus près la cuisine, la salle d’eau et les cabines plus loin dans ce texte. Une chose est sûre : six adultes peuvent dormir dans les cabines à bord, et deux autres dans le salon. Normalement, cependant, le First 36 est plutôt occupé par deux adultes avec deux invités ou enfants, de sorte que l’une des deux cabines arrière reste libre et peut être utilisée comme un espace de stockage important, car des vacances en voilier à part entière nécessitent beaucoup de bagages et de provisions. La prudence est toutefois de mise. Le First 36 réagit de manière très sensible à une (trop) grande charge supplémentaire. Le plaisir de déjauger est donc encore retardé, car le bateau devient de plus en plus lourd à chaque kilo supplémentaire. Une gestion intelligente du poids est donc nécessaire pour ne pas gâcher les fantastiques caractéristiques de navigation en ajoutant trop de poids.

BENETEAU First 36 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Ce que vous devez savoir en tant que navigateur sur le First 36

Nous dirions qu’il y a deux types de navigateurs sur le First 36. D’une part, le plaisancier de vacances et de loisirs qui apprécie un bateau exceptionnellement rapide et, d’autre part, le régatier ambitieux qui veut gagner des courses. Le First 36 comble les deux types de navigateurs, mais comme tout compromis, il n’excelle pas vraiment dans l’un ou l’autre.

Commençons par les régates. Si vos ambitions de régate se limitent à la régate du mercredi de votre club local, le First 36, avec une configuration de voile laminée raisonnable et une charge utile minimale, ne vous décevra pas. Si vous voulez être aux avant-postes dans les grandes régates «  sérieuses  », un peu plus de réglages s’imposent. Il est judicieux d’amincir encore le voilier et d’enlever tout ce qui est lourd. Les portes, la cuisinière, les meubles, la table du salon et même les coussins doivent être enlevés. Le chantier propose également le First 36 SE, une version très agressive du 36, orientée vers la course, dont nous parlerons plus loin. Si vous souhaitez conserver le caractère de croisière du bateau, la seule option est de régler le First 36, ce qui implique un programme strict d’amaigrissement.

Ses concurrents, comme le Pogo 36, les bateaux JPK de cette taille ou le SunFast de Jeanneau, sont un peu mieux adaptés à la régate et sont même meilleurs en termes de caractéristiques de navigation dans certaines conditions et parcours de vent. En tant que régatier, vous saurez certainement ce qu’il faut rechercher ici et faire votre choix.

First 36 SE. C'est parti !

La version SE du First 36 est disponible depuis 2025. «  SE  » est l’abréviation de Seascape Edition et signifie dans ce cas bien plus que les habituelles moulures cosmétiques telles que les bandes de course et les garde-corps noirs qui sont imaginées à des fins de marketing. Le First 36 SE est un bateau entièrement repensé, d’où la longue période de développement. Le plus frappant, c’est que la version de course est 400 kg plus légère que le 36, soit près d’une demi-tonne ! Ce gain de poids a été obtenu en remplaçant le peu de bois qui restait dans le First 36 par des composants en carbone et en matériaux composites. C’est particulièrement visible dans le salon, qui reste étonnamment chic ! Sur le pont, un mât en carbone d’Axxon permet également de réduire le poids et d’abaisser légèrement le centre de gravité. Par ailleurs, les surfaces et les tailles de voiles restent inchangées. L’allègement permet de réduire légèrement le lest (20 kg), tout comme le tirant d’eau qui est désormais de 1,95 mètre, ce qui plaira à de nombreux navigateurs ! La quille a également été optimisée selon les règles de l’ORC afin d’améliorer le rating du SE, ce qui donne au voilier encorfe plus de performance.

Dans le cockpit, la barre est désormais unique, ce qui, à notre avis, convient beaucoup mieux à un bateau comme le First 36 que la double barre à roue de son frère classique. Le réservoir d’eau douce ne contient plus que 160 litres au lieu des 200 litres du First 36. Bien entendu, le First 36 SE est également équipé de treuils de haute qualité, des meilleurs raccords Ronstan et de cordages de première qualité. Dans la cuisine, il n’y a qu’une cuisinière à deux feux à cardan (il n’y a pas de four), et il y a quelques autres restrictions en termes de confort, mais elles ne joueraient de toute façon pas de rôle sur un voilier de course.

Le First 36 SE est une véritable bête de course grâce à son étrave subtilement remodelée, qui lui confère également un classement ORC plus favorable. Le voilier est conçu pour la course en solitaire et en duo, ainsi que pour la course en équipage, avec des détails tels que le stockage de nombreux articles comme les voiles de portant dans les couchettes. Si vous souhaitez acheter un pur bateau de course, vous devriez vous intéresser de près à la version SE.

BENETEAU First 36 : confort sous le pont

First 36 : qu'y a-t-il sous le pont ?

Lorsque vous jetez pour la première fois un coup d’œil sous le pont du First 36, vous pouvez vous attendre à un long «  Ahhhhhhh  ». En effet, la plupart des visiteurs sont surpris par l’énorme volume de l’intérieur et par l’espace disponible. L’intérieur du First 36 ressemble davantage à un yacht de 38 ou même 40 pieds. Cela est principalement dû à la largeur du yacht de 3,80 mètres, mais aussi à un aménagement épuré qui évite d’encombrer le bateau d’armoires et d’étagères. Au contraire, le look est très sobre. Le blanc brillant domine, avec un peu de bois et un revêtement gris subtil. Des lumières indirectes judicieusement placées ajoutent de la profondeur. Le résultat est un intérieur qui donne immédiatement l’impression d’être autonome, apaisant tout en restant chic.

La disposition sous le pont est inhabituelle pour un yacht de 36 pieds, car ce bateau est exclusivement proposé en version à trois cabines. En tant que navigateur, vous disposez d’une (grande !) couchette en V dans le coqueron avant, suivie de la salle d’eau sur la cloison avant (nous y reviendrons plus tard), puis du salon classique avec deux canapés face à face et une table centrale pliante au pied du mât. À l’arrière, on trouve un poste de navigation (fantastique !) à tribord, tandis qu’en face, à bâbord, se trouve l’inhabituelle cuisine (plus d’informations à ce sujet dans un instant). Plus loin à l’arrière se trouvent les immenses cabines de poupe, que nous examinerons plus en détail un peu lus tard. En termes d’agencement et de finition intérieure - la palette de couleurs, les tissus ou la sellerie - il n’y a en fait pas de choix possible. La liste des options ne permet tout simplement pas de personnaliser le bateau. Si vous souhaitez des couleurs différentes, vous devrez changer les choses après la livraison. On peut supposer qu’il s’agit là d’une mesure prise par le chantier naval pour maîtriser les coûts de production, déjà élevés, car chaque option entraîne des dépenses supplémentaires.

Une grande cuisine avec une touche d’originalité

Lorsque vous descendez l’escalier d’accès aux cabines, vous vous dirigez directement vers un pylône central en PRV qui abrite le réfrigérateur de 70 litres à chargement par le haut. Il s’agit d’une solution intéressante en soi car, comme nous l’avons déjà mentionné, toutes les pièces du mobilier en PRV sont essentiellement constituées d’une seule pièce, à savoir la coque intérieure du yacht, qui fournit également un support structurel. Le pylône devient donc un élément clé de la cuisine. Une planche à découper en teck peut être insérée entre le pylône et la cuisine, transformant la disposition en «  L  » et offrant un espace supplémentaire pour travailler, couper des légumes ou cuisiner. Pratique !

La partie bâbord de la cuisine est équipée d’une plaque de cuisson à deux feux avec four à cardan, à côté de laquelle se trouvent l’évier et un petit plan de travail. Il y a également quelques espaces de rangement, pas très nombreux, mais suffisants à notre avis.

La cuisine est parfaitement adaptée pour cuisiner pour une famille : le bateau ne peut certainement pas se vanter d’avoir la cuisine entièrement équipée d’un yacht de croisière, mais Seascape et First ont toujours eu pour objectif de laisser derrière eux le lest inutile et trop raffiné d’un monde trop saturé, de se concentrer sur l’essentiel et de redécouvrir le plaisir. Cela dit, la cuisine du First 36 est tout sauf spartiate.

La salle d’eau est un point faible

Aussi ingénieux et novateur que soit le First 36 à bien des égards, il ne peut pas y avoir que des points positifs. Un gros point négatif - et pour être honnête, c’est aussi un gros point de rupture pour beaucoup d’acheteurs potentiels de ce bateau - est la salle d’eau du bateau. Il n’y a pas d’autre façon de la décrire que de dire qu’elle est trop exiguë ! Bien que le chantier naval ait finalement installé une porte à la salle d’eau pour qu’elle s’ouvre vers l’extérieur, cela n’a pas changé grand-chose au problème de base de l’espace.

Avis aux acheteurs de bateaux d’occasion : si vous recherchez l’un des premiers First 36 à vendre, faites attention à ce que la porte de la salle d’eau s’ouvre vers l’intérieur (comme sur les premiers modèles) ou vers l’extérieur. Si elle s’ouvre vers l’intérieur, vous devrez peut-être faire quelques contorsions pour passer la porte et la fermer. Les marins les plus corpulents auront de gros problèmes avec cela (surtout lorsque le voilier se déplace dans les vagues) !

Cela a été corrigé sur les bateaux plus récents, mais la salle d’eau reste extrêmement petite. Le lavabo est toujours très peu profond et donc difficilement utilisable lorsque le bateau gîte ou navigue dans les vagues. Il doit être replié pour pouvoir être utilisé, mais même dans ce cas, on ne peut que se brosser les dents et se laver rapidement. Les toilettes à pompe situées en dessous ne peuvent être utilisées que lorsqu’elles sont ouvertes. Si vous voulez prendre une douche, vous pouvez vous attendre à une séance épuisante d’essuyage et de nettoyage. Il faut fermer les yeux sur cette salle d’eau et être très indulgent. Nous ne pouvons que vous recommander d’examiner de très près et en détail cette partie du bateau et, surtout, de la «  tester  » en grandeur nature avant de vous engager dans l’achat d’un bateau qui ne vous conviendra pas ou ne conviendra pas à votre équipage.

Selon certaines rumeurs, Seascape et BENETEAU seraient en train de développer une version à deux cabines du First 36. La salle d’eau serait déplacée vers l’arrière de la cloison avant, et la cabine tribord serait supprimée pour faire place à une salle d’eau de taille raisonnable (très probablement associée à un grand coqueron avant). Cela permettrait d’améliorer l’espace propriétaire et de mieux refléter la façon dont les voiliers sont généralement utilisés par des équipages de deux à quatre personnes. En principe, le First 30 est grand. À la fin de l’année 2025, on ne savait pas encore quand et si cette variante serait réalisée. Ce serait bien en tout cas, mais cela ajouterait aussi de la valeur aux versions à trois cabines en tant que bateaux d’occasion. Tant mieux pour les acheteurs, tant pis pour les vendeurs.

Cabines modulaires, beaucoup d’espace pour dormir…

Les cabines arrière sont très spacieuses. Elles sont parfaitement symétriques et offrent une hauteur sous barrot de 1,90 m, ce qui est inhabituel à l’arrière de si petits bateaux. Les couchettes mesurent raisonnablement 2,02 x 1,35 mètres, ce qui est plus que suffisant pour deux personnes. Dans les deux cabines, vous pouvez retirer le matelas et les coussins de la couchette intérieure si vous souhaitez dormir seul. L’espace central qui en résulte peut alors être utilisé pour les bagages ou d’autres objets tels que les provisions, les sacs à voile, etc.

Il est également possible de retirer les deux matelas et de les attacher verticalement contre le côté du bateau, ce qui libère complètement la cabine pour l’équipement ou les provisions. Cette option est privilégiée par de nombreux propriétaires car, pour être honnête, il est rare de naviguer à six et il n’est donc pas nécessaire d’avoir trois cabines complètes. Il est également possible de laisser la cabine avant vide et de ne vivre qu’à l’arrière. Les navigateurs les plus actifs utilisent la cabine avant pour ranger les voiles telles que les gennakers ou les Code 0, qui peuvent ensuite être rapidement achetées sur le pont ou ramenées sous le pont par le grand panneau avant.

L’art de l’omission : ou comment en faire moins peut être un plus

Seascape navigue avec des étoiles plein les yeux. La philosophie du chantier a toujours été de mettre en avant le plaisir de naviguer et de laisser le lest - le luxe inutile, tout ce qui est lourd et tout ce qui est complexe - à terre. Mieux encore, ne pas les installer en premier lieu. C’est une solution presque ingénieuse à bien des égards (les compartiments arrière modulaires, les bancs de cockpit amovibles ou le pylône de refroidissement central), mais pour certains acheteurs potentiels, ce principe peut aller trop loin. Si vous recherchez plus de luxe, plus de confort, plus de bois et surtout plus de possibilités de personnalisation, le First 36 vous paraîtra sans doute trop spartiate. En revanche, si vous souhaitez enfin saisir l’opportunité de vous délester de ce qui vous alourdit et de repartir sur de nouvelles bases sans aucun appendice gênant, alors le First 36 pourrait vous ouvrir les portes d’une toute nouvelle expérience de navigation.

Le First 36 sur le marché des bateaux d’occasion

Le First 36 est certainement disponible à l’achat en tant que bateau d’occasion, mais en raison du petit nombre d’unités construites et des prix élevés des bateaux neufs, les prix des First 36 d’occasion sont encore relativement élevés. La grande qualité de construction du bateau justifie son prix, il convient donc d’être très attentif aux offres qui semblent trop belles pour être vraies. Les acheteurs de bateaux neufs seront satisfaits de cette rétention de valeur typique de Seascape, mais ceux qui recherchent un bateau d’occasion risquent d’attendre en vain de vraies bonnes affaires.

Comme tous les yachts BENETEAU, le First 36 est sensible à l’usure prématurée du bois stratifié ou plaqué : faites particulièrement attention aux marches et aux moulures sur les yachts d’occasion. Les lames de plancher (surtout sur les premiers bateaux) sont un point faible, elles sont sensibles à l’humidité, peuvent se déformer, gonfler et, dans le pire des cas, le placage décoratif peut se délaminer.

BENETEAU First 36 : ce que nous aimons particulièrement :

• Un design intemporel et très moderne
• Une haute performance de la voile avec une manipulation facile et sûre, très rigide et robuste
• Une véritable sensation d’espace sous le pont, un volume énorme pour «  seulement  » 36 pieds.

BENETEAU First 36 : voici ce qu’il faut savoir :

• Ne le surchargez pas avec trop d’extras, sinon il sera trop lourd pour un déjaugeage rapide.
• La salle de bains pourrait être beaucoup trop petite pour de nombreuses personnes
• La qualité des lames de parquet

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