Voilier Bénéteau First 30 à vendre

Le déjaugeage pour tous : le First 30 facilite la navigation rapide

Léger, adapté à la navigation et capable de gagner des régates

Lorsque le nouveau First 30 a été dévoilé à la fin de l’année 2024, il s’agissait d’une petite révolution. Il semblait que l’équipe de Seascape, en collaboration avec les experts de BENETEAU et ce qui ne peut être décrit que comme un groupe de concepteurs de yachts «  Avengers  », avait finalement trouvé la formule en or : la combinaison d’une navigation au déjaugeage rapide et active avec la simplicité d’un voilier de croisière facile à manœuvrer.

Jusqu’alors, il n’y avait qu’une seule option. Si vous vouliez naviguer rapidement et peut-être même déjauger, vous deviez acheter un bateu de course relativement spartiate et, surtout, d’une rigidité inconfortable. Si, en revanche, vous vouliez profiter d’un séjour confortable à flot avec votre partenaire et vos enfants, votre choix se limitait à des bateaux de croisière, sans aucune garantie qu’ils puissent déjauger. Depuis, cela a changé.

Attention à l’achat d’un First 30 d’occasion. Ne le confondez pas avec le Juan-K First 30 !

Contrairement à d’habitude, BENETEAU n’a pas donné de nom unique au First 30 nouvellement construit. Il y a donc un risque de confusion avec le First 30 dessiné en 2010 par le très talentueux Juan Kouyoumdjian (Juan-K en abrégé), vendu à une centaine d’exemplaires en 2015. Avec un peu moins de 3,8 tonnes, ce bateau pèse environ 800 kilos de plus que le nouveau First 30, ce qui explique le flop commercial des Juan-K 30 et le relatif manque de succès du voilier sur les plans d’eau au niveau mondial.

Si vous souhaitez acheter un First 30 d’occasion, vérifiez s’il s’agit d’une version actuelle ou de la version «  JK  ». Les deux bateaux ont l’air très modernes et sont dotés de deux gouvernails, mais en y regardant de plus près, on peut facilement déceler les différences. Le First 30 JK n’est d’ailleurs pas un mauvais bateau en soi : de nombreux propriétaires se sont attachés à leur First 30 et l’ont même rendu plus rapide et plus puissant grâce à des mesures parfois très élaborées. De nouvelles quilles ont été construites et montées, des meubles ont été enlevés, etc. Lors de l’achat d’un bateau d’occasion, il convient donc de prêter attention à l’année de construction. Un First 30 construit entre 2011 et 2015 est le frère un peu plus lourd du nouveau First 30, dont il est question dans cet article.

Une nouvelle catégorie de voiliers : les planing cruisers

Lorsque les fondateurs de Seascape en Slovénie, Andraž Mihelin et Kristian Hajnšek, ont créé leur petit chantier naval, ils ont clairement et audacieusement écrit ce qu’ils pensaient qu’un voilier devait faire. En substance, il doit tout simplement être amusant ! Il ne doit pas être trop complexe pour le propriétaire, il ne doit pas effrayer la barre et l’équipage et il ne doit pas coûter une fortune. En même temps, le bateau doit être capable de naviguer rapidement à tout moment - idéalement au déjaugeage - et toujours être sûr et aussi simple à manœuvrer que possible.

Les tout premiers Seascape ont été construits selon ce principe. Le First 18 SE (alors Seascape 18) et le First 27 SE (alors Seascape 27) ont immédiatement établi de nouvelles normes et sont toujours en production aujourd’hui.

Le mode déjaugeage, l’état qu’atteint un bateau lorsqu’il peut «  échapper  » au creux de ses propres vagues d’étrave et de poupe et passer en mode surf, n’a rien de spécial pour Mihelin et Hajnšek. Selon eux, il devrait s’agir de l’état normal de la navigation : rapide, par vent faible ou fort. Surfer sur les vagues, atteindre des distances journalières élevées signifie que l’on arrive plus vite ou que l’on peut naviguer plus loin dans le même laps de temps. Le First 30 a également été conçu selon ce principe et répond parfaitement à cette exigence.

First 30 : bateau de croisière et de course

En plus d’une vitesse élevée, qui va de pair avec l’adrénaline et le plaisir addictif pour tout le monde à bord, les bateaux de Mihelin et Hajnšek sont adaptés à la croisière dans les limites de leurs capacités. C’est pourquoi le BENETEAU First 30 est disponible avec deux cabines à quatre couchettes, un salon, une cuisine entièrement équipée et une salle d’eau - étonnamment grande - avec WC. Si les petits First appartiennent encore à la catégorie des «  micro-croisières  » (que Seascape a également contribué à définir), le nouveau First 30, avec ses 10 mètres de long, est un croiseur à part entière. Tout ce dont un solitaire, un couple ou une famille a besoin pour une longue navigation est inclus à bord, même l’espace de rangement grâce au grand coffre à tribord qui a un volume surprenant.

First 30 : coque, construction, design et plan de voilure

Coque en vinylester, infusion sous vide et uniquement «  ce qu'il faut  ».

Une autre caractéristique des bateaux First construits par Seascape en Slovénie est la haute qualité de construction, qui commence par les matériaux utilisés. Il n’y a pas de stratifié épais posé à la main avec de la résine polyester bon marché. Au lieu de cela, les constructeurs ont utilisé du vinylester, plus cher mais beaucoup plus résistant à l’osmose, qui est lié à des mousses de PVC rigides de haute qualité (pas de balsa !) en tant que noyau sandwich dans un processus complexe d’infusion sous vide. Le résultat produit non seulement des coques de qualité, mais aussi des structures particulièrement fines - c’est-à-dire légères - et rigides.

Cependant, comme BENETEAU doit (naturellement) aussi s’orienter vers le marché et les exigences ou besoins des acheteurs, le pont est fabriqué en polyester (mais il s’agit aussi d’une infusion sous vide avec un sandwich synthétique), une leçon tirée des First plus petits et plutôt coûteux. Le marché des 10 mètres est très concurrentiel, nous y reviendrons plus tard.

Au final, le First 30 ne pèse que 3 040 kg, soit près de 800 kg de moins que son prédécesseur et plus d’une tonne de moins que l’Oceanis 30.1, son frère du segment croisière de BENETEAU. Ceci est important car le poids - combiné à une surface de voile suffisante - est essentiel pour qu’un bateau puisse déjauger.

La beauté du renoncement

Nous avons évoqué le marché concurrentiel du segment des 10 mètres. Dans ce domaine, le First 30 fait partie d’un groupe illustre : Pogo Structures dispose d’un planing éprouvé dans sa gamme avec le Pogo 30 et le Pogo RC, récemment lancé, qui va bousculer le segment de la course. Le constructeur de luxe français JPK est extrêmement populaire dans la gamme des 10 et 11 mètres, en particulier sur le marché des bateaux d’occasion, tandis que ceux qui veulent quelque chose d’un peu moins cher devraient jeter un coup d’œil au SunFast de Jeanneau et même «  notre  » Dehler 30 OD, bien qu’il ne soit plus en construction, a une grande base de fans, en particulier en Allemagne et en particulier sur la mer Baltique. Ce bateau est vraiment à la hauteur de ce qu'on attend de lui !

En outre, des marques plus petites proposent également des bateaux très intéressants d’environ 30 pieds à la vente. Il s’agit notamment de Saffier, du L30 (qui a fait ses preuves sur le lac de Constance) et du N’Fun. Mais ce qu’ils ont tous en commun, y compris le nouveau First 30, c’est qu’ils éliminent tous les éléments superflus.

En effet, pour être rapide, il faut laisser de côté des éléments tels que les boiseries, les panneaux et les moulures (en particulier le bois lourd). Comme pour les voitures de sport, on tente de remplacer ces éléments par des matériaux légers tels que la fibre de carbone ou des alternatives telles que le tissu en maille. Le First 30 n’échappe pas à la règle. En descendant, vous découvrirez un intérieur étonnamment chic. Grâce aux enseignements tirés de son grand frère et prédécesseur, le First 36, le First 30 bénéficie d’accents marquants et, surtout, d’un concept d’éclairage réfléchi qui donne de la profondeur et un sens aigu du design. C’est un aspect important qui distingue ce bateau de ses concurrents. Le First 30 est un bateau étonnamment confortable à vendre.

Puissance sous voile : le First 30 prend son envol !

Vous êtes intéressé par la voile ? Le BENETEAU First 30 est le bateau qu’il vous faut. Le bateau est équipé en standard d’un mât Z-Spars en aluminium sans pataras, une version légère en fibre de carbone étant proposée en option (associée à un gréement dormant monobloc Dyform), ce qui permet d’alléger le bateau là où c’est utile. Le mât plus léger abaisse légèrement le centre de gravité du First 30 gréé en carbone, ce qui a un effet notable, surtout au portant.

Les deux mâts portent une grand-voile entièrement lattée et un foc légèrement chevauchant, ce qui donne une surface de voile d’un peu moins de 55 m² au près. Au portant, les choses deviennent encore plus excitantes. Avec un gennaker en tête de mât, le First 30 dispose d’une surface de voile d’un peu moins de 130 m², les deux configurations étant suffisantes pour permettre à ce bateau léger de déjauger, même à des vitesses relativement faibles (ce qui, bien sûr, ne fonctionne que dans des vents de plus de 90 degrés AWA). Malgré l’accent mis sur le planing, la coque - en particulier la section avant quelque peu «  musclée  » - est également conçue pour la croisière, contrairement au Pogo, par exemple.

Le BENETEAU First 30 comme bateau de croisière : c'est une excellente solution !

Pour les croisières de vacances, le First 30 est un bateau agréable, offrant tout ce que l’on peut attendre d’un volier de croisière performant. La cuisine est inévitablement compacte compte tenu de la taille du bateau, mais elle vous permet de cuisiner confortablement sur une plaque de cuisson à deux feux. La cuisinière est montée sur cardan, ce qui permet de réchauffer les repas ou les boissons en toute sécurité pendant la navigation. Une chose à noter : il n’y a pas de four. Selon le chantier naval, même les marins au long cours n’en utilisent que rarement.

Dans le salon, deux canapés de même longueur invitent à s’attarder (et peut-être aussi à dormir). Au centre, une table pliante simple mais de taille adéquate permet à quatre adultes de prendre un repas copieux par mauvais temps.

Le cockpit dispose de deux bancs, bien qu’ils soient un peu trop courts pour que la plupart des adultes puissent s’y allonger confortablement dans le sens de la longueur. Cependant, ils sont configurés de manière optimale pour un éventuel équipage de régate avec un régleur de voile d’avant et un régleur d’écoute de grand-voile, chaque bateau est, après tout, un compromis. Quoi qu’il en soit, les personnes à bord pourront soit atteindre leur destination plus rapidement et profiter de plus de temps à destination grâce aux vitesses moyennes élevées du First 30, soit étendre leur gamme de croisière pour explorer des endroits plus éloignés. Et tout cela dans un confort de croisière total.

BENETEAU First 30 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

10 mètres seulement ? Mais pas que !

10 mètres de longueur de bateau, c’est le «  juste équilibre  » pour de nombreux navigateurs. Comment cela se fait-il ? En dessous de 10 mètres, c’est le volume intérieur qui fait l’objet du plus grand compromis. Cela dit, il existe des voiliers d’environ 8 mètres, voire moins, qui sont très agréables à piloter et faciles à manœuvrer. Si vous souhaitez acheter un bateau de la marque BENETEAU, il s’agit du First 27 SE et du First 24 SE. Ce sont tous deux d’excellents voiliers, des planeurs éprouvés, faciles et sûrs à manœuvrer et à piloter. Cependant, leur espace intérieur est plus que limité en raison de la faible longueur du bateau, ce qui explique qu’ils ne soient utilisés que par des ascètes de la voile ou des navigateurs solitaires pour la croisière.

Cependant, à partir d’une longueur de 10 mètres, les architectes d’intérieur disposent d’un volume suffisant pour accueillir tous les éléments d’un intérieur digne d’un yacht : des cabines et des couchettes de taille raisonnable à une cuisine entièrement équipée avec des installations de cuisson, un plan de travail, des options pour la vaisselle et bien sûr (le plus important !) un réfrigérateur. En outre, il est possible d’installer une véritable salle d’eau (nous y reviendrons plus loin) ainsi qu’un salon qui, bien que confortable, est tout à fait fonctionnel.

N’oubliez pas de jeter un coup d’œil sur le First 30 que vous envisagez d’acheter, car les vendeurs rapportent toujours que les visiteurs sont surpris lorsqu’ils découvrent le salon pour la première fois. Ce bateau peut sembler petit de l’extérieur, mais le volume à l’intérieur vous surprendra.

Le déjaugeage est-il réservé aux professionnels de la voile ?

«  La longueur fait la différence  », comme on dit dans la construction navale. Une ligne de flottaison plus longue augmente la vitesse maximale réalisable et (plus important encore) la vitesse moyenne normale. Bien entendu, cela n’est vrai que pour le déplacement normal d’une coque sur l’eau. Dès qu’il s’agit de déjauger, la seule limite est la charge de rupture du gréement et le courage du navigateur.

Certains navigateurs, en particulier ceux qui ont déjà navigué sur des bateaux de croisière à déplacement plutôt lent, peuvent se demander si ce déjaugeage rapide à 10, 12 ou même 16 nœuds est trop difficile, voire dangereux ! Ce n’est pas le cas. Le First 30, comme ses petits frères, est conçu pour être facile à manœuvrer. Vous ne remarquerez même pas la vitesse du planing - il n’y a pas de secousses, pas de martèlement ou de bang sonique - mais juste un gargouillement à l’arrière qui vous indique que vous avez laissé un sillage derrière vous. Vous vous habituerez très vite à la navigation à deux chiffres. Le maniement du bateau, la barre franche et la disposition du gréement courant aideront le barreur et le régleur à déplacer le bateau rapidement et en toute sécurité, bien en deçà de sa limite de sécurité à tout moment.

BENETEAU First 30 : encore plus léger que prévu

C’est ce qui s’est passé et qui nous a été confirmé par le chantier naval. Lors de la conception du bateau, réalisée d’ailleurs par Sam Manuard (designer IMOCA) et le célèbre yacht designer Lorenzo Argento, les calculs informatiques extrêmement précis ont donné un poids total de 3 140 kg pour le nouveau bateau, ce qui était plus que satisfaisant pour le chantier naval. Cependant, grâce au travail des spécialistes en calcul structurel de Pure Engineering, qui optimisent les conceptions de manière à obtenir la même résistance et la même rigidité avec moins de matériaux, un poids total de 3 040 kilos a été obtenu pour la coque numéro 1. C’est inhabituel pour un prototype, mais cette économie de 100 kilos est également maintenue dans la production en série. Un fait fascinant !

N’ayez pas peur de la grande vitesse !

Avec le First 30, vous n’avez pas à craindre d’acheter une bête de course ! Le bateau navigue très bien et ne craint pas les erreurs de réglage, même à pleine vitesse. Cela est dû en partie à la quille de performance de 1,98 m de profondeur, dont le centre de gravité bas et l’effet de levier élevé permettent au bateau de naviguer avec relativement peu de gîte, même lorsque la pression du vent est forte. Au moins 1 070 kilos de lest sont suspendus sous la coque, ce qui assure une grande partie de la rigidité du bateau. Le chantier naval propose une quille courte avec un tirant d’eau de seulement 1,68 m pour une utilisation sur les voies navigables intérieures ou si vous disposez d’un poste d’amarrage dans un port peu profond, qui pèse alors 1 320 kilos. Il offre la même sécurité et la même rigidité, mais vous pouvez ressentir les 300 kilos supplémentaires en navigation. Quoi qu’il en soit, nous vous conseillons d’essayer le First 30 à la voile afin de vous rendre compte par vous-même de ses performances et de la sécurité qu’il offre à bord.

BENETEAU First 30 : confort sous le pont

Un seul modèle pour tous

Comme nous l’avons déjà noté, l’aménagement du bateau sous le pont est bien adapté à la croisière. La cabine avant (séparée du salon par des rideaux que vous pouvez installer vous-même) dispose d’une grande couchette en V pouvant accueillir deux personnes. À l’arrière, il y a une autre cabine (toujours sans porte pour des raisons de poids, les propriétaires devront trouver leur propre solution pour créer de l’intimité) qui convient également pour deux adultes. Un salon classique avec des banquettes face à face (où l’on peut également dormir), une cuisine à bâbord et une douche/WC à tribord. L’intérieur a tout ce qu’il faut !

En outre, il y a la grande cambuse, à laquelle on accède par le haut du cockpit ainsi que par une petite porte dans la paroi arrière du WC. Vous y trouverez de nombreux espaces de rangement pour toutes sortes d’accessoires et de pièces détachées, ainsi que de la place pour des provisions, des sacs à voile ou un vélo pliant. Bien sûr, même si cet espace est relativement généreux, n’oubliez pas que vous êtes toujours à bord d’un yacht plat et sportif de 10 mètres et que l’espace est donc primordial.

Très confortable sous le pont. Le point fort : la salle de douche !

Même si l’accent est mis sur l’économie de poids, l’intérieur du First 30 reste très léger, convivial et loin de l’impression spartiate que l’on trouve souvent sur les bateaux de compétition, en particulier sur les voiliers de course dépouillés. Au contraire, le plancher en bois stratifié confère une chaleur tranquille au salon, tandis que les couleurs subtiles choisies avec soin pour les tissus de la sellerie et des panneaux muraux créent une atmosphère chaleureuse, lumineuse et accueillante. Les propriétaires peuvent encore rehausser le caractère du bateau selon leurs préférences en y ajoutant leurs propres touches (éventuellement colorées).

Mais le clou du spectacle est la salle d’eau. Tout d’abord, on ne s’attend normalement pas à une salle d’eau de cette taille sur un bateau de cette classe ! La porte magnétique pliante, légère et ingénieuse (déjà connue sur le First 27 SE) garantit l’intimité. Un WC à pompe se déverse dans le réservoir d’eaux noires, et il y a jusqu’à 100 litres d’eau douce disponibles pour les douches et la cuisine. Vous pouvez vous raser et vous brosser les dents au-dessus d’un lavabo élégant, et l’espace sur le côté du bateau a été laissé ouvert pour une zone de suspension (ingénieuse !) pour les vêtements de voile mouillés. La salle d’eau est donc probablement la meilleure de sa catégorie, un gros avantage pour les vacances en couple ou en famille.

Deux points à noter

Le revêtement de sol du First 30 est un peu étrange. Les architectes d’intérieur de Sito devaient avoir une idée en tête, mais nous pensons qu’elle pourrait être meilleure - ou, disons, plus harmonieuse - parce qu’un sol en liège a été posé dans la descente, sur les marches et dans la cuisine. Il n’y a rien de mal à cela en soi : le liège est chaud, isolant, bon marché, léger et facile à réparer. En revanche, des planches en bois ont été posées dans la partie avant du salon, et elles sont en soi très élégantes. Mais à notre avis, le liège et le bois ne font pas bon ménage et leur utilisation signifie qu’il y a toujours une frontière visuelle entre le salon et la cuisine. Peut-être était-ce là l’idée ? Cependant, nous pensons qu’enlever les planches et coller du liège à cet endroit permettrait non seulement de gagner un peu de poids, mais aussi de créer une ambiance intérieure plus cohérente. Peut-être qu’un ou deux propriétaires s’en rendront compte ?

Le First 30 est encore trop récent pour être trouvé sur le marché des bateaux d’occasion. Mais cela changera au fil des ans et nous sommes déjà impatients de voir les transformations et les extensions que les propriétaires auront réalisées et à quoi ressembleront les bateaux d’occasion que vous pourrez acheter dans quelques années.

Résumé et conclusion

Un First juste comme vous le souhaitez !

Nous avons évoqué en début d’article les performances quelque peu décevantes de son prédécesseur, l’interprétation par Juan K d’un voilier rapide dans le segment des 10 mètres. Cependant, alors que le First 30 vient tout juste d’entrer en production de masse, nous pouvons dire que c’est exactement le contraire. Il incarne non seulement tout ce que Seascape représente - le plaisir de naviguer, la simplicité et le plaisir des vacances - mais aussi ce qui a fait la réputation de la marque First : la puissance à un prix abordable. En d’autres termes, un First tel que BENETEAU le souhaite en France et tel que les esprits non conventionnels de Slovénie le souhaitent. De plus, le First 30 est actuellement disponible en tant que bateau neuf à un prix défiant toute concurrence : 100 000 € nets, ce qui n’est pas rien. Même si les yachts entièrement équipés (en tenant compte du transport, de la mise en service, de la TVA, etc.) peuvent raisonnablement être achetés entre 170 000 et 190 000 €, il s’agit d’un prix plus que compétitif. Dans l’ensemble, il s’agit d’une perspective très fructueuse.

BENETEAU First 30 : ce que nous aimons particulièrement :

• Une élégance intemporelle et un design dynamique
• Le déjaugeage est plus courant grâce à la construction légère.
• Ambiance moderne et lumineuse à l’intérieur pour des vacances en mer

BENETEAU First 30 : voici ce qu’il faut savoir :

• Pour l’instant, il n’est disponible qu’en tant que bateau neuf
• Un sol en liège contre un sol en bois peut sembler étrange
• Le barber hauler frotte contre la superstructure, il faut trouver une solution de rechange.

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